RU2553408C2 - Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности - Google Patents

Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности Download PDF

Info

Publication number
RU2553408C2
RU2553408C2 RU2012135601/11A RU2012135601A RU2553408C2 RU 2553408 C2 RU2553408 C2 RU 2553408C2 RU 2012135601/11 A RU2012135601/11 A RU 2012135601/11A RU 2012135601 A RU2012135601 A RU 2012135601A RU 2553408 C2 RU2553408 C2 RU 2553408C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
metal plate
retraction mechanism
hook
belt retraction
Prior art date
Application number
RU2012135601/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012135601A (ru
Inventor
Вольфганг ШРАДЕ
Ганс-Юргенс ДИВО
Original Assignee
Таката Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Таката Аг filed Critical Таката Аг
Publication of RU2012135601A publication Critical patent/RU2012135601A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2553408C2 publication Critical patent/RU2553408C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/3405—Belt retractors, e.g. reels of the non-rotary type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
    • B60R2011/0019—Side or rear panels
    • B60R2011/0022—Pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
    • B60R2011/0049—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means for non integrated articles
    • B60R2011/005—Connection with the vehicle part
    • B60R2011/0052—Connection with the vehicle part using screws, bolts, rivets or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
    • B60R2011/0049—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means for non integrated articles
    • B60R2011/005—Connection with the vehicle part
    • B60R2011/0063—Connection with the vehicle part using adhesive means, e.g. hook and loop fasteners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R2022/3402—Retractor casings; Mounting thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к рамке механизма автоматического втягивания ремня безопасности (10), предназначенной для крепления в автомобиле, и конфигурации с упомянутой рамкой и металлическим корпусом автомобиля. Рамка имеет минимум один крючок (30, 40) для навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности на металлический корпус автомобиля (20) и минимум одну изогнутую планку, которая после навешивания минимум одного крючка создает предварительное натяжение с металлическим корпусом автомобиля. Участок прилегания минимум одного крючка относится к первой части участка металлической пластины, образующей угол 90° к плоскости рамочной металлической пластины (71). Участок упора минимум одного крючка образован второй частью участка металлической пластины и направление распространения второй части участка металлической пластины проходит параллельно плоскости рамочной металлической пластины (71). Минимум два крючка (30, 40) рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности (10) насажены на прямолинейном не имеющем выемок участке кромки металлического листа (50) металлического корпуса автомобиля. Обеспечивается возможность быстрого монтажа в автомобиле. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к рамке механизма автоматического втягивания ремня безопасности, предназначенной для крепления в автомобиле.
Из экономических соображений необходимо, чтобы крепление механизма автоматического втягивания ремня безопасности в автомобиле могло производиться быстро. В соответствии с этим в основе изобретения лежит задача представить рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности, которая обеспечивает возможность быстрого монтажа в автомобиле.
Эта задача решается согласно изобретению рамкой механизма автоматического втягивания ремня безопасности с признаками пункта 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения соответствующей изобретению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Так, согласно изобретению предусмотрено, что рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности имеет минимум один крючок для навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности на металлический корпус автомобиля и минимум одну изогнутую планку, которая создает предварительное натяжение с металлическим корпусом автомобиля.
Существенное преимущество соответствующей изобретению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности состоит в том, что она позволяет очень просто выполнять монтаж, поскольку для монтажа или предварительного монтажа нужно лишь навесить рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности на металлический корпус автомобиля. Несмотря на это, обеспечивается прочное соединение и впоследствии бесшумность соединения, поскольку предусмотренная согласно изобретению планка, как наглядно описано, защемляет рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности с металлическим корпусом автомобиля и плотно фиксирует рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности. Разумеется, после навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности можно дополнительно закрепить ее при помощи других вспомогательных средств во избежание отрыва механизма автоматического втягивания ремня безопасности, например в случае аварии.
Другое существенное преимущество соответствующей изобретению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности состоит в том, что монтаж может выполняться также и на прямолинейной, то есть не имеющей выемок, кромке металлического корпуса автомобиля. Следовательно, для закрепления не требуются выемки в области кромки металлического корпуса. Следовательно, монтаж или предварительный монтаж не регламентируются или не ограничиваются определенными заданными геометрическими формами кромки металлического листа.
В соответствии с особенно предпочтительным вариантом выполнения рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности предусмотрено, что минимум один крючок имеет: участок прилегания, который после навешивания крючка прилегает к кромке металлического корпуса автомобиля, и примыкающий к участку прилегания участок упора, который после навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности упирается с задней стороны в металлический корпус автомобиля.
Между участком прилегания и участком упора преимущественно располагается участок кривой с углом 90° либо изгиб на 90°, так что участок прилегания и участок упора перпендикулярны друг другу.
По экономическим соображениям считается преимущественным, если рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности имеет рамочную металлическую пластину и минимум один крючок образуется участком металлической пластины, который выгнут из плоскости рамочной металлической пластины.
Особенно предпочтительно рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности образуется цельной многократно изогнутой рамочной металлической пластиной, имеющей несколько участков рамочной металлической пластины и несколько плоскостей рамочной металлической пластины; в этом случае минимум один крючок предпочтительно образуется участком металлической пластины, который выгнут из плоскости рамочной металлической пластины одного из участков рамочной металлической пластины.
Участок прилегания минимум одного крючка преимущественно образован первой частью участка металлической пластины, находящейся под углом 90° к плоскости рамочной металлической пластины. Участок упора минимум одного крючка преимущественно образован второй частью участка металлической пластины, направление распространения которой параллельно плоскости рамочной металлической пластины.
Вторая часть участка металлической пластины предпочтительно выполнена таким образом, что после навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности внутренняя кромка металлической пластины прилегает к задней стороне металлического корпуса автомобиля.
В отношении минимум одной планки считается преимущественным, если она от области ее соединения, которая соединяет планку с остальной рамкой механизма автоматического втягивания ремня безопасности, располагается в направлении, антипараллельном направлению распространения участка упора крючка. При этом под антипараллельным направлением понимается, что, хотя планка и располагается параллельно участку упора, их направления противоположны.
Минимум одна планка преимущественно образуется участком рамочной металлической пластины, который выгнут из плоскости рамочной металлической пластины рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности в направлении металлического корпуса автомобиля. Планка предпочтительно изогнута таким образом, что она оказывает сжимающее напряжение на участок поверхности металлического корпуса автомобиля.
Участок поверхности металлического корпуса автомобиля, на который планка оказывает предварительное натяжение, преимущественно находится на расстоянии от кромки металлического корпуса автомобиля.
Минимум одна планка и минимум один крючок преимущественно выгнуты из одной и той же плоскости рамочной металлической пластины одного и того же участка рамочной металлической пластины.
В отношении надежного крепления рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности считается преимущественным, если рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности имеет два крючка и одну планку, причем планка, если рассматривать ее в положении, перпендикулярном плоскости рамочной металлической пластины, предпочтительно располагается по центру между двумя крючками.
Также считается преимущественным, если имеется еще и другой участок рамочной металлической пластины, расположенный перпендикулярно участку рамочной металлической пластины с минимум двумя крючками, в другом участке рамочной металлической пластины имеется отверстие с блокирующим зубчатым зацеплением, в которое может вставляться блокирующий фланец механизма автоматического втягивания ремня безопасности, а конфигурация двух крючков подобрана таким образом, чтобы воображаемая линия соединения участков прилегания двух крючков проходила параллельно оси вращения вставленного блокирующего фланца.
Минимум один крючок и минимум одна планка преимущественно имеют такую форму и размещены таким образом, чтобы рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности могла быть установлена на прямолинейном не имеющем выемок участке кромки металлического корпуса автомобиля.
Кроме того, изобретение относится к механизму автоматического втягивания ремня безопасности с описанной выше рамкой механизма автоматического втягивания ремня безопасности, блокирующим основанием и блокирующим зубчатым зацеплением.
Помимо этого, изобретение относится к описанной выше конфигурации с рамкой механизма автоматического втягивания ремня безопасности.
Согласно изобретению в отношении этой конфигурации предусмотрено, что минимум два крючка рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности устанавливаются на прямолинейном не имеющем выемок участке кромки металлического корпуса автомобиля.
В отношении преимуществ соответствующей изобретению конфигурации следует указать на приведенные выше рассуждения по поводу преимуществ соответствующей изобретению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности, поскольку преимущества соответствующей изобретению конфигурации по существу совпадают с преимуществами соответствующей изобретению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности.
Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности преимущественно насажена на прямолинейный участок кромки металлического листа средней стойки кузова автомобиля.
Особенно предпочтительно воображаемая линия соединения участков прилегания минимум двух крючков проходит горизонтально.
Участки упора минимум двух крючков располагаются преимущественно параллельно друг другу; то же самое относится и к участкам прилегания, которые преимущественно также располагаются параллельно друг другу.
Далее изобретение будет детально рассмотрено на основе примеров осуществления; при этом в качестве примеров показано следующее:
фигура 1 - пример выполнения соответствующей изобретению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности после монтажа на металлическом корпусе автомобиля в трехмерном изображении, при рассмотрении с задней стороны металлического корпуса автомобиля,
фигура - 2 форма выполнения крючков в примере осуществления изобретения по фигуре 1 в детальном изображении,
фигура 3 - пример осуществления изобретения по фигуре 1 в ином изображении и
фигура 4 - пример осуществления изобретения по фигуре 1 в трехмерном изображении, при рассмотрении с передней стороны металлического корпуса автомобиля.
С целью наглядности для идентичных деталей на фигурах всегда применяются одни и те же ссылочные обозначения.
На фигуре 1 представлена конфигурация с рамкой механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 и металлическим корпусом автомобиля 20, остальная часть которого не изображена. Металлический корпус автомобиля 20 может являться, например, элементом не изображенной целиком средней стойки кузова автомобиля.
На фигуре 1 видно, что рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 оснащена двумя крючками 30 и 40, которые насажены на прямолинейный не имеющий выемок участок кромки металлического листа 50 металлического корпуса автомобиля 20.
Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 преимущественно образована цельной многократно изогнутой рамочной металлической пластиной 60 и вследствие этого имеет множество участков рамочной металлической пластины 61, 62, 63 и 64, которые размещаются в различных плоскостях рамочной металлической пластины 71, 72, 73 и 74. Плоскости рамочной металлической пластины 71 и 73, а также плоскости рамочной металлической пластины 72 и 74 расположены параллельно, по крайней мере почти параллельно.
На участке рамочной металлической пластины 62 находится отверстие 80 с блокирующим зубчатым зацеплением 90, в которое может вставляться не изображенный блокирующий фланец механизма автоматического втягивания ремня безопасности. Участок рамочной металлической пластины 62 перпендикулярен участку рамочной металлической пластины 61, на котором размещены два крючка 30 и 40.
Фигура 1 показывает, что конфигурация двух крючков 30 и 40 подобрана таким образом, чтобы воображаемая линия соединения участков прилегания двух крючков проходила по кромке металлического листа 50 параллельно оси вращения вставленного блокирующего фланца и, таким образом, преимущественно горизонтально.
Оба крючка 30 и 40 более детально изображены на фигуре 2. Ясно видно, что крючки 30 и 40 соответственно образованы участком металлического листа, который выгнут из плоскости рамочной металлической пластины 71 соответствующего участка рамочной металлической пластины 61 продольно гибочной кромке В.
Крючки 30 и 40 имеют соответственно участок прилегания 100, который после навешивания соответствующего крючка прилегает к кромке металлического листа 50 металлического корпуса автомобиля 20. К участку прилегания соответственно примыкает участок упора ПО, который после навешивания соответствующего крючка подпирает заднюю сторону 120 металлического корпуса автомобиля 20, после того как рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 будет установлена или навешена с передней стороны 130 металлического корпуса автомобиля 20.
Участок прилегания 100 и участок упора ПО соединены между собой изогнутым под 90° участком 140, так что участок прилегания 100 и участок упора 110 перпендикулярны друг другу.
Участок прилегания 100 обоих крючков 30 и 40 соответственно образован первой частью участка металлической пластины 150, которая благодаря гибочной кромке В образует угол 90° к плоскости рамочной металлической пластины 71 участка рамочной металлической пластины 61 и угол 90° к направлению по оси z системы координат автомобиля.
Участок упора ПО соответственно образован второй частью участка металлической пластины 160, направление распространения Р которой проходит параллельно плоскости рамочной металлической пластины 71 и против направления по оси z системы координат автомобиля.
Вторая часть участка металлической пластины 160 после навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 преимущественно прилегает внутренней кромкой металлического листа 170 второй части участка металлической пластины 160 к задней стороне 120 металлического корпуса автомобиля 20.
Фигура 3 показывает рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 в ином изображении, в котором дополнительно распознаются находящиеся сзади металлического корпуса автомобиля 20 детали рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 по фигуре 1. Фигура 4 показывает рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 спереди с видом передней стороны 130 металлического корпуса автомобиля 20. Далее будут делаться ссылки на фигуры 3 и 4.
Фигуры 3 и 4 показывают изогнутую планку 180, функция которой состоит в том, чтобы после навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 создавать предварительное натяжение с металлическим корпусом автомобиля 20 и при этом оказывать сжимающее напряжение на металлический корпус автомобиля 20.
На фигурах 3 и 4 можно распознать, что участок поверхности 190 металлического корпуса автомобиля 20, на который оказывает давление планка 180, находится на расстоянии от кромки металлического листа 50 металлического корпуса автомобиля 20.
Планка 180 образована участком металлического листа 200 участка рамочной металлической пластины 61, который выгнут из плоскости рамочной металлической пластины 71 в направлении металлического корпуса автомобиля 20.
Таким образом, планка 180 и оба крючка 30 и 40 выгнуты из одной и той же плоскости рамочной металлической пластины 71 одного и того же участка рамочной металлической пластины 61.
Кроме того, на фигурах 3 и 4 можно распознать, что изогнутая планка 180 имеет область соединения 210, посредством которой она прикреплена к остальному участку рамочной металлической пластины 61. От этой области соединения 210 либо от гибочной кромки В' планка 180 распространяется продольно направлению Р', которое антипараллельно направлению распространения Р участков упора 110 обоих крючков 30 и 40 (сравн. с фигурой 2). При этом под антипараллельным направлением понимается, что, хотя планка 180 и распространяется параллельно участкам упора 110, однако направления противоположны.
Гибочные кромки или кромки сгиба В обоих крючков 30 и 40 в месте сопряжения с плоскостью рамочной металлической пластины 71 преимущественно перпендикулярны одной или нескольким гибочным кромкам В' или кромкам сгиба планки 180. Так, гибочные кромки В или кромки сгиба обоих крючков 30 и 40 располагаются преимущественно перпендикулярно воображаемой линии соединения участков прилегания 100 двух крючков 30 и 40 к кромке металлического листа 50 и перпендикулярно оси вращения вставленного блокирующего фланца и, таким образом, продольно направлению по оси z системы координат автомобиля (сравн. с фигурами 1 и 2). Гибочные кромки В' или кромки сгиба планки 180, напротив, проходят преимущественно параллельно воображаемой линии соединения участков прилегания 100 двух крючков 30 и 40 к кромке металлического листа 50 и параллельно оси вращения вставленного блокирующего фланца и, таким образом, перпендикулярно направлению по оси z системы координат автомобиля.
Кроме того, из фигур 1-4 можно заключить, что планка 180, если рассматривать ее в положении, перпендикулярном плоскости рамочной металлической пластины 71 участка рамочной металлической пластины 61, расположена преимущественно по центру между двумя крючками 30 и 40; такая конфигурация способствует равномерному распределению давления и надежному креплению рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 после монтажа на металлическом корпусе автомобиля 20.
Как в качестве примера показывают фигуры 1-4, рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 может дополнительно иметь одно или несколько крепежных отверстий 300, которые позволяют скрепить винтами рамку механизма автоматического втягивания ремня безопасности 10 с металлическим корпусом автомобиля 20 после навешивания на кромку металлического листа 50.
Перечень ссылочных обозначений
10 рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности
20 металлический корпус автомобиля
30 крючок
40 крючок
50 кромка металлического листа
60 рамочная металлическая пластина
61, 62 участок рамочной металлической пластины
63, 64 участок рамочной металлической пластины
71,72 плоскость рамочной металлической пластины
73, 74 плоскость рамочной металлической пластины
80 отверстие
90 блокирующее зубчатое зацепление
100 участок прилегания
110 участок упора
120 задняя сторона
130 передняя сторона
140 изогнутый участок
150 первая часть участка металлической пластины
160 вторая часть участка металлической пластины
170 внутренняя кромка металлического листа
180 планка
190 участок поверхности
200 участок металлического листа
210 область соединения
300 крепежное отверстие
В гибочная кромка
В' гибочная кромка
Р направление распространения
Р' направление
z вертикальное направление автомобиля

Claims (12)

1. Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности (10), предназначенная для крепления в автомобиле, отличающаяся тем, что рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности имеет:
- минимум один крючок (30, 40) для навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности на металлический корпус автомобиля (20) и
- минимум одну изогнутую планку (180), которая после навешивания минимум одного крючка создает предварительное натяжение с металлическим корпусом автомобиля, при этом
- участок прилегания (100) минимум одного крючка относится к первой части участка металлической пластины (150),образующей угол 90° к плоскости рамочной металлической пластины (71), причем
- участок упора (110) минимум одного крючка образован второй частью участка металлической пластины (160) и
- направление распространения (P) второй части участка металлической пластины проходит параллельно плоскости рамочной металлической пластины (71).
2. Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности по п.1, отличающаяся тем, что минимум один крючок имеет:
- участок прилегания (100), который после навешивания крючка прилегает к кромке металлического листа (50) металлического корпуса автомобиля, и
- примыкающий к участку прилегания участок упора (110), который подпирает заднюю сторону (120) металлического корпуса автомобиля, после того как рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности была навешена с передней стороны (130) металлического корпуса автомобиля.
3. Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности по п.1, отличающаяся тем, что
- рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности образована цельной многократно изогнутой рамочной металлической пластиной (60) с несколькими участками рамочной металлической пластины (61, 62, 63, 64) и
- минимум один крючок образован участком металлического листа, выгнутым из плоскости рамочной металлической пластины (71) одного из участков рамочной металлической пластины (61).
4. Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности по п.1, отличающаяся тем, что вторая часть участка металлической пластины после навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности внутренней кромкой металлического листа (170) прилегает к задней стороне (120) металлического корпуса автомобиля.
5. Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности по п.1, отличающаяся тем, что минимум одна изогнутая планка от области соединения (210), которая соединяет ее с остальной рамкой механизма автоматического втягивания ремня безопасности, распространяется в направлении, антипараллельном направлению распространения участка упора крючка.
6. Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности по п.5, отличающаяся тем, что минимум одна планка образована участком металлического листа (200) рамочной металлической пластины (60), выгнутым из участка рамочной металлической пластины (61).
7. Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности по п.6, отличающаяся тем, что минимум одна планка и минимум один крючок выгнуты из одной и той же плоскости рамочной металлической пластины (71) одного и того же участка рамочной металлической пластины (61).
8. Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности по п.1, отличающаяся тем, что
- на одном участке (61) рамочной металлической пластины (60) выгнуты минимум два крючка (30,40) и минимум одна планка (180),
- имеется другой участок рамочной металлической пластины (62), расположенный перпендикулярно вышеназванному участку рамочной металлической пластины (61),
- в другом участке рамочной металлической пластины имеется отверстие (80) с блокирующим зубчатым зацеплением (90), в которое может вставляться блокирующий фланец механизма автоматического втягивания ремня безопасности, и
- конфигурация двух крючков подобрана таким образом, что воображаемая линия соединения участков прилегания (100) двух крючков проходит параллельно оси вращения вставленного блокирующего фланца.
9. Конфигурация с рамкой механизма автоматического втягивания ремня безопасности (10) и металлическим корпусом автомобиля (20), отличающаяся тем, что минимум два крючка (30, 40) рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности (10) насажены на прямолинейном не имеющем выемок участке кромки металлического листа (50) металлического корпуса автомобиля.
10. Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности (10) по п.1, предназначенная для крепления в автомобиле,
- причем рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности образована цельной многократно изогнутой рамочной металлической пластиной (60) с несколькими участками рамочной металлической пластины (61, 62, 63, 64),
- причем рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности имеет минимум один крючок (30, 40) для навешивания рамки механизма автоматического втягивания ремня безопасности на металлический корпус автомобиля (20),
- причем минимум один крючок (30, 40) образован участком металлического листа, выгнутым из плоскости рамочной металлической пластины (71) одного из участков рамочной металлической пластины (61),
- причем другой участок рамочной металлической пластины (62) расположен перпендикулярно участку рамочной металлической пластины (61),
- причем в другом участке рамочной металлической пластины имеется отверстие (80) с блокирующим зубчатым зацеплением (90), в которое может вставляться блокирующий фланец механизма автоматического втягивания ремня безопасности,
- причем рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности имеет минимум одну изогнутую планку (180), которая после навешивания минимум одного крючка создает предварительное натяжение с металлическим корпусом автомобиля, и
- причем гибочная кромка (В) минимум одного крючка (30, 40) в месте сопряжения с плоскостью рамочной металлической пластины (71) одного из участков рамочной металлической пластины (61) проходит перпендикулярно оси вращения вставленного блокирующего фланца.
11. Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности по п.10, отличающаяся тем, что минимум одна планка (180) и минимум один крючок выгнуты из одной и той же плоскости рамочной металлической пластины (71) одного и того же участка рамочной металлической пластины (61), и
гибочная кромка (В') планки (180) расположена перпендикулярно гибочной кромке (В) минимум одного крючка и проходит параллельно оси вращения вставленного блокирующего фланца.
12. Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности по п.11, отличающаяся тем, что
- на одном участке (61) рамочной металлической пластины (60) выгнуты минимум два крючка (30, 40) и минимум одна планка (180),
- конфигурация двух крючков подобрана таким образом, что воображаемая линия соединения участков прилегания (100) двух крючков проходит параллельно оси вращения вставленного блокирующего фланца, и
- гибочные кромки (В) обоих крючков проходят перпендикулярно воображаемой линии соединения.
RU2012135601/11A 2010-02-02 2011-01-27 Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности RU2553408C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010006955.8A DE102010006955B4 (de) 2010-02-02 2010-02-02 Gurtaufrollerrahmen
DE102010006955.8 2010-02-02
PCT/DE2011/050001 WO2011095161A1 (de) 2010-02-02 2011-01-27 Gurtaufrollerrahmen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012135601A RU2012135601A (ru) 2014-03-10
RU2553408C2 true RU2553408C2 (ru) 2015-06-10

Family

ID=42538734

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012135601/11A RU2553408C2 (ru) 2010-02-02 2011-01-27 Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8641098B2 (ru)
EP (1) EP2531383B1 (ru)
JP (1) JP5647265B2 (ru)
KR (1) KR101756256B1 (ru)
CN (1) CN102753402B (ru)
DE (1) DE102010006955B4 (ru)
RU (1) RU2553408C2 (ru)
WO (1) WO2011095161A1 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101338074B1 (ko) 2011-12-12 2013-12-06 기아자동차주식회사 차량용 시트벨트 리트렉터의 조립장치
DE102013202547A1 (de) 2013-02-18 2013-04-11 Takata AG Gurtaufrollerrahmen
CN105691349B (zh) * 2014-11-26 2019-06-25 比亚迪股份有限公司 安全带卷带装置、安全带装置和车辆
CN105691348B (zh) * 2014-11-26 2019-04-05 比亚迪汽车工业有限公司 安全带卷带装置、安全带装置和车辆
DE102015205903B4 (de) * 2015-04-01 2020-09-24 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Gurtaufroller für einen Sicherheitsgurt
DE102016015827B9 (de) 2016-03-02 2023-07-13 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Rahmen für eine Sicherheitsgurteinrichtung, Set mit Rahmen und Anordnung mit einem Rahmen
DE102016203387A1 (de) 2016-03-02 2016-05-04 Takata AG Rahmen für eine Sicherheitsgurteinrichtung
RU2701384C1 (ru) * 2016-06-27 2019-09-26 Риттал Гмбх Энд Ко. Кг Держатель панели для крепления панели к каркасу распределительного шкафа и распределительный шкаф
CN110316144A (zh) * 2019-08-12 2019-10-11 延锋汽车智能安全系统有限责任公司 安全带卷收器和安全带装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3343104A1 (de) * 1983-11-29 1985-06-05 Autoliv GmbH, 2200 Elmshorn Vorrichtung zum befestigen des gehaeuses einer automatischen aufrolleinrichtung fuer sicherheitsgurte und deren end- und umlenkbeschlaege
DE3402245A1 (de) * 1984-01-24 1985-07-25 Hans-Hellmut Dipl.-Ing. 2061 Sülfeld Ernst Gewichts- und kostensparende elementbauweise fuer einen sicherheitsgurtaufrollautomaten
US4621836A (en) * 1984-01-13 1986-11-11 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Mounting construction of webbing retractor
DE19510603A1 (de) * 1995-03-23 1996-09-26 Daimler Benz Ag Aufrollautomat für einen Sicherheitsgurt
RU2377146C2 (ru) * 2005-04-12 2009-12-27 Аутолив Девелопмент Аб Устройство ограничения усилия для автомобиля

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2822210A1 (de) * 1978-05-22 1979-11-29 Autoflug Gmbh Vorrichtung zum befestigen eines gurtaufrollers fuer einen sicherheitsgurt
JPS58160058U (ja) * 1982-04-21 1983-10-25 いすゞ自動車株式会社 シ−トベルトリトラクタ−の取付部
JPH0738025Y2 (ja) * 1987-11-06 1995-08-30 日本精工株式会社 アジャストショルダーアンカー機構
JPH0885419A (ja) * 1994-09-16 1996-04-02 Suzuki Motor Corp シートベルトリトラクタ
DE29500817U1 (de) * 1995-01-19 1995-03-02 Trw Repa Gmbh Transportsicherung an einem Gurtaufroller
JP3478457B2 (ja) * 1996-10-21 2003-12-15 スズキ株式会社 車両用シートベルトのリトラクタ取付け構造
JPH10179233A (ja) * 1996-12-20 1998-07-07 Ykk Corp 携帯電話ケース用ホルダー
JPH10217905A (ja) * 1997-01-31 1998-08-18 Suzuki Motor Corp シートベルトアジャスターの取付構造
JP4072575B2 (ja) 1998-09-22 2008-04-09 オートリブ株式会社 シートベルト用リトラクター
JP3628907B2 (ja) * 1999-04-16 2005-03-16 株式会社東海理化電機製作所 ウエビング巻取装置
US6224129B1 (en) * 2000-07-11 2001-05-01 Illinois Tool Works Inc. Car seat tether anchor and system
DE20219689U1 (de) * 2002-11-26 2003-04-03 Autoliv Dev Befestigungsanordnung für einen Gurtaufroller
JP4511962B2 (ja) * 2005-01-31 2010-07-28 林テレンプ株式会社 ルーフトリムの端末抑え構造
DE102005055681A1 (de) * 2005-11-22 2007-06-21 Trw Automotive Gmbh Rahmen für einen Sicherheitsgurtaufroller
DE102006049839A1 (de) * 2006-10-23 2008-05-29 Trw Automotive Gmbh Gurtaufroller

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3343104A1 (de) * 1983-11-29 1985-06-05 Autoliv GmbH, 2200 Elmshorn Vorrichtung zum befestigen des gehaeuses einer automatischen aufrolleinrichtung fuer sicherheitsgurte und deren end- und umlenkbeschlaege
US4621836A (en) * 1984-01-13 1986-11-11 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Mounting construction of webbing retractor
DE3402245A1 (de) * 1984-01-24 1985-07-25 Hans-Hellmut Dipl.-Ing. 2061 Sülfeld Ernst Gewichts- und kostensparende elementbauweise fuer einen sicherheitsgurtaufrollautomaten
DE19510603A1 (de) * 1995-03-23 1996-09-26 Daimler Benz Ag Aufrollautomat für einen Sicherheitsgurt
RU2377146C2 (ru) * 2005-04-12 2009-12-27 Аутолив Девелопмент Аб Устройство ограничения усилия для автомобиля

Also Published As

Publication number Publication date
CN102753402B (zh) 2015-11-25
EP2531383B1 (de) 2014-12-10
JP2013518753A (ja) 2013-05-23
KR20120123072A (ko) 2012-11-07
JP5647265B2 (ja) 2014-12-24
RU2012135601A (ru) 2014-03-10
EP2531383A1 (de) 2012-12-12
WO2011095161A1 (de) 2011-08-11
DE102010006955B4 (de) 2019-11-14
CN102753402A (zh) 2012-10-24
KR101756256B1 (ko) 2017-07-10
US8641098B2 (en) 2014-02-04
US20120292421A1 (en) 2012-11-22
DE102010006955A1 (de) 2010-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2553408C2 (ru) Рамка механизма автоматического втягивания ремня безопасности
US8322763B2 (en) Front bumper arrangement for a truck for single or dual tow points
US8628144B2 (en) Reinforcement assembly for reinforcing a seat belt apparatus of a seat assembly
US9789917B2 (en) Article support structure for vehicle
JP5986609B2 (ja) 車体側部構造
JP2013144890A (ja) 太陽電池パネルの取付構造
US20170028880A1 (en) Tether anchor bracket
JP5185070B2 (ja) 荷掛けフックの取付構造
JP6459032B2 (ja) アンダーランプロテクタの取付構造及びアンダーランプロテクタブラケット
CN112060887A (zh) 后背门结构及车辆
CN205498853U (zh) 用于前保险杠的侧安装支架
JP4599605B2 (ja) 自動車用シートの取付け構造
JP5796845B2 (ja) シートベルトリトラクタの取付構造
JPWO2014045423A1 (ja) 車両用シート
JP2006315436A (ja) 車両用ニープロテクター部構造
JP6090298B2 (ja) 車載機器の配設構造
CN217672863U (zh) 机罩内板、机罩和车辆
US10363836B2 (en) Seatback fastening structure, seatback, and fastening component
JP4941195B2 (ja) シートベルト装置の取付け構造
JP2007162425A (ja) メッシュフェンスの連結金具
JP6497905B2 (ja) 車両用シートの位置決め構造
US20130264446A1 (en) Clamp type retractor attachment
US20180312118A1 (en) Attachment member for wire guiding device
JP2015101233A (ja) 車両用ロアアンカレッジ構造
KR101364278B1 (ko) 트럭의 프론트 패널 결합부재 및 이를 포함하는 트럭의 프론트 패널 어셈블리

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20191205

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200128