SE449588B - Sekerhetsanordning vid bilsete for motorfordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 449 588 okomfortabel. Detsamma gäller även för påsättning och avtagning av detta säkerhetsbälte, medan bältesstyrningen är fäst på svängarmar, vilka är lagrade i den övre delen av bilsätets ryggstöd, så att vid öppet säkerhetsbälte bältesstyrningen förblir svängd uppåt, dvs delvis eller helt över huvudet av den på bilsätet befintliga personen.

På liknande sätt förhåller det sig vid ett statiskt tre- punktsbälte enligt DE-AS l9 58 671. Ändamålet med uppfinningen är att vid en säkerhets- anordning vid bilsäten av det inledningsvis beskrivna sla- get hålla låstungan vid öppet säkerhetsbälte i gripvänligt läge och att vid påsättning av säkerhetsbältet undvika en till följd av dragning åstadkommen släpning av bältet över kläderna hos den på bilsätet befintliga personen. Ändamålet med uppfinningen uppnås genom de av pa- tentkravet l framgående kännetecknen.

Fördelaktiga utföringsformer och vidareutvecklingar av uppfinningen erhålles genom de av underkraven framgående kännetecknen.

Vid säkerhetsanordningen vid bilsäte enligt upp- finningen uppfyller bältesstyrningen en dubbelfunktion.

I princip behöver bältesstyrningen sträcka sig endast över ett förhållandevis kort avstånd. Avstånd mellan ungefär 10 och 25 cm kan räcka. Med hänsyn till elasticiteten hos bältesstyrningen och den därigenom erhållna återförings- kraften har bältesstyrningen vid öppet säkerhetsbälte alltid ett i huvudsak sträckt läge, varvid låstungan under verkan av bältets dragkraft hålles mot anslaget i området för bältets utträdesöppning.

Vid anbringning av bältesstyrningen på den från dörren vända sidan av bilsätet är det lämpligt att bältes- styrningen sträcker sig i huvudsak vertikalt och så, att den även vid påsättning av säkerhetsbältet böjs endast i en riktning. En person kan sålunda utan hinder medelst säkerhetsbältet eller dess delar stiga in genom fordons- dörren in i fordonet och ta plats på bilsätet. Säkerhets- bältet påsättes därefter på vanligt sätt, varvid låstungan gripes, förflyttas i riktning mot bälteslåset och införs å? 10 15 20 25 30 35 449 588 i detta. Därvid bringas bältesstyrningen under verkan av bälteskraften genom elastisk deformation till anligg- ning mot den angränsande kroppsdelen, exempelvis bäcke- net, av den sittande personen.

Eftersom denna anliggning sker redan i början av påsättningsförloppet, förblir den ifrågavarande kropps- delen eller de där förhandenvarande kläderna skyddade mot omedelbar påverkan av bältet, medan bältet i detta omrâde förlöper genom bältesstyrningen. En motsvarande på- verkan i området för bälteslåset uppträder i allmänhet inte vid detta slag av pâsättning.

I trepunktssäkerhetsbältet,enligt uppfinningen träder axelbältet i det övre omrâdet ut ur bilsätets ryggstöd. För» att säkerställa, att låstungan efter öppnandet av säkerhets- bältet alltid åter har samma gripvänliga läge, är det lämpligt att i bältesupprullningsonganet för bäckenbäl- tet anbringa en starkare återspolningsfjäder än i bältes- upprullningsorganet för axelbältet, så att låstungan all- tid fasthâlles vid änden av bältesstyrningen för bäcken- bältet. Förhållandena kan alltid så anordnas, att mellan bältesstyrningen för bäckenbältet och axelbältet eller dess bältesstyrning förblir ett tillräckligt fritt ut- rymme för axeln eller armen hos den sittande personen.

För utformningen av bältesstyrningen i detalj finns flera möjligheter. Enklare utföringsformer består av en hålprofil med plan rektangulär tvärsektion, vars ena ände på lämpligt sätt är ansluten till bilsätet eller bältesupprullningsorganet. Den önskade elasticiteten kan uppnås genom lämpligt materialval och hâllfasthet. Dess- utom kan hålprofilens väggar åtminstone i vissa områden försvagas så, attii detta omrâde elasticiteten ökas. Det är även möjligt att mer eller mindre konstant förändra elasticiteten hos bältesstyrningen från en ände till den andra.

Andra utföringsformer består av profilavsnitt, vilka uppstödjes ooh/eller fasthålles på åtminstone en över bältesstyrningens längd sig sträckande fjäder. I 449 ses 4 detta fall kan hårdare material. speciellt plast, användas.

Genom lämplig yturformning av de använda materialen, speciellt plast, kan även ytan göras gripvänlig.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till de bifogade ritningarna, som visar föredragna utföringsformer. Figur 1 är en schematisk återgivning av ett bilsäte i ett motorfordon med ett trepunktssäker- hetsbälte. Figur 2 är en längdsektion genom en bältesstyrning av en hàlprofil.

Figur 3-7 visar delvis modifierade utföringsformer av uppfinningsföremalet enligt figur 2. Figur 8 är en schematisk framställning av en del av en av profilavsnitt uppbyggd bältesstyrning. Figur 9 är ett annat utförande av upp- fínningsföremalet enligt figur 8.

I figur 1 visas en säkerhetsanordning vid bilsäten för motorfordon, vilket bilsäte har en sätesdel l och ett ryggstöd 2. Vid säkerhetsanordningen vid bilsätet finns ett säkerhetsbälte med ett bäckenbälte 3 och ett snett förlöpande axelbälte 4 liksom tillhörande icke visade automatiska bältesupprullningsorgan.

De fria ändarna av bäckenbältet 3 och axelbältet 4 är förenade vid en gemensam lâstunga 5, vilken utgör del av ett bälteslàs 6. Bäckenbältet 3 och axelbältet 4 träder ut på den från dörren vända sidan av bilsätet ur ryggstödet 2. Bältesláset är anordnat pà den mot dörren vända sidan av bilsätet.

Bäckenbältet 3 förlöper mellan sin utträdespunkt ur sätesdelen l och lästungan S genom en bältesstyrning 7, vilken vid den i figur l visade utförings- formen är fäst på ovansidan av sätesdelen 1 ovanför utträdespunkten för bältet och vars fria ände bildar ett anslag för lästungan 5. Såsom nedan ytterligare förklaras i detalj är bältesstyrningen 7 elastiskt böjlig.

F ig. l visar säkerhetsanordningen vid bilsätet med en därpå befintlig person vid stängt säkerhetsbälte. Axelbältet 4 sträcker sig, utgående från sin utträdespunkt ur ryggstödet 2, genom en bältesstyrning 9.

Bältesstyrningarna 7 respektive 9 har en begränsad längd av ungefär 10-25 cm och förhindrar, att bältena 3 respektive 4 vid pàsättning av säkerhets- bältet släpande dras över angränsande delar av klädespersedlar hos den pä bilsätet befintliga personen. Pa grund av sin elasticitet bringas de under verkan av bälteskrafterna till tät anliggning mot den ifrågavarande kroppsdelen hos den sittande personen. I Vid den visade utföringsformen är elasticiteten hos bältesstyrningar- na 7 respektive 9 konstant över sin längd. Utföringsformer är emellertid även möjliga, vid vilka elasticiteten ändrar sig i riktning för den fria änden, exempelvis ökas, så att de elastiska krafterna i området för den fria änden 449 588 5 avtar. Därigenom kan komforten hos det påsatta säkerhetsbältet förbättras.

Efter öppnandet av säkerhetsbältet, dvs. efter frigöringen av lås- tungan 5 ur det såsom tryekknappslås utformade bälteslåset 6, upprullas bäekenbältet 3 och det snett förlöpande axelbältet 4 från sina tillhörande automatiska bältesupprullningsorgan. Samtidigt verksamgöres de elastiska åter- föringskrafterna i bältesstyrningarna 7 och 9, så att dessa bältesstyrningar åter erhåller sitt avspända läge, såsom exempelvis framgår av figur l.

För att säkerställa, att låstungan 5 alltid hålles i samma gripvänliga läge på den fria änden av bältesstyrningen 7 för bäckenbältet 3, uppvisar det icke visade bältesupprullningsorganet för bäckenbältet 3 en starkare återspol- ningsfjäder än bältesupprullningsorganet för det snett förlöpande axelbältet 4.

Vid den i figur 1 visade utföringsformen befinner sig utträdesstället för bäckenbältet 3 på sätesdelens 1 ovansida. Utföringsformer är emellertid även möjliga, vid vilka bäckenbältet 3 är förda förbi motsvarande sida av sätesdelen 1. En bältesstyrning 7 för en dylik anordning är visad i figur 2. Figur 5-7 visar med avseende på böjligheten modifierade utföringsformer.

Den i figur 2 återgivna bältesstyrningen 7 består av en hålprofil ll med plan rektangulär tvärsektion. Hålprofilen ll har två långsidoväggar 12, 13 och dessa förbindande kortsidoväggar 14. Långsidoväggen 12 är vid sin nedre ände förlängd till en fastsättningsfläns 15, som är fästbar med skruvförbind- ningar 16 på det automatiska bältesupprullningsorganet eller på bilsätets sida.

Långsidoväggen 13 är vid sin nedre del utformad som en huv 17, vilken kan gripa över en del av bältesupprullningsorganet.

Den övre, fria änden 18 av bältesstyrningen 7 uppvisar på insidan en på långsidoväggen 12 formad ansats 19, som tjänstgör såsom anslag för den med bältets ände förenade låstungan 5. Ett utvidgande avsnitt 20 i området för denna ände 18 tjänar till att åtminstone delvis mottaga låstungan 5.

Bältesstyrningen 7 består av gummi eller plast, speciellt av ett polyuretan-integralskum med en hårdhet av ungefär 80-9Û° Shore. Elasticiteten och böjligheten hos bältesstyrningen 7 i riktning för en pil 21 kan inställas genom lämpligt materialval och/eller genom väggstyrkan hos väggarna 12-14.

Ytterligare möjligheter för inställning av elasticiteten framgår av figur 4-7. Vid den i figur 4 visade utföringsformen har långsidoväggen 12 en rad av i tvärriktningen förlöpande falsar 22. Vid den i figur 5 visade utförings- formen är i långsidoväggarna 12 och 13 inpräglade på utsidan i tvärriktningen förlöpande spår 23, vilka i vissa områden försvagar materialhållfastheten. En ännu starkare materialförsvagning erhålles vid utföringsformen enligt figur 6, 449 588 e vid vilken i långsidoväggarna 12, 13 i tvärriktningen förlöpande slitsar 24 är anordnade. Slitsarna 24 hos åtminstone en vägg, exempelvis lângsidoväggen 12, kan sträcka sig även över de ansiutande kortsidoväggarna 14 ända till innersidan av den mitt för belägna lângsidoväggen 13, såsom visas i figur 7.

Figur 3 visar en annan utföringsform av den övre, fria änden av bältesstyrningen 7, varvid ansatsen 19 är bildad av den övre änden av långsida- väggen 13 och langsidoväggen 12 sträcker sig över ansatsen 19 under bildandet av ett mottagande utrymme 20 för låstungan S.

De i figur 8 och 9 delvis visade bältesstyrningarna är sammansatta av profilavsnitt 25.

Vid den i figur 8 visade utföringsformen har profilavsnittet 25 i planvy pa en kortsida av bältesstyrningen 7 parallelltrapetsformad tvärsektion.

Profilavsnittet 25 är med sin till den korta parallelltrapetssidan hörande sidan pa sa sätt fäst vid tva med varandra parallella bladfjädrar 26, 27 medelst skruvförbindningar 28, att de gemensamt bildar hålprofilen ll. De nedra, icke visade ändarna av bladfjädrarna 26, 27 kan pà lämpligt sätt fästas vid sätet.

Profilavsnitten 25 anligger mot varandra pà den mitt för bladfjädrarna 26, 27 belägna sidan.

För att öka aterföringskrafterna har profilavsnitten 25 pa den mitt för bladfjädrarna 26, 27 belägna sidan vardera en längsgående borrning 29, som sträcker sig genom den motsvarande väggen.

I det i figur 8 visade funktionsläget är de längsgående borrningarna 29 anordnade i linje med varandra. I längsborrningarna 29 är en icke visad dragfjäder anbragt, vars ändar är fastgjorda vid bältesstyrningens 7 ändar.

Dragfjädern kan bestå av ett gummiband, en skruvfjäder eller liknande.

De i figur 9 visade profilavsnitten 25 hålls gangledsartat samman.

För detta ändamål uppvisar varje profilavsnitt 25 på båda kortsidorna inprägla- de cirkelformade eller nyckellåsformade, på ena sidan öppna urtagningar 30 i vilka utspràng 31 med cirkelformat huvud 32 av varje angränsande profilavsnitt 25 ingriper. Dessa utsprang 31 skjuter ut från varje kortsida av var och en av profilavsnitten 25 över dessas över- respektive undersida.

För att underlätta montage uppvisar åtminstone huvudet 32 hos ett utsprâng 31 av varje profilavsnitt 25 en i bältesstyrningens 7 längdriktning sig sträckande, på ena sidan öppen och V~formad slits 33. Därmed kan profilav- snitten 25 under elastisk deformation av de slitsen 33 begränsande huvudhalvor- na förenas med varandra eller frigöras fran varandra.

För övrigt har profilavsnitten 25 hos utföringsformen enligt figur 9 i 449 588 7 området för varje kortsida en längsgående borrning 34. I det visade, sträckte funktionsläget är de längsgående borrningarna 34 anordnade i linje med varand- ra. I de längsgående borrningarna 3A är böjfjädrar 35 förda, vilka vid den visade utföringsformen är fjädertrådar. Böjfjädrarna 35 är säkrade mot att falla ur vid de övre och nedre ändarna av bältesstyrningen. Böjfjädrarnas 35 styrka inställes i proportion till den avsedda elasticiteten hos bältesstyrningen 7.

Profílavsnitten 25 hos utföríngsformen enligt figur 8 och 9 kan vara framställda av en förhållandevis hård plast, eftersom profilavsnitten 25 själva inte behöver vara elastiska. Bältesstyrningens 7 elasticitet uppnås genom bladfjädrarna 26, 27 respektive böjfjädrarna 35. .ra

Claims (26)

1. 449 588 PATENTKRAV _ l. Säkerhetsanordning vid bilsäten för motorfordon, vilken anordning innefattar ett trepunktsbälte som är lagrat i åtminstone ett bältesupprull- ningsorgan, en låstunga och ett på den mot dörren vända sidan av bilsätet anordnat bälteslås, varvid åtminstone en bältesbandet upptagande, återfören- de böjlig bältesbandstyrning av begränsad längd är ansluten till bilsätet eller bältesupprullningsorganet, varvid bältesbandstyrningens fria ände sträcker sig i huvudsak rakt vid öppet säkerhetsbälte medan den böjer sig elastiskt till det ifrågavarande 'bältesavsnittets löpriktning vid stängt säkerhetsbälte, k ä n n e t e c k n a d av att både för ett bäckenbälte (3) och för ett axelbälte (4) är var sitt bältesupprullningsorgan åtskilt anordnat och att för båda bältena (3,4) är vardera en bältesstyrning anordnad på sätets (l) respektive ryggstödets (2) mot dörren vända sida, varvid bältesbandstyrningen (7) för bäckenbältet (3) sträcker sig i huvudsak vertikalt och bältesbandsstyr- ningen (9) för axelbältet (4) i huvudsak horisontellt vid öppet säkerhetsbälte och varvid styrningarna är så långa att det mellan bälten (3,4) och bilsätet (1,2) förblir ett fritt utrymme (8) för exempelvis axeln och/eller armen hos den i bilsätet befintliga personen, och att både bäckenbältet (3) och axelbältet (4) är var för sig anslutna till låstungan (5).

2. Säkerhetsanordning enligt kravet l, k ä n n e t e c k n a d av att bältesupprullningsorganet för bäckenbältet (3) har en starkare återspolnings- fjäder än bältesupprullningsorganet för axelbältet (4).

3. Säkerhetsanordning enligt något av kraven l-Z, k ä n n e t e c k - n a d av att elasticiteten hos bältesstyrningen (7,9) är konstant över dess hela längd.

4. Säkerhetsanordning enligt något av kraven 1-2, k ä n n e t e c k - n a d av att elasticiteten hos bältesstyrningen (7,9) tilltar i riktning mot utgångsöppningen.

5. S. Säkerhetsanordning enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k - na d av att bältesstyrningen (7,9) består av en hàlprofil (ll) med plan rektangulär tvärsektíon, vilken hålprofil i området för utgångsöppningen uppvisar en ansats (19) såsom anslag för låstungan (5).

6. Säkerhetsanordning enligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a d av att till ansatsen (19) ansluter sig ett utvidgande profilavsnitt såsom urtag (20) för låstungan (S).

7. Säkerhetsanordning enligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a d av att 449 588 utgangsöppningen är anordnad i omradet för en langsida (13) av halprofilen (11) och samtidigt är inrättad för att åtminstone delvis mottaga lastungan (S).

8. Säkerhetsanordning enligt nagot av kraven 1-7, k ä n n e t e c k - n a d av att haiprofilens (ll) tvärsektion avsmalnar i riktning mot utgangs- öppningen.

9. Säkerhetsanordning enligt nagot av kraven 1-8, k ä n n e t e e k - n a d av att halprofilen (ll) uppvisar i omradet för sina langsidor och sina kortsidor slutna väggar (12,13,l4). lÛ.

10. Säkerhetsanordning enligt kravet 9, k ä n n e t e e k n a d av att atminstone en langsídovägg (12) av halprofilen (11) uppvisar i tvärriktningen riktade falsar (22).

11. Säkerhetsanordning enligt kravet 9, k ä n n e t e c k n a d av att åtminstone en langsidovägg (12) uppvisar ett eller flera i tvärriktningen riktade, materialets hallfasthet försvagande spar (23).

12. Säkerhetsanordning enligt nagot av kraven l-B, k ä n n e t e c k - n a d av att halprofilen (11) uppvisar åtminstone pa en langsidovägg (l2,l3) en eller flera i tvärriktningen riktade slitsar (24).

13. Säkerhetsanordning enligt kravet 12, k ä n n e t e c k n a d av att de i tvärriktningen riktade slitsarna (24) sträcker sig även över kortsido- väggen (14) ända till omradet för innersidan av den andra langsidoväggen (13).

14. Säkerhetsanordning enligt kravet 13, k ä n n e t e c k n a d av att den andra langsidovëggen likaledes uppvisar i tvärriktningen riktade slitsar (24), vilka' vardera är anordnade mellan de över kortsidovâggarna (14) sig sträckande slitsarna. '

15. Säkerhetsanordning enligt nagot av kraven 1-8, k ä n n e t e c k - n a d av att halprofilen är sammansatt av flera, förhallandevis korta profilavsnitt (25), vilka anligger mot och/eller halles fast av atminstone en över bältesstyrningen (7,9) sig sträckande fjäder (26,27) respektive (35).

16. Sëkerhetsanordning enligt kravet 15, k ä n n e 't e c k n a d av att de till en kortsida av bältesstyrningen (7,9) hörande sidorna av profilavsnitten (25) är fästa vid tva med varandra parallella bladfjädrar (26,27).

17. Säkerhetsanordning enligt kravet 16, k ä n n e t e c k n a d av att profilavsnitten (25) sett uppifrån mot en kortsida av bältesstyrningen (7,9) uppvisar en parallelltrapetsformad tvärsektion och är fastsatta vid bladfjåd- rar (26,27) med sina korta parallelltrapetssidor. . »

18. Säkerhetsanordning enligt nagot av kraven 15-17, k ä n n e - t e c k n a d av att profilavsnitten 25 vid öppet säkerhetsbälte respektive vid sträckte bladfjädrar (26,27) anligger mot varandra. *ï-fi' ,. 449 588 10

19. Säkerhetsanordning enligt nagot av kraven 15-18, k ä n n e - te c k n a d av att de från bladfjädrarna (26,27) vända langsidoväggarna av profilavsnitten (25) har åtminstone en genomgående, i bältesstyrningens (7,9) långdriktning sig sträckande, längsgående borrning (25) för upptagning av en över bältesstyrningens (7,9) längdsig strâckande dragfjäder.

20. Säkerhetsanordning enligt kravet 15, k ä n n e t e e k n a d av att profilavsnitten (25) är gångledsartat anslutna till varandra och uppvisar åtminstone ett genomgående, i bältesstyrningens (7,9) längdriktning sig sträckande, längsgående borrning (34) för upptagning av en över bältesstyr- ningens (7,9) längd sig sträckande böjfjäder (35).

21. Säkerhetsanordning enligt kravet 20, k ä n n e t e c k n a d av att varje profilavsnitt (25) uppvisar i omradet för varje kortsida en längsgående borrning (34).

22. Säkerhetsanordning enligt kravet 20 eller 21, k ä n n e t e c k - n a d 'av att varje profilavsnitt (25) på vardera kortsidan uppvisar en i huvudsak cirkelformad urtagning (30) liksom ett över sin nedre respektive övre sida utskjutande utsprång 01,32) med cirkelformad tvärsektíon, varvid utsprången (31) av ett profilavsnitt (25) ingriper gångledsartat i urtagningarna (30) hos det angränsande profilavsnittet.

23. Säkerhetsanordning enligt kravet 22, k ä n n e t e c k n a d av att utsprånget (31,32) har åtminstone på en kortsida såsom monteringshjälp en i bältesstyrningens (7,9) längdriktning sig sträckande, pa ena sidan öppen och V-formad slits (33).

24. Säkerhetsanordning enligt nagot av kraven 9-14, k ä n n e t e c k - n a d av att halprofilen (ll) består av ett mjukelastiskt gummi eller plast, speciellt ett polyuretan-integralskum med en hårdhet av ungefär 80-900 Shore.

25. Såkerhetsanordning enligt nagot av kraven 15-23, k ä n n e - t e c k n a d av att profilavsnitten (25) bestar av en hard plast. v

26. Säkerhetsanordning enligt något av kraven 1-25, k ä n n e t e c k - n a d av att bältesstyrníngens (7,9) fastsättningsände är utformad som en båltesupprullningsorganet åtminstone delvis omgripande huv (17). go Na