SE509900C2 - Sätt att framställa spårväxlar för rännskenor samt i ett stycke utförd spårväxel framställd på detta sätt - Google Patents

Description

599 900 10 15 20 25 30 35 2 åtminstone lika med spårväxelns längd och vilkas tvärsnitt över hela längden är åtminstone lika med samtliga tvär- snitt genom rälstommen, och att ämnena endast undergår spånskiljande bearbetning för àstadkommande av rälstommens yttre och inre profil.

Företrädesvis utgörs bearbetningen av automatisk, programstyrd fräsning. Denna bearbetning kan följas av en ytvärmebehandling för härdning eller en påbyggnad av hård- metall.

Växelrälstommarnas motsatta ändpartier svetsas med fördel fast pà rälerna.

Medelst den i ett stycke utförda spàrväxeln som er- hålls genom föreliggande uppfinning blir det möjligt att tillämpa ett i det närmaste helt automatiskt arbetssätt, där den mänskliga insatsen inskränker sig till manövre- rings- och övervakningsarbete. Därigenom erhålls en för- bättrad produktivitet och en ökad produktionskapacitet samt en större säkerhet vad gäller slutproduktens kvalitet och tillförlitlighet.

Konceptet med den i ett stycke utförda spàrväxeln ger dessutom större säkerhet vad gäller àstadkommande av en jämn kvalitet hos slutprodukten, eftersom de svaga punk- terna, t ex svetsställena som är mycket känsliga för på- känningar och slitage, elimineras.

Vidare kan tillverkaren alltefter önskemål välja stàlkvalitet för ämnena (blooms), t ex med hänsyn tagen till påkänningar eller beroende på vilken typ av spårväg som är aktuell utan att dennas homogenitet påverkas. Det är exempelvis av detta skäl som kolstål kan användas för svetsning av spàrväxeln vid spårvägens ändar, varigenom de traditionella rälskarvarna elimineras och miljöbetingel- serna förbättras genom att bullret avsevärt minskas.

Ytterligare särdrag hos uppfinningen kommer att fram- gà av efterföljande beskrivning av ett föredraget utfö- ringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: fig l schematiskt visar en spàrväxel uppifrån, och 10 15 20 25 30 35 509 900 3 fig 2-6 visar olika tvärsnitt tagna längs linjerna A-E 1 fig 1.

I fig l visas två rännskenor eller räler 10, 12, i vilkas förlängning det finns en spårväxel 14, som är av- sedd att styra ett tågsätt, antingen på rälparet l0a, l2a eller på rälparet 10b, 12b. Växeln fungerar på gängse vis; det är endast sättet att framställa densamma och i konse- kvens därmed profilen för de i växlarna ingående rälstom- marna som skiljer sig från teknikens ståndpunkt. Denna profil framgår av de olika tvärsnitten enligt fig 1-6.

I fig 2 visas ett tvärsnitt genom en rälstomme 16 i nivå med spetsen (pointe) på en växeltunga 24. Denna räl- stomme 16, som huvudsakligen har rektangulärt tvärsnitt, omfattar företrädesvis två utskjutande flänsar 18, 20, som bildar rälfötter för fastgöring i förlängningen av motsva- rande rälfötter på rännskenan lO. Rälstommen 16 har en ränna 22, som bildar utrymme för växeltungan 24, vars spets visas i fig 2. Rännans 22 botten är horisontell och bildar glidyta för växeltungan 24, vilken därigenom kan förflyttas i tvärriktningen från det i fig 2 visade läget åt höger mot flanken på rännans 22 motsatta sida och vice versa. Det vänstra övre plana kantpartiet på rälstommen 16, som löper längs rännan 22, bildar rullytan. En inre längsgående kanal 26 möjliggör dragning av värmeledningar (ej visade).

I fig 3 visas samma rälstomme 16 i ett annat tvär- snitt ett stycke längre nedåt i nivå med ett vertikalt hål 28, som sträcker sig genom rälstommen 16 och som tjänar till att föra bort regnvatten och spolvatten.

I nivå med det i fig 4 visade tvärsnittet har räl- stommen 16 en horisontell urtagning 30, som är avsedd att uppta växeltungans 24 manöveranordningar.

I fig 5 och 6 visas tvärsnitt genom rälstommen 16 vid slutet av spårväxeln. Som framgår av dessa båda figurer är rälstommen 16 bredare vid slutet av växeln, eftersom den måste ha två rännor 22a och 22b, vilka var för sig svarar mot rännskenorna lOa och 10b. 509 900 10 15 20 25 30 35 4 I fig 5 visas ett tvärsnitt vid slutet av spårväxeln, nämligen där växeltungan 24 blir bredare för åstadkommande av en rullyta motsvarande rullytan på rännskenorna lOb och l2a. Växeltungans 24 anslutning till dessa rännskenor kan åstadkommas genom svetsning, såsom visas under hänvis- ningsbeteckningen 32, varigenom möjliggörs en mycket jämn övergång. Anslutningen kan emellertid likaledes åstadkom- mas med hjälp av en led, varvid växeltungans 24 fastgöring sker medelst en sprint, som möjliggör en enklare demonte- ring av spàrväxeln.

I fig 6 visas ett tvärsnitt genom rälstommen 16 bort- om anslutningen till rännskenan 10b och hitom anslutningen till rännskenan l0a, nämligen det ställe där rännan 22b går över i en ränna 36 tillhörande rännskenan lOb. Ränn- skenan 10 och rälstommen 16 är hopsatta med varandra me- delst bultar.

Den del av spårväxeln som är anordnad mellan rännske- nan 12 och dennas förlängda partier l2a och 12b är av sam- ma typ som beskrivits i det föregående.

Enligt föreliggande uppfinning framställs varje räl- stomme 16 helt och hållet genom maskinbearbetning, vad gäller såväl den yttre formen som den inre profilen, sär- skilt rännorna 22, 22a och 22b, kanalen 26, hålet 28 och urtagningen 30. Denna bearbetning àstadkommes medelst en fräsmaskin, som företrädesvis är automatisk och program- styrd. Utgàngsmaterialet är ett valsat ämne (bloom), vars stålkvalitet enkelt kan bestämmas av spårväxeltillverka- ren. Dessa ämnen måste nödvändigtvis ha en längd, som åt- minstone är lika med spårväxelns totala längd, och ett konstant eller variabelt tvärsnitt, som gör det möjligt att genom fräsning reducera profilen till olika tvärsnitt, vilka följer på varandra över rälstommens hela längd och av vilka vissa åskàdliggörs i fig 2-6. Med andra ord, om ämnet har konstant tvärsnitt över hela längden, måste dess tvärsnitt vara åtminstone lika med rälstommens 16 största tvärsnitt, som är beläget vid slutet av spårväxeln, såsom visas i fig 5. Detta framställningsförfarande kräver 10 15 20 25 30 35 509 900 5 emellertid ett betydande fräsningsarbete för reducering av ämnets tvärsnitt till mindre tvärsnitt för rälstommen 16 i början av spàrväxeln, såsom visas i fig 2-4.

För undvikande av en sådan betydande maskinbearbet- ning utgår man med fördel fràn ett ämne, vars bredd huvud- sakligen motsvarar summan av de maximala bredderna i nivà med rälstommens 16 rälfötter 18 och 20 vid början och slu- dvs motsvarande summan av de maximala och 5. Detta tet av spàrväxeln, bredderna av de tvärsnitt som visas i fig 2 ämne delas sedan snett i längdriktningen för bildande av tva likadana och symmetriska ämnen, vilkas bredd varierar progressivt frán de i fig 2 visade rälfötternas 18, 20 bredd till de i fig 5 visade rälfötternas 18, 20 bredd och vice versa.

Efter att rälstommen 16 har framställts genom yttre och inre maskinbearbetning av ämnena, kan den undergà en värme- eller härdningsbehandling som förläggs sà, att en ythärdning åstadkommes i de partier som är mest utsatta för pàkänningar. Det är likaledes möjligt att àstadkomma pàsvetsningar pà ytan i syfte att lokalt öka hállfast- heten.

Tack vare möjligheten att välja stålkvalitet för övergàngsämnena kan den i ett stycke utförda spárväxeln, som framställs enligt föreliggande uppfinning, enkelt och pà plats anslutas till spárvägen, företrädesvis genom svetsning, särskilt genom aluminotermisk svetsning, vilket gör det möjligt att eliminera skarven mellan växeln och spåret och vilket säkerställer dettas kontinuitet.

Claims (6)

509 900 PATENTKRAV

1. Sätt att framställa växlar för spàrvägsräler, be- stående av en profilstomme (16), som bildar utrymme för en rörlig växeltunga (24) samt rull- och styrytor och som medger inrättande av erforderliga anordningar för manövre- ring av spårväxeln, k ä n n e t e c k n a t av att val- sade eller smidda stålämnen väljs, vilkas längd är åt- minstone lika med spårväxelns längd och vilkas tvärsnitt över hela längden är åtminstone lika med samtliga tvär- snitt genom rälstommen (16), och att ämnena enbart under- går spånskiljande bearbetning för åstadkommande av räl- stommens (16) yttre och inre profil.

2. Sätt enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att bearbetningen àstadkommes genom automatisk, program- styrd fräsning.

3. Sätt enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att bearbetningsoperationen följs av en ytvärmebehandling för härdning.

4. Sätt enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t av att växelstommens (16) ändpartier svet- sas fast på rälsen.

5. Sätt enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att ämnena väljs sådana, att deras bredd motsvarar summan av den maximala bredden av varje rälstomme (16) vid spàr- växelns början och slut, och att ämnet delas snett i längdriktningen för åstadkommande av två likadana och symmetriska ämneshalvor med progressivt varierande bredd från den ena änden till den andra.

6. I ett stycke utförd växel för spàrvägsräler, k ä n n e t e c k n a d av att den är framställd i enlig- het med något av krav l-5.