CN102753402B - 带卷收器框架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带卷收器框架（10），该带卷收器框架（10）适于紧固在车辆中。根据本发明，带卷收器框架包括：至少一个钩部（30，40），用于将带卷收器框架钩入到车辆面板（20）中；以及至少一个弯曲突件（180），该弯曲突件在至少一个钩部钩入之后与车辆面板一起产生预载荷。

Description

带卷收器框架
技术领域
本发明涉及一种适于固定在车辆中的带卷收器框架。
背景技术
因为成本的原因，带卷收器必须快速地固定在车辆中。因此本发明的潜在目的在于指出一种允许快速安装在车辆中的带卷收器框架。
发明内容
根据本发明，该目的通过根据本发明的带卷收器框架而实现。
根据本发明，提供一种带卷收器框架，该带卷收器框架适于固定在车辆面板处，
其特征在于，该带卷收器框架具有：
-至少一个钩部，用于将带卷收器框架钩入到车辆面板中，
其中至少一个钩部适于放置在车辆面板的面板边缘的直线的面板边缘部分上并且接合车辆面板的后侧面，以及
-至少一个弯曲突件，至少一个弯曲突件在至少一个钩部已经钩入之后与车辆面板一起产生预载荷，
其中至少一个弯曲突件由框架板的、在车辆面板的方向上从带卷收器框架的框架板平面弯出的板部分形成，即使得弯曲突件在车辆面板的前侧面的表面部分上施加压力载荷，并且
其中弯曲突件在其上施加预载荷的车辆面板的前侧面的表面部分与车辆面板的直线的面板边缘相距某一距离。
根据本发明的带卷收器框架的一个显著优点可以被认为是其允许非常简单的安装，因为该带卷收器框架仅需要钩到车辆面板中以安装或预安装。然而，由于根据本发明设置的弯曲突件如上清楚描述地将带收放器框架夹紧至车辆面板并且在无游隙情况下固定带收放器框架，确保了紧固连接以及随后的无连接部拍击。在带卷收器框架已经被钩入之后，当然也可以附带地将其与其它辅助固定以防止带卷收器在例如意外的事件中脱落。
根据本发明的带卷收器框架的另一显著优点是也可以安装在车辆面板的直线状面板边缘、即没有凹口的面板边缘上。因此不需要在面板边缘的区域中存在凹口以允许固定。因此安装或预安装不限于指定的预定面板边缘形状。
根据带卷收器框架的特别优选实施例，规定至少一个钩部具有：支承部分，该支承部分在所述钩部已经被钩入之后安置在车辆面板的面板边缘上；以及后接合部分，该后接合部分在带收放器框架已经被钩入之后邻接支承部分并且在车辆面板的后侧面后方接合。
优选地在支承部分和后接合部分之间布置90°弯曲部分或90°弯曲，且因此支承部分和后接合部分垂直于彼此。
因为成本的原因，如果带卷收器框架具有框架板并且至少一个钩部由从框架板平面弯出的板部分形成，则被视为是有利的。
根据具体优选实施例，带卷收器框架由一体的框架板形成，所述一体的框架板弯曲若干次并且具有多个框架板部分和多个框架板平面；在该情况中，至少一个钩部优选地由从框架板部分中的一个的框架板平面弯出的板部分形成。
至少一个钩部的支承部分优选地由第一板子部分形成，该第一板子部分与框架板平面形成90度角。至少一个钩部的后接合部分优选地由第二板子部分形成，该第二板子部分的延伸方向平行于框架板平面。
第二板子部分优选地实施使得第二板子部分在带卷收器框架已经被钩入之后借助于内板边缘抵着车辆面板的后侧面安置。
关于至少一个弯曲突件，被视为是有利的是：所述弯曲突件从其连接区域在与钩部的后接合部分的延伸方向反平行的方向上延伸，其中所述连接区域将弯曲突件连接至带卷收器框架的余下部分。这里，术语“反平行”对齐被理解为表示：尽管弯曲突件平行于后接合部分延伸，但是方向是相反的。
至少一个弯曲突件优选地由框架板的在车辆面板的方向上从带卷收器框架的框架板平面弯出的板部分形成。该弯曲突件优选地弯曲使得其在车辆面板的表面部分上施加压力载荷。
车辆面板的弯曲突件在其上施加预载荷的表面部分优选地与车辆面板的面板边缘相距某一距离。
至少一个弯曲突件和至少一个钩部优选地从相同框架板部分的相同框架板平面弯出。
为了可靠地固定带卷收器框架，被认为是有利的是：带卷收器框架具有两个钩部和一个弯曲突件，其中弯曲突件优选地布置在两个钩部之间的中央处，如在垂直于框架板的框架板平面的视图中看到的。
另外被认为是有利的是：存在另一框架板部分，该另一框架板部分布置成垂直于具有至少两个钩部的框架板部分，在该又一框架板部分中存在具有锁定齿的孔，带卷收器框架的锁定凸缘可以插入到该齿中，并且该两个钩部的布置被选择使得在该两个钩部的支承部分之间的虚拟连接线平行于插入的锁定凸缘的旋转轴线延伸。
至少一个钩部和至少一个弯曲突件的形状和布置优选地使得带卷收器框架可以放置在车辆面板的面板边缘的没有切口的直线状面板边缘部分上。
本发明还涉及一种带卷收器，该带卷收器具有如上所述的带卷收器框架、锁定基部以及锁定齿。
此外，本发明涉及一种具有如上所述的带卷收器框架和车辆面板的装置，其特征在于，所述带卷收器框架的至少两个钩部放置在所述车辆面板的面板边缘的没有切口的直线的面板边缘部分上。
关于该装置，本发明规定带卷收器框架的至少两个钩部放置在车辆面板的面板边缘的没有切口的直线状面板边缘部分上。
关于根据本发明的装置的优点，可以参考根据本发明的带卷收器框架的优点的上述说明，因为根据本发明的装置的优点基本上对应于根据本发明的带卷收器框架的优点。
带卷收器框架优选地放置在车辆的B柱的面板边缘的直线状面板边缘部分上。
在具体的有利实施例中，虚拟连接线在至少两个钩部的支承部分之间水平延伸。
至少两个钩部的后接合部分优选地平行于彼此；这同样适用于支承部分，所述支承部分优选地同样平行于彼此。
附图说明
在下文中参照例证性实施例以及通过示例的方式给出的图画更详细地描述本发明，
图1示出了安装在车辆面板上之后的根据本发明的带卷收器框架的例证性实施例的从车辆面板的后侧面观看的三维图，
图2示出了图1中所示的例证性实施例中的钩部的实施例的细节图，
图3示出了图1中所示的例证性实施例的不同视角，以及
图4示出了图1中所示的例证性实施例的从车辆面板的前侧面观看的三维图。
具体实施方式
为了清楚的目的，在全部附图中，相同部分使用相同的附图标记。
图1示出了具有带卷收器框架10和车辆的车辆面板20的装置，未示出车辆的其余部分。车辆面板20例如能够是车辆的B柱(该B柱余下部分未示出)的部分。
在图1中可见：带卷收器框架10设置有两个钩部30和40，该两个钩部30和40放置在车辆面板20的面板边缘50的没有切口的直线状面板边缘部分上。
带卷收器框架10优选地由一体的框架板60形成，该一体的框架板60弯曲若干次，并且因此具有多个框架板部分61、62、63和64，该多个框架板部分61、62、63和64布置在不同的框架板平面71、72、73和74中。框架板平面71与73以及框架板平面72与74平行或至少近似平行布置。
具有锁定齿90的孔80布置在框架板部分62中，带卷收器的锁定凸缘(未明确示出)能够插入到该齿90中。框架板部分62垂直于框架板部分61，两个钩部30和40布置在框架板部分61中。
图1示出：两个钩部30和40的布置被选择使得在两个钩部的支承部分之间的虚拟连接线将平行于插入的锁定凸缘的旋转轴线延伸，并且从而优选地在面板边缘50上水平地延伸。
图2更详细地示出了两个钩部30和40。图中可见：两个钩部30和40每个均由从相关框架板部分61的框架板平面71沿着弯曲边缘B弯出的板部分形成。
钩部30和40每个均具有支承部分100，该支承部分100在相应的钩部已经被钩入之后安置在车辆面板20的面板边缘50上。在每一个情况中，存在有邻接支承部分的后接合部分110，一旦带收放器框架10已经被安装或钩入在车辆面板20的前侧面130上，则在相应的钩部已经被钩入之后，该后接合部分110就在车辆面板20的后侧面120的后方接合。
支承部分100和后接合部分110通过90°弯曲部分140而连接至彼此，导致支承部分110和后接合部分110垂直于彼此。
两个钩部30和40的支承部分在每一种情况中由第一板子部分150形成，该第一板子部分150借助于弯曲边缘B与框架板61的框架板平面71成90度角并且与车辆坐标系统的z方向成90度角。
后接合部分110在每一个情况中由第二板子部分160形成，该第二板子部分160的延伸方向P平行于框架板平面71并且与车辆坐标系统的z方向相反。
第二板子部分160优选地在带卷收器框架10已经钩入之后借助于第二板子部分160的内板边缘170抵着车辆面板20的后侧面120安置。
图3以另一视角示出了带卷收器框架10，其中附带地可看到带收放器框架10的在图1中位于车辆面板20后方的那些部分。图4以车辆面板20的前侧面130的视图从前方示出了带卷收器框架10。在下文中将参照图3和图4两者。
图3和图4示出了弯曲突件180，该弯曲突件180的功能在于：在带卷收器框架10已经钩入后与车辆面板20一起产生预载荷，并且在该过程中在车辆面板20上施加压力载荷。
在图3和图4中，能够看见：车辆面板20的被弯曲突件180在其上施加压力的表面部分190与车辆面板20的面板边缘50相距一定距离。
弯曲突件180由框架板部分61的板部分200形成，该板部分200从框架板平面71在车辆面板20的方向上弯出。
因此，弯曲突件180和两个钩部30和40从相同框架板部分61的相同框架板平面71弯出。
能够从图3和图4中进一步看到：弯曲突件180具有连接区域210，弯曲突件180借助于该连接区域210被附接至框架板部分61的余下部分。弯曲突件180从该连接区域210或从弯曲边缘B′在方向P′上延伸，该方向P′与两个钩部30和40的两个后接合部分110的延伸方向P(参见图2)反平行。这里，术语“反平行”对齐被理解为表示：尽管弯曲突件180平行于后接合部分110延伸，但是方向是相反的。
两个钩部30和40的在至框架板平面71的过渡部处的弯曲边缘或折叠边缘B优选地垂直于弯曲突件180的折叠边缘或弯曲边缘B′。因此，两个钩部30和40的折叠边缘或弯曲边缘B优选地垂直于在两个钩部30和40的支承部分100之间的在面板边缘50上的虚拟连接线、垂直于插入的锁定凸缘的旋转轴线且因此在车辆坐标系统的z方向上(参见图1和图2)延伸。在另一方面，弯曲突件180的折叠边缘或弯曲边缘B′优选地平行于在两个钩部30和40的支承部分100之间的在面板边缘50上的虚拟连接线、平行于插入的锁定凸缘的旋转轴线且因此垂直于车辆坐标系统的z方向延伸。
能够从图1至图4中进一步看到：当垂直于框架板部分61的框架板平面71观看时，弯曲突件180优选地布置在两个钩部30和40之间的中央处；该布置促进了带卷收器框架10在被安装在车辆面板20上后的均匀压力分布和牢固固定。
如图1至图4通过示例示出的，带卷收器框架10附带地可以具有一个或更多个固定孔300，所述一个或更多个固定孔300允许带卷收器框架10在被钩入面板边缘50上后被拧紧到车辆面板20。
附图标记清单
10带卷收器框架
20车辆面板
30钩部
40钩部
50面板边缘
60框架板
61,62边框板部分
63,64边框板部分
71,72边框板面
73,74边框板面
80孔
90锁定齿
100支承部分
110后接合部分
120后侧面
130前侧面
140弯曲部分
150第一板子部分
160第二板子部分
170内板边缘
180弯曲突件
190表面部分
200板部分
210连接区域
300固定孔
B弯曲边缘
B′弯曲边缘
P延伸方向
P′方向
z车辆的竖直方向

Claims (13)

1.一种带卷收器框架，所述带卷收器框架(10)适于固定在车辆面板处，
其特征在于
所述带卷收器框架具有：
-至少一个钩部(30，40)，用于将所述带卷收器框架钩入到所述车辆面板(20)中，
其中所述至少一个钩部适于放置在所述车辆面板的面板边缘(50)的直线的面板边缘部分上并且接合所述车辆面板的后侧面(120)，以及
-至少一个弯曲突件(180)，所述至少一个弯曲突件(180)在所述至少一个钩部已经钩入之后与所述车辆面板一起产生预载荷，
其中所述至少一个弯曲突件由框架板的、在所述车辆面板的方向上从所述带卷收器框架的框架板平面(71)弯出的板部分形成，即使得所述弯曲突件在所述车辆面板(20)的前侧面的表面部分上施加压力载荷，并且
其中所述弯曲突件在其上施加预载荷的所述车辆面板(20)的前侧面的表面部分与所述车辆面板的直线的面板边缘相距某一距离。
2.根据权利要求1所述的带卷收器框架，
其特征在于
所述至少一个钩部具有：
-支承部分(100)，所述支承部分在所述钩部已经钩入之后安置在所述车辆面板的面板边缘(50)上，和
-后接合部分(110)，所述后接合部分邻接所述支承部分，并且一旦所述带卷收器框架已经从所述车辆面板的前侧面(130)钩入，所述后接合部分就在所述车辆面板的后侧面(120)后方接合。
3.根据权利要求1所述的带卷收器框架，
其特征在于
-所述带卷收器框架由一体的框架板(60)形成，所述一体的框架板弯曲若干次并且具有多个框架板部分(61，62，63，64)，并且
-所述至少一个钩部由从所述框架板部分中的一个框架板部分(61)的框架板平面(71)弯出的板部分形成。
4.根据权利要求2所述的带卷收器框架，
其特征在于
-所述带卷收器框架由一体的框架板(60)形成，所述一体的框架板弯曲若干次并且具有多个框架板部分(61，62，63，64)，并且
-所述至少一个钩部由从所述框架板部分中的一个框架板部分(61)的框架板平面(71)弯出的板部分形成。
5.根据权利要求2所述的带卷收器框架，
其特征在于
-所述至少一个钩部的支承部分(100)属于第一板子部分(150)，所述第一板子部分(150)与所述框架板平面(71)成90度角，
-所述至少一个钩部的后接合部分(110)由第二板子部分(160)形成，并且
-所述第二板子部分的延伸方向(P)平行于所述框架板平面(71)。
6.根据权利要求5所述的带卷收器框架，
其特征在于
所述第二板子部分在所述带卷收器框架已经钩入之后借助于内板边缘(170)抵靠所述车辆面板的后侧面(120)安置。
7.根据权利要求2所述的带卷收器框架，
其特征在于
所述至少一个弯曲突件从其连接区域(210)在与所述钩部的后接合部分的延伸方向反平行的方向上延伸，所述连接区域(210)将所述至少一个弯曲突件连接至所述带卷收器框架的余下部分。
8.根据权利要求1所述的带卷收器框架，
其特征在于
所述至少一个弯曲突件和所述至少一个钩部从相同的框架板部分(61)的相同的框架板平面(71)弯出。
9.根据权利要求4所述的带卷收器框架，
其特征在于
-至少两个钩部(30，40)和至少一个弯曲突件(180)从所述框架板(60)的框架板部分(61)弯出，
-存在另一框架板部分(62)，所述另一框架板部分(62)垂直于所述框架板部分(61)布置，
-在所述另一框架板部分中存在具有锁定齿(90)的孔(80)，所述带卷收器的锁定凸缘能够插入到所述齿中，以及
-所述两个钩部的布置被选择为使得所述两个钩部的支承部分(100)之间的虚拟连接线平行于插入的锁定凸缘的旋转轴线延伸。
10.根据权利要求1或2所述的带卷收器框架，其特征在于
-所述带卷收器框架由一体的框架板(60)形成，所述一体的框架板弯曲若干次并且具有多个框架板部分(61，62，63，64)，
-其中所述至少一个钩部(30，40)由从所述框架板部分中的一个框架板部分(61)的框架板平面(71)弯出的板部分形成，
-其中另一框架板部分(62)垂直于一个框架板部分(61)布置，
-其中在所述另一框架板部分中存在具有锁定齿(90)的孔(80)，所述带卷收器的锁定凸缘能够插入到所述齿中，并且
-其中所述至少一个钩部(30，40)的弯曲边缘(B)在至一个框架板部分(61)的框架板平面(71)的过渡部处垂直于插入的锁定凸缘的旋转轴线。
11.根据权利要求3或4所述的带卷收器框架，
其特征在于
所述至少一个弯曲突件(180)和所述至少一个钩部从相同的框架板部分(61)的相同的框架板平面(71)弯出，并且
所述弯曲突件(180)的弯曲边缘(B′)垂直于所述至少一个钩部的弯曲边缘(B)并且平行于插入的锁定凸缘的旋转轴线延伸。
12.根据权利要求4所述的带卷收器框架，
其特征在于
-至少两个钩部(30，40)和至少一个弯曲突件(180)从所述框架板(60)的一个框架板部分(61)中弯出，
-所述两个钩部的布置被选择为使得所述两个钩部的支承部分(100)之间的虚拟连接线平行于插入的锁定凸缘的旋转轴线延伸，以及
-所述两个钩部的弯曲边缘(B)垂直于所述虚拟连接线。
13.一种具有根据权利要求1-12中的任一项所述的带卷收器框架(10)和车辆面板(20)的装置，
其特征在于
所述带卷收器框架(10)的至少两个钩部(30，40)放置在所述车辆面板的面板边缘(50)的没有切口的直线的面板边缘部分上。
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