JP6090298B2 - 車載機器の配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、車載機器の配設構造に関するものである。

車両の中には、走行を検出したとき等に自動的にドアロックを行うオートドアロック装置を有しているものがある。特許文献１には、車両の衝突時に、乗員の脱出あるいは救出のために、オートドアロックを解除するドアロック制御装置を設けると共に、バックアップ電源を設けて、バッテリ電源が確保できない状態でも、バックアップ電源からドアロック制御装置やドアロック解除用の電磁式アクチュエータへの給電を行えるようにしたものが開示されている。

特許文献２には、車両の後部側壁の内面に沿って、より具体的にはリアホイールハウスの上方において、減速時の回生エネルギ回収のためのキャパシタおよびＤＣ／ＤＣコンバータを車幅方向において重なるように配設し、さらにその車幅方向内方側に、パワースライドドアの駆動ユニットを配設したものが開示されている。

特開２０１４−３３５３３号公報 特開２０１１−１８３９４３号公報

前述したドアロック制御装置によるオートドアロック解除は、衝突時における乗員脱出や救出のために重要性が高いものであり、車両の衝突時においても確実に作動させる（ドアロックを解除する）ことが望まれることになる。車両の衝突対応として、車両の後部側壁の内面に沿う位置は、剛性の高いリアホイールハウスが付近に存在すると共に特許文献２に示すように車載機器の配設スペースを確保しやすいことから、保護すべき車載機器を配設するスペースとしては好ましいものである。

一方、ドアロック制御装置およびバックアップ電源を、車両の後部側壁の内面に沿って配設する場合、コンパクトに配設できるようにすると共に、車両の後方衝突時において、バックアップ電源とドアロック制御装置との接続関係を確保すること（バックアップ電源へ確実に給電を行える状態を確保すること）が重要となる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ドアロック制御装置およびそのバックアップ電源を車両の後部側壁部分にコンパクトに配設しつつ、車両の後方衝突時においてドアロック制御装置とバックアップ電源との接続関係を確実に維持できるようにした車載機器の配設構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
車両の衝突から所定時間経過後にオートドアロックを解除するドアロック制御装置と、該ドアロック制御装置に対するバックアップ電源とを備えた車載機器の配設構造であって、
前記ドアロック制御装置と前記バックアップ電源とが、車幅方向に並設された状態でかつ互いに一体化された組立体とされた状態で、車両の後部側壁の内面に取付けられ、
前記ドアロック制御装置と前記バックアップ電源とを接続するバックアップ用ハーネスが、前記組立体に係止されている、
ようにしてある。

本発明によれば、ドアロック制御装置とバックアップ電源とを車幅方向に並設した状態で一体化した組立体として、車両の後部側壁部分にコンパクトに配設することができる。また、ドアロック制御装置とバックアップ電源との組立体に対して、この両者を接続するバックアップ用ハーネスを係止してあるので、車両の後方衝突時に、ドアロック制御装置とバックアップ電源とバックアップ用ハーネスとが一体となって変位されて、バックアップ用ハーネスがバックアップ電源あるいはドアロック制御装置から外れてしまう事態が防止されて、バックアップ電源からドアロック制御装置へ確実に給電することができる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記組立体は、前記ドアロック制御装置が取付けられると共に前記後部側壁の内面に取付けられる取付部材と、前記バックアップ電源が取付けられると共に該取付部材に取付けられる連結部材と、を有し、
前記バックアップ用ハーネスは、前記取付部材または前記連結部材に対して、取付具によって固定されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、ドアロック制御装置とバックアップ電源とを一体化した組立体のより具体的な構造が提供される。また、バックアップ電源を連結部材を介して取付部材に取付けることにより取付けの自由度が高まる他、車種等に応じてドアロック制御装置のみが設けられる（バックアップ電源を必要としない、つまりドアロック解除を必要としない）車両用との部品共通化を図る上でも好ましいものとなる。そして、取付部材または連結部材に、取付具を介してバックアップ用ハーネスを固定するので、ドアロック制御装置あるいはバックアップ電源そのものにバックアップ用ハーネスを取付けるための加工を別途行う必要がないものとなる。

前記取付部材は、前記ドアロック制御装置が取付けられる本体部と、該本体部から車幅方向側に延びて前記後部側壁の内面に固定される複数の脚部とを有し、
前記バックアップ用ハーネスは、前記後部側壁の内面に沿って前後方向に延びる主ハーネスから分岐されており、
前記複数の脚部が前記主ハーネスを跨ぐように配設されて、前記主ハーネスが前記取付部材の前記本体部と前記後部側壁の内面との間を前後方向に通過するように配設されている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、取付部材の脚部を利用して構成される本体部（本体部に取付けられるドアロック制御装置）と車両の後部側壁との間の空間を有効に利用して、主ハーネスを配設することができる。

前記連結部材は、前記ドアロック制御装置よりも車幅方向内方側に位置されると共に前記バックアップ電源が取付けられる本体部と、該本体部から延設されて前記取付部材に取付けられる複数の脚部とを有し、
前記バックアップ電源の側面のうち、特定の一側面に対して前記バックアップ用ハーネスが接続される一方、該特定の一側面以外の側面方向から前記連結部材における前記複数の脚部が延設されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、連結部材の取付部材に対する具体的な取付手法が提供される。また、車両の後方衝突時に、連結部材の脚部によってバックアップ用ハーネスを損傷させてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。

前記バックアップ用ハーネスは、前記組立体の前方位置において前記主ハーネスから分岐されており、
前記バックアップ用ハーネスは、前記組立体の後方を通ることなく、前記ドアロック制御装置と前記バックアップ電源とに対して前方、上方または下方から接続されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、バックアップ用ハーネスが、組立体の後方に位置することがないので、車両の後方衝突時にバックアップ用ハーネスが損傷されてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。

前記バックアップ用ハーネスは、前記組立体の後方を通ることのないように配設された状態で、該組立体の前面部分に対して係止されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、請求項５に対応した効果を得つつ、バックアップ用ハーネスを車両の後方衝突時においてもっとも損傷されにくい部位でもって組立体に係止しておくことができる。

本発明によれば、ドアロック制御装置およびそのバックアップ電源を車両の後部側壁部分にコンパクトに配設しつつ、車両の後方衝突時においてドアロック制御装置とバックアップ電源との接続関係を確実に維持することができる。

本発明が適用された車両の左側の後部側壁部分を示す要部側面断面図。 図１の状態からリアトリムを取外した状態を示す要部側面断面図。 後部側壁の内面を構成する複数の車体パネルの配置関係を示す説明図で、図２に対応した図。 図３に示す複数の車体パネルのうち、ドアロック制御装置の取付け部位付近を拡大して示す図。 複数の車体パネルに対してドアロック制御装置およびそのバックアップ電源を取付けた状態を示す図。 図５に示すドアロック制御装置とバックアップ電源とに対するハーネスの接続例を示す図。 図６におけるドアロック制御装置等を前方から見た要部断面図。 ドアロック制御装置とバックアップ電源と取付部材と連結部材とを示す分解斜視図。 ドアロック制御装置とバックアップ電源と取付部材と連結部材との組立体を示す平面図。 図９の斜め後方斜視図。 図９の斜め前方斜視図。 図９を後方から見た図。 図９を前方から見たときの図。 ドアロック制御装置の平面図。 図１４に示すドアロック制御装置を矢印Ｙ１５方向から見た図。 図１４に示すドアロック制御装置を矢印Ｙ１６方向から見た図。 バックアップ電源を有する場合においてハーネスを一体化するための取付具の取付け例を示す図。 バックアップ電源を有しない場合においてハーネスを一体化するための取付具の取付け例を示す図。

車両の左側の後部側壁を示す図１において、車両は、特許文献２に記載の車両と同様に、前後に３列のシートを有する車両とされている。図中、１はフロアパネル、２はフロアパネル１の下面に接合されて閉断面を構成する左側のリアサイドフレーム、３はＣピラー、４はＤピラーである。また、５はルーフパネル、６はルーフレインレール、７はクオータウインドである。さらに、図中８は、図示を略すバックドアにより開閉されるバックドア開口の枠部を構成する枠部材である。図１においては、クオータウインド７下方の後部側壁部はリアトリム９により覆われた状態が示される。なお、図１中、１０は、左側の後輪である。

図２は、図１の状態からリアトリム９を取外した状態を示す。この図２において、後述するドアロック制御装置Ｕを含む組立体Ｓおよび他の車載機器Ｕ２の配設位置が、一点鎖線でもって簡略的に示される。

図３は、後部側壁の内面が複数の車体パネルによって構成されていることを示すもので、複数の車体パネルを区別するため、一部の車体パネルには、ドットや破線を付して示してある。すなわち、ドットを付して示す車体パネル２１は、クオータウインド７の下縁部およびその付近を構成するインナパネルである。また、ハッチングを付して示す車体パネル２２は、車体パネル２１の下方に位置されて、その上縁部が車体パネル２１の下縁部に接合されている。車体パネル２２は、リアホイールハウスアウタとなるもので、この車体パネル２２には、リアホイールハウス（を構成するインナパネル）２３が接合されている。すなわち、リアホイールハウス２３の接合フランジ部２３ａが、車体パネル２２に接合されている。なお、車体パネル２１、２２の後方には、インナパネルが存在せず、後部側壁を構成するアウタパネルが符号２４で示される。なお、後部側壁のうち、車体パネル２１、２２が存在する部分は、当該車体パネル２１、２２とアウタパネル２４とによって、袋状に構成されているものである。

図３中、３１は、リアホイールハウス２３の上部に接合されて、図示を略すリアダンパが取付けられる補強部材である。また、３２は、フロアパネル１の上面に接合された車幅方向に延びるクロスメンバで、クロスメンバ３２の車幅方向外端部が、リアホイールハウス２３の内面に沿ってその上部にまで延長されて、リアホイールハウス２３を補強している。

ドアロック制御装置Ｕは、図５〜図７に示すように、そのバックアップ電源ＢＤと共に、複数（実施形態では２枚）の車体パネル２１、２２の両方に取付けられるようになっている。ドアロック制御装置Ｕは、取付部材４１を介して車体パネル２１、２２に取付けられ、バックアップ電源ＢＤは、連結部材５１を介して、取付部材４１に取付けられる。

以下、ドアロック制御装置Ｕ、バックアップ電源ＢＤ、取付部材４１、連結部材５１について、図８〜図１６をも参照しつつ、順次説明する。まず、ドアロック制御装置Ｕは、例えば車両の走行を検出すると自動的にドアロックする一方、車両の衝突が検出されたときに、衝突検出から所定時間（例えば１０秒〜３０秒）経過した後にドアロックを解除するように制御するものである。すなわち、ドアロック制御装置Ｕは、図示を略す前後左右の各サイドドアに設けられた電磁式のアクチュエータへの通電制御により、オートドアロックされた各サイドドアのロックを解除する。

特に図１４〜図１６に示すように、ドアロック制御装置Ｕは、実施形態では、薄型の直方体形状とされて、その長手方向における一側面には２つの接続部６１、６２が設けられ（図１５参照）、その短手方向の一側面には、２つの接続部６３、６４が設けられている（図１６参照）。接続６１は、電力関係の接続部で、バックアップ電源ＢＤからの受電と、ドアロックおよびその解除を行うためのアクチュエータへの給電用の端子となっている。接続部６２、６３は、車体後部に設けた電気機器類への給電制御用の端子で、例えば、リアランプ、バックランプ、ストップランプ、リアワイパ、リアウオッシャ、バーグラアラーム等への通電制御用となっている。接続部６４は、ルームランプ等の通電制御用となっている。

このように、ドアロック制御装置Ｕは、基本的に、ＢＣＭ（Body Controle Module）によって構成されて、既存のＢＣＭ機能に、オートドアロックに関する制御機能を付加されたものとされている。換言すれば、実施形態におけるドアロック制御装置Ｕは、オートドアロックの機能を有しない車両向けと、オートドアロック機能を有する車両向けとで共通化されたものとなっている。

バックアップ電源ＢＤは、図８〜図１３に示すように、全体的に略直方体形状とされている。このバックアップ電源ＢＤは、図示を略すバッテリからの充電作用によって、常時所定の電力量を蓄電している（バックアップ電源ＢＤからバッテリへの逆流は逆流防止ダイオード等を設けることにより防止されている）。バックアップ電源ＢＤからは、ドアロック制御装置Ｕへの給電が行われると共に、当該ドアロック制御装置Ｕを介してドアロック用（施錠、解錠用）のアクチュエータへの給電が行われる。

取付部材４１は、例えば鉄板等の金属板を曲げ加工することにより構成されている。すなわち、特に図８に示すように、取付部材４１は、平板状の本体部４２を有し、この本体部４２は、取付状態においては車体パネル２１、２２と略並行に延びるようにされる。本体部４２には、間隔をあけて２つの切欠部４２ａ、４２ｂが形成されている。この切欠部４２ａ、４２ｂに対応して、ドアロック制御装置Ｕには、係止凸部６５と、係止爪部６６とが突設されている。係止凸部６５を切欠部４２ａに斜めに挿入した状態で、係止爪部６６を切欠部４２ｂに強く押し込むことにより、係止爪部６５が弾性変形しつつ切欠部４２ｂに挿入され、挿入後は、係止爪部６５の弾性復帰作用によって、切欠部４２ｂの周縁部に係止される。このように、本体部４２へのドアロック制御装置Ｕの取り付けは、嵌合作用によって行うようにしてあるが、ねじ止め等、適宜の固定手法を採択できる。

本体部４２からは、車幅方向外側に向けて延びる複数（実施形態では３つ）の脚部４３〜４５が延設されている。３つの脚部４３〜４５のうち、２つの脚部４３、４４は、車体パネル２１に固定具としてのねじ７１により固定されている。残りの１つの脚部４５は、車体パネル２２に対して、固定具としてのねじ７２により固定されている。

脚部４３と４５とは、車体パネル２１、２２への取り付け状態において略上下方向に延びる本体部４２の後部から延設されて、上下に離間している。そして、各脚部４３、４５の本体部４２への連結部位となる稜線（折り曲げ部）が、略上下方向に延びるように設定されている。本体部４２の車体パネル２１、２２への取り付け状態において、脚部４４は、本体部４２の上下方向略中間部において形成されて、本体部４２との連結部位となる稜線も、略上下方向に延びるように設定されている。

３つの脚部４３〜４５のうち、上側に位置する車体パネル２１に取付けられる２つの脚部４３、４４の剛性（特に後方からの衝突荷重を受けたときの剛性）が、下側の車体パネル２２に取付けられた脚部４５の剛性（（特に後方からの衝突荷重を受けたときの剛性）よりも高くなるように設定されている。すなわち、脚部４５が、脚部４３、４４よりも容易に変形し易いものとされているが、このような設定は、例えば、脚部４５の幅を脚部４３、４４の幅よりも小さくなるように設定したり、脚部４５の長さを脚部４３、４４の長さよりも長く設定したり、脚部４５に部分的に弱化部としての切欠や孔を形成する設定にしたり、上記各設定の任意の複数の組み合わせにより行う等、適宜の手法を採択し得る。

略直方体形状とされたバックアップ電源ＢＤは、例えば鉄板等の金属板を曲げ加工することにより構成された連結部材５１を介して、取付部材４１に取付けられる。すなわち、連結部材５１は、取付部材４１の本体部４２と略並行に延びる大きな面積を有する平板状の本体部５２と、本体部５２から車幅方向外方側に向けて延びる複数（実施形態では３つ）の脚部５３〜５５を有する。脚部５３と５４とは、本体部５２の幅方向反対側に形成されて、本体部５２と共働してドアロック制御装置Ｕを車室内側から包被するように形成されている。また、脚部５５は、本体部５２の長手方向一端部側に形成されている。

取付部材４１の本体部４２には、連結部材５１の複数（実施形態では３つ）の脚部５３〜５５に対応して、複数（実施形態では３つ）の取付フランジ部４６（それぞれ取付孔が形成されている）が形成されている。取付フランジ部４６に対して、連結部材５１の各脚部５３〜５５が、固定具としてのねじ５６によって固定されている。バックアップ電源ＢＤは、固定具としてのねじ５７によって、連結部材５１の本体部５２に固定されている。

図９〜図１３に示すようなドアロック制御装置Ｕとバックアップ電源ＢＤと取付部材４１と連結部材５１との組立体（セット体）Ｓは、図５、図６に示すようにして、後部側壁の内面に沿うように取り付けられる。この取り付け状態において、ドアロック制御装置Ｕおよびバックアップ電源ＢＤは、その長手方向が略上下方向となるようにされる。そして、取付部材４１の各脚部４３〜４５の稜線（本体部４２への連結部位となる折曲部）も、略上下方向に延びるようにされる。これにより、後方衝突時において、車体パネル２１と２２とが相対的に変位したときに、車体パネル２２への取付用となる脚部４５が容易に撓み変形しつつ、上記組立体Ｓは、全体的に車体パネル２１の変位応じて変位されることになる。これにより、組立体Ｓとしての状態が維持されたままとされる。この場合、容易に変形しやすい脚部４５は、後方からの衝突荷重を受けた際の車体パネル２１と２２との相対変位に応じて破断されるように設定することもできる。

次に、ドアロック制御装置Ｕおよびバックアップ電源ＢＤに関連したハーネスの配設について説明する。まず、図６に示すように、主ハーネスとしての太いハーネス（ハーネスの集合体）８０が、車体下部に沿って配設されて、取付部材４１と車体パネル２１、２２との間を通って、後方へと延設されている。つまり、取付部材４１（の脚部４３〜４５）がハーネス８０を跨ぐことにより、ハーネス８０を後部側壁に沿って配設できるようにしてある（ハーネス８０を、適宜の押さえ治具等によって後部側壁に取り付けて、その撓みを防止する等の上で好ましいものとなる）。

上記ハーネス８０からは、組立体Ｓの直前方位置において分岐ハーネス８１が分岐され、この分岐ハーネス８１がさらに４本の分岐ハーネス８２〜８５に分岐されている。分岐ハーネス８２は、ドアロック制御装置Ｕの接続部６１に接続されている。分岐ハーネス８３は、ドアロック制御装置Ｕの接続部６２に接続されている。分岐ハーネス８４は、ドアロック制御装置Ｕの接続部６３に接続されている。分岐ハーネス８５は、バックアップ電源ＢＤに接続されている。なお、分岐ハーネス８５は、バッテリからバックアップ電源ＢＤへの給電用となる他、バックアップ電源ＢＤからの電力を一旦ハーネス８０と８１との分岐部に戻した後、分岐ハーネス８２としてドアロック制御装置Ｕに給電するためのものとなっている（バックアップ電源ＢＤからドアロック解除用のアクチュエータへの給電は、ドアロック制御装置Ｕを介して行われる）。上述の説明から明かなように、分岐ハーネス８２と８５とが、バックアップ用ハーネスを構成している。

図６に示すように、ハーネス８０は、組立体Ｓの直後方から、分岐ハーネス８６が分岐されて、この分岐ハーネス８６が、ドアロック制御装置Ｕの接続部６４に接続されている。なお、組立体Ｓの直前方位置においてハーネス８０から２本の分岐ハーネス８７、８８が分岐されているが、この分岐ハーネス８７、８８は、図２一点鎖線で示す他の車載機器Ｕ２へ接続されるものとなっている。

ここで、ドアロック制御装置Ｕやバックアップ電源ＢＤに接続される複数の分岐ハーネス８２〜８５を束ねた分岐ハーネス８１は、組立体Ｓ（実施形態では連結部材５１）に対して、取付具９０によって固定される（図６、図７参照）。具体的には、図１７において簡略的に示すように、連結部材５１の脚部５４に、リング状の取付具９０が固定されて、この取付具９０に分岐ハーネス８１が包被されるようにして保持されている。なお、取付具９０は、例えば、開閉可能な環状としたり、Ｃリング状にする等、ハーネスを保持する従来既知の適宜のものを利用できる。このように、分岐ハーネス８１を組立体Ｓに取付ける（固定する）ことにより、分岐ハーネス８１およびこれからさらに分岐された分岐ハーネス８２〜８５（特にドアロック解除に関連して電力系となる分岐ハーネス８２と８５）は、後方衝突時に組立体Ｓと共に一体的に変位されて、バックアップ電源ＢＤを利用したドアロック解除機能を確実に得る上で好ましいものとなる。また、特にドアロック解除に関連して電力系となる分岐ハーネス８２と８５は、組立体Ｓの前方および下方に位置するのみで、後方へは位置しないように（取り回さない）ようにするので、後方衝突時でのハーネス保護の上でより好ましいものとなる。

ここで、車種によっては、オートドアロック機能を有しない車両がある。この場合には、前記取付具９０を、取付部材４１に固定するようにすればよい。すなわち、図１６、図１７に示すように、取付部材４１には、連結部材５１（の脚部）が取付けられる取付孔９５の他に、取付具９０用の取付孔９６が形成されている。そして、バックアップ電源ＢＤを使用するときは、図１７に示すように、連結部材５１に対して取付具９０が取付けられる（取付孔９６は使用されない）。また、バックアップ電源ＢＤを使用しないときは、図１８に示すように、取付具９０が取付孔９６に取付けられる（取付孔９５は使用されない）。このようにして、取付部材４１は、バックアップ電源ＢＤを有する場合と有しない場合とで共通化されている。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。車両としては、前後に２列シートである等、シート列数は問わないものである。右側の後部側壁側にドアロック制御装置Ｕやバックアップ電源ＢＤを配設するようにしてもよい。ドアロック制御装置Ｕとバックアップ電源ＢＤとを接続する電力系統のハーネス（８２と８５）は、組立体Ｓの上方、前方あるいは後方から、ドアロック制御装置Ｕあるいはバックアップ電源ＢＤに接続されるようにしてもよいが、後方からの接続は衝突時でのハーネスの保護の観点から避けるのが好ましい（組立体Ｓの後方を通ることなく、組立体Ｓの下方、上方あるいは前方からドアロック制御装置Ｕ、バックアップ電源ＢＤに接続される）。取付部材４１（の脚部）が固定される部位となる車体パネルの数は３枚以上であってもよく、この場合、後方衝突時にもっとも変形しにくいある１つの車体パネルに対して取付部材４１をしっかりと結合する一方、他の車体パネルに対する結合を弱いものとするのが好ましい。また、取付部４１が取付けられる車体パネルは、例えば車体パネル２１と２２とが一体の１枚ものであってもよい。取付部材４１と連結部材５１とを共通の１つの部材により構成して、この共通の１つの部材に対してドアロック制御装置Ｕおよびバックアップ電源ＢＤを取付けるようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、オートドアロックを解錠するためのドアロック制御装置の好ましい配設構造を提供できる。

Ｕ：ドアロック制御装置
ＢＤ：バックアップ電源
Ｓ：組立体（ドアロック制御装置とバックアップ電源と取付部材と連結部材）
１：フロアパネル
２：リアサイドフレーム
３：Ｃピラー
４：Ｄピラー
５：ルーフパネル
６：ルーフレインレール
７：クオータウインド
９：リアトリム
１０：後輪（左側）
２１：車体パネル（第１車体パネル）
２２：車体パネル（第２車体パネル）
２３：リアホイールハウス
２４：アウタパネル
４１：取付部材
４２：本体部
４２ａ、４２ｂ：切欠部（ドアロック制御装置取付用）
４３〜４５：脚部
４６：取付フランジ部（連結部材の取付用）
５１：連結部材
５２：本体部
５３〜５５：脚部
５６：ねじ（取付部材への取付用）
５７：ねじ：（バックアップ電源の連結部材への取付用）
６１：接続部（バックアップ電源との接続用）
６２〜６４：接続部
６５：係止凸部
６６：係止爪部
７１、７２：ねじ（取付部材の車体パネルへの固定用）
８０：ハーネス（主ハーネス）
８１：分岐ハーネス（バックアップ用ハーネスを含む）
８２：分岐ハーネス（バックアップ用ハーネス）
８５：分岐ハーネス（バックアップ用ハーネス）
９０：取付具（バックアップ用ハーネスの固定用）
９５：取付孔（連結部材用）
９６：取付孔（バックアップ用ハーネスの取付具用）

Claims (6)

1. 車両の衝突から所定時間経過後にオートドアロックを解除するドアロック制御装置と、該ドアロック制御装置に対するバックアップ電源とを備えた車載機器の配設構造であって、
   前記ドアロック制御装置と前記バックアップ電源とが、車幅方向に並設された状態でかつ互いに一体化された組立体とされた状態で、車両の後部側壁の内面に取付けられ、
   前記ドアロック制御装置と前記バックアップ電源とを接続するバックアップ用ハーネスが、前記組立体に係止されている、
   ことを特徴とする車載機器の配設構造。
2. 請求項１において、
   前記組立体は、前記ドアロック制御装置が取付けられると共に前記後部側壁の内面に取付けられる取付部材と、前記バックアップ電源が取付けられると共に該取付部材に取付けられる連結部材と、を有し、
   前記バックアップ用ハーネスは、前記取付部材または前記連結部材に対して、取付具によって固定されている、
   ことを特徴とする車載機器の配設構造。
3. 請求項２において、
   前記取付部材は、前記ドアロック制御装置が取付けられる本体部と、該本体部から車幅方向側に延びて前記後部側壁の内面に固定される複数の脚部とを有し、
   前記バックアップ用ハーネスは、前記後部側壁の内面に沿って前後方向に延びる主ハーネスから分岐されており、
   前記複数の脚部が前記主ハーネスを跨ぐように配設されて、前記主ハーネスが前記取付部材の前記本体部と前記後部側壁の内面との間を前後方向に通過するように配設されている、
   ことを特徴とする車載機器の配設構造。
4. 請求項２または請求項３において、
   前記連結部材は、前記ドアロック制御装置よりも車幅方向内方側に位置されると共に前記バックアップ電源が取付けられる本体部と、該本体部から延設されて前記取付部材に取付けられる複数の脚部とを有し、
   前記バックアップ電源の側面のうち、特定の一側面に対して前記バックアップ用ハーネスが接続される一方、該特定の一側面以外の側面方向から前記連結部材における前記複数の脚部が延設されている、
   ことを特徴とする車載機器の配設構造。
5. 請求項３において、
   前記バックアップ用ハーネスは、前記組立体の前方位置において前記主ハーネスから分岐されており、
   前記バックアップ用ハーネスは、前記組立体の後方を通ることなく、前記ドアロック制御装置と前記バックアップ電源とに対して前方、上方または下方から接続されている、
   ことを特徴とする車載機器の配設構造。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記バックアップ用ハーネスは、前記組立体の後方を通ることのないように配設された状態で、該組立体の前面部分に対して係止されている、ことを特徴とする車載機器の配設構造。

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