SE462389B - Lock av plast - Google Patents

Description

15 20 25 462 389 locket ansluter bottendelen direkt till tätníngsläppen och snäppringen, och att bottendelen är utförd vågig. Härigenom erhålles följande fördelar: Temperaturbeständighet från -40°C till +l70°C vattentäthet efter temperaturpåkänning enkelt montage lackeringsmöjlighet, dvs. inga väsentliga förändringar genom industrilacker beständighet mot fetter. oljor och andra fettprodukter beständighet mot ultraviolettljuspåverkan nötnings- och slitstyrka elasticitet såsom funktion av temperaturen kemisk beständighet.

Genom den speciella utformningen av locket säkerställas dess- utom en fullgod tät tillslutning av en öppning, speciellt i en motorfordonskaross.

Enligt en vidareutveckling av uppfinningen kan vågorna i bottendelen lämpligen förlöpa koncentriskt. Genom dessa vågor erhålles företrädesvis en god toleransutjämning mot krympning vid temperaturpåverkan.

Enligt ett annat särdrag hos uppfinningen kan den till botten- delens yttre våg angränsande tätningsläppen vara utförd tunn- väggig och koniskt utlöpande. Denna koniskt utlöpande, tunn- väggiga tätningsläpp åstadkommer en god tätning mot vatten, en toleransutjämning vid olika plåttjocklekar, varvid ojämnheter i plåten upptas. Härvid föreligger också möjligheten att an- ordna en vulst vid tätningsläppen. varigenom anliggningen mot 10 15 20 25 30 35 3 462 389 plåten förstärks på fördelaktigt sätt.

Enligt ett annat särdrag för uppfinningen kan den den tunn- väggiga tätningsläppen motstående. runtomgående snäppringen uppvisa skänklar som bildar trubbig vinkel med varandra. Dessa skänklar säkerställer i samverkan med den elastiska tätnings- läppen, att tillslutningsringen enligt uppfinningen på full- gott sätt är så fäst vid plåten i en motorfordonskaross eller någon annan bärdel, att en vattentät förbindelse uppkommer.

Enligt ett annat särdrag hos uppfinningen föreligger också den möjligheten, att den den tunnväggiga tätningsläppen motståen- de. runtomgående snäppringen uppvisar skânklar. som bildar spetsig vinkel med varandra. Också härigenom kan en vattentät förbindelse åstadkommas mellan locket enligt uppfinningen och bärdelen. dvs. exempelvis en motorfordonskaross.

Tätningsläppen kan ha noppor på undersidan, i området av bottendelen: dessa noppor säkerställer en extra fast passning eller fastsittning i plåtavsnittet, efter temperaturpåverkan.

Enligt en ytterligare vidareutveckling av uppfinningen före- ligger möjligheten. att tätningsläppen har en runtomgående vulst på framsidan. Dessutom kan vågorna på bottendelen om- växlande uppvisa olika materialtjocklekar.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen kan tätnings- läppen vara utförd med droppform och ansluta till bottendelen via ett välvt omrâde. Vidare kan droppformen vara vänd mot motorfordonskarossen, varvid snäppringen är riktad mot under- sidan av det välvda området. och uppvisar en droppformad ände på framsidan. Genom denna utformning av tätningsläpp och snäppring. i föreliggande fall med droppform i det främre området. är massfördelningen sådan vid de båda elementen, att tätningsläppen - vid den i värme uppkommande materialberoende krympningsprocessen - dras i riktning inåt och snäppringen också på bättre sätt anligger mot undersidan av motordons- karossen. så att tätningsverkan i sin helhet ökar. Materialan- 10 15 20 25 30 35 462 389 4 hopningen drar alltså tätningsläppen och snäppringen mot de till varandra motstående ytorna hos motorfordonskarossen.

Enligt ett ytterligare särdrag för uppfinningen kan en cylind- risk ansats ansluta till snäppringen. varigenom särskilt vid automatisk tillverkning eller vid löpande band på enkelt sätt erhålles en införingshjälp. Då den ifrågavarande motorfordons- karossen vid motorfordonstillverkning ofta vid monteringen rör sig på ett löpande band. är en exakt positionering av det ifrågavarande hålet i motorfordonskarossen svår att uppnå, varför man tack vare den cylindriska ansatsen på enkelt sätt erhåller en monteringshjälp.

Enligt ett ytterligare särdrag för uppfinningen kan den cylindriska ansatsen vara vågformigt utförd eller uppvisa axelparallella urtag. Genom denna utformning erhålles på fördelaktigt sätt en materialinbesparing.

Uppfinningen beskrivs nu närmare nedan med hjälp av de på rit- ningen visade utföringsexemplen. På ritningen visar: fig. l ett tvärsnitt genom ett lock: fig. 2 en ovanifrån sedd planvy av en del av locket; fig. 3 det inbyggda locket vid en motorfordonskaross: fig. 4 ett annat möjligt utförande av locket, delvis brutet. sett i snitt; fig. 5 en ytterligare utformning av locket. delvis brutet, sett i snitt: fig. 6 utföringsformen enligt fig. 5 i inbyggt tillstånd. delvis bruten. sedd i snitt: fig. 7 det nedre området av ett lock enligt uppfinningen. visat utvecklat. 10 15 20 25 30 35 5 462 389 I fig. l visas ett lock l som består av polyester-ester-uretan (motsvarande europeiska patentansökan 8320ll50.6). Detta lock l har en bottendel 2. en runtomgående tätningsläpp 3 samt en runtomgående, densamma motstâende snäppring 4.

Vid utföringsformen enligt fig. l och 2 är snäppringen 4 kil- formigt utförd, och uppvisar två i trubbig vinkel mot varandra förlöpande skânklar 7 och 8.

Tätningsläppen 3 är tunnväggig och koniskt utdragen. Till tät- ningsläppen 3 ansluter bottendelen 2. som är utförd vågig.

Härvid kan det finnas vågor 5 och 6, som sträcker sig koncent- riskt omkring mittpunkten M.

Snäppringen 4 och tätningsläppen 3 ansluter direkt till vägde- len 5. Tätningsläppen 3. snäppringen 4 och bottendelen 2 är utförda i ett stycke med varandra.

Tätningsläppen 3 är så böjligt eller elastiskt utförd. att den efter intryckningen i en borrning anbringar sig fast mot bär- delen, exempelvis en motorfordonskaross 12 enligt fig. 3.

Intryckningen i den motsvarande bärdelsöppningen förenklas genom den tunna utformningen av tätningsläppen 3.

Genom den speciella utföringsformen av snäppringen 4 med de båda skänklarna 7 och 8 erhålles en god fastklämning av locket l mot motorfordonskarossen 12. enligt fig. 3. Därigenom upp- kommer en fullgod, vattentät förbindelse och en jämn och slät tillslutning av den motsvarande öppningen i motorfordonskaros- sen 12, med hjälp av locket 1.

Genom de i fig. l och 2 visade vâglinjerna 5 resp. 6 åstadkom- mes att ingen större materialkrympning hos locket l uppkommer efter värmebehandling av motorfordonskarossen. Detta lock 1 åstadkommer därigenom en vattentät tillslutning. utan att där- till erfordras en hittills vanlig sammansmältning. Då en sådan, hittills genomförd sammansmältning kan undvikas. kan 10 15 20 25 30 35 462 389 6 inmonteringen av locket l också äga rum efter lackeringen av motorfordonet. Trots detta är en vattentäthet säkerställd också efter en värmebehandling vid högre temperaturer. vilket garanterar lockets funktion också vid en eventuell efter- lackering av fordonet. vid den i fig. 4 visade utföringsformen är snäppringen 4' så utformad. att den består av två under spetsig vinkel mot var- andra anordnade skänklar 9 och 10. Därmed erhålles en elastisk form hos snäppringen. som å sin sida också i detta fall under samverkan med den tunnväggiga elastiska tätningsläppen 4 säkerställer en vattentät anslutning till en öppning i er bärdel. Vidare kan noppor 11 vara anordnade. varigenom en extra fast infästning åstadkommes i plåtavsnittet. dvs. i bärdelen. efter en temperaturpåverkan. vågorna 5 och 6 kan enligt fig. l ha olika materialtjocklekar. så att en förbättring åstadkommas av böjbarheten.

Vid utföringsformen enligt fig. 5 är tätningsläppen 3' utförd med droppform och ansluter via ett välvt område 13 till bottendelen 2. Bottendelen 2 kan härvid ha vågform med vågorna 5 och 6. varvid å andra sidan också finns den möjligheten. att avstå från denna vågform. Tätningsläppens 3' droppformade parti 14 är vänt mot motorfordonskarossen 12, såsom framgår av fig. 6.

Genom tätningsläppens 3' droppform 14 dras tätningsläppen vid den i värme uppkommande materialberoende krympningsprocessen i pilriktningen I enligt fig. 5 i riktning inåt. så att tät- ningskraften ökar. Massfördelningen och vinkeln vid tätnings- läppen 3' resp. vid droppformen 14 är härvid sådan. att denna förut beskrivna verkan inträder vid krympningsprocessen.

Enligt fig. 5 och 6 kan snäppringen 4" vara riktad mot under- sidan 15 av det välvda området 13 och likaledes ha ett dropp- format element på framsidan. Också denna droppform åstadkommer vid den i värme uppkommande materialberoende krympningsproces- 10 15 7 462 389 sen. att en fast anliggning av snâppringen 4 mot undersidan av motorfordonskarossdelen 12 enligt fig. 6 erhålles. De båda elementen 3' och 4" åstadkommer därmed till följd av sin speciella utformning en mycket god tätningsverkan hos locket enligt uppfinningen.

Enligt fig. 5 kan locket ha en cylindrisk ansats 17 såsom införingshjälp för en löpandebandmontering. Denna cylindriska ínföringshjälp 17 kan också vid konstruktionen enligt fig. 1 resp. 4 finnas under snäppringen 4 resp. 4'. För att spara material förefinns enligt fig. 7 också möjligheten att utforma denna cylindriska ansats 17 med välvd form, så att en vâgfor- mig, cylindrisk ansats 17' erhålles. Härmed uppnås en mate- rialinbesparing. Istället för vågformen hos den cylindriska ansatsen 17' finns också möjligheten att anordna axelparallel- la urtag.

Claims (13)

462 369 Patentkrav

1. Lock av plast, speciellt för tillslutning av en öppning i en motorfordonskaross. med en bottendel (2). en tätningslåpp (3) och en densamma motstående snäppring (4), k ä n n e t e c k n a t av att vid det av en polyester-ester- -uretan bestående, i ett stycke utförda locket (1) ansluter bottendelen (2) direkt till tätningsläppen (3) och snäppringen (4), och att bottendelen (2) är utförd vågig. I)

2. Lock enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att vågorna (5, 6) i bottendelen (2) förlöper koncentriskt.

3. Lock enligt något av föregående krav. k ä n n e t e c k n a t av att den till bottendelens (2) yttre våg (5) angränsande tätningsläppen (3) är utförd tunn- väggig och koniskt utlöpande.

4. Lock enligt något av föregående krav. k ä n n e t e c k n a t av att den den tunnväggiga tätnings- läppen (3) motstående, runtomgående snäppringen (4) uppvisar skänklar (7, 8) som bildar trubbig vinkel med varandra.

5. Lock enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a t av att den den tunnväggiga tätningsläppen (3) motstående. runtomgäende snäppringen (4') uppvisar skänklar (9. 10) som bildar spetsig vinkel med varandra.

6. Lock enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att tätningsläppen (3) har noppor (11) på undersidan, i området av bottendelen (2).

7. Lock enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att tätningsläppen (3) har en runtomgående vulst på framsidan. 9 462 389

8. Lock enligt krav 1 och 2, k ä n n e t e c k n a t av att vågorna (5, 6) omväxlande uppvisar olika materialtjocklekar.

9. Lock enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att tätningsläppen (3') är utförd med droppform och ansluter till bottendelen (2) via ett välvt område (13).

10. Lock enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a t av att droppformen (14) är vänd mot motorfordonskarossen (12).

11. Lock enligt krav 1, 9 och 10, k ä n n e t e c k n a t av att snäppringen (4") är riktad mot undersidan (15) av det välvda området (13), och uppvisar en droppformad ände (16) på framsidan.

12. Lock enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att till snäppringen (4: 4') ansluter en cylindrisk ansats (17: 17').

13. Lock enligt krav 12, k ä n n e t e c k n a t av att den cylindriska ansatsen (17') är vågformigt utförd eller uppvisar axelparallella urtag.