JP5581744B2

JP5581744B2 - 車両の電源装置配設構造

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Publication number: JP5581744B2
Application number: JP2010051555A
Authority: JP
Inventors: 俊文西岡; 賢治金納; 靖裕甲原
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2010-03-09
Filing date: 2010-03-09
Publication date: 2014-09-03
Anticipated expiration: 2030-03-09
Also published as: JP2011183943A

Description

この発明は、車室内後部の底面を形成する後部フロアと、該後部フロアから上記車室内に突出する左右一対のリアホイールハウスと、上記後部フロアの上方に配設され、電力の蓄電が可能な電源装置とを備えた車両の電源装置配設構造に関する。

従来より、車両には、バッテリやキャパシタ等、電力の蓄電が可能な電源装置が備えられている。そして、近年では、ハイブリッドカーや電気自動車等のように車両走行用のモータを備えたものが普及したことに伴い、モータを駆動させるための電源装置をより大型化すること、ないしは電源装置の設置数を複数にすることが望まれている。

しかしながら、この場合、電源装置の設置スペースをいかに確保するかが大きな課題となっている。例えば、上述した電源装置をエンジンルームに配設することが考えられるが、エンジンルームには、大型のエンジンに加え、エンジンの冷却装置や車両の制御装置（具体的には、ＣＰＵ等を実装した電子回路基板等）といった様々な部品がレイアウトされており、新たに電源装置を配設することは困難である。

そこで、従来、電源装置を車両後部に配設したものが提案されている。しかし、車両後部では、車体デザインの都合上、リアオーバーハングを極力延長しなことが望まれており、電源装置を車両後部に配設する際には、このような車体デザインを考慮する必要がある。

また、車両後部では、例えばその下部のスペースがスペアタイヤの格納スペースとして既に利用されている場合もあり、車両後部においても電源装置のレイアウトにはある程度の制限がある。

また、車両後部に電源装置を配設する際には、車両後突時における上記電源装置の挙動によって車室内の乗員へ影響が及ぶことがないように配設位置を考慮しなければならない。

そこで、従来、リアホイールハウス後方において、車室後部の側面を構成するトリム部材と、車体パネル部材を構成するインナパネルとの間のスペースに電源装置としてのキャパシタを配設したものが提案されている（下記特許文献１参照）。

特開２００４−２２４２８５号公報

しかしながら、実際、上記特許文献１のように電源装置をリアホイールハウスの後方に配設しようとすると、車室後部に配設された荷室より後側の荷室開口部付近の空間を狭めてしまうという問題があった。この場合、荷室開口部での荷物の積み下ろし作業がやりにくくなり、荷室の使い勝手を著しく低下させることになってしまう。

また、車両後部に電源装置を配設する場合、リアホイールハウスとの位置関係によっては、上記電源装置が車室空間に侵入して車室側面を構成するトリム部材を車幅方向内側に突出させる虞があり、この場合、結果として車室後部の見栄えを低下させてしまう。

この発明は、電源装置を車両後部に配設した際に、該車室後部の見栄えを確保しつつ、荷室の使い勝手を確保することができる車両の電源装置配設構造を提供することを目的とする。

この発明の車両の電源装置配設構造は、車室内後部の底面を形成する後部フロアと、該後部フロアから上記車室内に突出する左右一対のリアホイールハウスと、上記後部フロアの上方に配設され、電力の蓄電が可能な電源装置とを備えた車両の電源装置配設構造であって、上記電源装置は、上記リアホイールハウスの上方に配設されると共に、該リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設され、上記電源装置の側方には、該電源装置から供給される電力を制御する電力制御装置が配設され、該電力制御装置は、上記リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設されており、上記リアホイールハウスの上方にはクウォータウィンドが配設され、上記電源装置は、側面視で上記クウォータウィンドとオーバーラップしない位置に配設されており、上記電源装置と上記電力制御装置とは、車幅方向に並べて配設される共に、上記リアホイールハウスと上記クウォータウィンドとの間に配設され、上記電源装置と上記リアホイールハウスとの間には、ダクトが配設されたものである。

この構成によれば、電源装置を、後部フロアの上方においてリアホイールハウスの上方に配設すると共に、該リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設したことで、電源装置の車室空間への侵入を抑制でき、車室後部の側面を、電源装置やリアホイールハウスに沿って上下方向にフラットに形成することが可能になる。このように、車室後部の側面をフラットに形成することで、車室後部の側面での凹凸を減らして該車室後部の見栄えを確保することができる。

さらに、電源装置をリアホイールハウスの上方に配設したことで、車室後部の荷室より後側の後部開口部付近の空間を広く確保することができる。従って、後部開口部での荷物の積み下ろし作業を容易に行うことができ、荷室の使い勝手を確保することができる。

また、電力制御装置を電源装置に近接して配設することができ、これら電力制御装置及び電源装置のメインテナンスを容易に行うことができる。
また、電力制御装置を、リアホイールハウスの車幅方向内側よりも車幅方向外側に位置するように配設したことで、電力制御装置を上述したように電源装置に近接して配設したとしても、車室後部の側面が車室空間へ侵入することを防止でき、車室後部の見栄えと荷室の使い勝手とを確保することができる。

また、用途やデザイン上の都合から、その配設位置が必然的に限定されるクウォータウィンドのレイアウトに影響を及ぼすことなく電源装置を配設することができる。

この発明の一実施態様においては、上記電源装置は、キャパシタであり、該キャパシタは、車両前後方向に整列された複数の蓄電素子によって構成されているものである。

この発明の一実施態様においては、上記リアホイールハウスの上方に、上記車室内後部に配設された後部開口部からアクセス可能な荷室空間が備えられたものである。

この構成によれば、リアホイールハウスの上方に位置する荷室側面を、電源装置やリアホイールハウスに沿って上下方向にフラットに形成することが可能になり、荷室側面での凹凸を減らして該荷室の見栄えを確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記電源装置の車幅方向外側に、車両前後方向にスライドして開閉するスライドドアを駆動する開閉駆動装置が配設されたものである。

この構成によれば、開閉駆動装置を備えた車両であっても、電源装置及び開閉駆動装置のレイアウトを実現できる。

この発明の一実施態様においては、上記車室内を空調する空調ユニットを備え、上記電源装置は、補助ダクトを介して上記空調ユニットと連結されたものである。

この構成によれば、空調ユニットからの送風を利用して、電源装置を冷却することができる。

この発明によれば、電源装置を、後部フロアの上方においてリアホイールハウスの上方に配設すると共に、該リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設したことで、電源装置の車室空間への侵入を抑制でき、車室後部の側面を、電源装置やリアホイールハウスに沿って上下方向にフラットに形成することが可能になる。このように、車室後部の側面をフラットに形成することで、車室後部の側面での凹凸を減らして該車室後部の見栄えを確保することができる。

この発明の実施形態に係る電源装置配設構造を備える車両を示す側面図。車両の後部側面を車室から見た側面図であって、リアサイドトリムを取外した状態を示す図。図２のＡ−Ａ線矢視断面相当の図。図２のＢ−Ｂ線矢視断面相当の図。キャパシタを備える減速回生電力システムユニットを示す斜視図。この発明の他の実施形態に係る電源装置配設構造を備える車両を示す側面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る電源装置配設構造を備える車両１を示す側面図である。本実施形態は、前後方向に３列のシートを備えたステーションワゴンタイプの車両に、本発明の電源装置配設構造を適用した場合の一例である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。

図１に示すように、車両１の車室２の後部には、荷室３が形成されており、車室２には、運転席を含む左右一対の１列目シート４と、１列目シート４の後側に配置された２列目シート５とが装備され、２列目シート５の後側には、荷室３の直ぐ前方に配置された３列目シート６が装備されている。そして、本実施形態に係る各シート４、５、６は、車室２のフロア面を形成するフロアパン７の上方に設けられている。

また、車両１の側面には、１列目シート４の略左右両側方に乗降口９が形成されている。これら乗降口９を開閉自在に覆う左右一対のフロントドア１０が設けられている。各フロントドア１０は、前端部が車体の本体に鉛直軸心回りに回動自在に連結されたヒンジドアである。

また、車両１の側面には２列目シート５近傍の略左右両側に乗降口１１が形成され、これら乗降口１１を車両前後方向にスライドして開閉自在に覆う左右一対のスライドドア１２が設けられている。２列目シート５または３列目シート６の乗員は、いずれも乗降口１１を利用して乗降する。

また、車室２（荷室３）の後側には、車両後方から荷室３にアクセスすることが可能な後部開口部としての荷室開口部１３が形成されている。荷室開口部１３は、車両１のルーフ部の後部にて回動可能に支持されたリアゲート１４により開閉自在に覆われている。

図２は、車両１の後部側面を車室２から見た側面図であって、リアサイドトリム２４（後述）を取外した状態を示す図である。また、図３、図４は、それぞれ図２のＡ−Ａ線矢視断面相当の図、Ｂ−Ｂ線矢視断面相当の図である。なお、図中において矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。図１〜図４に示すように、車両１の後部側面のうち、３列目シート６の側方には、クウォータウィンド１５が配設されている。このクウォータウィンド１５は、車体に固定されたウインドであり、開閉操作が不可となっている。

さらに、３列目シート６の側方では、乗降口１１の下側後端部に、図１に示す車輪Ｗ（ここでは後輪）を覆う左右一対のリアホイールハウス１６が備えられ、フロアパン７の後部から車室２内に突出している。

本実施形態では、フロアパン７の後部上方においてリアホイールハウス１６の上方にクウォータウィンド１５が配設される他、後述する減速回生電力システムユニット１７（以下、回生電力システムユニット１７と略記する。）と、スライドドア１２の開閉駆動装置としてのパワースライドドア駆動ユニット１８（以下、ドア駆動ユニット１８と略記する。）とが配設されている。

回生電力システムユニット１７、ドア駆動ユニット１８は、図１、図２に示すように、クウォータウィンド１５の下方に配設され、側面視で該クウォータウィンド１５とオーバーラップしない位置にある。

また、上述したクウォータウィンド１５及びリアホイールハウス１６の後方には、クーラーダクト１９やヒーターダクト２０が連結された後席空調ユニット２１が配設される一方、前方には、２列目シート５（図１参照）用のシートベルト２２を巻回した状態で収納するベルトリトラクタ２３が配設されている。

ここで、車両１の後部側面では、上述したリアホイールハウス１６、回生電力システムユニット１７、ドア駆動ユニット１８、クーラーダクト１９、ヒーターダクト２０、後席空調ユニット２１、シートベルト２２、及びベルトリトラクタ２３が、図３、図４に示すように、車室２の後部側面を構成するリアサイドトリム２４に覆われている。

ところで、ホイールハウス１６は、図３、図４に示すように、車体パネルを構成するインナパネル２５の下部に形成された、車幅方向外側に湾曲する湾曲部２５ａと、該湾曲部２５ａの車幅方向内側に配設されたホイールハウスインナ２６との接合により構成されている。

また、車両１の後部側面では、図３、図４に示すように、主に上述したインナパネル２５と車幅方向外側のアウタパネル２７とにより閉断面が形成されている。そして、インナパネル２５とアウタパネル２７とは、上縁部が接合されており、接合部近傍には、上述したクウォータウィンド１５の下端部が位置している。

さらに、アウタパネル２７には、その一部に車幅方向内側に凹設する段差部２７ａが形成されており、該段差部２７ａ上には、スライドドア１２（図１参照）のスライド方向を規制するレール部２８が配設されている。

レール部２８は、車両前後方向に延設されたカバー部材２９によって車幅方向外側が覆われている。このカバー部材２９によってレール部２８を覆った状態では、その下方に位置するアウタパネル２７と略連続した面を形成するように滑らかに連なっている。

図５は、キャパシタ３０を備える回生電力システムユニット１７を示す斜視図である。車室２においてフロアパン７の後部上方に配設された回生電力システムユニット１７は、例えば、車両１の減速時に発生する回生電力エネルギーを蓄電すると共に、蓄電した回生電力エネルギーを利用して車両１内の照明機器や、後席空調ユニット２１等の空調機器、車両１の制御系統（例えばＣＰＵ等）等の各種電装機器に対し電力を供給するものである。

回生電力システムユニット１７には、電力の蓄電が可能な直流電源装置としてのキャパシタ３０と、キャパシタ３０から供給される電力の直流電圧を上記電装機器に適した直流電圧に変換制御する電力制御装置としてのＤＣ−ＤＣコンバータ３１とが備えられ、これらキャパシタ３０やＤＣ−ＤＣコンバータ３１が、箱型をなす筐体３２内に一体的に配設されている。

このうち、キャパシタ３０は、図５に示すように、車両前後方向に整列された複数の蓄電素子３０ａ、３０ａ、…によって構成されており、キャパシタ３０全体として、車両前後方向の幅寸法Ｌｘが、車両上下方向の寸法Ｌｙに比べて長くなるように（Ｌｘ＞Ｌｙ）配設されている。

また、キャパシタ３０と共に筐体３２内に配設されるＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、図３〜図５に示すように、キャパシタ３０の車室内側側方に配設されている。

また、筐体３２には、図２〜図５に示すように、その上部の前後２箇所、下部の前側１箇所の合計３箇所に締結脚部３２ａが設けられている。筐体３２は、この締結脚部３２ａがボルト３３Ｂ、ナット３３Ｎといった締結部材によってインナパネル２５に締結固定されることで車体に固定されている。

キャパシタ３０及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、このように筐体３２が車体に固定された状態では、図１〜図４に示すように、リアホイールハウス１６より上方の、クウォータウィンド１５と側面視でオーバーラップしない位置に配設され、しかも、リアホイールハウス１６の車幅方向内側面となるハウスインナ下部２６ａよりも車幅方向外側に位置している。

ところで、筐体３２（キャパシタ３０）の車幅方向外側には、ドア駆動ユニット１８が配設されている。このドア駆動ユニット１８には、モータが内蔵されており、このモータの駆動により、ドア駆動ユニット１８は、図示しないワイヤを介してスライドドア１２（図１参照）に取付けられたセンターローラを移動させることが可能になっている。

ここで、スライドドア１２のセンターローラは、上述したレール部２８上を摺動可能に支持されている。このため、ドア駆動ユニット１８のモータを駆動させると、上記センターローラは、レール部２８に沿って車両前後方向に摺動し、これによって、スライドドア１２は車両前後方向にスライドして開閉されるようになっている。このように、スライドドア１２は、ドア駆動ユニット１８の上記モータの駆動によって自動的に開閉駆動される電動スライドドアになっている。

また、図３に示す後席空調ユニット２１は、空調風を生成して２列目シート５や３列目シート６（図１参照）といった後席シートの乗員向けに車室２内を空調するものであり、図示しないブラケットを介して車体のインナパネル２５に固定されている。

また、後席空調ユニット２１は、車両１の側面に形成された図示しない外気導入口から外気を導入するブロア部２１ａを有している。後席空調ユニット２１は、ブロア部２１ａによって導入した外気から、公知の方法で温風や冷却風といった空調風を生成する。

そして、上述した空調風のうち、冷却風は、後席空調ユニット２１に連結された図２に示すクーラーダクト１９を通じて前記後席シートの乗員に向けて供給される一方、温風は、後席空調ユニット２１に連結された図２〜図４に示すヒーターダクト２０を通じて前記後席シートの乗員に向けて供給される。

ここで、クーラーダクト１９は、後席空調ユニット２１から上方に延びるように配設される一方、ヒーターダクト２０は、筐体３２（キャパシタ３０）とリアホイールハウス１６との間において、車両前方に延びるように配設されている。

また、後席空調ユニット２１には、そのブロア部２１ａにおいて、図２、図４、図５に示すように上方に延びる補助ダクト３４が連結されており、後席空調ユニット２１は、補助ダクト３４を介して回生電力システムユニット１７の筐体３２（キャパシタ３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１）に連結されている。

一方、筐体３２の底部には、図２、図４、図５に示すように、開口３２ｂが形成され、補助ダクト３４の端部が取付けられている。さらに、筐体３２には、その前面部に排気口３２ｃが取付けられており、この排気口３２ｃは、車室２内の空気を排出する図示しないエキストラクタチャンバに連通している。

このような構成により、ブロア部２１ａによって車両１に導入された外気は、その一部が冷却風や温風といった空調風の生成のために用いられることなく、そのまま補助ダクト３４を介して筐体３２内のキャパシタ３０及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１に向かって送風され、その後、排気口３２ｃ及び上記エキストラクタチャンバを通じて車外に排気される。

ところで、本実施形態では、電源装置としてのキャパシタ３０を、フロアパン７の後部上方においてリアホイールハウス１６の上方に配設すると共に、該リアホイールハウス１６のハウスインナ下部２６ａよりも車幅方向外側に位置するように配設したことで、図３、図４に示すように、リアサイドトリム２４を、筐体３２（キャパシタ３０）やリアホイールハウス１６（ハウスインナ下部２６ａ）に沿って上下方向にフラットに形成することが可能になっている。

このように、リアサイドトリム２４を上下方向においてフラットに形成することで、車室２の後部側面での凹凸を減らしてその見栄えを確保することができる。

さらに、キャパシタ３０を、リアホイールハウス１６の上方に配設したことで、車室２の後部の荷室３より後側の荷室開口部１３付近の空間を広く確保することができる。従って、荷室開口部１３での荷物の積み下ろし作業を容易に行うことができ、荷室３の使い勝手を確保することができる。

また、今後、十分な電力を蓄電するためにキャパシタ３０が大型化されることが考えられるが、このような場合であっても、乗員の居住空間や荷室空間ができるだけ犠牲にならない位置にキャパシタ３０を配設する必要がある。また、キャパシタ３０が大型化されると、通常であれば大型化に伴って放熱量も増加するため、別途冷却装置等を配設する必要があり、さらに重量及びコストの増加が懸念される。

本実施形態では、多数の補機が車両１に配設されていることによってレイアウトの制限を受ける中で、車体側面となる車室２の側面にキャパシタ３０を配設することで、車室２の居住空間や荷室３の使い勝手を確保することができる。そして、車室２に対して可及的に外側の位置にキャパシタ３０をレイアウトすることで、車外の走行風の作用によって冷却効果を得ることができ、別途冷却装置を配設することなくキャパシタ３０を冷却することができる。

また、車両１の後部にキャパシタ３０を配設する際には、車両１の後突時におけるキャパシタ３０の挙動によって車室２内の乗員へ影響が及ぶことがないように配設位置を考慮しなければならないが、本実施形態では、車室２の側面にキャパシタ３０を配設しているため、車両１の後突時における影響を防止できる。

また、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１をキャパシタ３０の側方に配設することで、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１をキャパシタ３０に近接して配設することができ、回生電力システムユニット１７のメインテナンスを容易に行うことができる。

また、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１を、リアホイールハウス１６のハウスインナ下部２６ａよりも車幅方向外側に位置するように配設したことで、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１を上述したようにキャパシタ３０に近接して配設したとしても、リアサイドトリム２４が車室２へ侵入することを防止でき、車室２の後部の見栄えと荷室３の使い勝手とを確保することができる。

ところで、車両１の後部の車体側面に配設されたクウォータウィンド１５は、その用途やデザイン上の都合から、その配設位置が必然的に車両１の後部側面の上部に設定されるのが一般的である。このため、クウォータウィンド１５が配設される車両１において、車室２の後部側面にキャパシタ３０を配設する場合、キャパシタ３０の設置スペースは、必然的にクウォータウィンド１５とリアホイールハウス１６との間に限られてしまう。

そこで、本実施形態では、キャパシタ３０を、クウォータウィンド１５と側面視でオーバーラップしない位置に配設すると共に、車両前後方向の幅寸法Ｌｘ（図５参照）が車両上下方向の幅寸法Ｌｙ（図５参照）に比べて長くなるように配設している。これにより、クウォータウィンド１５のレイアウトに影響を及ぼすことなくキャパシタ３０を配設することができ、しかも車幅方向への延設によってキャパシタ３０の容量を確保することができる。

また、ドア駆動ユニット１８を備えた車両１であっても、これをキャパシタ３０の車幅方向外側に配設することで、キャパシタ３０及びドア駆動ユニット１８のレイアウトを実現できる。

また、車両１の後部側面にヒーターダクト２０が配設される場合であっても、キャパシタ３０とリアホイールハウス１６との間にヒーターダクト２０を配設することで、車室２の後部の見栄えと荷室３の使い勝手とを確保したレイアウトを実現できる。

また、回生電力システムユニット１７のキャパシタ３０等を、補助ダクト３４を介して後席空調ユニット２１に連結したことで、該後席空調ユニット２１からの送風を利用して、キャパシタ３０を冷却することができ、本実施形態では、ブロア部２１ａによって導入した外気の一部を利用して、キャパシタ３０を冷却することができる。

しかも、ブロア部２１ａに補助ダクト３４を連結したことで、３列目シート６の乗員向けに用いられる空調風ではなく、該空調風が生成される前の外気の一部をそのままキャパシタ３０等に供給することができる。このため、上記乗員に向けて供給される空調風の風量を確保でき、後席空調ユニット３２の空調機能を確保することができる。

また、クーラーダクト１９と補助ダクト３４とが分離されているため、例えば、キャパシタ３０を冷却した後の熱気が逆流してクーラーダクト１９に供給されるといった不都合を防止できる。このため、後席空調ユニット３２の空調機能が低下することをより確実に防止できる。

但し、本発明は、外気をそのまま供給してキャパシタ３０を冷却することに必ずしも限定されない。後席空調ユニット３２の空調機能に大きな影響を及ぼすことがない場合には、例えば、クーラーダクト１９の一部に分岐ダクトを配設して、この分岐ダクトをキャパシタ３０に連結してもよい。

また、本発明は、スライドドアを電動スライドドアとすることに必ずしも限定されるものではなく、手動で開閉するものであってもよい。

また、本発明は、車室後部に後部開口部を備える車両全般に適用することが可能であり、必ずしもステーションワゴンタイプの車両に限定されるものではない。

また、上述した実施形態では、図１に示すように、フロアパン７の後部上方において、リアホイールハウス１６の上方にシート（図１では、３列目シート６）を配設しているが、本発明は必ずしも限定されるものではない。例えば、図６に示す車両５０のように、リアホイールハウス１６の上方に荷室５３を備えたものに本発明を適用してもよい。なお、図６に示す実施形態において、図１〜図５を参照して説明した最初の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図６に示す車両５０は、車室５２に前後２列のシート４、５を配設したハッチバックタイプの車両であり、車両５０では、フロアパン７の後部上方において、２列目シート５の後方に荷室５３が備えられている。

また、２列目シート５の後方では、乗降口１１の下側後端部に、車輪Ｗを覆う左右一対のリアホイールハウス１６が備えられ、フロアパン７の後部から荷室５３内に突出している。

そして、本実施形態では、上述した最初の実施形態と同様、フロアパン７の後部上方においてリアホイールハウス１６の上方にクウォータウィンド１５が配設される他、キャパシタ３０やＤＣ−ＤＣコンバータ３１を備えた回生電力システムユニット１７が備えられている。

本実施形態の場合、キャパシタ３０を、フロアパン７の後部上方においてリアホイールハウス１６の上方に配設すると共に、該リアホイールハウス１６のハウスインナ下部（ここでは不図示）よりも車幅方向外側に位置するように配設することで、荷室５３の側面を構成するリアサイドトリム（ここでは不図示）を、キャパシタ３０やリアホイールハウス１６に沿って上下方向にフラットに形成することが可能になり、荷室５３の側面での凹凸を減らして該荷室５３の見栄えを確保することができる。

また、本実施形態の場合、キャパシタ３０を、リアホイールハウス１６の上方に配設したことで、最初の実施形態と同様、荷室開口部１３付近の空間を広く確保して、荷室５３の使い勝手を確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、後部フロアは、フロアパン７に対応し、
以下同様に、
電源装置は、キャパシタ３０に対応し、
リアホイールハウス１６の車幅方向内側面は、ハウスインナ下部２６ａに対応し、
後部開口部は、荷室開口部１３に対応し、
電力制御装置は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１に対応し、
開閉駆動装置は、パワースライドドア駆動ユニット１８に対応し、
空調ダクトは、ヒーターダクト２０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

２、５２…車室
３、５３…荷室
７…フロアパン
１２…スライドドア
１３…荷室開口部
１５…クウォータウィンド
１６…リアホイールハウス
１８…パワースライドドア駆動ユニット
２１…後席空調ユニット
２０…ヒーターユニット
２６ａ…ハウスインナ下部
３０…キャパシタ
３１…ＤＣ−ＤＣコンバータ
３４…補助ダクト

Claims

車室内後部の底面を形成する後部フロアと、
該後部フロアから上記車室内に突出する左右一対のリアホイールハウスと、
上記後部フロアの上方に配設され、電力の蓄電が可能な電源装置とを備えた車両の電源装置配設構造であって、
上記電源装置は、上記リアホイールハウスの上方に配設されると共に、該リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設され、
上記電源装置の側方には、該電源装置から供給される電力を制御する電力制御装置が配設され、
該電力制御装置は、上記リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設されており、
上記リアホイールハウスの上方にはクウォータウィンドが配設され、
上記電源装置は、側面視で上記クウォータウィンドとオーバーラップしない位置に配設されており、
上記電源装置と上記電力制御装置とは、車幅方向に並べて配設される共に、
上記リアホイールハウスと上記クウォータウィンドとの間に配設され、
上記電源装置と上記リアホイールハウスとの間には、ダクトが配設された
車両の電源装置配設構造。
上記電源装置は、キャパシタであり、
該キャパシタは、車両前後方向に整列された複数の蓄電素子によって構成されている
請求項１記載の車両の電源装置配設構造。
上記リアホイールハウスの上方には、上記車室内後部に配設された後部開口部からアクセス可能な荷室空間が備えられた
請求項１または２記載の車両の電源装置配設構造。
上記電源装置の車幅方向外側には、車両前後方向にスライドして開閉するスライドドアを駆動する開閉駆動装置が配設された
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の電源装置配設構造。
上記車室内を空調する空調ユニットを備え、
上記電源装置は、補助ダクトを介して上記空調ユニットと連結された
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の電源装置配設構造。