ITTO20120263A1 - Volano a doppia massa e molla a spirale con configurazione in parallelo - Google Patents

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Description

DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo: “VOLANO A DOPPIA MASSA E MOLLA A SPIRALE CON CONFIGURAZIONE IN PARALLELOâ€
DESCRIZIONE
L’invenzione si riferisce a diverse forme di realizzazione di un volano a doppia massa avente una configurazione in parallelo di una unità elastico ed una unità di smorzamento.
Un volano a doppia massa può essere impiegato in veicoli a trazione anteriore o posteriore. Nel primo caso, la disposizione della trasmissione necessita di una configurazione particolarmente compatta che sarà al tempo stesso funzionale per smorzare le fluttuazioni della coppia dell’albero a gomiti e per ridurre o evitare la trasmissione di vibrazioni torsionali alla trasmissione.
Inoltre, i motori a combustione interna compatti possono avere un numero di cilindri limitato per ridurre il consumo di carburante e, pertanto, le fluttuazioni della coppia dell’albero a gomiti risultano aumentate, per cui à ̈ necessario un volano con prestazioni migliorate.
Lo scopo della presente invenzione à ̈ di prevedere un volano a doppia massa compatto avente prestazioni efficaci di disaccoppiamento o di isolamento.
Lo scopo della presente invenzione à ̈ raggiunto con un gruppo convertitore di coppia secondo la rivendicazione 1.
Per una migliore comprensione della presente invenzione, quest’ultima sarà descritta con riferimento ai disegni allegati, in cui:
la figura 1 Ã ̈ uno schema funzionale di un volano a doppia massa secondo una prima forma di realizzazione della presente invenzione;
la figura 2 Ã ̈ uno schema funzionale di un volano a doppia massa secondo una seconda forma di realizzazione della presente invenzione;
la figura 3 Ã ̈ uno schema funzionale di un volano a doppia massa secondo una terza forma di realizzazione della presente invenzione;
la figura 4 Ã ̈ uno schema funzionale di un volano a doppia massa secondo una quarta forma di realizzazione della presente invenzione; e
la figura 5 Ã ̈ una sezione trasversale di possibili varianti di un elemento di molla previsto in una qualsiasi delle forme di realizzazione della presente invenzione.
In figura 1, il numero 1 si riferisce ad un volano a doppia massa comprendente una massa primaria del volano 2 collegata rigidamente all’albero a gomiti 3 di un motore a combustione interna E, una massa secondaria del volano 4 per trasferire la coppia del motore E ad una trasmissione comprendente un albero di entrata 5 di un cambio G, una unità di molla a spirale 6 per accoppiare in modo elastico la massa primaria del volano 2 alla massa secondaria del volano 4, e una unità di smorzamento 7 disposta in parallelo all’unità di molla a spirale 6 rispetto alla massa primaria e/o secondaria del volano 2, 4. In particolare, l’unità di molla a spirale 6 à ̈ vincolata in modo da essere caricata da un carico di tensione positiva ad un carico di tensione negativa a seconda della direzione della coppia nella massa primaria o secondaria del volano 2, 4. Pertanto, nel caso in cui la coppia sulla massa primaria del volano 2 cambi direzione, l’unità di molla a spirale 6 ha un campo di sollecitazione che à ̈ opposto a quello che agisce prima del cambiamento di direzione della coppia, cioà ̈ il campo di sollecitazione à ̈ una sollecitazione a trazione per una direzione di coppia ed una sollecitazione a compressione nell’altra direzione di coppia, la sollecitazione a trazione e compressione essendo non uniforme sulla sezione trasversale della molla a spirale durante il carico.
Secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione, l’unità di smorzamento 7 à ̈ fissata tra la massa primaria del volano 2 e la massa secondaria del volano 4 in modo tale che sia previsto un gioco 8. Il gioco 8 e l’unità di smorzamento 7 sono configurati in modo tale che l’unità di smorzamento 7 generi una coppia smorzante che agisce tra la massa primaria e la massa secondaria del volano 2, 4 quando la coppia trasmessa supera un livello di coppia predefinito che à ̈ impostato ad esempio dalle proprietà meccaniche dell’unità di molla a spirale 6. Prendendo in considerazione le proprietà meccaniche dell’unità di molla a spirale 6, il livello di coppia sopra definito definisce uno spostamento angolare relativo predefinito corrispondente tra la massa primaria e la massa secondaria del volano 2, 4. Quando lo spostamento angolare tra la massa primaria e secondaria del volano 2, 3 à ̈ superiore a tale spostamento predefinito, l’unità di smorzamento 7 aumenta lo stato di smorzamento e, in particolare, applica una coppia smorzante aggiuntiva tra la massa primaria e la massa secondaria del volano 2, 3.
In particolare, quando il gioco 8 à ̈ chiuso in modo che venga generata la coppia smorzante aggiuntiva dell’unità di smorzamento 7, la coppia smorzante aggiuntiva che agisce tra la massa primaria e la massa secondaria del volano 2, 4 à ̈ superiore a 10 Nm. Un valore minimo preferito del gioco 8 à ̈ tale che il livello aggiuntivo di coppia smorzante non à ̈ applicato quando la massa primaria e la massa secondaria del volano 2, 4 sono spostate angolarmente di meno di 8°, preferibilmente meno di 5°, l’una rispetto all’altra.
Preferibilmente, l’unità di smorzamento 7 à ̈ un’unità di smorzamento per attrito secco. L’unità di smorzamento 7 comprende un primo dispositivo di smorzamento D1 che fornisce una coppia di attrito per qualsiasi spostamento angolare relativo della massa primaria e della massa secondaria del volano 2, 4 ad un livello compreso tra 10 Nm e 2 Nm. Inoltre, un ulteriore dispositivo di smorzamento D2 à ̈ previsto ed à ̈ configurato per applicare la coppia di attrito aggiuntiva. Preferibilmente, la coppia di attrito di ciascun dispositivo di smorzamento D1 e D2 à ̈ sostanzialmente costante sulla velocità di rotazione e ciò può essere ottenuto con un elemento di attrito caricato da una molla lungo una direzione parallela all’asse di rotazione del volano, in particolare una molla Belleville.
Ulteriori coppie smorzanti per attrito possono essere previste, aumentando eventualmente con la velocità di rotazione. Tuttavia, il valore massimo di questa ulteriore coppia smorzante per attrito à ̈ minore almeno della coppia di attrito del dispositivo di smorzamento D2 per qualunque condizione di funzionamento del volano.
Come forma di realizzazione preferita della presente invenzione, l’unità di molla a spirale 7 comprende almeno una molla a spirale 9 avente diverse spire o volute definite da un angolo compreso tra 250° e 600° e un rapporto altezza/larghezza o aspect ratio della sezione trasversale compreso tra 0,4 e 0,8. Nella presente descrizione e nelle rivendicazioni, una molla a spirale comprende spire o porzioni di spire aventi una curvatura variabile e, pertanto, un raggio variabile. Questa variazione può essere continua o discontinua. Per esempio, almeno una porzione di ciascuna molla a spirale 9 può essere sagomata come una spirale di Archimede. Inoltre, le spire prevedono uno spazio vuoto radiale per evitare il contatto diretto. In alternativa, vi possono essere due o più molle a spirale disposte con uno sfalsamento assiale tra loro.
Come ulteriore forma di realizzazione preferita, la sezione trasversale di ciascuna molla a spirale 9 ha una larghezza massima compresa tra 10 mm e 30 mm ed un’altezza massima compresa tra 4 mm e 12 mm. Preferibilmente, ciascuna molla a spirale à ̈ costituita da una molla laminare a filo metallico. In particolare, à ̈ anche possibile che diverse molle a spirale aventi una sezione trasversale a faccia piana siano collegate in parallelo ed abbiano valori massimi complessivi della sezione trasversale compresi entro gli intervalli di cui sopra. In questo caso, la sezione trasversale delle molle a spirale à ̈ uguale, oppure ciascuna molla può avere la sua sezione trasversale. In particolare, come illustrato in figura 5, la larghezza massima complessiva Wt à ̈:
cioà ̈ la somma delle larghezze delle sezioni trasversali delle molle metalliche.
É anche possibile che l’altezza massima complessiva Ht sia la somma di:
cioà ̈ la somma delle altezze delle sezioni trasversali delle molle metalliche.
Nel caso vi sia una molla spirale avente una sezione trasversale rettangolare, à ̈ stato dimostrato di una certa rilevanza, per migliorare le prestazioni della resistenza a fatica, che il raccordo per collegare le facce planari di ciascuna molla a spirale 9 sia compreso tra 1 mm e 3 mm. Preferibilmente, la sezione trasversale di ciascuna molla a spirale à ̈ sostanzialmente quadrata o rettangolare. Le caratteristiche di cui sopra sono utili da sole e, ancora meglio, in combinazione, per ottenere l’intervallo desiderato di rigidezza o di flessibilità per disaccoppiare le vibrazioni torsionali provenienti dall’albero a gomiti 3 e, contemporaneamente, ottenere la resistenza alla fatica desiderata. Inoltre, gli intervalli geometrici di cui sopra contribuiscono da soli, o meglio in combinazione, ad ottenere una unità di molla a spirale avente delle spire che non entrano in contatto tra loro in condizioni di funzionamento.
Inoltre, la molla à ̈ facile da fabbricare ed ha pertanto un impatto positivo sui costi di fabbricazione del gruppo.
Per limitare la coppia massima trasferita in una direzione di rotazione relativa, preferibilmente entrambe le direzioni, tra la massa primaria e la massa secondaria del volano 2, 4, Ã ̈ prevista una coppia di battute 10, 11 portate dalla massa primaria e dalla massa secondaria del volano 2, 4, rispettivamente.
Quando le battute 10, 11 sono distanziate, l’unità di molla a spirale 6 à ̈ caricata dallo spostamento angolare relativo tra la massa primaria e la massa secondaria del volano 2, 4. Quando la coppia da trasmettere raggiunge un livello predefinito, le battute 10, 11 sono in contatto e dalla coppia da trasmettere che à ̈ superiore al livello predefinito almeno più di metà del valore di coppia che supera il livello predefinito di cui sopra à ̈ trasferito dalla massa primaria alla massa secondaria del volano 2, 4 attraverso le battute 10, 11.
In particolare, la figura 1 illustra battute rigide o dure 10, 11. Quando le battute 10, 11 sono rigide, la coppia che supera il livello predefinito à ̈ trasferita tra le masse 2, 4 quasi interamente dalle battute. Questo significa che almeno teoricamente le battute 10, 11 sono infinitamente rigide.
La figura 2 illustra un volano a doppia massa 20 avente gli stessi componenti descritti per il volano 1 ad eccezione che l’unità di molla a spirale 6’ comprende una serie di almeno due molle 9, 9’ montate tra la massa primaria e la massa secondaria del volano 2, 4. Almeno una delle molle 9, 9’ à ̈ una molla a spirale e, preferibilmente, ha le dimensioni sopra citate relative a spire, forma e al rapporto altezza/larghezza della sezione trasversale.
La figura 3 illustra un volano a doppia massa 30 avente gli stessi componenti descritti per il volano 1 di cui sopra ad eccezione del fatto che le battute 10’, 11’ sono resilienti. Pertanto, quando il carico di coppia à ̈ superiore al livello predefinito per la battuta, la massa primaria e la massa secondaria del volano 2, 4 possono ancora spostarsi angolarmente per un certo intervallo definito dalla compressione massima delle battute 10’, 11’. Preferibilmente, la flessibilità torsionale delle battute 10’, 11’ à ̈ superiore a quella dell’unità di molla a spirale 6 cosicché la coppia che supera il livello di coppia predefinito à ̈ trasferita per gran parte dalle battute 10’, 11’.
La figura 4 illustra un volano a doppia massa 60 avente gli stessi componenti descritti per il volano 30 di cui sopra ad eccezione del fatto che à ̈ previsto un ulteriore gioco 61, cosicché vi à ̈ un intervallo di spostamento angolare in cui la massa primaria e la massa secondaria del volano 2, 4 si spostano relativamente senza un’azione elastico dell’unità di molla a spirale 6. Preferibilmente, entro l’intervallo di spostamento angolare definito dal gioco 61, il dispositivo di smorzamento D1 à ̈ attivo. Quando il gioco 61 à ̈ presente, l’intervallo angolare relativo à ̈ minore o uguale a quello definito dal gioco 8 del dispositivo di smorzamento D2 cosicché quest’ultimo à ̈ sempre attivo anche quando l’unità di molla a spirale 6 trasferisce la coppia tra la massa primaria e la massa secondaria del volano 2, 4.
Inoltre, la coppia smorzante del dispositivo di smorzamento D1, D2 à ̈ tale che quando il motore a combustione interna E à ̈ al minimo e l’albero di entrata 5 à ̈ scollegato dal cambio G, cioà ̈ il veicolo non si sta muovendo oppure la frizione tra l’albero di entrata 5 e il cambio G à ̈ aperta, la massa secondaria del volano 4 à ̈ trascinata dalla massa primaria del volano 2 cosicché il gioco 61 à ̈ almeno momentaneamente aperto. Ciò può essere ottenuto ad esempio quando la coppia mediante il dispositivo di smorzamento à ̈ sufficiente a superare le coppie di attrito che agiscono sulla massa secondaria del volano 4 alle condizioni di cui sopra.
La presente invenzione fornisce i seguenti vantaggi.
Il volano presenta una combinazione di caratteristiche tali da ottenere efficaci proprietà di isolamento, e contemporaneamente fornisce una configurazione semplice e compatta da fabbricare.
Le molle a spirale dell’unità di molla 6 sono costruite in modo tale che la coppia del motore a combustione interna sia debitamente trasferita all’albero di entrata 5 del cambio G e, contemporaneamente, le spirali della molla a spirale non entrano in contatto tra loro durante il funzionamento per evitare danni e migliorare la resistenza alla fatica.
Il gioco 8 prevede un intervallo angolare in cui la funzione di disaccoppiamento o di isolamento dell’unità di molla 6 à ̈ migliorata poiché lo smorzamento ha un livello relativamente basso. Inoltre, quando il gioco 8 à ̈ chiuso, il livello di smorzamento aumenta e ciò à ̈ essenziale per migliorare l’azione di smorzamento in condizioni di risonanza.
Inoltre, il gioco 61 à ̈ posto in modo da evitare che la massa secondaria del volano 4 e le molle 9 definiscano un risonatore fissato alla massa primaria del volano 2. Pertanto, la frequenza di risonanza relativa à ̈ evitata e questo à ̈ utile, in particolare al minimo, quando il veicolo non si sta muovendo oppure quando il cambio G à ̈ scollegato dal volano.
Infine, Ã ̈ chiaro che modifiche e varianti possono essere apportate al gruppo di puleggia qui descritto e illustrato senza scostarsi dalla portata di tutela definita dalle rivendicazioni allegate.
In particolare, l’unità di molla a spirale 6 à ̈ assialmente simmetrica e, in particolare, le molle sono angolarmente equidistanti.
Inoltre, la coppia smorzante D1 può essere sostanzialmente di 5 Nm.

Claims (9)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Volano comprendente una prima massa del volano (2) per il collegamento ad un albero a gomiti, una seconda massa del volano (4) per il collegamento al cambio, una unità di molla a spirale (6) per collegare in modo elastico detta prima e detta seconda massa del volano (2, 4), un’unità di smorzamento (7) in parallelo a detta unità di molla a spirale (6) rispetto a detta seconda massa del volano (4), e un gioco (8) previsto per aumentare la coppia smorzante di detta unità di smorzamento (7) che agisce tra detta massa primaria e detta massa secondaria del volano (2, 4) con uno spostamento angolare predefinito di detta massa primaria del volano (2) rispetto a detta massa secondaria del volano (4).
  2. 2. Volano secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta unità di molla a spirale (6) ha spirali definenti un angolo compreso tra 270° e 600°.
  3. 3. Volano secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detta unità di molla a spirale (6) ha un rapporto complessivo altezza/larghezza in sezione trasversale compreso tra 0,4 e 0,8.
  4. 4. Volano secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui detta unità di molla a spirale (6) comprende una molla a spirale avente facce piane e il raggio del raccordo tra le facce piane à ̈ compreso tra 1 mm e 3 mm.
  5. 5. Volano secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di comprendere un primo ed un secondo arresto (10, 11) per limitare il carico massimo applicato da detta massa primaria e detta massa secondaria del volano (2, 4) a detta unità di molla a spirale (6).
  6. 6. Volano secondo la rivendicazione 5, in cui almeno uno tra detto primo e detto secondo arresto (10’, 11’) à ̈ elastico per prevedere una ulteriore rotazione relativa tra detta massa primaria e detta massa secondaria del volano (2, 4) dopo il contatto di detto primo con detto secondo arresto (10’, 11’).
  7. 7. Volano secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui detta unità di molla a spirale (6) comprende una serie di almeno due molle, almeno una delle quali à ̈ una molla a spirale.
  8. 8. Volano secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui detta unità di smorzamento (7’) à ̈ una unità di smorzamento per attrito secco.
  9. 9. Volano secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che un ulteriore gioco (61) à ̈ previsto tra una di detta massa primaria e detta massa secondaria del volano (2, 4) e detta unità di molla a spirale (6) in modo che sia definito un intervallo angolare in cui detta massa primaria e detta massa secondaria del volano (2, 4) si spostano angolarmente e detta unità di molla a spirale (6) non interagisce in modo elastico con detta massa primaria e detta massa secondaria del volano (2, 4).
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