JPH0643860B2 - トルクコンバータ用のダンパー機構 - Google Patents
トルクコンバータ用のダンパー機構Info
- Publication number
- JPH0643860B2 JPH0643860B2 JP62086498A JP8649887A JPH0643860B2 JP H0643860 B2 JPH0643860 B2 JP H0643860B2 JP 62086498 A JP62086498 A JP 62086498A JP 8649887 A JP8649887 A JP 8649887A JP H0643860 B2 JPH0643860 B2 JP H0643860B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- front cover
- torque converter
- annular weight
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トルクコンバータに内蔵されているロックア
ップクラッチ付のオートマチック車の駆動系の振動を防
止するトルクコンバータ用のダンパー機構に関するもの
である。
ップクラッチ付のオートマチック車の駆動系の振動を防
止するトルクコンバータ用のダンパー機構に関するもの
である。
（従来技術及びその問題点） トルクコンバータはタービン、ポンプ、ステータの間を
流れる作動油がダンパーとして働き、大きな制振機能を
備えているが、トルクコンバータにロックアップ機構を
設けた場合、燃費は低減するものの、ロックアップ機構
がポンプに繋がるフロントカバーとタービン軸を直結す
るために作動油のダンパー機能が働かなくなり、振動、
こもり音が発生するという問題がある。
流れる作動油がダンパーとして働き、大きな制振機能を
備えているが、トルクコンバータにロックアップ機構を
設けた場合、燃費は低減するものの、ロックアップ機構
がポンプに繋がるフロントカバーとタービン軸を直結す
るために作動油のダンパー機能が働かなくなり、振動、
こもり音が発生するという問題がある。
（発明の目的） 本発明は、トルクコンバータにロックアップ機構を備え
た場合に駆動系に発生する振動を防止できるトルクコン
バータ用のダンパー機構を提供することを目的としてい
る。
た場合に駆動系に発生する振動を防止できるトルクコン
バータ用のダンパー機構を提供することを目的としてい
る。
（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、トルクコンバータ１４のタービン２２を覆い
ポンプ２０に接続される動力入力用のフロントカバー１
６とタービン２２との間に配置され、フロントカバー１
６とタービン軸４１を直結するロックアップクラッチ２
６を備え、ロックアップクラッチ２６のピストン３０に
対して回転自在にダンパー装置２８を設け、ダンパー装
置２８のタービンハブ４０に対し回転自在の略円板状の
ディスク４４の外周部に所定の質量の環状ウエイト４６
を設け、この環状ウエイト４６と前記フロントカバー１
６との間に両者を円周方向に延びるトーションスプリン
グ５８を介して弾性的に連結する弾性連結機構４８を設
け、環状ウエイト４６とタービン２２との間に両者を所
定回転数以上で一体化する遠心クラッチ５０を介装した
ことを特徴とするトルクコンバータ用のダンパー機構で
ある。
ポンプ２０に接続される動力入力用のフロントカバー１
６とタービン２２との間に配置され、フロントカバー１
６とタービン軸４１を直結するロックアップクラッチ２
６を備え、ロックアップクラッチ２６のピストン３０に
対して回転自在にダンパー装置２８を設け、ダンパー装
置２８のタービンハブ４０に対し回転自在の略円板状の
ディスク４４の外周部に所定の質量の環状ウエイト４６
を設け、この環状ウエイト４６と前記フロントカバー１
６との間に両者を円周方向に延びるトーションスプリン
グ５８を介して弾性的に連結する弾性連結機構４８を設
け、環状ウエイト４６とタービン２２との間に両者を所
定回転数以上で一体化する遠心クラッチ５０を介装した
ことを特徴とするトルクコンバータ用のダンパー機構で
ある。
（２）（作用） 高回転時に連結動作する遠心クラッチでタービンと環状
ウエイトを連結し、環状ウエイトを弾性連結機構のばね
力でフロントカバーに連結し、急加速、急減速時や惰性
で走行する時の振動を減衰する。
ウエイトを連結し、環状ウエイトを弾性連結機構のばね
力でフロントカバーに連結し、急加速、急減速時や惰性
で走行する時の振動を減衰する。
（実施例） 本発明を採用した３要素のトルクコンバータを示す第１
図（上半分だけを図示）において、１０はエンジンのフ
ライホイールである。このフライホイール１０の外周部
にはリングギャ１２が固着している。フライホイール１
０にはトルクコンバータ１４のフロントカバー１６がボ
ルト１８で固定されている。
図（上半分だけを図示）において、１０はエンジンのフ
ライホイールである。このフライホイール１０の外周部
にはリングギャ１２が固着している。フライホイール１
０にはトルクコンバータ１４のフロントカバー１６がボ
ルト１８で固定されている。
フロントカバー１６はポンプ２０に固着され、ポンプ２
０に対向してタービン２２が設けられている。ポンプ２
０とタービン２２の間にはステータ２４が配置されてい
る。
０に対向してタービン２２が設けられている。ポンプ２
０とタービン２２の間にはステータ２４が配置されてい
る。
タービン２２とフロントカバー１６との間には、ロック
アップクラッチ２６およびダンパー装置２８が設られて
いる。まず、ロックアップクラッチ２６はピストン３
０、摩擦フェーシング３２、トーションスプリング３
４、プレート３６で構成されている。略環状のピストン
３０は内周部でシーリング３８を介してタービン２２の
ハブ４０に液密状態で摺動自在に嵌合している。ピスト
ン３０の外周部にはフロントカバー１６に対向するよう
に環状の摩擦フェーシング３２が固着されている。ピス
トン３０の中間部には２枚のサイドプレート４２が設け
られており、サイドプレート４２とプレート３６の外周
部との間にトーションスプリング３４を縮設してある。
略環状のプレート３６は内周部でハブ４０に固定されて
いるが、プレート３６の外周部はトーションスプリング
３４に対して軸方向に摺動自在に嵌合している。ハブ４
０はタービン軸４１にスプライン嵌合している。
アップクラッチ２６およびダンパー装置２８が設られて
いる。まず、ロックアップクラッチ２６はピストン３
０、摩擦フェーシング３２、トーションスプリング３
４、プレート３６で構成されている。略環状のピストン
３０は内周部でシーリング３８を介してタービン２２の
ハブ４０に液密状態で摺動自在に嵌合している。ピスト
ン３０の外周部にはフロントカバー１６に対向するよう
に環状の摩擦フェーシング３２が固着されている。ピス
トン３０の中間部には２枚のサイドプレート４２が設け
られており、サイドプレート４２とプレート３６の外周
部との間にトーションスプリング３４を縮設してある。
略環状のプレート３６は内周部でハブ４０に固定されて
いるが、プレート３６の外周部はトーションスプリング
３４に対して軸方向に摺動自在に嵌合している。ハブ４
０はタービン軸４１にスプライン嵌合している。
したがって、トルクコンバータ１４内の油圧が上昇する
高回転時には油圧でピストン３０がフロントカバー１６
に向かって摺動し、摩擦フェーシング３１がフロントカ
バー１６に圧接してロックアップ動作するようになって
いる。なお、以上のようなロックアップクラッチ２６に
ついては、乾式のクラッチディスクの分野で従来から周
知である。
高回転時には油圧でピストン３０がフロントカバー１６
に向かって摺動し、摩擦フェーシング３１がフロントカ
バー１６に圧接してロックアップ動作するようになって
いる。なお、以上のようなロックアップクラッチ２６に
ついては、乾式のクラッチディスクの分野で従来から周
知である。
ロックアップクラッチ２６とタービン２２との間には本
発明の要旨であるダンパー装置２８が設けられている。
ダンパー装置２８は、ディスク４４、環状ウエイト４
６、弾性連結機構４８、遠心クラッチ５０等から構成さ
れている。略環状をなすディスク４４は内周部でベアリ
ング４５を介してプレート３６に対して回転自在に軸支
されている。ディスク４４の外周部には略逆Ｌ字形断面
をなす環状ウエイト４６が設けられており、この環状ウ
エイト４６が配置されている部分はタービン２２の外面
が湾曲しているので比較的スペースに余裕がある。
発明の要旨であるダンパー装置２８が設けられている。
ダンパー装置２８は、ディスク４４、環状ウエイト４
６、弾性連結機構４８、遠心クラッチ５０等から構成さ
れている。略環状をなすディスク４４は内周部でベアリ
ング４５を介してプレート３６に対して回転自在に軸支
されている。ディスク４４の外周部には略逆Ｌ字形断面
をなす環状ウエイト４６が設けられており、この環状ウ
エイト４６が配置されている部分はタービン２２の外面
が湾曲しているので比較的スペースに余裕がある。
環状ウエイト４６の内周面は弾性連結機構４８の略環状
をなすサイドプレート５２、５４が固着されており、サ
イドプレート５２、５４の間には連結プレート５６がト
ーションスプリング５８を介して連結している。略環状
をなす連結プレート５６はフロントカバー１６の外周部
内面に固着されている。遠心クラッチ５０はタービン２
２と環状ウエイト４６の円筒ドラム面５７との間を断続
自在に連結している。遠心クラッチ５０は両者を完全に
連結するものではなく、若干の滑りでヒステリシストル
クを発しながら連結する。なお、この遠心クラッチ５０
については、本件出願人による特開昭６１−１８００３
０号に詳しく記載されている。
をなすサイドプレート５２、５４が固着されており、サ
イドプレート５２、５４の間には連結プレート５６がト
ーションスプリング５８を介して連結している。略環状
をなす連結プレート５６はフロントカバー１６の外周部
内面に固着されている。遠心クラッチ５０はタービン２
２と環状ウエイト４６の円筒ドラム面５７との間を断続
自在に連結している。遠心クラッチ５０は両者を完全に
連結するものではなく、若干の滑りでヒステリシストル
クを発しながら連結する。なお、この遠心クラッチ５０
については、本件出願人による特開昭６１−１８００３
０号に詳しく記載されている。
ステータ２４はワンウェイクラッチ６０を介して固定筒
軸６２に連結している。
軸６２に連結している。
以上のような第１図の構造をモデル化した第２図（機械
回路図）に示すように、フロントカバー１６を介してフ
ライホイール１０に繋がるポンプ２０とタービン軸４１
に繋がるタービン２２の間には作動油によるダンパー６
４が働いており、作動油慣性質量及びステータの慣性質
量を示す符号２４′の両側にもダンパー６６、６８が働
いている。
回路図）に示すように、フロントカバー１６を介してフ
ライホイール１０に繋がるポンプ２０とタービン軸４１
に繋がるタービン２２の間には作動油によるダンパー６
４が働いており、作動油慣性質量及びステータの慣性質
量を示す符号２４′の両側にもダンパー６６、６８が働
いている。
また、フロントカバー１６とタービン２２との間は、摩
擦フェーシング３２、トーションスプリング３４を有す
るロックアップクラッチ２６が設けられている。またロ
ックアップクラッチ２６と並列に環状ウエイト４６、弾
性連結機構４８、遠心クラッチ５０を有するダンパー装
置２８が連結している。弾性連結機構４８は環状ウエイ
ト４６とフロントカバー１６の間に配置されており、遠
心クラッチ５０は環状ウエイト４６とタービン２２の間
に配置されている。
擦フェーシング３２、トーションスプリング３４を有す
るロックアップクラッチ２６が設けられている。またロ
ックアップクラッチ２６と並列に環状ウエイト４６、弾
性連結機構４８、遠心クラッチ５０を有するダンパー装
置２８が連結している。弾性連結機構４８は環状ウエイ
ト４６とフロントカバー１６の間に配置されており、遠
心クラッチ５０は環状ウエイト４６とタービン２２の間
に配置されている。
フロントカバー１６の角速度変化率（時間に対する微分
係数）をΘＥとし、タービン軸４１の角速度変化率ΘＭ
とした時に、エンジン回転数Ｒに対する｜ΘＭ／ΘＥ｜
の値の変化を表す第３図に示すように、ダンパー装置２
８がない場合には特性Ｘｑを発生するが、弾性連結機構
４８のトーションスプリング５８のばね力および環状ウ
エイト４６の質量Ｉｄ及び遠心クラッチ５０により構成
されたダンパー装置２８の場合特性Ｘ１を発生し、ター
ビン軸４１に伝わる振動を低減する（制振作用）ように
設定されている。
係数）をΘＥとし、タービン軸４１の角速度変化率ΘＭ
とした時に、エンジン回転数Ｒに対する｜ΘＭ／ΘＥ｜
の値の変化を表す第３図に示すように、ダンパー装置２
８がない場合には特性Ｘｑを発生するが、弾性連結機構
４８のトーションスプリング５８のばね力および環状ウ
エイト４６の質量Ｉｄ及び遠心クラッチ５０により構成
されたダンパー装置２８の場合特性Ｘ１を発生し、ター
ビン軸４１に伝わる振動を低減する（制振作用）ように
設定されている。
次に作用を説明する。ロックアップクラッチ２６が作動
するときには、高速走行時等の特定の高周波数域で駆動
伝達系の捩り共振（点Ｑ）に起因するこもり音等が発生
し易いが、第３図の特性Ｘｑの点Ｑを、主に環状ウエイ
ト４６の慣性抵抗力で減衰し、前述のこもり音を防止す
る。
するときには、高速走行時等の特定の高周波数域で駆動
伝達系の捩り共振（点Ｑ）に起因するこもり音等が発生
し易いが、第３図の特性Ｘｑの点Ｑを、主に環状ウエイ
ト４６の慣性抵抗力で減衰し、前述のこもり音を防止す
る。
一方、環状ウエイト４６の慣性により遠心クラッチ５０
の摩擦力が大きく、固着した場合、点Ｑより低回転領域
に共振点Ｐが移動し、特性Ｘｐが発生するが、遠心クラ
ッチ５０を若干滑らせることによりヒステリシストルク
で特性ＸＰを減衰する。
の摩擦力が大きく、固着した場合、点Ｑより低回転領域
に共振点Ｐが移動し、特性Ｘｐが発生するが、遠心クラ
ッチ５０を若干滑らせることによりヒステリシストルク
で特性ＸＰを減衰する。
ダンパー装置２８のタービン軸４１への連結、切断は、
遠心クラッチ５０で制御される。
遠心クラッチ５０で制御される。
（発明の効果） タービン軸４１より後段の駆動達系では捩り共振に起因
するこもり音等が発生し易いが、第３図の特性Ｘｑの点
Ｑを、主に環状ウエイト４６の慣性抵力で減衰し、前述
のこもり音を防止することができる。
するこもり音等が発生し易いが、第３図の特性Ｘｑの点
Ｑを、主に環状ウエイト４６の慣性抵力で減衰し、前述
のこもり音を防止することができる。
また、環状ウエイト４６の慣性により遠心クラッチ５０
の摩擦力が大きく、固着した場合、点Ｑより低回転領域
に共振点Ｐが移動し、特性ＸＰが発生するが、遠心クラ
ッチ５０を若干滑らせることによるヒステリシストルク
で特性ＸＰを減衰できる。
の摩擦力が大きく、固着した場合、点Ｑより低回転領域
に共振点Ｐが移動し、特性ＸＰが発生するが、遠心クラ
ッチ５０を若干滑らせることによるヒステリシストルク
で特性ＸＰを減衰できる。
トーションスプリング５８は、高周波数域では通常その
影響がでないように設定されているので、遠心クラッチ
５０が切断され或は大きな滑りが発生する低回転域でダ
イナミックダンパーの構成要素として有効に働く。
影響がでないように設定されているので、遠心クラッチ
５０が切断され或は大きな滑りが発生する低回転域でダ
イナミックダンパーの構成要素として有効に働く。
しかも、環状ウエイト４６は弾性連結機構４８のトーシ
ョンスプリング５８のばね力で浮動支持されているの
で、遠心クラッチ５０が切断している状態でもエンジン
に対してダイナミクダンパーとして作用するため、制振
効果が一層向上する。
ョンスプリング５８のばね力で浮動支持されているの
で、遠心クラッチ５０が切断している状態でもエンジン
に対してダイナミクダンパーとして作用するため、制振
効果が一層向上する。
（別の実施例） （１）本発明は、以上の１実施例にように３要素のトル
クコンバータに限らず、４要素等の他のトルクコンバー
タにも適用できる。
クコンバータに限らず、４要素等の他のトルクコンバー
タにも適用できる。
第１図は本発明を採用したトルクコンバータの縦断面略
図、第２図は第１図の構造をモデル化した構造略図、第
３図はダンパー装置の制振特性を示すグラフである。 １０……フライホイール、１４……トルクコンバータ、
１６……フロントカバー、２０……ポンプ、２２……タ
ービン、２６……ロックアップクラッチ、２８……ダン
パー装置
図、第２図は第１図の構造をモデル化した構造略図、第
３図はダンパー装置の制振特性を示すグラフである。 １０……フライホイール、１４……トルクコンバータ、
１６……フロントカバー、２０……ポンプ、２２……タ
ービン、２６……ロックアップクラッチ、２８……ダン
パー装置
Claims (1)
- 【請求項１】トルクコンバータ１４のタービン２２を覆
いポンプ２０に接続される動力入力用のフロントカバー
１６とタービン２２との間に配置され、フロントカバー
１６とタービン軸４１を直結するロックアップクラッチ
２６を備え、ロックアップクラッチ２６のピストン３０
に対して回転自在にダンパー装置２８を設け、ダンパー
装置２８のタービンハブ４０に対し回転自在の略円板状
のディスク４４の外周部に所定の質量の環状ウエイト４
６を設け、この環状ウエイト４６と前記フロントカバー
１６との間に両者を円周方向に延びるトーションスプリ
ング５８を介して弾性的に連結する弾性連結機構４８を
設け、環状ウエイト４６とタービン２２との間に両者を
所定回転数以上で一体化する遠心クラッチ５０を介装し
たことを特徴とするトルクコンバータ用のダンパー機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62086498A JPH0643860B2 (ja) | 1987-04-08 | 1987-04-08 | トルクコンバータ用のダンパー機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62086498A JPH0643860B2 (ja) | 1987-04-08 | 1987-04-08 | トルクコンバータ用のダンパー機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63251662A JPS63251662A (ja) | 1988-10-19 |
| JPH0643860B2 true JPH0643860B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=13888642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62086498A Expired - Fee Related JPH0643860B2 (ja) | 1987-04-08 | 1987-04-08 | トルクコンバータ用のダンパー機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643860B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112013000878B4 (de) | 2012-02-07 | 2022-12-22 | Exedy Corporation | Dynamische Dämpfungsvorrichtung und Überbrückungsvorrichtung für eine Kraftübertragungsvorrichtung des Fluidtyps |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0533426B1 (en) * | 1991-09-20 | 1996-12-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid coupling power transmission with lockup clutch |
| DE69314550T2 (de) * | 1992-07-03 | 1998-03-26 | Toyota Motor Co Ltd | Hydraulische Drehmoment-Übertragungseinheit mit Überbrückungskupplung |
| EP0732527B1 (en) * | 1995-03-17 | 2002-06-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydrokinetic torque converter with lock-up clutch and internal vibration damping |
| JP4987617B2 (ja) * | 2007-08-08 | 2012-07-25 | 本田技研工業株式会社 | ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ |
| JP2009156425A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59187158A (ja) * | 1983-04-06 | 1984-10-24 | Mazda Motor Corp | 自動変速機のロツクアツプクラツチ |
| JPS61201948A (ja) * | 1985-03-06 | 1986-09-06 | Daikin Mfg Co Ltd | フライホイ−ル組立体 |
-
1987
- 1987-04-08 JP JP62086498A patent/JPH0643860B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112013000878B4 (de) | 2012-02-07 | 2022-12-22 | Exedy Corporation | Dynamische Dämpfungsvorrichtung und Überbrückungsvorrichtung für eine Kraftübertragungsvorrichtung des Fluidtyps |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63251662A (ja) | 1988-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |