LU87721A1 - Aiguillage pour rails a gorge - Google Patents

Description

AIGUILLAGE POUR RAILS A GORGE

La présente invention concerne un aiguillage pour rails à gorge ou ornière constitue par un berceau profilé formant le logement d'une aiguille mobile de déviation, ainsi que les surfaces de roulement et de guidage et permettant la mise en place des moyens nécessaires à la manoeurvre de l'aiguille. L'invention vise plus particulièrement, sans y etre limitée, des aiguillages pour les voies ferrees de transports urbains ou d'installations portuaires, dont les rails sont noyés dans le revêtement du reseau routier.

Ces aiguillages étaient, jusqu'à présent, généralement réalisés par un assemblage de divers composants, de qualité et de forme différentes, fabriqués sur mesure, soit par moulage, soit par usinage et assemblés manuellement, le plus souvent par soudure.

Le brevet LU 87.503 propose un nouveau procédé de fabrication d'aiguillages du type décrit ci-dessus, qui est entièrement réalisé par un usinage exclusivement par enlèvement de copeaux. Ce procédé de fabrication d'aiguillages présente de nombreux avantages, dont l'un des plus importants est celui de pouvoir être réalisé automatiquement sous commande programmée.

Le but de la présente invention est de prévoir un aiguillage perfectionné qui présente tous les avantages de l'aiguillage obtenus selon le brevet luxembourgeois précité mais qui, en outre, permet une amélioration du rendement et une reduction sensible des dechets d'usinage.

Pour atteindre cet objectif/ l'invention propose un aiguillage du genre décrit dans le preambule qui est essentiellement caractérisé en ce que le berceau est constitué par un corps profilé réalisé par usinage par enlèvement de copeaux, qui est boulonné sur le rail contre-aiguille qui est, à cet effet, dépourvu de son pieds adjacent sur toute la longueur du corps et de son ornière sur toute la longueur de la mobilité de l'aiguille.

Le temps d'usinage d'un tel aiguillage est sensiblement réduit, ce qui augmente la capacité de production. En outre, le traitement thermique avant l'assemblage des pièces constituantes est plus facile. Le reconditionnement est également plus facile, notamment par remplacement du rail contre-aiguille après usure. La taille des blocs d'acier nécessaire a l'usinage peut également être réduit. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront de la description détaillée d'un mode de realisation avantageux, présenté ci-dessous, à titre d'exemple, en référence aux figures annexées dans lesquelles! la Figure 1 montre une vue schématique en plan d'un • aiguillage et les Figures 2 à 6 montrent les sections transversales suivant les plans de coupe sur la Figure 1 définie respectivement par A, B, C, D et E.

La Figure 1 montre une paire de rails 10, 12 qui sont prolongés par un aiguillage 14 destines a guider un convoi, soit sur la paire de rails 10a, 12a, soit sur la paire de rails 10b, 12b. L'aiguillage fonctionne de manière classique, seul son procédé de fabrication et, par voie de conséquence, le profil des pièces utilisées se distingue de l'état de la technique. Ceci est illustré par les différentes sections selon les Figures 2 à 6.

La Figure 2 montre une coupe transversale d'un berceau 16 d'aiguillage au niveau de la pointe d'une aiguille 18. Comme représenté sur les Figures 2 à 6, le berceau est formé par un corps 20 et un rail contre-aiguille 22, boulonnés l'un a l'autre, a plusieurs endroits à l'aide de boulons 23.

Le corps 20 est réalisé conformément au procédé proposé par le brevet LU 87.503, c'est-a-dire, par usinage, de préférence, par fraisage automatique sous commande programmée.

Le rail contre-aiguille 22 auquel est boulonne le corps 20 peut être formé par le rail 10, 10a ou le rail 12, 12b de la voie existante ou par un rail à ornière soudé à ces derniers. En fin d'aiguillage, le rail contre-aiguille 22 dispose de son ornière 24 comme représenté sur les Figures 5 et 6, alors que dans la partie de l'aiguillage où l'aiguille 18 est mobile pour exercer ses fonctions de déviation, le rail 22 est dépourvu de son orniere comme représente sur les Figures 2 à 4. Dans cette partie, la tête du rail 22 définit avec un profil approprie du corps 20 réalisé par un fraisage une gorge formant le logement de l'aiguille 18.

Sur toute la longueur de l'aiguillage le rail contre-aiguille 22 est également dépourvu du pieds adjacent au corps 20 pour permettre le boulonnage de celui-ci sur le rail 22. L'enlèvement du pieds du rail 22 et de son ornière 24 peut etre realise par fraisage ou sciage. L'invention permet donc de réduire une partie non négligeable de l'usinage proposé dans le brevet précite en profitant de l'existence du rail contre-aiguille 22, l'opération d'enlèvement de l'ornière 22 et du pieds du rail étant largement compensée par le gain en usinage.

Le corps usiné 20 peut presenter, comme dans le brevet précité une rainure longitudinale intérieure, non représentée, pour le passage de conduite de chauffage.

Les Figures 3 et 4 correspondent aux mêmes figures du brevet précité et montrent respectivement un trou vertical 28 à travers le corps 20 servant à l'évacuation des eaux de pluie et de rinçage et un percement horizontal 30 destine a recevoir les moyens de manoeuvre de l'aiguille 18.

La Figure 5 représente une coupe en fin d'aiguillage dans la région où l'aiguille 18 est plus large et ou elle est raccordée aux rails de la voie de roulement.

La Figure 6 représente une section au niveau de la jonction avec le rail 10b qui, pour pouvoir etre boulonné au corps 20 et au rail contre-aiguille 22 est également dépourvu de son pieds sur le côté adjacent au corps 20.

La partie de l'aiguillage prévue entre le rail 12 et ses prolongements 12a, 12b se présente de manière analogue à ce qui a été décrit ci-dessus.

Comme pour le brevet précité, la matière première pour la réalisation du corps 20 est un bloom lamine, forgé ou moulé dont la qualité de l'acier peut être facilement déterminée par le fabricant de l'aiguillage. Ces blooms sont, de préférence, coupés dans le sens de leur longueur et obliquement de manière à pouvoir réaliser à l'aide d'un seul bloom deux corps d'aiguillage 20 en application de l'enseignement fourni par le brevet précité. Après l'usinage il est possible de soumettre le corps 20 à un traitement thermique, ou de trempe localisée pour réaliser un durcissement superficiel des parties les plus exposees aux sollicitations. Il est également possible d'effectuer des rechargements superficiels par soudure pour augmenter localement la résistance. En cas d'usure du rail contre-aiguille 22 il est possible de découper celui-ci, de le déboulonner du corps 20 et de le remplacer sans nécessiter de remplacement du corps 20.

Claims (1)

1. REVENDICATION Aiguillage pour rails à gorge ou orniere constitue par un berceau profilé formant le logement d'une aiguille mobile de déviation (18), ainsi que les surfaces de roulement et de guidage et permettant la mise en place des moyens nécessaires à la manoeuvre de l'aiguillage, caractérisé en ce que le berceau est constitué par un corps profilé (20) réalisé par usinage par emlèvement de copeaux qui est boulonne sur le rail contre-aiguille (22) qui est, à cet effet, dépourvu de son pieds adjacent sur toute la longueur du corps (20) et son ornière (24) sur la longueur de la mobilité de l'aiguille (18).