SE458708B - Svaenghjulsanordning - Google Patents

Svaenghjulsanordning

Info

Publication number
SE458708B
SE458708B SE8600975A SE8600975A SE458708B SE 458708 B SE458708 B SE 458708B SE 8600975 A SE8600975 A SE 8600975A SE 8600975 A SE8600975 A SE 8600975A SE 458708 B SE458708 B SE 458708B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
flywheel
coupling
attached
spring
damping mechanism
Prior art date
Application number
SE8600975A
Other languages
English (en)
Other versions
SE8600975L (sv
SE8600975D0 (sv
Inventor
H Fukushima
Original Assignee
Daikin Mfg Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daikin Mfg Co Ltd filed Critical Daikin Mfg Co Ltd
Publication of SE8600975D0 publication Critical patent/SE8600975D0/sv
Publication of SE8600975L publication Critical patent/SE8600975L/sv
Publication of SE458708B publication Critical patent/SE458708B/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/14—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions combined with a friction coupling for damping vibration or absorbing shock
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
    • F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass

Description

\ . . kn 10 ?O 95 30 .læstegets torsionskoefficient kdï - tredje stegets tor- 'sionskoefficient kdš som ett medel mot lågfrekventa vibrationer.
.Därför'blir det nödvändigt att välja vridmoment- *_karakteristiken i figur A med hänsyn till den motsva- -rande karakteristik som krävs av varje fordon. Vidare har under senare år kravnivån blivit allt högre och högre på kopplingar för att kontrollera onormalt ljud och vibration, så att i vissa fall krävs att ge en sådan karakteristik, som inte kan unnnås av en konven- tionell konstruktion, så att de motstridiga åtgärderna mot abnormt ljud och lågfrekvent vibration vidtas sam- tidigt, som nämnts ovan.
Därför har en teknik utvecklats för säker absor- bering av vibrationer från en motor i ett svänghjul.
Det finns tidigare tekniker, i vilka ett extra svänghjul 26a och en dämpare 26b är konnlade i serie mellan en konventionell kopplingslamell 20, ett svänb- hjul 22 och en vevaxel 24, som visas i figur 5, och ett extra svänghjul 26a är kopplat genom en torsions- fjäder 26c parallellt med svänghjulet 22, som visas i figur 6. V ' Eftersom de ovan nämnda teknikerna har otillräck- lig vibrationsabsorberande förmåna, är det emellertid önskvärt att utveckla en svänghjulsanordning, som nar en mycket effektivare vibrationsahsorberande förmåga.
Ett ändamål med föreliarande unnfinning är att tillhandahålla en svänghjulsanordninq, som effektivt kan absorbera vibrationer från en motor.
Uppfinningen avser en svdnghjulsanordning omfat- tande ett första svänghjul fästet vid vevaxeln på en motor, vilket inkopnlas och urkopnlas med en kopplinga- jelamell, ett andra svänghjul installerat koncentriskt dmed det första svänghjulet och avnassat till en bestämd massa, en dämpmekanism, som fjädrande förbinder de ^pådåÉsvänghjulen, och en friktionsdämpande mekanism, ,4flämnar¿effekt till ett splinesnav på kopplinga- lamellen endast när konolingslamollen är^ivingreop A ïëdfiÉfëfSta«Svefisašv1~t. i v Eumnmekanisñeneoch det andra svñnahjulet.àhscrha+/ - ....A_.......... ,»_.-_.. ._ ,....,___,_.,.,...,,-.w.__-__ i., _ . 458 798 i i 5 Ä rar en_rotationsvariation nos motorn. och när komn- lingen är i ingrepp får den friktionsdämpande meka- nismen det andra svönghjulet att ansluta till och nå- verka splinesnavet på kopnlingslamellen för att absor- bera en rotationsvariation och en variation i vrid- 'J-ï momentet vid splinesnavet.
Figur 1 är en vertikal genomskärningsvy av en kopp- 'ling försedd med unnfinningen. Figur ta är en graf, som visar en dämpningskurva. figur 1b är en schematisk 10 konstruktionsbild, som schematiserar konstruktionen enligt bild 1. Figur 2 är en vertikal genomskärnings- vy som visar ett annat utförande. Figur 2a är en del- vis genomskuren vy snittad längs en linje a-a i figur 2. Figur 2b är en delbild sedd i riktningen av pilen ' 1fi b'i figur 2. Figur 20 är en bild sedd i riktningen av pilen c i figur 2b. Figur 3 är enschematisk kon- strukbionsbild, som viser ett konventionellt utföran- de. Figur 4 är en graf. som visar torsionskurvan hos det konventionella utförandet enligt figur 3. Figur 20 5 och 6 är schematiska konstruktionsbilder som visar var sin tidigare teknik.
En kopnling försedd med uppfinningen beskrivs ne~ den i anslutning till figur 1. ' .I figur 1 är 30 vevaxeln till en motor. Ett första 25 svänghjul 32 är fästet med en bult 31@ till en bakre ände av vevaxeln. Ett belägg 5Fa på konnlingslamellen 34 är utformat för kontakt med en ringformad yta 33a på det första svänghjulet 32. En kopplingskåpa 35b är fäst vid en bakre ändyta på det första svänghjulet 3?, 70 och en tryckplatta 35e hålls mot konnlingskåpan 35o Qgenom en trådring 550 och en membranfjäder 55d.
L e »Dei första svänghjulet 52 är utfört i en apnroxima- j riv: skiviiknenae form, ben ett ringførmigt svår ßšb Jfärfutformat på en yttre periferidel av framsidan på ,det första svänghjulet 32. Ett andra svänghjul 36 är ,monterat_i det ringformiga_spåret 33b på så sätt, att Wa¿füär}koncentriskt meaioch fritt foterbert 1 förhål- < \ mdlflfdetfförsta svänghJulet 3?§: I' “ o>_ Q? andra¿svängnjulet 36 år utfört iÜen apnroxima- tivtfrineformiš'form'ooh har en flëns 3?a i sin inre ÜWF”ÜÛfl, fdf" ' ' _ ' V' q' “ '"'ï“"'”"' 1 -. .. \ _: f» -. " .nffïïlñç ' Jyri* f periferidel; och är anpassat till en viss bestämd mas- se motsvarande tröga.massan hos ett transmissionssvs- tem sådant som en hastighetsväxlare (ej visad) kopp- led till ett bakre steg av kopplingen. Vi V 4 -En torsionsfjäder 38 (dämpmekanism) gjord av en tryckspiralfjäder är hoptryckt monterad mellan en yt@_ *JT . re periferidel av det andra svänghjnletiñê och en inre periferidel av det första svänghjnlet 3? för att ut- _nvttjas till att elastiskt koppla det första sväng- 1o hjulet 32 till det andra svänghguief 36.
En fjäderkonstant hos torsionsfjädern 38 ges ett så- dant värde, att en resonanspunkt 41a på kurvan 40, som representerar sambandet mellan ett värde på |92/91| (absolut värde) och en motorrotationshastighet N, in- 15i träffar i ett hastighetsområde, som ligger lägre än tomgångsvervtalet I, varvid ändringshastigheten i vinkel- hastighet för det första svänghjulet 52 betecknas med G1 och ändringshastigheten i vinkelhastighet för ett splinesnav 35f pà konnlingslamellen-betecknas med 92. 20 Inom ett normalt hastighetsomràde högre än tomgångs- varvtalet I, minskar följaktligen värdet av IG?/61| med en ökning i rotationshastigheten, så att ändringshastig- heten i vinkelhastighet 92 för konplingslamellens splines- nav šñf, d v s en variation i rotationshastigheten hos 25 _ hastighetsväxlare etc., vilket är en slags vibration, är avpassad att bli så liten, att den är praktiskt för- : sumber. , l Ena änden av ett stift 4? säkras genom krafthop- E hållning till exempelvis tre ställen på flänsen 37a v30 med lika mellanrum sinsemellan i dess perifeririktning.l V Stiftet A? sticker ut genom ett hål 330 i det första V _ svänghjulet 3? mot baksidan på kopplingslamellen 34, l'=¿foch«en stödplatta 04 säkras till den andra änden av '¥stírtet 42 likaledes genom krafthophàiining. gfl3t§dplattan*Å4¥ärïutförd.i en apnroximativvringformi rii°lhi:frhfi ii*i intern! t:f1@f em ågfjä flaern '6; tyg ri gfdrmet teifigg ae är fäst till der 46"g¿npm"pessningflmeaïën inre periferixeáa v f ädernfdfflvändfmot'konnJingslamellens piattenfßfig de vara* A ß 0ch¿b¿ia fe »u -- ;fiÄ8 är afibassade fårfätt rotera Sóm en enhefirtillsanmans ¿i lt!§ llmed_det andra syänghjn1etÜ3§Q För övrigt är nämnda hål I " M lvïïe utfört i en oirkelbågform med oentram på ett rota- V tionscentrum*OfnosHdet första svanghjületjj2¿ så att det _ _y ^6 ; andra svangnjoiëtsšö tiliåts rotera i förhållande till *fly I 2. ' det första.svanghjulet 32 inom en specificerad rotati; , _ I 4 onsvinke1.1 J M V '_ V 'dyl l 1 e A1» En inre neriferidel av en patryckarplatta SQ är säk_ rad till en de] av splinesnavet 35f på kopplingslamellen 10“b 34 vettande mot det första svänghjulet 32; Påtryckarplat- _ É §_' % f, tan 50 är ntförd i en apnroximativ ringform, ocn en yttre l É periferidel av påtryckarplattan 50 är anpassad för attfl E tryckas mot belägget A8, endast när kopolingen är inkopp- { lad genom en axiell glidning av kopnlingslamellen 34 följd 5 15 av ett inkopplings/urkopplingsförfarande av kopplingen. § stifta: 49, stödp1@ttan 44, vagfjaaern 46, belägga: É V ae och påtryckarplattan so bildar en frikrionsaämpanàel _ f mekanism, som kopolar det andra svänghjulet 56 till - f ¿ snlinesnavet 35f endast när kopplingslamellen 34 trycker f 20 nå den ringformiga ytan 33a§ l Å : Som visas i figur 1b, vilken sohematiskt avbildar É § den ovannämnda kopnlingskonstruktionen, är kopplings- } Å lamellen anbringad parallellt med det andra svänghjulet i É 36 i ett bakre steg av det första svänghjulet 3?. I É P5 kopplingslamellen 34 är en torsionsfjäder ššg instal- ÉA '_ lerad parallellt med en hysteresvridgivande mekanism § ,f 35h. I det andra svänghjulet 36, är en torsionsfjäder f É I _ 38 installerad i serie med ett belägg för alstrande av å _ »ett hysberesvridmoment. V li É o3Ql~ l'Ãunktionen skall beskrivas här nedan. När kopp- ” l§Ü_1ingen dr inkopplad, varvid belñgget Bša pressas av “/,§påtryckarplattan 35e mot den ringformiga ytan 53a på _eefio¿§rsfia svanghjulet 32, orsakar en fjnderkraft hos m moranfjådern§§5d att kopnlingslamollen 54 glider på I ln laxelÜtillnörande en hastignetsvärlare (ej vif to i rörßfà* 52sloïyè°Hi i°rs=#lkartfàtot o ' >6o fryefierïmor Baiäggef aa) I d¿æxa»j ' äfjäderp.A6Öavfett>tryokMfrån¿pà§_fil lJdw l' u u"üÜelasticitat;.aåfêïïjl eg de gala tiden ° f" ~as 'IWICÄ (Am _V ~*rybkkra¥tf n1°v$;få?fifål~w t ,;sfiëläašët1¿ëf°é. t r A A ,p1 ttap,5oÜñäïis neiaÅti¿§p«§1à*ëttikonšßapïfysféëfjf i V Undafodèttaftiiištåndfng5¿1nkofi5la¿rg§§§i§§gfGi@a;ef~Ü7 fi” *<1 iäfsß anlitats-ai* ttf>t=”*»n lnf@>1 %*a*ß'<1 tilS*ä ësfifi filjfrfonilïfin? fifflfà*ašïëliilfflëififïrëi f * i ekfietatill hast1¿fisfs@ä:1èf@n paltvfi;vs ll1: @p f» ;1*nf@«:n ßflndlfßi11tt h@ s@ 1.<<1@«:~t =>:vèfl»<1 +¶= m i vag från"dai andra svänghjulati36sgènomjb§lågget”48ï ¿ÅYad'av5er eff Vridmoment (madelvridmomént"+7fluk-Af_'“ ,ta¿fand¿ vriampmëntï överför: från motorn till hastigfÄ * a natsyäxlaren elimineras följaktligen dass fluktuerandel{~ "Éíridnoment av balägget_48 och det andra-svängnjulèt 36,574 ä fÃsom är elastiskt stött av torsionsfjädarn 48, så att A 15 ¶_detFar frigående, och endast medelvridmomentet överförs_d Tganomdkonplingslamellen 34 till hastighetsväxlaren. Va- - riationen i motorns rotation och i vridmomèntet kan I A därför elimineras praktiskt taget fnllständigtfl- Som beskrivits ovan inkluderar uppfinningens sväng-> ¿t2O tflhjulsanordning det första svänghjulet fäst vid motorns p l¥ïyevaxel och in- och urkopplat med kopplingslamellen, fdet andra svänghjulet placerat koncentriskt med det förs- lta'svänghjulet och anpassat till den bestämda massan, ffdämpmekanismen elastiskt förbindande da båda svänghju- »¿ v,V25 ålen och den friktionsdämpande mekanismen, som sänder 1¿:¿o{' lt,utaffekten från det andra svänghjulet til1_sn1inesnavet f 'il';:Ipå¶kopplingslamellen endast när nämnda konnlingslamell därfkopnlad till det första svänghjulet. Således kan vib-" *rationerna, som alstras av splinesnavet“55f na kopplings-h :Lan 1193 34 via nâtryckarn1àttan'5Û etc. dämpas; ooh Vi Ätionen i motorns rotation och i vridmomantet kan M íimínarasnav_snlinesnavnt jåf praktiskt taget fullstänà 7 “t“ snoñ§a1iminaring av variationen i det första sväng- V H“_f]"t' n mad anvåndninfi av torsionsfjädarna 8 en b aa z~;¿ä[ÉYí¿¿fè”nëp*a¿f "““ """“: sëhfëâfiyckarpïàttànéßo till nastiahetø?äx1aréfi_f» t ¿tÉ i lt§f= ä 44E58?f7t18 k *inte¿endast,den konstruktion som visas i fifiur11 utan jäven den som visas_i figur F. Det när observeras, ett en detalj som betecknas med samma symbol som i figur A1, är den samma eller ekvivalent med motsvarànde de- 6,.lte1j 1 figur 1; ' ' 4 A " É ;i'l "fi 6 .I figur 2 är*t$r$10nsfjädern ae (tšyckšpiraïfjàder) _, “installerad mellan en hållare 60 på det andra svänghju_ l ~» let 56 och ett urtag 62 i det första svänghjulet 3?.
Urtaget 62 är gjort på en yttre periferidel av det É 6 6410, första svänghjulet 52 på t ex sex ställen med samma l lavstånd sinsemellan. som visas i figur 2a, figur Qbv : och figur 2c. Urteget 62 är försett med en fjäderhàl- Å lare 63a utformad som en integrerad del därav och 4 sträckande sig radiellt utåt. V 15 _ Hållaren 60 å andra sidan, som täcker en del av ur- taget 62 är försedd med en fjäderhållare 61a påpressad mot en radiell insida. Torsionsfjädernlšß är sammanpres- , sat installerad mellan fjäderhållaren 63a och fjäderhål- f laren 61a, Hållaren 60 är fäst med en skruv 61b till en I 20 yttre periferikant på det andra svänghjulet 36.
Som visas i figur 2, är en bult 64 iskruvad och fäst vid flänsen 37a på det andra svänghjulet 56, och denna ' bult sträcker sig genom hålet 33c till kopplingslamel- f lens 34 sida, och en påtrvckarplatta 66 är säkrad vid den É 96 sida av bulten 64 som vetter mot kopplingclamellen 34.
' Belägaet 48, som vänder sig mot pàtryckarplattan 66 är säkrat vid påtryckarplattan 50, som i sin tur är in- stellerad mellan det första svänghjulet 3? och kopplinge- ilamellen 34, och en inre periferidel av pàtryckarplattan 30 Jf5O¿är fäst vid ett sub-splinesnav 68.»SubsplinesnavetÅ68 vfVll“passar mot en yttre splineskugg 35i på splinesnavet Ešf, 'Så att_dct kan glida fritt.i axiell riktning. En kdnisk jäderA7Oeär\sammannressat installerad mellan subsplines- navetÄ5$”ochisplinesnavet Bšf, och beläggetfdß är annas- gt får attf tryckas mot_påtryckarplattan 66 med hjälpt ”eh*f1ä@erxraffi från den komiska fjädern 70-” ,, i _. _. ., ¿ V. “ ,.-,- », _ «. 48,'- påv_».l, _nesnavet 65 och denIkQüiska¿i 'tillsammans d en friktionsdäm-;' ~ övrigt är figur Eb nn vi tom visaà pâtry kâr+ _ _ V ififoch-subsnlihèsnaket.öëjçßdda från baksidan.
I figur 2b år 71 ett bulthål för fästanda av en köpp- -lingskàoå, 72 nr ett-njälpnài för att minska don tro, 5 k»ga massan, 74 är en Cylindrisk vägg för att föfbättra A Vstyvheten, och 76 är en borrförsänkning oéh ett büït- hål för fästande av det första sVänghjulet.' V A » :A Vidare framhålles, att den friktiopsdämpandè meka- É _A;_n A 'nísmeñ inte är bégränsad_ti1l ovenStåçnåe,två utföran- ' ' 10 'don utan kan nä on konstruktion som kan överföra utef- A fekten från det andra svänghjulet till splinesnavet på . §> g konnlingslamellen endast när nämnda kbppiingslamell är ' å f kbnnlad till det första svänghjulet. i 'For övrigt innefattar den friktion som beskrivs 1 E 15 föreliggande specifikation alla friktionsfenomen som torr friktion, vätskefriktion etc. i , __-_-______-_-_

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 40 w-fl--w-“fiwaflvwa 3 458 708 Patentkrgv
1. Svänghjulsanordning, k a n n e t e c k n'a d av ett första svänghjul (32), vilket är fäst vid en vevaxel (30) till en motor och är in- och urkopplingsbart medelst en kopplingslamell (34), ett andra svänghjul (36) installerat koncentriskt med det första svänghjulet (32) och anpassat till en bestämd massa, en dämpmekanism (38) elastiskt förenande de bada svänghjulen och en friktionedämpande mekanism (42,u§4, 46, 48, 50), (36) till ett splinesnav (35f) pà kopplingslamellen (34) en~ som överför uteffekten från det andra svänghjulet -dast när nämnda kopplingslamell är kopplad till det företa svänghjulet (32).
2. Svänghjuleanordninß enligt krav 1, av att massan hos det andra svänghjulet (36) k ä n nle - t e c k n a d anpassas till ett värde motsvarande den tröga massan hos ett transmieeionsaystem kopplat till ett bakre steg av en kopp- ling.
3. Svänghjulsanordning enligt krav 1, k a n n e t e c k n a d av att en fläns (37a) med en relativt tunn vaggtjocklek ar utformad pà en radiellt sett inre periferidel av det andra svanghjulet (36) och att ett stift (42), som ut- gör en del av den friktionsdämpande mekaniemen, är fast vid flänaen.
4. Svänghjulsanordning enligt krav 1, k ä n n e av att ett hal (32) för passage av det stift t e c k n a d (42) som utgör en del av den friktionadämpande mekanismen, är gjort i en radiellt sett inre periferidel av det företa sväng- vilket hal har en cirkelbàgform med cirkelns medel* sa att hjulet, punkt på det företa evanghjulete (32) det andra avänghjulet (36) tilläts rotera i förhållande till rotationeaxel, det företa avänghjulet inom en bestämd rotationsvinkel.
5. Svänghjulsanordning enligt krav 1, k a n n e - t e c k n a d av att dämpmekanismen består av en torsions- fjäder (38), vilken är sammanpresaat installerad mellan en yttre periferidel av det andra svänghjulet (32) och en inre periferidel på det första evänghjulet (32) för att elastiskt koppla de bada svänghjulen.
6. Svänghjuleanordning enligt krav 5, av att torsionefjäderns (38) fjäderkonstant k ä n n e - t e c k n a d I _@58_7ó8 M 10 15 20 25 30 35 40 'sionsfjädern är installerad i urtaget. har ett sådant värde, att vibrationer överförda fràn det föïsï' ta svänghjulet (32) till splinesnavet (35f) pa kopplingslamel- len (34) ej ger upphov till resonans inom ett rotationsomràde som ligger högre än motorns tomgàngsvarvtal.
7. Svänghjulsanordning enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d av att en torsionsfjäder (38) är placerad i ett urtag (62) gjort pà en yttre periferikant pá det första svänghjulet (32), en fjäderhallare fast vid det första sväng- hjulet och hållande båda ändarna av torsionsfjädern är instal- lerad i urtaget och pà samma gang en fjäderhàllare (60) pa det andra svänghjulets (36) sida hållande bada ändarna av tor-
8. Svänghjulsanordning enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d av att dämpmekanismen består av ett stift (42), som sträcker sig genom en radiellt sett inre periferidel av det första svänghjulet (32) och är fäst vid en fläns (37a) på det andra svänghjulets inre periferi, av en approximativt ringformad hàllarplatta (44) placerad vid stiftets mot kopp- av en fjäderdel (46) inpas- lingslamsllen (34) vettande ände, sad i och fast vid en fläns pa hàllarplattans inre periferi, av ett ringformat belägg (48) fäst vid en mot kopplingslamel- len vettande andyta pa fjaderdelen och av en approximativt ringformad pátryckarplatta (50); som är fäst vid splinssnavet (35f) pa kopplingslamellen (34), så att den pressas mot nämnda ringformiga belägg endast när kopplingen är inkopplad.
9. Svänghjulsanordning enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d av en dampmekanism, som består av en bult (42), som sträcker sig genom en radiellt sett inre periferidel av det första svänghjulet (32) och är fäst vid en fläns (37a) pa det andra svänghjulets (36) inre periferi, av en approxi- mativt ringformad hàllarplatta (44) placerad vid bultens mot kopplingslamellen (34) vettande ände, av ett ringformat belägg (48) fäst vid en mot kopplingslamellen vettande ändyta pà hal- larplattan, av en approximativt ringformig patryckarplatta (50) installerad fritt glidbart i den axiella riktningen hos splinesnavet (35f) pa kopplingslamellen, sa att den pressas mot nämnda ringformiga belägg endast när kopplingen är inkopp- lad, och av en fjäderdel (46) som trycker patryckarplattan mot nämnda ringformiga belägg. --_--__________
SE8600975A 1985-03-06 1986-03-04 Svaenghjulsanordning SE458708B (sv)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60044298A JPS61201948A (ja) 1985-03-06 1985-03-06 フライホイ−ル組立体

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8600975D0 SE8600975D0 (sv) 1986-03-04
SE8600975L SE8600975L (sv) 1986-10-14
SE458708B true SE458708B (sv) 1989-04-24

Family

ID=12687597

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8600975A SE458708B (sv) 1985-03-06 1986-03-04 Svaenghjulsanordning

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4751993A (sv)
JP (1) JPS61201948A (sv)
KR (1) KR900001735B1 (sv)
DE (1) DE3607398A1 (sv)
FR (1) FR2578605B1 (sv)
SE (1) SE458708B (sv)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2186054B (en) * 1986-01-30 1990-10-10 Daikin Mfg Co Ltd Flywheel assembly
GB2186663B (en) * 1986-02-18 1989-11-01 Daikin Mfg Co Ltd Flywheel assembly
JPH056440Y2 (sv) * 1986-07-04 1993-02-18
JPS6319441A (ja) * 1986-07-09 1988-01-27 Mitsubishi Motors Corp ２段ヒステリシス型ダンパフライホイ−ル装置
JPH0672642B2 (ja) * 1986-08-04 1994-09-14 株式会社大金製作所 フライホイ−ル組立体
JPH0672641B2 (ja) * 1986-08-04 1994-09-14 株式会社大金製作所 フライホイ−ル組立体
JPH0672643B2 (ja) * 1986-09-30 1994-09-14 株式会社大金製作所 フライホイ−ル組立体
JPH0535224Y2 (sv) * 1986-12-15 1993-09-07
JPH037628Y2 (sv) * 1987-03-30 1991-02-26
JPH0643861B2 (ja) * 1987-04-08 1994-06-08 株式会社大金製作所 トルクコンバ−タ用のダンパ−装置
JPH0643860B2 (ja) * 1987-04-08 1994-06-08 株式会社大金製作所 トルクコンバータ用のダンパー機構
JPH0643862B2 (ja) * 1987-08-07 1994-06-08 株式会社大金製作所 トルクコンバ−タのロックアップ装置
US5191810A (en) * 1991-12-23 1993-03-09 Chrysler Corp Vehicle modular clutch attaching arrangement
CA2159158C (en) * 1994-09-27 1999-01-26 Masaki Tsunoda System for outputting power from a crankshaft
US6247571B1 (en) * 1996-08-30 2001-06-19 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Power transmitting mechanism with two hysteresis mechanisms
DE19704517C2 (de) * 1997-02-06 2003-06-12 Zf Sachs Ag Drehschwingungsdämpfungsvorrichtung zum Dämpfen von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang
DE19709343B4 (de) * 1997-03-07 2010-04-08 Zf Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Reibvorrichtung
JP3657403B2 (ja) * 1997-09-12 2005-06-08 株式会社エクセディ ダイナミックダンパー及びフライホイール組立体
US7195111B2 (en) * 2002-09-02 2007-03-27 Exedy Corporation Clutch device having a clutch damper and dual-mass flywheel assembly
JP2005207553A (ja) * 2004-01-26 2005-08-04 Exedy Corp フライホイール組立体
JP4710782B2 (ja) * 2006-09-29 2011-06-29 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 発進装置
EP2567120B1 (de) * 2010-05-07 2015-03-18 ZF Friedrichshafen AG Drehmomentübertragungsbaugruppe, insbesondere hydrodynamischer drehmomentwandler, fluidkupplung oder nasslaufende kupplung
EP2642153A4 (en) * 2010-11-19 2014-11-26 Toyota Motor Co Ltd DAMPING DEVICE FOR VEHICLE
KR101755714B1 (ko) * 2011-11-11 2017-07-10 현대자동차주식회사 변속기의 샤프트 댐퍼
ITTO20120263A1 (it) * 2012-03-22 2013-09-23 Dayco Europe Srl Volano a doppia massa e molla a spirale con configurazione in parallelo
FR3034154B1 (fr) * 2015-03-27 2017-03-17 Valeo Embrayages Composant pour systeme de transmission, notamment disque d'embrayage

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1862991A (en) * 1929-03-14 1932-06-14 Gen Motors Corp Disk clutch
DE536929C (de) * 1930-03-14 1931-10-28 Tatra Werke Ag Schwingungsdaempfer fuer Kurbelwellen
DE737207C (de) * 1940-09-25 1943-07-08 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Drehschwingungsdaempfer
DE802976C (de) * 1948-10-07 1951-02-26 Richard Binder Reibscheibenkupplung mit Drehschwingungsdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
US2982150A (en) * 1959-09-17 1961-05-02 Gen Motors Corp Internal combustion engine flywheel
US3078737A (en) * 1959-11-12 1963-02-26 Schwitzer Corp Tuned friction damper
US3727431A (en) * 1971-10-12 1973-04-17 Twin Disc Inc Flexible torsional coupling
FR2166604A5 (sv) * 1971-12-27 1973-08-17 Citroen Sa
JPS547008A (en) * 1977-06-16 1979-01-19 Aisin Seiki Co Ltd Torsion-damer-added-flywheel
DE2825177A1 (de) * 1978-06-08 1979-12-13 Hatz Motoren Brennkraftmaschine
JPS6038577B2 (ja) * 1979-03-30 1985-09-02 トヨタ自動車株式会社 車輛用内燃機関の回転振動吸収装置
DE3121376A1 (de) * 1981-05-29 1982-12-23 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Vorrichtung zur drehmomentuebertragung
US4483684A (en) * 1983-08-25 1984-11-20 Twin Disc, Inc. Torsional impulse damper for direct connection to universal joint drive shaft
DE3404738A1 (de) * 1984-02-10 1985-08-14 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Reibungskupplung mit zusatzschwungmasse auf der getriebeeingangswelle

Also Published As

Publication number Publication date
SE8600975L (sv) 1986-10-14
US4751993A (en) 1988-06-21
FR2578605B1 (fr) 1990-01-05
DE3607398C2 (sv) 1988-05-05
SE8600975D0 (sv) 1986-03-04
JPS61201948A (ja) 1986-09-06
FR2578605A1 (fr) 1986-09-12
JPH0246810B2 (sv) 1990-10-17
KR900001735B1 (ko) 1990-03-19
KR860007491A (ko) 1986-10-13
DE3607398A1 (de) 1986-09-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE458708B (sv) Svaenghjulsanordning
US6854580B2 (en) Torsional damper having variable bypass clutch with centrifugal release mechanism
US5139124A (en) Apparatus for compensating for fluctuations of torque between the engine and the transmission of a motor vehicle
US8695771B2 (en) Lockup device and fluid type power transmitting device
US20130225302A1 (en) Lock-up device for fluid coupling
GB2468030A (en) A torsional vibration damper
WO2011070888A1 (ja) トルクコンバータ用ロックアップ装置
US5634851A (en) Apparatus for damping-torsional vibrations
US20010052443A1 (en) Torque converter with lockup device
JP6530604B2 (ja) 動力伝達装置
JP4892630B1 (ja) 流体継手用ロックアップ装置
JP2018522181A (ja) タービンピストンロックアップクラッチを有する流体力学的トルク結合装置及び関連の方法
WO2011110310A2 (en) Fluid coupling launch device
KR100284232B1 (ko) 토크컨버터
JPS62155349A (ja) 内燃機関の回転衝撃を補償する装置
US6264018B1 (en) Lockup device of a torque converter
GB2276682A (en) Flywheel for an internal combustion engine
WO2019168801A1 (en) Hybrid module including axial retention housing for bearing
GB2312488A (en) A friction clutch with an axially movable pressure plate resiliently coupled to a flywheel
US4840262A (en) Clutch plate
KR100264845B1 (ko) 댐퍼 기계장치
JP2014206244A (ja) トルクコンバータのロックアップ装置
US6729453B2 (en) Lockup device for a fluid-type torque transmission device
KR100760533B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
CN110848325A (zh) 扭转振动减振器

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8600975-0

Effective date: 19911009

Format of ref document f/p: F