RU2627234C2 - Устройство подачи электрической мощности - Google Patents

Устройство подачи электрической мощности Download PDF

Info

Publication number
RU2627234C2
RU2627234C2 RU2015132746A RU2015132746A RU2627234C2 RU 2627234 C2 RU2627234 C2 RU 2627234C2 RU 2015132746 A RU2015132746 A RU 2015132746A RU 2015132746 A RU2015132746 A RU 2015132746A RU 2627234 C2 RU2627234 C2 RU 2627234C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
electric power
battery
power generation
equipment
vehicle
Prior art date
Application number
RU2015132746A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015132746A (ru
Inventor
Такеаки СУДЗУКИ
Митихиро МИЯСИТА
Кадзухито ЕСИМА
Хироси НАТЕ
Сунао ХОРИТАКЕ
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Publication of RU2015132746A publication Critical patent/RU2015132746A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2627234C2 publication Critical patent/RU2627234C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/15—Preventing overcharging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2009—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/14—Preventing excessive discharging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/24—Electrodynamic brake systems for vehicles in general with additional mechanical or electromagnetic braking
    • B60L7/26—Controlling the braking effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • H02J7/04—Regulation of charging current or voltage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Использование – в области электротехники. Технический результат – предотвращение деградации аккумуляторной батареи. Согласно изобретению устройство подачи электрической мощности включает в себя первую и вторую аккумуляторные батареи, соответственно подающие электрическую мощность множеству нагрузочного оборудования, установленному на транспортном средстве, генератор электрической мощности, способный заряжать первую аккумуляторную батарею и вторую аккумуляторную батарею посредством рекуперативной выработки электрической мощности, и средство управления для управления генератором электрической мощности таким образом, что величина заряда электрической мощности, по меньшей мере, одной из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи на основе рекуперативной выработки электрической мощности сдерживается в случае, когда, по меньшей мере, одно из оборудования высокой нагрузки и целевого для резервирования оборудования присутствует среди большого количества нагрузочного оборудования, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства. 7 з.п. ф-лы, 14 ил.

Description

1. Область техники, к которой относится изобретение
[0001] Изобретение относится к технической области, охватывающей устройство подачи электрической мощности, которое снабжено аккумуляторной батареей, которая заряжается посредством генератора электрической мощности, установленного в транспортном средстве, и подает электрическую мощность большому количеству нагрузочного оборудования, установленного в транспортном средстве.
2. Уровень техники
[0002] В качестве примера этого типа устройства было предложено устройство, в котором устройство накопления электрической мощности соединяется с генератором электрической мощности через DC/DC-преобразователь и выпрямитель таким образом, что изменение в электрической мощности, генерируемой посредством генератора электрической мощности, не влияет на срок службы устройства накопления электрической мощности, и электрическая мощность, сгенерированная посредством генератора электрической мощности, может изменяться до большей степени, в то время как уменьшение срока службы устройства накопления электрической мощности сдерживается (ссылка на публикацию японской патентной заявки №2012-249381 (JP 2012-249381 А)).
[0003] В качестве другого примера было предложено устройство, в котором предусмотрены аккумуляторная батарея и конденсатор, и аккумуляторная батарея и конденсатор электрически соединяются последовательно друг с другом в случае, когда напряжение аккумуляторной батареи уменьшается до или ниже порогового значения вследствие большой нагрузки, действующей на нее (ссылка на публикацию японской патентной заявки №2012-035756 (JP 2012-035756 А)).
Сущность изобретения
[0004] Технология, описанная в JP 2012-249381 А, не принимает во внимание напряжение зарядки для устройства накопления электрической мощности. Соответственно, возникает техническая проблема, поскольку устройство накопления электрической мощности может подвергаться деградации в случае, когда устройство накопления электрической мощности заряжается при относительно высоком напряжении зарядки.
[0005] В транспортном средстве, на котором установлено оборудование большой нагрузки, такое как устройство рулевого управления с усилением, например, зарядка и разрядка аккумуляторной батареи выполняются относительно часто вследствие работы оборудования большой нагрузки. Тогда деградация аккумуляторной батареи может ускоряться, чтобы представлять техническую проблему. С помощью технологии, описанной в JP 2012-035756 А, эта техническая проблема маловероятно должна быть устранена.
[0006] Изобретение предоставляет устройство подачи электрической мощности, которое способно соответствующим образом сдерживать деградацию аккумуляторной батареи.
[0007] Согласно аспекту изобретения предоставляется устройство подачи электрической мощности для транспортного средства. Большое количество нагрузочного оборудования установлено на транспортном средстве. Устройство подачи электрической мощности включает в себя первую аккумуляторную батарею, вторую аккумуляторную батарею, генератор электрической мощности и ECU. Первая аккумуляторная батарея и вторая аккумуляторная батарея сконфигурированы, чтобы подавать электрическую мощность к нагрузочному оборудованию. Генератор электрической мощности сконфигурирован, чтобы заряжать первую аккумуляторную батарею и вторую аккумуляторную батарею посредством рекуперативной выработки электрической мощности для преобразования кинетической энергии в электрическую энергию. ECU сконфигурирован, чтобы управлять генератором электрической мощности таким образом, что зарядка величины электрической мощности, по меньшей мере, одной из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи на основе рекуперативной выработки электрической мощности подавляется, когда особое оборудование присутствует среди большого количества нагрузочного оборудования, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства. Особое оборудование является оборудованием, влияющим на движение транспортного средства, когда подаваемое напряжение является нестабильным.
[0008] Согласно аспекту изобретения, устройство подачи электрической мощности снабжено первой аккумуляторной батареей, второй аккумуляторной батареей, генератором электрической мощности и ECU.
[0009] Первая аккумуляторная батарея и вторая аккумуляторная батарея устанавливаются на транспортное средство и соответственно подают электрическую мощность к множеству нагрузочного оборудования, которое является электрическими компонентами, такими как освещение, устройство электроусилителя руля, электрический стабилизатор и электронный блок управления (ECU). Различные известные типы аккумуляторных батарей, такие как свинцовая аккумуляторная батарея, никель-водородная аккумуляторная батарея и литиево-ионная аккумуляторная батарея, могут быть использованы в качестве первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи.
[0010] Генератор электрической мощности сконфигурирован, чтобы иметь возможность зарядки первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи посредством рекуперативной выработки электрической мощности. Примеры рекуперативной выработки электрической мощности включают в себя технологию выработки электрической мощности посредством приведения в действие генератора электрической мощности посредством вращения шин и технологии рекуперации энергии вращения двигателя в качестве электрической энергии. Также, генератор электрической мощности может быть генератором электрической мощности, реализованным в моторе-генераторе (электрически приводимом в действие генераторе электрической мощности). Другими словами, генератор электрической мощности может означать мотор-генератор, используемый, например, в гибридном транспортном средстве настолько, насколько функционирование в качестве генератора электрической мощности доступно.
[0011] ECU, который снабжен, например, памятью и процессором, управляет генератором электрической мощности таким образом, что зарядка величины электрической мощности, по меньшей мере, одной из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи на основе рекуперативной выработки электрической мощности подавляется в случае, когда оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной, присутствует среди большого количества нагрузочного оборудования, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства.
[0012] При этом, "оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной", является понятием, охватывающим оборудование с относительно большим потреблением электрической мощности, такое как электрический активный стабилизатор, электроусилитель руля, антиблокировочная тормозная система (ABS)/актуатор системы курсовой устойчивости транспортного средства (VSC), электронное управление тормозом (ЕСВ) и электрический турбонагнетатель, и оборудование, требующее резервирования подачи электрической мощности, такое как проводная система (электрическое управление переключением передач, электрическое рулевое управление, электрическое управление тормозной системой и т.п.) и система автоматического управления/помощи управлению (камера, радар миллиметровых волн, установленное в транспортном средстве оборудование связи, дверной замок и т.п.).
[0013] "Генератор электрической мощности, выполняющий рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства" является понятием, неограниченным так называемым рекуперативным торможением, а охватывающим, например, выработку электрической мощности посредством задействования генератора электрической мощности при высокой нагрузке посредством вращения двигателя во время замедления транспортного средства.
[0014] Исследование, проведенное изобретателем настоящей заявки, открыло следующее. В случае, когда оборудование с относительно большим потреблением электрической мощности устанавливается на транспортное средство, электрическая мощность подается к каждому из большого количества нагрузочного оборудования от множества аккумуляторных батарей ("первой аккумуляторной батареи" и "второй аккумуляторной батареи" в изобретении), принимая во внимание стабилизацию напряжения. Во время замедления транспортного средства улучшение топливной эффективности осуществляется посредством зарядки множества аккумуляторных батарей на основе рекуперативной выработки электрической мощности.
[0015] Для того, чтобы увеличивать эффект улучшения топливной экономичности, желательно относительно повышать напряжение выработки электрической мощности для рекуперативной выработки электрической мощности. Однако аккумуляторные батареи могут деградировать относительно рано, поскольку, например, зарядка и разрядка аккумуляторных батарей становится все более частой. Деградация аккумуляторных батарей делает невозможной стабильную подачу электрической мощности к оборудованию нагрузки или вынуждает подачу электрической мощности становиться недостаточной, когда требуется резервирование подачи электрической мощности. В этом случае, на движение транспортного средства может оказываться влияние.
[0016] Согласно аспекту изобретения, ECU управляет генератором электрической мощности таким образом, что зарядка величины электрической мощности, по меньшей мере, одной из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи на основе рекуперативной выработки электрической мощности подавляется в случае, когда оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной, присутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства, как описано выше.
[0017] Соответственно, воздействие, которому аккумуляторные батареи подвергаются в результате, например, зарядки, может сдерживаться, и деградация аккумуляторных батарей может сдерживаться. Когда деградация аккумуляторных батарей сдерживается, электрическая мощность может подходящим образом подаваться к оборудованию с относительно большим потреблением электрической мощности, когда оборудование находится в работе, или электрическая мощность может подходящим образом подаваться к оборудованию, требующему резервирования подачи электрической мощности, когда требуется резервирование подачи электрической мощности.
[0018] Согласно аспекту изобретения зарядка величины электрической мощности во время замедления транспортного средства сдерживается, и, таким образом, устойчивая работа нагрузочного оборудования может быть гарантирована в течение длительного периода времени (например, годами) на основе сдерживания деградации аккумуляторной батареи, хотя эффект улучшения топливной экономичности уменьшается в ближайшей перспективе (например, в течение периода замедления) по сравнению со случаем, когда зарядка величины электрической мощности не подавляется. Кроме того, изобретение предоставляет возможность улучшения топливной эффективности по сравнению со случаем, когда напряжение выработки электрической мощности генератора электрической мощности остается постоянным (например, при 12 В) для сдерживания деградации аккумуляторной батареи, что ведет к значительным практическим преимуществам.
[0019] В результате вышеописанного, топливная эффективность может быть улучшена, в то время как деградация аккумуляторной батареи сдерживается согласно устройству подачи электрической мощности изобретения.
[0020] В аспекте, описанном выше, особое оборудование может быть целевым для резервирования оборудованием. Целевое для резервирования оборудование - это оборудование, требующее поддержки для стабилизации напряжения, подаваемого к оборудованию.
[0021] Согласно этому аспекту, стабильная подача электрической мощности может выполняться по целевому для резервирования оборудованию в течение относительно длительного периода времени, в то время как деградация аккумуляторной батареи сдерживается. Соответственно, стабильность работы транспортного средства может быть улучшена, что ведет к значительным практическим преимуществам.
[0022] В аспекте, описанном выше, особое оборудование может быть оборудованием высокой нагрузки с контрольным потреблением электрической мощности, равным или большим, чем пороговое значение.
[0023] Согласно этому аспекту электрическая мощность может подходящим образом подаваться к оборудованию высокой нагрузки, в то время как деградация аккумуляторной батареи сдерживается. Соответственно, оборудование высокой нагрузки может стабильно работать в течение относительно длительного периода времени, и конкурентоспособность транспортного средства, на котором устройство подачи электрической мощности установлено, может быть улучшена.
[0024] "Оборудование высокой нагрузки", относящееся к аспекту изобретения, означает нагрузочное оборудование с контрольным потреблением электрической мощности, равным или большим, чем пороговое значение. При этом, "пороговое значение" может быть задано в качестве контрольного потребления электрической мощности, при котором влияние на другое нагрузочное оборудование соответствует максимальному значению степени допустимого уменьшения напряжения на основе, например, полученного соотношения между контрольным потреблением электрической мощности и степенью временного уменьшения напряжения или контрольным потреблением электрической мощности, которое ниже на предварительно определенное значение, чем контрольное потребление электрической мощности.
[0025] В аспекте, описанном выше, ECU может быть сконфигурирован, чтобы управлять генератором электрической мощности для напряжения, более низкого, чем, по меньшей мере, одно из первого напряжения выработки электрической мощности, второго напряжения выработки электрической мощности и третьего напряжения выработки электрической мощности, когда особое оборудование присутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства. Первое напряжение выработки электрической мощности является напряжением выработки электрической мощности генератора электрической мощности, доступным, когда особое оборудование присутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности без вызова рекуперативного управления. Второе напряжение выработки электрической мощности является напряжением выработки электрической мощности генератора электрической мощности, доступным, когда особое оборудование отсутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства. Третье напряжение выработки электрической мощности является напряжением выработки электрической мощности генератора электрической мощности, доступным, когда особое оборудование отсутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности без вызова рекуперативного управления.
[0026] Согласно этому аспекту, зарядка величины электрической мощности во время замедления транспортного средства, на котором оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной, установлено, может относительно легко подавляться, что ведет к значительным практическим преимуществам.
[0027] "Рекуперативное управление" означает метод управления напряжением выработки электрической мощности генератора электрической мощности (например, управление увеличением и уменьшением напряжения выработки электрической мощности) и улучшения топливной эффективности посредством уменьшения потребления топлива двигателем, например, за счет подавления выработки электрической мощности генератором электрической мощности до минимального требуемого уровня. "Напряжение выработки электрической мощности генератора электрической мощности, доступное в случае, когда генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности без вызова рекуперативного управления" является постоянным, несмотря на состояние движения транспортного средства.
[0028] В этом аспекте, ECU управляет генератором электрической мощности так, что напряжение выработки электрической мощности рекуперативной выработки электрической мощности во время замедления транспортного средства, на котором оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной, установлено, становится ниже, по меньшей мере, одного из (i) напряжения выработки электрической мощности рекуперативной выработки электрической мощности, не вызывающей рекуперативное управление транспортного средства, на котором оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной, установлено, (ii) напряжения выработки электрической мощности рекуперативной выработки электрической мощности во время замедления транспортного средства, на котором оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной, не установлено, и (iii) напряжения выработки электрической мощности для рекуперативной выработки электрической мощности, не вызывающей рекуперативное управление транспортного средства, на котором оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной, не установлено.
[0029] В аспекте, описанном выше, ECU (14) может быть сконфигурирован, чтобы управлять генератором (11) электрической мощности так, что ежечасное приращение напряжения выработки электрической мощности генератора (11) электрической мощности превышается на предварительно определенное приращение, когда особое оборудование присутствует, и генератор (11) электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства. Предварительно определенное приращение является ежечасным приращением в напряжении выработки электрической мощности генератора электрической мощности, доступном, когда особое оборудование отсутствует, и генератор (11) электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства.
[0030] Согласно этому аспекту, величина электрической мощности, сгенерированной посредством рекуперативной выработки электрической мощности во время замедления транспортного средства, на котором оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной, установлено, превышается на величину электрической мощности, сгенерированной посредством рекуперативной выработки электрической мощности во время замедления транспортного средства, на котором оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной, не установлено в случае того же периода замедления. Соответственно, зарядка величины электрической мощности во время замедления транспортного средства, на котором оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной, установлено, может быть относительно легко подавлена согласно этому аспекту, что ведет к значительным практическим преимуществам.
[0031] "Ежечасное приращение в напряжении выработки электрической мощности" может также быть выражено как, например, скорость увеличения или коэффициент увеличения в напряжении выработки электрической мощности.
[0032] В аспекте, описанном выше, ECU может быть сконфигурирован, чтобы управлять генератором электрической мощности так, что ток выработки электрической мощности генератора электрической мощности превышается на предварительно определенный ток выработки электрической мощности, когда особое оборудование присутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства. Предварительно определенный ток выработки электрической мощности является током выработки электрической мощности генератора электрической мощности, доступным, когда оборудование высокой нагрузки отсутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства.
[0033] Согласно этому аспекту, величина электрической мощности, сгенерированной посредством рекуперативной выработки электрической мощности во время замедления транспортного средства, на котором оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной, установлено, превышается на величину электрической мощности, сгенерированной посредством рекуперативной выработки электрической мощности во время замедления транспортного средства, на котором оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной, не установлено в случае того же периода замедления. Соответственно, зарядка величины электрической мощности во время замедления транспортного средства, на котором оборудование, влияющее на движение транспортного средства, когда подаваемая электрическая мощность является нестабильной, установлено, может быть относительно легко подавлена согласно этому аспекту, что ведет к значительным практическим преимуществам.
[0034] В аспекте, описанном выше, первая аккумуляторная батарея и вторая аккумуляторная батарея могут быть различными типами аккумуляторных батарей. Первая аккумуляторная батарея и вторая аккумуляторная батарея могут быть электрически соединены параллельно друг другу. Устройство подачи электрической мощности может дополнительно включать в себя переключатель. Переключатель может быть сконфигурирован, чтобы электрически отсоединять одну из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи от другой батареи из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи и генератора электрической мощности.
[0035] Прежде всего, первая аккумуляторная батарея и вторая аккумуляторная батарея электрически соединены параллельно друг другу согласно этому аспекту, и, таким образом, электрическая мощность может стабильно подаваться к оборудованию, влияющему на движение транспортного средства, когда подача электрической мощности является нестабильной. Соответственно, стабильная работа оборудования может быть гарантирована.
[0036] Кроме того, переключатель способен электрически отсоединять одну из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи от другой батареи из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи и генератора электрической мощности. Соответственно, влияние на транспортное средство, свойственное деградации одной из аккумуляторных батарей, может быть устранено в случае, когда, например, одна из аккумуляторных батарей деградировала, что ведет к значительным практическим преимуществам.
[0037] Когда одна из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи является, например, литиево-ионной аккумуляторной батареей или никель-водородной аккумуляторной батареей, а другая батарея из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи является, например, свинцовой аккумуляторной батареей, первая аккумуляторная батарея и вторая аккумуляторная батарея имеют аналогичные характеристики напряжения разомкнутой цепи (OCV), и, таким образом, управление устройства подачи электрической мощности становится относительно более легким, и устройство подачи электрической мощности может быть сконфигурировано с относительно низкими затратами, что ведет к значительным практическим преимуществам.
[0038] В этом аспекте, одна из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи может быть литиево-ионной батареей или никель-водородной батареей.
[0039] Согласно этой конфигурации, например, объем и масса одной из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи могут уменьшаться, и устройство подачи электрической мощности может быть, например, компактным по размеру.
[0040] Действие и другие преимущества изобретения будут сделаны понятными в последующем описании вариантов осуществления.
Краткое описание чертежей
[0041] Признаки, преимущества и техническое и промышленное значение примерных вариантов осуществления изобретения будут описаны ниже со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых аналогичные номера обозначают аналогичные элементы, и на которых:
Фиг. 1 - это схематичный чертеж конфигурации, иллюстрирующий общее представление устройства подачи электрической мощности согласно первому варианту осуществления;
Фиг. 2 - это блок-схема последовательности операций, иллюстрирующая управление генератором электрической мощности согласно первому варианту осуществления;
Фиг. 3 - это график для демонстрации верхнего предельного значения напряжения выработки электрической мощности во время замедления транспортного средства;
Фиг. 4 - это временная диаграмма, иллюстрирующая пример изменения в напряжении выработки электрической мощности во время движения транспортного средства;
Фиг. 5 - это блок-схема последовательности операций, иллюстрирующая управление генератором электрической мощности согласно второму варианту осуществления;
Фиг. 6 - это график для демонстрации ежечасного приращения в напряжении выработки электрической мощности во время замедления транспортного средства;
Фиг. 7 - это блок-схема последовательности операций, иллюстрирующая управление генератором электрической мощности согласно третьему варианту осуществления;
Фиг. 8 - это график для демонстрации верхнего предельного значения тока выработки электрической мощности во время замедления транспортного средства;
Фиг. 9 - это схематичный чертеж конфигурации, иллюстрирующий общее представление устройства подачи электрической мощности согласно четвертому варианту осуществления;
Фиг. 10 - это схематичный чертеж конфигурации, иллюстрирующий общее представление устройства подачи электрической мощности согласно пятому варианту осуществления;
Фиг. 11 - это блок-схема последовательности операций, иллюстрирующая управление генератором электрической мощности согласно пятому варианту осуществления;
Фиг. 12 - это временная диаграмма, иллюстрирующая другой пример изменения в напряжении выработки электрической мощности во время движения транспортного средства;
Фиг. 13 - это блок-схема последовательности операций, иллюстрирующая управление генератором электрической мощности согласно шестому варианту осуществления; и
Фиг. 14 - это блок-схема последовательности операций, иллюстрирующая управление генератором электрической мощности согласно седьмому варианту осуществления.
Подробное описание вариантов осуществления
[0042] Варианты осуществления, относящиеся к устройству подачи электрической мощности согласно изобретению, будут описаны со ссылкой на чертежи.
[0043] Первый вариант осуществления, относящийся к устройству подачи электрической мощности согласно изобретению, будет описан со ссылкой на фиг. 1-4.
[0044] Во-первых, конфигурация устройства подачи электрической мощности, относящаяся к первому варианту осуществления, будет описана со ссылкой на фиг. 1. Фиг. 1 - это схематичный чертеж конфигурации, иллюстрирующий общее представление устройства подачи электрической мощности согласно первому варианту осуществления. Устройство подачи электрической мощности устанавливается на транспортном средстве, таком как автомобиль.
[0045] Согласно фиг. 1, устройство 100 подачи электрической мощности сконфигурировано, чтобы быть снабженным генератором 11 переменного тока, свинцовой аккумуляторной батареей 12, второй аккумуляторной батареей 13, которая является никель-водородной аккумуляторной батареей или литиево-ионной батареей, и ECU 14.
[0046] Каждая из свинцовой аккумуляторной батареи 12 и второй аккумуляторной батареи 13 сконфигурирована, чтобы быть перезаряжаемой с помощью электрической мощности от рекуперативной выработки электрической мощности посредством генератора 11 переменного тока. Генератор 11 переменного тока может быть сконфигурирован как мотор-генератор, например, в гибридном транспортном средстве.
[0047] Генератор 11 переменного тока, свинцовая аккумуляторная батарея 12 и вторая аккумуляторная батарея 13 электрически соединены со стартерным мотором, большой выходной нагрузкой, такой как электрический стабилизатор, и вспомогательными устройствами и небольшими вспомогательными механизмами, такими как водяная помпа, стеклоочиститель и освещение. Хотя ECU 14 также электрически соединен с генератором 11 переменного тока, свинцовой аккумуляторной батареей 12 и второй аккумуляторной батареей 13, ECU 14 иллюстрирован как на фиг. 1 для удобства описания.
[0048] Как иллюстрировано на фиг. 1, вторая аккумуляторная батарея 13 электрически соединяется с генератором 11 переменного тока и свинцовой аккумуляторной батареей 12 через переключатели SW1, SW2. Каждый из переключателей SW1, SW2 управляется посредством ECU 14.
[0049] В частности, ECU 14 изменяет состояние переключателя SW2 на выключенное в случае, когда, например, вторая аккумуляторная батарея 13 чрезмерно разряжена или чрезмерно заряжена, или вторая аккумуляторная батарея 13 деградировала. Альтернативно, ECU 14 изменяет состояние переключателя SW1 на выключенное и изменяет состояние переключателя SW2 на включенное в случае, когда, например, свинцовая аккумуляторная батарея 12 отказывает, так что вторая аккумуляторная батарея 13 функционирует как резервный источник электрической мощности для небольшого вспомогательного механизма. Типично, ECU 14 поддерживает включенное состояние переключателей SW1, SW2 во время движения транспортного средства в интересах стабильной подачи электрической мощности и улучшения топливной эффективности.
[0050] "Большая выходная нагрузка", относящаяся к этому варианту осуществления, является примером "оборудования, влияющего на движение транспортного средства, когда подаваемое напряжение является нестабильным" относительно этого варианта осуществления.
[0051] Далее в данном документе управление генератором электрической мощности, которое реализуется в устройстве 100 подачи электрической мощности, которое имеет конфигурацию, описанную выше, будет описано со ссылкой на блок-схему последовательности операций на фиг. 2 и фиг. 3.
[0052] Согласно фиг. 2, ECU 14 сначала определяет присутствие или отсутствие рекуперативного управления (этап S101). "Присутствие или отсутствие рекуперативного управления" может быть определено на основе, например, того, включен или нет флаг рекуперативного управления, или присутствует или нет программа, относящаяся к рекуперативному управлению.
[0053] В случае, когда определяется, что рекуперативное управление присутствует (этап S101: Да), ECU 14 определяет (этап S102), замедляется или нет транспортное средство, и выполняет ли генератор 11 переменного тока рекуперативную выработку электрической мощности (далее в данном документе соответственно называемую "рекуперацией при замедлении, выполняемой в текущий момент"). В случае, когда определяется, что рекуперация при замедлении выполняется в текущий момент (этап S102: Да), ECU 14 определяет присутствие или отсутствие установки большой выходной нагрузки (этап S103).
[0054] В случае, когда определяется, что установка большой выходной нагрузки присутствует (этап S103: Да), ECU 14 задает верхнее предельное значение для значения напряжения выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока в напряжение А выработки электрической мощности на фиг. 3 (этап S104). При этом, "напряжение А выработки электрической мощности" задается в качестве напряжения, которое ниже напряжения выработки электрической мощности, при котором свинцовая аккумуляторная батарея 12 и вторая аккумуляторная батарея 13 могут заряжаться должным образом и эффективно.
[0055] В случае, когда определяется, что установка большой выходной нагрузки отсутствует (этап S103: Нет), ECU 14 задает верхнее предельное значение для значения напряжения выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока в напряжение В выработки электрической мощности на фиг. 3 (этап S105). При этом, "напряжение В выработки электрической мощности" задается в качестве напряжения выработки электрической мощности, при котором свинцовая аккумуляторная батарея 12 и вторая аккумуляторная батарея 13 могут заряжаться должным образом и эффективно.
[0056] В случае, когда определяется в процессе этапа S102, описанного выше, что рекуперация при замедлении не выполняется в текущий момент (этап S102: Нет), ECU 14 уменьшает значение напряжения выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока до предварительно определенного значения (этап S106). В частности, предварительно определенное значение, например, равно 12 B в случае, когда, например, электрическая мощность от рекуперативной выработки электрической мощности генератором 11 переменного тока должна подаваться вспомогательному механизму или т.п. Рекуперативная выработка электрической мощности генератором 11 переменного тока является излишней, и предварительно определенное значение, например, равно 0 B в случае, когда, например, электрическая мощность, используемая вспомогательным механизмом или т.п., может покрываться электрической мощностью, выводимой от свинцовой аккумуляторной батареи 12 и второй аккумуляторной батареи 13.
[0057] В случае, когда определяется в процессе этапа S101, описанного выше, что рекуперативное управление отсутствует (этап S101: Нет), ECU 14 поддерживает напряжение выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока в постоянном значении (этап S107).
При этом, примеры постоянного значения включают в себя напряжение С выработки электрической мощности и напряжение С выработки электрической мощности на фиг. 3. Постоянное напряжение соответствующим образом задается в соответствии со спецификациями устройства 100 подачи электрической мощности.
[0058] Управление генератором электрической мощности, описанное выше, будет дополнительно описано со ссылкой на конкретный случай, иллюстрированный на фиг. 4. Фиг. 4 - это временная диаграмма, иллюстрирующая пример изменения в напряжении выработки электрической мощности во время движения транспортного средства. Фиг. 4 предполагает присутствие рекуперативного управления.
[0059] До времени t1 на фиг. 4 педаль акселератора нажимается (акселератор включен) водителем транспортного средства, и транспортное средство находится в состоянии ускорения. В этом случае ECU 14 определяет в процессе этапа S102 на фиг. 2, что рекуперация при замедлении не выполняется, и реализует процесс этапа S106 (уменьшение напряжения выработки электрической мощности до 12 В, которое является примером предварительно определенного значения).
[0060] Во время t1 транспортное средство начинает замедляться, поскольку водитель поднимает его или ее ступню с педали акселератора (акселератор выключен) и нажимает педаль тормоза (тормоз включен). В этом случае ECU 14 определяет в процессе этапа S102 на фиг. 2, что рекуперация при замедлении выполняется, и реализует процесс этапа S103.
[0061] В случае, когда определяется в процессе этапа S103, что установка большой выходной нагрузки присутствует (ссылка на сплошную линию на фиг. 4), ECU 14 задает верхнее предельное значение напряжения выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока в 14 В. В этом случае ECU 14 постепенно повышает напряжение выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока с тем, чтобы предохранять электрический компонент, недопускающий возможность изменения напряжения, такой как стеклоочиститель и освещение, от воздействия.
[0062] Затем, во время t2, ECU 14 определяет в процессе этапа S102 на фиг. 2, что рекуперация при замедлении не выполняется, и реализует процесс этапа S106, поскольку водитель поднимает его или ее ступню с педали тормоза (тормоз выключен) и нажимает педаль акселератора (акселератор включен). Даже в этом случае ECU 14 постепенно понижает напряжение выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока с тем, чтобы предохранять электрический компонент, недопускающий возможности изменения напряжения, от воздействия.
[0063] В случае, когда определяется в процессе этапа S103, что установка большой выходной нагрузки отсутствует (ссылка на пунктирную линию на фиг. 4), ECU 14 задает верхнее предельное значение напряжения выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока в 15 В.
[0064] В результате вышесказанного, зарядка величины электрической мощности свинцовой аккумуляторной батареи 12 и второй батареи 13 подавляются в случае, когда установка большой выходной нагрузки присутствует (т.е., оборудование высокой нагрузки присутствует), и рекуперация при замедлении выполняется согласно устройству 100 подачи электрической мощности этого варианта осуществления. В частности, деградация второй аккумуляторной батареи 13 может сдерживаться, поскольку возможно подавлять воздействие, получающееся в результате зарядки второй аккумуляторной батареи 13, которая является никель-водородной аккумуляторной батареей или литиево-ионной аккумуляторной батареей.
[0065] "Генератор 11 переменного тока", "свинцовая аккумуляторная батарея 12", "вторая аккумуляторная батарея 13" и "ECU 14", относящиеся к этому варианту осуществления, являются примерами "генератора электрической мощности", "другой батареи из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи", "одной из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи" и "средства управления", относящимися к изобретению, соответственно.
[0066] "Напряжение А выработки электрической мощности" и "напряжение В выработки электрической мощности", относящиеся к этому варианту осуществления, являются "напряжением выработки электрической мощности генератора электрической мощности, свойственным случаю, когда оборудование присутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства", и "напряжением выработки электрической мощности генератора электрической мощности, свойственным случаю, когда оборудование не присутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства", относительно изобретения, соответственно. "Напряжение С выработки электрической мощности (или С)", относящееся к этому варианту осуществления, является примером "напряжения выработки электрической мощности генератора электрической мощности, свойственного случаю, когда оборудование присутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности, не вызывая рекуперативного управления", и "напряжения выработки электрической мощности генератора электрической мощности, свойственного случаю, когда оборудование не присутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности, не вызывая рекуперативного управления", относительно изобретения.
[0067] Второй вариант осуществления, относящийся к устройству подачи электрической мощности согласно изобретению, будет описан со ссылкой на фиг. 5 и 6. Второй вариант осуществления аналогичен первому варианту осуществления, описанному выше, за исключением лишь того, что часть управления генератором электрической мощности отличается. Описание частей, общих для первого и второго вариантов осуществления, будет опущено, одинаковые ссылочные номера будут использованы, чтобы ссылаться на одинаковые части на чертежах, и, в основном, только различные части будут описаны со ссылкой на фиг. 5 и 6.
[0068] Согласно фиг. 5, ECU 14 устанавливает ежечасное приращение в напряжении выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока с уклоном А на фиг. 6 (этап S201) в случае, когда определяется, что установка большой выходной нагрузки присутствует (этап S103: Да). При этом, "уклон А" задается как уклон, который является более пологим, чем уклон (т.е., ежечасное приращение в напряжении выработки электрической мощности), при котором действие на электрический компонент, не допускающий возможности изменения напряжения, может быть предотвращено или подавлено.
[0069] ECU 14 устанавливает ежечасное приращение в напряжении выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока с уклоном В на фиг. 6 (этап S202) в случае, когда определяется, что установка большой выходной нагрузки отсутствует (этап S103: Нет). При этом, "уклон В" задается как уклон, при котором действие на электрический компонент, не допускающий возможности изменения напряжения, может быть предотвращено или подавлено.
[0070] В результате вышесказанного, зарядки величины электрической мощности свинцовой аккумуляторной батареи 12 и второй аккумуляторной батареи 13 во время периода замедления подавляются в случае, когда установка большой выходной нагрузки присутствует, и рекуперация при замедлении выполняется согласно устройству 100 подачи электрической мощности этого варианта осуществления.
[0071] Кроме того, в процессе этапа S201, описанного выше, верхнее предельное значение напряжения выработки электрической мощности может быть уменьшено, чтобы быть ниже верхнего предельного значения напряжения выработки электрической мощности, свойственного случаю, когда определяется, что установка большого выходного напряжения отсутствует.
[0072] Третий вариант осуществления, относящийся к устройству подачи электрической мощности согласно изобретению, будет описан со ссылкой на фиг. 7 и 8. Третий вариант осуществления аналогичен первому варианту осуществления, описанному выше, за исключением лишь того, что часть управления генератором электрической мощности отличается. Описание частей, общих для первого и третьего вариантов осуществления, будет опущено, одинаковые ссылочные номера будут использованы, чтобы ссылаться на одинаковые части на чертежах, и, в основном, только различные части будут описаны со ссылкой на фиг. 7 и 8.
[0073] Согласно фиг. 7, ECU 14 задает верхнее предельное значение для значения тока выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока в ток А выработки электрической мощности на фиг. 8 (этап S301) в случае, когда определяется, что установка большой выходной нагрузки присутствует (этап S103: Да). При этом, "ток А выработки электрической мощности" задается как ток, который превышается на ток выработки электрической мощности, при котором свинцовая аккумуляторная батарея 12 и вторая аккумуляторная батарея 13 могут заряжаться надлежащим образом и эффективно.
[0074] ECU 14 задает верхнее предельное значение для значения тока выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока в ток В выработки электрической мощности на фиг. 8 (этап S302) в случае, когда определяется, что установка большой выходной нагрузки отсутствует (этап S103: Нет). При этом, "ток В выработки электрической мощности" задается как ток выработки электрической мощности, при котором свинцовая аккумуляторная батарея 12 и вторая аккумуляторная батарея 13 могут заряжаться должным образом и эффективно.
[0075] Ослабление тока выработки электрической мощности следом за временем t3 (случай, когда верхнее предельное значение для значения тока выработки электрической мощности равно В), и временем t4 (случай, когда верхнее предельное значение для значения тока выработки электрической мощности равно А) на фиг. 8 показывает состояние ослабления тока в конце зарядки.
[0076] В результате вышесказанного, зарядки величины электрической мощности свинцовой аккумуляторной батареи 12 и второй аккумуляторной батареи 13 во время периода замедления подавляются в случае, когда установка большой выходной нагрузки присутствует, и рекуперация при замедлении выполняется согласно устройству 100 подачи электрической мощности этого варианта осуществления.
[0077] Четвертый вариант осуществления, относящийся к устройству подачи электрической мощности согласно изобретению будет описан со ссылкой на фиг. 9. Четвертый вариант осуществления аналогичен первому варианту осуществления, описанному выше, за исключением лишь того, что свинцовая аккумуляторная батарея и вторая аккумуляторная батарея электрически соединены друг с другом другим способом. Описание частей, общих для первого и четвертого вариантов осуществления, будет опущено, одинаковые ссылочные номера будут использованы, чтобы ссылаться на одинаковые части на чертежах, и, в основном, только различные части будут описаны со ссылкой на фиг. 9.
[0078] В устройстве 200 подачи электрической мощности, относящемся к этому варианту осуществления, вторая аккумуляторная батарея 13 электрически соединена последовательно со свинцовой аккумуляторной батареей 12 через релейную схему, которая иллюстрирована на фиг. 9. ECU 14 изменяет состояние реле 1 релейной схемы на выключенное и изменяет состояние реле 2 релейной схемы на включенное в случае, когда, например, вторая аккумуляторная батарея 13 чрезмерно разряжена или чрезмерно заряжена, или вторая аккумуляторная батарея 13 деградировала.
[0079] Любое из управления, относящегося к первому-третьему вариантам осуществления, описанным выше, может быть применено к управлению генератором 11 переменного тока, относящемуся к этому варианту осуществления.
[0080] Пятый вариант осуществления, относящийся к устройству подачи электрической мощности согласно изобретению, будет описан со ссылкой на фиг. 10-12. Пятый вариант осуществления аналогичен первому варианту осуществления, описанному выше, за исключением лишь того, что часть конфигурации устройства подачи электрической мощности отличается. Описание частей, общих для первого и пятого вариантов осуществления, будет опущено, одинаковые ссылочные номера будут использованы, чтобы ссылаться на одинаковые части на чертежах, и, в основном, только различные части будут описаны со ссылкой на фиг. 10-12.
[0081] Во-первых, конфигурация устройства подачи электрической мощности согласно пятому варианту осуществления будет описана со ссылкой на фиг. 10. Фиг. 10 - это схематичный чертеж конфигурации, иллюстрирующий общее представление устройства подачи электрической мощности согласно пятому варианту осуществления, которое разделяет те же идеи, что и устройство на фиг. 1.
[0082] Согласно фиг. 10, устройство 300 подачи электрической мощности сконфигурировано, чтобы быть снабженным генератором 11 переменного тока, свинцовой аккумуляторной батареей 12, второй аккумуляторной батареей 13, которая является никель-водородной аккумуляторной батареей или литиево-ионной батареей, и ECU 14.
[0083] Каждая из свинцовой аккумуляторной батареи 12 и второй аккумуляторной батареи 13 сконфигурирована, чтобы быть перезаряжаемой с помощью электрической мощности от рекуперативной выработки электрической мощности посредством генератора 11 переменного тока.
[0084] Генератор 11, свинцовая аккумуляторная батарея 12 и вторая аккумуляторная батарея 13 электрически соединяются со стартерным мотором, вспомогательным механизмом, таким как водяная помпа, стеклоочиститель и освещение, и целевым для резервирования вспомогательным механизмом, таким как проводная система и система автоматического управления/помощи в управлении.
[0085] Как иллюстрировано на фиг. 10, вторая аккумуляторная батарея 13 электрически соединяется с генератором 11 переменного тока и свинцовой аккумуляторной батареей 12 через переключатели SW1, SW2. Каждый из переключателей SW1, SW2 управляется посредством ECU 14.
[0086] В частности, ECU 14 изменяет состояние переключателя SW2 на выключенное в случае, когда, например, вторая аккумуляторная батарея 13 чрезмерно разряжена или чрезмерно заряжена, или вторая аккумуляторная батарея 13 деградировала. Альтернативно, ECU 14 изменяет состояние переключателя SW1 на выключенное и изменяет состояние переключателя SW2 на включенное в случае, когда, например, свинцовая аккумуляторная батарея 12 отказывает, так что вторая аккумуляторная батарея 13 функционирует как резервный источник электрической мощности для целевого для резервирования вспомогательного механизма. Типично, ECU 14 поддерживает включенное состояние переключателей SW1, SW2 во время движения транспортного средства в интересах стабильной подачи электрической мощности и улучшения топливной эффективности.
[0087] "Целевой для резервирования вспомогательный механизм", относящийся к этому варианту осуществления, является другим примером "оборудования, влияющего на движение транспортного средства, когда подаваемое напряжение является нестабильным", относящимся к этому варианту осуществления.
[0088] Далее в данном документе управление генератором электрической мощности, которое реализуется в устройстве 300 подачи электрической мощности, которое имеет конфигурацию, описанную выше, будет описано со ссылкой на блок-схему последовательности операций на фиг. 11.
[0089] Согласно фиг. 11, ECU 14 определяет присутствие или отсутствие установки целевого для резервирования вспомогательного механизма (этап S501) в случае, когда определяется, что рекуперация при замедлении выполняется (этап S102: Да). В случае, когда определяется, что установка целевого для резервирования вспомогательного механизма присутствует (этап S501: Да), ECU 14 задает верхнее предельное значение для значения напряжения выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока, например, в напряжение А выработки электрической мощности на фиг. 3 (этап S502).
[0090] При этом, "напряжение А выработки электрической мощности" равно, например, 14,5 В и задается в качестве напряжения, которое ниже напряжения выработки электрической мощности, при котором свинцовая аккумуляторная батарея 12 и вторая аккумуляторная батарея 13 могут заряжаться должным образом и эффективно.
[0091] В случае, когда определяется, что установка целевого для резервирования вспомогательного механизма отсутствует (этап S501: Нет), ECU 14 задает верхнее предельное значение для значения напряжения выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока, например, в напряжение В выработки электрической мощности на фиг. 3 (этап S503). При этом, "напряжение В выработки электрической мощности" равно, например, 15 В и задается в качестве напряжения выработки электрической мощности, при котором свинцовая аккумуляторная батарея 12 и вторая аккумуляторная батарея 13 могут заряжаться должным образом и эффективно.
[0092] В этом варианте осуществления "предварительно определенное значение", относящееся к процессу этапа S106, равно, например, 12 В, а "напряжение выработки электрической мощности" в процессе этапа S107 равно, например, 14 В.
[0093] Управление генератором электрической мощности, описанное выше, будет дополнительно описано со ссылкой на конкретный случай, иллюстрированный на фиг. 12. Фиг. 12 - это временная диаграмма, иллюстрирующая другой пример изменения в напряжении выработки электрической мощности во время движения транспортного средства, который разделяет тот же дух, что и пример на фиг. 4. Фиг. 12 предполагает присутствие рекуперативного управления.
[0094] До времени t1 на фиг. 12 педаль акселератора нажимается (акселератор включен) водителем транспортного средства, и транспортное средство находится в состоянии ускорения. В этом случае ECU 14 определяет в процессе этапа S102 на фиг. 11, что рекуперация при замедлении не выполняется, и реализует процесс этапа S106 (уменьшение напряжения выработки электрической мощности до 12 В, которое является примером предварительно определенного значения).
[0095] Во время t1 транспортное средство начинает замедляться, поскольку водитель поднимает его или ее ступню с педали акселератора (акселератор выключен) и нажимает педаль тормоза (тормоз включен). В этом случае ECU 14 определяет в процессе этапа S102 на фиг. 11, что рекуперация при замедлении выполняется, и реализует процесс этапа S501.
[0096] В случае, когда определяется в процессе этапа S501, что установка целевого для резервирования вспомогательного механизма присутствует (ссылка на сплошную линию на фиг. 12), ECU 14 задает верхнее предельное значение напряжения выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока в 14,5 В.
[0097] Затем, во время t2, ECU 14 определяет в процессе этапа S102 на фиг. 11, что рекуперация при замедлении не выполняется, и реализует процесс этапа S106, поскольку водитель поднимает его или ее ступню с педали тормоза (тормоз выключен) и нажимает педаль акселератора (акселератор включен).
[0098] В случае, когда определяется в процессе этапа S501, что установка целевого для резервирования вспомогательного механизма отсутствует (ссылка на пунктирную линию на фиг. 12), ECU 14 задает верхнее предельное значение напряжения выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока в 15 В.
[0099] В результате вышесказанного, зарядки величины электрической мощности свинцовой аккумуляторной батареи 12 и второй батареи 13 подавляются в случае, когда установка целевого для резервирования вспомогательного механизма присутствует (т.е., целевой для резервирования вспомогательный механизм присутствует), и рекуперация при замедлении выполняется согласно устройству 300 подачи электрической мощности этого варианта осуществления.
[0100] Деградация второй аккумуляторной батареи 13 может быть ускорена в случае, когда свинцовая аккумуляторная батарея 12 и вторая аккумуляторная батарея 13 соединяются друг с другом не через устройство преобразования электрической мощности, такое как DC/DC-преобразователь, и вторая аккумуляторная батарея 13 используется в качестве источника электрической мощности для рекуперации. Хотя возможно ограничивать величину рекуперации в соответствии со степенью деградации второй аккумуляторной батареи 13 и гарантировать срок эксплуатации второй аккумуляторной батареи 13 до некоторой степени, эффект топливной эффективности может быть подвергнут значительному уменьшению, свойственному, например, ограничению рекуперации. Также, пользователь может подвергаться относительно большим издержкам, несомым, когда вторая аккумуляторная батарея 13 должна быть заменена вследствие деградации в случае, когда вторая аккумуляторная батарея 13 является никель-водородной аккумуляторной батареей или литиево-ионной батареей.
[0101] В этом варианте осуществления деградация второй аккумуляторной батареи 13 может сдерживаться, поскольку возможно подавлять воздействие, получающееся в результате зарядки второй аккумуляторной батареи 13. Соответственно, возможно гарантировать надежность целевого для резервирования вспомогательного механизма, что ведет к значительным практическим преимуществам.
[0102] Даже устройство 300 подачи электрической мощности согласно этому варианту осуществления может быть устройством, в котором свинцовая аккумуляторная батарея 12 и вторая аккумуляторная батарея 13 соединены друг с другом через релейную схему, которая иллюстрирована на фиг. 9.
[0103] Шестой вариант осуществления, относящийся к устройству подачи электрической мощности согласно изобретению, будет описан со ссылкой на фиг. 13. Шестой вариант осуществления аналогичен пятому варианту осуществления, описанному выше, за исключением лишь того, что часть управления генератором электрической мощности отличается. Описание частей, общих для пятого и шестого вариантов осуществления, будет опущено, одинаковые ссылочные номера будут использованы, чтобы ссылаться на одинаковые части на чертежах, и, в основном, только различные части будут описаны со ссылкой на фиг. 13.
[0104] Согласно фиг. 13, ECU 14 задает ежечасное приращение в напряжении выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока, например, с уклоном А на фиг. 6 (этап S601) в случае, когда определяется, что установка целевого для резервирования вспомогательного механизма присутствует (этап S501: Да).
[0105] В случае, когда определяется, что установка целевого для резервирования вспомогательного механизма отсутствует (этап S501: Нет), ECU 14 задает ежечасное приращение в напряжении выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока, например, с уклоном В на фиг. 6 (этап S602).
[0106] В результате вышесказанного, зарядки величины электрической мощности свинцовой аккумуляторной батареи 12 и второй аккумуляторной батареи 13 подавляются в случае, когда установка целевого для резервирования вспомогательного механизма присутствует, и рекуперация при замедлении выполняется согласно устройству 300 подачи электрической мощности этого варианта осуществления.
[0107] Кроме того, в процессе этапа S601, описанного выше, верхнее предельное значение напряжения выработки электрической мощности может быть уменьшено, чтобы быть ниже верхнего предельного значения напряжения выработки электрической мощности, свойственного случаю, когда определяется, что установка целевого для резервирования вспомогательного механизма отсутствует.
[0108] Седьмой вариант осуществления, относящийся к устройству подачи электрической мощности согласно изобретению, будет описан со ссылкой на фиг. 14. Седьмой вариант осуществления аналогичен пятому варианту осуществления, описанному выше, за исключением лишь того, что часть управления генератором электрической мощности отличается. Описание частей, общих для пятого и седьмого вариантов осуществления, будет опущено, одинаковые ссылочные номера будут использованы, чтобы ссылаться на одинаковые части на чертежах, и, в основном, только различные части будут описаны со ссылкой на фиг. 14.
[0109] Согласно фиг. 14, ECU 14 задает верхнее предельное значение для значения тока выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока, например, в ток А выработки электрической мощности на фиг. 8 (этап S701) в случае, когда определяется, что установка целевого для резервирования вспомогательного механизма присутствует (этап S501: Да).
[0110] В случае, когда определяется, что установка целевого для резервирования вспомогательного механизма отсутствует (этап S501: Нет), ECU 14 задает верхнее предельное значение для значения тока выработки электрической мощности генератора 11 переменного тока, например, в ток В выработки электрической мощности на фиг. 8 (этап S702).
[0111] В результате вышесказанного, зарядки величины электрической мощности свинцовой аккумуляторной батареи 12 и второй аккумуляторной батареи 13 во время периода замедления подавдляются в случае, когда установка целевого для резервирования вспомогательного механизма присутствует, и рекуперация при замедлении выполняется согласно устройству 300 подачи электрической мощности этого варианта осуществления.
[0112] Устройство подачи электрической мощности, относящееся к первому-четвертому вариантам осуществления, может дополнительно включать в себя целевой для резервирования вспомогательный механизм. Устройство подачи электрической мощности, относящееся к пятому-седьмому вариантам осуществления, может дополнительно включать в себя большую выходную нагрузку.
[0113] В этом случае, "присутствует или нет установка большой выходной нагрузки или установка целевого для резервирования вспомогательного механизма", может быть определено, например, в процессе этапа S103 на фиг. 2, процесс этапа S104 может быть реализован в случае, когда определяется, что "установка большой выходной нагрузки или установка целевого для резервирования вспомогательного механизма присутствует", и процесс этапа S105 может быть реализован в случае, когда определяется, что обе из "установки большой выходной нагрузки и установки целевого для резервирования вспомогательного механизма отсутствуют".
[0114] Изобретение не ограничено вариантами осуществления, описанными выше. Изобретение может быть должным образом модифицировано без отступления от сущности изобретения, определенной формулой изобретения, и который может быть прочитан в полной спецификации. Устройства подачи электрической мощности, получающиеся в результате таких модификаций, также входят в объем изобретения.

Claims (18)

1. Устройство подачи электрической мощности для транспортного средства, большого количества нагрузочного оборудования, устанавливаемого в транспортном средстве, устройство подачи электрической мощности содержит:
первую аккумуляторную батарею;
вторую аккумуляторную батарею, первая аккумуляторная батарея и вторая аккумуляторная батарея конфигурируются, чтобы подавать электрическую мощность оборудованию нагрузки;
генератор электрической мощности, сконфигурированный, чтобы заряжать первую аккумуляторную батарею и вторую аккумуляторную батарею посредством рекуперативной выработки электрической мощности для преобразования кинетической энергии в электрическую энергию; и
ECU, сконфигурированный, чтобы управлять генератором электрической мощности так, что зарядка величины электрической мощности, по меньшей мере, одной из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи на основе рекуперативной выработки электрической мощности подавляется, когда особое оборудование присутствует среди большого количества нагрузочного оборудования, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства, причем особое оборудование является оборудованием, влияющим на движение транспортного средства, когда подаваемое напряжение является нестабильным, и определено, что присутствует установка большой выходной нагрузки или установка целевого для резервирования вспомогательного механизма.
2. Устройство подачи электрической мощности по п. 1, в котором особое оборудование является целевым для резервирования оборудованием, целевое для резервирования оборудование является оборудованием, требующим поддержки для стабилизации напряжения, подаваемого к оборудованию.
3. Устройство подачи электрической мощности по п. 1, в котором особое оборудование является оборудованием высокой нагрузки с контрольным потреблением электрической мощности, равным или большим, чем пороговое значение.
4. Устройство подачи электрической мощности по любому из пп. 1-3, в котором ECU сконфигурирован, чтобы управлять генератором электрической мощности для напряжения, более низкого, чем, по меньшей мере, одно из первого напряжения выработки электрической мощности, второго напряжения выработки электрической мощности и третьего напряжения выработки электрической мощности, когда особое оборудование присутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства,
первое напряжение выработки электрической мощности является напряжением выработки электрической мощности генератора электрической мощности, доступным, когда особое оборудование присутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности без вызова рекуперативного управления,
второе напряжение выработки электрической мощности является напряжением выработки электрической мощности генератора электрической мощности, доступным, когда особое оборудование отсутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства, и
третье напряжение выработки электрической мощности является напряжением выработки электрической мощности генератора электрической мощности, доступным, когда особое оборудование отсутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности без вызова рекуперативного управления.
5. Устройство подачи электрической мощности по любому из пп. 1-3, в котором ECU сконфигурирован, чтобы управлять генератором электрической мощности так, что ежечасное приращение в напряжении выработки электрической мощности генератора электрической мощности превышается на предварительно определенное приращение, когда особое оборудование присутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства, предварительно определенное приращение является ежечасным приращением в напряжении выработки электрической мощности генератора электрической мощности, доступным, когда особое оборудование отсутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства.
6. Устройство подачи электрической мощности по любому из пп. 1-3, в котором ECU сконфигурирован, чтобы управлять генератором электрической мощности так, что ток выработки электрической мощности генератора электрической мощности превышается на предварительно определенный ток выработки электрической мощности, когда особое оборудование присутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства, предварительно определенный ток выработки электрической мощности является током выработки электрической мощности генератора электрической мощности, доступным, когда оборудование высокой нагрузки отсутствует, и генератор электрической мощности выполняет рекуперативную выработку электрической мощности во время замедления транспортного средства.
7. Устройство подачи электрической мощности по любому из пп. 1-3, в котором первая аккумуляторная батарея и вторая аккумуляторная батарея являются различными типами аккумуляторных батарей,
первая аккумуляторная батарея и вторая аккумуляторная батарея электрически соединены параллельно друг другу, и
устройство подачи электрической мощности дополнительно содержит:
переключатель, сконфигурированный, чтобы электрически отсоединять одну из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи от другой батареи из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи и генератора электрической мощности.
8. Устройство подачи электрической мощности по п. 7, в котором одна из первой аккумуляторной батареи и второй аккумуляторной батареи является литиево-ионной аккумуляторной батареей или никель-водородной аккумуляторной батареей.
RU2015132746A 2014-08-06 2015-08-05 Устройство подачи электрической мощности RU2627234C2 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-160425 2014-08-06
JP2014160425 2014-08-06
JP2014214201A JP6191575B2 (ja) 2014-08-06 2014-10-21 電源装置
JP2014-214201 2014-10-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015132746A RU2015132746A (ru) 2017-02-09
RU2627234C2 true RU2627234C2 (ru) 2017-08-04

Family

ID=53783155

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015132746A RU2627234C2 (ru) 2014-08-06 2015-08-05 Устройство подачи электрической мощности

Country Status (8)

Country Link
US (1) US10155491B2 (ru)
EP (1) EP2982536B1 (ru)
JP (1) JP6191575B2 (ru)
KR (1) KR101924252B1 (ru)
CN (1) CN105365713B (ru)
AU (1) AU2015210407B2 (ru)
RU (1) RU2627234C2 (ru)
SA (1) SA115360687B1 (ru)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6011578B2 (ja) * 2014-05-14 2016-10-19 トヨタ自動車株式会社 車両制御装置、車両および車両制御方法
JP6379866B2 (ja) * 2014-08-28 2018-08-29 トヨタ自動車株式会社 電源装置
JP6540565B2 (ja) * 2016-03-16 2019-07-10 株式会社オートネットワーク技術研究所 車両用電源供給システム、車両用駆動システム
JP6536457B2 (ja) * 2016-04-06 2019-07-03 株式会社デンソー 発電制御装置
JP6690396B2 (ja) * 2016-05-13 2020-04-28 株式会社オートネットワーク技術研究所 リレー装置
US10510258B2 (en) 2016-09-15 2019-12-17 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle control method and vehicle control apparatus
JP6801367B2 (ja) * 2016-10-28 2020-12-16 日産自動車株式会社 車両用電源システムの制御方法および車両用電源システム
JP6597664B2 (ja) * 2017-02-14 2019-10-30 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
JP6683147B2 (ja) * 2017-02-14 2020-04-15 株式会社デンソー 車両システム
JP6560713B2 (ja) * 2017-06-26 2019-08-14 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車両用電源装置
JP6900883B2 (ja) * 2017-11-22 2021-07-07 トヨタ自動車株式会社 車両用制御装置
JP6900912B2 (ja) * 2018-01-18 2021-07-07 トヨタ自動車株式会社 車両用制御装置
JP6732837B2 (ja) * 2018-04-27 2020-07-29 矢崎総業株式会社 電源冗長システム
CN109383836A (zh) * 2018-07-28 2019-02-26 深圳市旭发智能科技有限公司 一种无人机续航基站
CN110481468B (zh) * 2019-08-16 2023-02-24 重庆长安汽车股份有限公司 用于l3级自动驾驶的汽车双电源系统及车辆
CN112026526B (zh) * 2020-09-08 2022-07-15 中国第一汽车股份有限公司 一种能量回收控制方法、装置及车辆
JP7558234B2 (ja) 2022-10-07 2024-09-30 株式会社オートネットワーク技術研究所 車載用のバックアップ制御装置
FR3141918A1 (fr) * 2022-11-10 2024-05-17 Psa Automobiles Sa Alimentation sécurisée d’organes de direction assistée électrique pour véhicule automobile
FR3145522A1 (fr) * 2023-02-02 2024-08-09 Psa Automobiles Sa Véhicule à organes assurant une redondance pour une fonction du véhicule

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001078306A (ja) * 1999-09-02 2001-03-23 Nissan Motor Co Ltd ハイブリッド車両の制御装置
EP1401082A2 (en) * 2002-09-18 2004-03-24 Nissan Motor Company, Limited Vehicular electric power generation control apparatus
RU2397089C1 (ru) * 2006-09-20 2010-08-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство и способ управления подачей электрической мощности для гибридного транспортного средства
JP2011234536A (ja) * 2010-04-28 2011-11-17 Toyota Motor Corp 車両の電源装置
WO2014068918A1 (ja) * 2012-10-29 2014-05-08 三洋電機株式会社 車両用電源装置

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4145498B2 (ja) 2001-03-28 2008-09-03 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
JP4210200B2 (ja) * 2003-11-11 2009-01-14 本田技研工業株式会社 車両用電源システム
JP2006087163A (ja) * 2004-09-14 2006-03-30 Suzuki Motor Corp 車両用発電制御装置
JP5223920B2 (ja) * 2008-07-11 2013-06-26 トヨタ自動車株式会社 バッテリの充放電制御装置、およびこれを備えたハイブリッド自動車
JP5298784B2 (ja) 2008-11-07 2013-09-25 マツダ株式会社 車両用発電機の電圧制御装置
US8768578B2 (en) * 2009-06-09 2014-07-01 Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Hybrid excavator and method of controlling hybrid excavator
JP5460727B2 (ja) * 2009-10-16 2014-04-02 三菱電機株式会社 車両用電源システム
JP5494498B2 (ja) * 2010-02-03 2014-05-14 株式会社デンソー 車載電源装置
JP5488046B2 (ja) * 2010-02-25 2014-05-14 株式会社デンソー 車載電源装置
JP5318004B2 (ja) * 2010-03-01 2013-10-16 三菱電機株式会社 車両用電源システム
JP2012035756A (ja) 2010-08-06 2012-02-23 Autonetworks Technologies Ltd 車両用電源装置
US9365175B2 (en) * 2011-01-21 2016-06-14 Mitsubishi Electric Corporation Power supply system for vehicle
JP5638465B2 (ja) 2011-05-26 2014-12-10 三菱電機株式会社 車両用電源システム
US9520736B2 (en) * 2011-07-27 2016-12-13 Mitsubishi Electric Corporation Charging control apparatus and charging control method for secondary battery
CN103946518B (zh) * 2011-11-18 2017-02-15 丰田自动车株式会社 车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法
JP2013190990A (ja) * 2012-03-14 2013-09-26 Mitsubishi Electric Corp 車両の周辺監視システム
WO2013141196A1 (ja) * 2012-03-23 2013-09-26 三洋電機株式会社 車両用の電源装置及びこの電源装置を備える車両
US20140265560A1 (en) * 2013-03-15 2014-09-18 Levant Power Corporation System and method for using voltage bus levels to signal system conditions

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001078306A (ja) * 1999-09-02 2001-03-23 Nissan Motor Co Ltd ハイブリッド車両の制御装置
EP1401082A2 (en) * 2002-09-18 2004-03-24 Nissan Motor Company, Limited Vehicular electric power generation control apparatus
RU2397089C1 (ru) * 2006-09-20 2010-08-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство и способ управления подачей электрической мощности для гибридного транспортного средства
JP2011234536A (ja) * 2010-04-28 2011-11-17 Toyota Motor Corp 車両の電源装置
WO2014068918A1 (ja) * 2012-10-29 2014-05-08 三洋電機株式会社 車両用電源装置

Also Published As

Publication number Publication date
AU2015210407B2 (en) 2016-09-01
JP6191575B2 (ja) 2017-09-06
AU2015210407A1 (en) 2016-02-25
EP2982536A1 (en) 2016-02-10
SA115360687B1 (ar) 2018-04-10
US10155491B2 (en) 2018-12-18
KR20160017632A (ko) 2016-02-16
RU2015132746A (ru) 2017-02-09
US20160039370A1 (en) 2016-02-11
CN105365713B (zh) 2018-07-06
EP2982536B1 (en) 2020-02-12
KR101924252B1 (ko) 2018-11-30
CN105365713A (zh) 2016-03-02
JP2016039770A (ja) 2016-03-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2627234C2 (ru) Устройство подачи электрической мощности
EP3038230B1 (en) Power supply apparatus
JP4774430B2 (ja) 電気自動車及び蓄電装置の制御方法
JP6119725B2 (ja) 充電装置
JP2005348530A (ja) 燃料電池車両の電圧状態設定方法
US9834100B2 (en) Charge/discharge system
US9796270B2 (en) Power supply system and fuel cell vehicle
CN111262428B (zh) 一种dcdc变换器的控制方法及装置
JP4240234B1 (ja) 燃料電池システム
WO2019035169A1 (ja) 電源システム及びその制御方法
JP2010022128A (ja) 蓄電装置充放電制御システム
CN107492919B (zh) 电力系统及其控制方法
EP3674129B1 (en) Vehicular charging control system
JP7226298B2 (ja) 燃料電池車両
JP2011167001A (ja) 電源装置
JP6485871B2 (ja) 燃料電池システム
JP7319163B2 (ja) 電池装置および制御方法
JP2019205276A (ja) 電源装置
JP7364380B2 (ja) 電源装置及び切替モジュール
JP6034734B2 (ja) 電力システム
JP6233282B2 (ja) 充電装置
JP2015009655A (ja) 蓄電システム
JP2018166375A (ja) 電源システム