KR101756256B1 - 벨트 리트랙터 프레임 - Google Patents

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KR101756256B1
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볼프강 슈라데
한스-유르겐 디포
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타카타 아게
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Abstract

본 발명은 차량 내에 고정하기에 적합한 벨트 리트랙터 프레임(10)에 관한 것이다.
본 발명에 의하면, 벨트 리트랙터 프레임은 차량 패널(20) 내부에 벨트 리트랙터 프레임을 후킹하기 위한 적어도 하나의 후크(30, 40)와 적어도 하나의 후크가 후킹된 후 차량 패널에 의해 프리로드를 생성하는 적어도 하나의 벤딩된 탭(180)을 포함한다.

Description

벨트 리트랙터 프레임{BELT RETRACTOR FRAME}
본 발명은 차량 내에 고정하기에 적합한 벨트 리트랙터 프레임(belt retractor frame)에 관한 것이다.
비용의 이유로, 벨트 리트랙터는 차량 내에 빠르게 고정되어야만 한다. 따라서 본 발명의 기본적인 과제는 차량 내에 빠른 장착을 허용하는 벨트 리트랙터 프레임을 제시하는 것이다.
본 발명에 의하면, 이러한 목적은 청구항 1에 기재된 특징을 갖는 벨트 리트랙터 프레임에 의해 달성된다. 본 발명에 의한 벨트 리트랙터 프레임의 유리한 실시형태는 종속항에 제시된다.
따라서, 본 발명에 의하면, 차량 패널 내부에 벨트 리트랙터 프레임을 후킹(hooking)하기 위한 적어도 하나의 후크와 차량 패널에 의해 프리로드(preload)를 생성하는 적어도 하나의 탭을 갖는 벨트 리트랙터 프레임이 제공된다. 예를 들면, 차량 패널에 고정하기에 적합한 벨트 리트랙터 프레임으로서, 차량 패널에 벨트 리트랙터 프레임을 후킹하기 위한 적어도 하나의 후크와, 적어도 하나의 후크가 후킹된 후 차량 패널에 의해 프리로드를 생성하는 적어도 하나의 벤딩된 탭을 포함하고, 적어도 하나의 후크는 차량 패널의 패널 에지의 직선 패널 에지 섹션 상에 위치되도록 적용되고, 적어도 하나의 벤딩된 탭은 차량 패널의 전방측의 표면 섹션에 압력 부하를 인가하도록 벨트 리트랙터 프레임의 프레임 플레이트 평면으로부터 차량 패널 방향으로 벤딩되는 프레임 플레이트의 플레이트 섹션에 의해 형성되고, 벤딩된 탭이 프리로드를 인가하는 차량 패널의 전방측의 표면 섹션은 차량 패널의 직선 패널 에지로부터 이격되어 있는 벨트 리트랙터 프레임이 제공될 수 있다.
본 발명에 의한 벨트 리트랙터 프레임의 하나의 중요한 이점은 장착 또는 프리마운팅(pre-mounting)하기 위해 벨트 리트랙터 프레임이 단지 차량 패널에 후킹되기만하면 되므로 매우 간단한 장착을 허용한다는 사실이라고 생각될 수 있다. 그럼에도 불구하고, 본 발명에 의해 제공된 탭이 명백히 설명된 바와 같이 차량 패널에 벨트 리트랙터 프레임을 클램핑(clamping)하고 움직이지 않게 벨트 리트랙터 프레임을 고정하므로 확고한 접속과 연이은 접속부의 덜컹거림으로부터의 해소가 보장된다. 벨트 리트랙터 프레임이 후킹된 후, 물론 예를 들면 사고의 경우에 벨트 리트랙터가 분리되는 것을 방지하기 위해 그것에 다른 보조적인 수단을 부가적으로 고정할 수 있다.
본 발명에 의한 벨트 리트랙터 프레임의 다른 중요한 이점은 차량 패널의 직선 패널 에지 즉, 눌림자국이 없는 패널 에지 상에 장착도 가능하다는 것이다. 따라서 고정을 허용하는 패널 에지의 영역 내에 눌림자국에 대한 필요가 존재하지 않는다. 따라서 장착 또는 프리마운팅은 특정 소정 패널 에지의 형상에 제약받지 않는다.
벨트 리트랙터 프레임의 구체적인 바람직한 실시형태에 따르면, 후크가 후킹된 후 차량 패널의 패널 에지 상에 배치되는 베어링 섹션과, 벨트 리트랙터 프레임이 후킹된 후 베어링 섹션에 접합되고 차량 패널의 후방측 뒤에서 맞물리는 후방 맞물림 섹션을 갖는 적어도 하나의 후크가 제공된다.
90도 벤딩 섹션 또는 90도 벤드(bend)는 바람직하게 베어링 섹션과 후방 맞물림 섹션 사이에 배치되고, 따라서 베어링 섹션 및 후방 맞물림 섹션은 서로 수직이 된다.
비용의 이유로, 벨트 리트랙션 프레임이 프레임 플레이트를 갖고 적어도 하나의 후크가 프레임 플레이트 평면의 외부로 벤딩된 플레이트 섹션에 의해 형성된다면 이점을 갖는다고 생각된다.
구체적인 바람직한 실시형태에 의하면, 벨트 리트랙터 프레임은 수회 벤딩되고 복수 개의 프레임 플레이트 섹션과 복수 개의 프레임 플레이트 평면을 갖는 일체형 프레임 플레이트에 의해 형성된다. 이러한 경우, 적어도 하나의 후크는 바람직하게 프레임 플레이트 섹션 중 하나의 프레임 플레이트 평면 외부로 벤딩된 플레이트 섹션에 의해 형성된다.
적어도 하나의 후크의 베어링 섹션은 바람직하게 프레임 플레이트 평면에 대해 90도의 각도를 갖는 제 1 플레이트 서브섹션(first plate subsection)에 의해 형성된다. 적어도 하나의 후크의 후방 맞물림 섹션은 바람직하게 제 2 플레이트 서브섹션에 의해 형성되고, 그 연장 방향은 프레임 플레이트 평면에 대해 평행하다.
제 2 플레이트 서브섹션은 바람직하게 벨트 리트랙터 프레임이 후킹된 후 그것이 내부 플레이트 에지에 의해 차량 패널의 후방측에 지지되는 방식으로 실시된다.
적어도 하나의 탭에 대해서는, 상기 탭이 후크의 후방 맞물림 섹션의 연장 방향에 대해 역평행한 방향으로 벨트 리트랙터 프레임의 나머지에 탭을 접속시키는 그 접속 영역으로부터 연장된다면 이점을 갖는다고 생각된다. 여기서. "역평행" 정렬이라는 용어는 탭이 후방 맞물림 섹션에 대해 평행하게 연장되지만 그 방향이 반대라는 의미로 이해되어야 한다.
적어도 하나의 탭은 바람직하게 차량 패널의 방향으로 벨트 리트랙터 프레임의 프레임 플레이트 평면의 외부로 벤딩된 프레임 플레이트의 플레이트 섹션에 의해 형성된다. 탭은 바람직하게 차량 패널의 표면 섹션 상에 압력 부하를 가하는 방식으로 벤딩된다.
탭이 프리로드를 가하는 차량 패널의 표면 섹션은 바람직하게 차량 패널의 패널 에지로부터 이격되어 있다.
적어도 하나의 탭 및 적어도 하나의 후크는 바람직하게 동일 프레임 플레이트 섹션의 동일 프레임 플레이트 평면 외부로 벤딩된다.
벨트 리트랙터 프레임의 신뢰성있는 고정을 위해 벨트 리트랙터 프레임은 두개의 후크와 하나의 탭을 갖는다면 이점을 갖는다고 생각되고, 여기서 탭은 바람직하게 프레임 플레이트의 프레임 플레이트 평면에 대해 수직으로 보았을 때 두개의 후크 사이에서 중앙에 배치된다.
적어도 두개의 후크를 갖는 프레임 플레이트 섹션에 대해 수직으로 배치된 추가의 프레임 플레이트 섹션이 존재하고, 벨트 리트랙터의 록킹 플랜지(locking flange)가 삽입될 수 있는 추가의 프레임 플레이트 섹션 내에 록킹 티스(locking teeth)를 갖는 홀이 존재하고, 두 개의 후크의 배치가 두개의 후크의 베어링 섹션 사이의 가상의 접속 라인이 삽입된 록킹 플랜지의 회전축에 대해 평행하게 뻗어있는 방식으로 선택된다면 또한 이점을 갖는다고 생각된다.
적어도 하나의 후크와 적어도 하나의 탭은 바람직하게 밸트 리트랙터 프레임이 컷아웃(cutout) 없이 차량 패널의 패널 에지의 직선 패널 에지 섹션 상에 위치될 수 있는 방식으로 형성되고 배치된다.
본 발명은 추가로 상기 설명한 바와 같은 벨트 리트랙터 프레임를 갖는 벨트 리트랙터, 록킹 베이스 및 록킹 티스에 관한 것이다.
또한, 본 발명은 상기 설명한 바와 같은 벨트 리트랙터 프레임을 갖는 배치에 관한 것이다.
이러한 배치에 대해서, 본 발명은 컷아웃 없이 차량 패널의 패널 에지의 직선 패널 에지 섹션 상에 위치되는 벨트 리트랙터 프레임의 적어도 두개의 후크를 제공한다.
본 발명에 의한 배치의 이점에 대해서는, 본 발명에 의한 배치의 이점이 본 발명에 의한 벨트 리트랙터 프레임의 이점과 실질적으로 일치하므로, 본 발명에 의한 벨트 리트랙터 프레임의 이점에 대한 상기 설명이 참조될 수 있다.
벨트 리트랙터 프레임은 바람직하게 차량의 B 필러의 패널 에지의 직선 패널 에지 섹션 상에 위치된다.
구체적인 바람직한 실시형태에서, 가상의 접속 라인은 적어도 두개의 후크의 베어링 섹션 사이에서 수평으로 뻗어있다.
적어도 두개의 후크의 후방 맞물림 섹션은 바람직하게 서로 평행하고, 베어링 섹션에 대해서도 마찬가지로 서로 평행하도록 동일하게 적용되는 것이 바람직하다.
본 발명은 하기의 예시적인 실시형태를 참조하고 예로써 주어진 도면에 의해 보다 상세하게 설명된다.
도 1은 차량 패널 상에 장착한 후의 본 발명에 의한 벨트 리트랙터 프레임의 예시적인 실시형태를 차량 패널의 후방측으로부터 본 삼차원도로 도시한다.
도 2는 도 1에 도시된 예시적인 실시형태의 후크의 실시형태를 상세도로 도시한다.
도 3은 다른 도면으로 도 1에 도시된 예시적인 실시형태를 도시한다.
도 4는 도 1에 도시된 예시적인 실시형태를 차량 패널의 전방측으로부터 본 삼차원도로 도시한다,
명확성을 위해 동일한 도면 부호가 도면 전체에 걸쳐 동일한 부분에 사용된다.
도 1은 벨트 리트랙터 프레임(10) 및 나머지가 도시 생략된 차량의 차량 패널(20)을 도시한다. 차량 패널(20)은 예를 들면 차량의 B 필러(나머지는 도시 생략)의 부분일 수 있다.
벨트 리트랙터 프레임(10)에는 컷아웃 없이 차량 패널(20)의 패널 에지(50)의 직선 패널 에지 섹션 상에 위치되는 두개의 후크(30 및 40)가 제공된다는 것이 도 1에서 알 수 있다.
벨트 리트랙터 프레임(10)은 바람직하게 수회 벤딩되고 따라서 복수 개의 프레임 플레이트 섹션(61, 62, 63 및 64)을 갖는 일체형 프레임 플레이트(60)에 의해 형성되고, 복수개의 프레임 플레이트 섹션(61, 62, 63, 64)은 다양한 프레임 플레이트 평면(71, 72, 73 및 74) 내에 배치된다. 프레임 플레이트 평면(71 및 73) 및 프레임 플레이트 평면(72 및 74)은 평행하거나 또는 적어도 거의 평행하게 배치된다.
벨트 리트랙터의 록킹 플랜지(구체적으로 도시하지 않음)가 삽입될 수 있는 록킹 티스(90)를 갖는 홀(80)은 프레임 플레이트 섹션(62) 내에 배치된다. 프레임 플레이트 섹션(62)은 두개의 후크(30 및 40)가 배치되는 프레임 플레이트 섹션(61)에 대해 수직이다.
도 1은 두개의 후크의 베어링 섹션 사이의 가상의 접속 라인이 삽입된 록킹 플랜지의 회전축에 대해 평행하게 뻗어있고 따라서 바람직하게 패널 에지(50) 상에서 수평으로 뻗어있는 방식으로 두개의 후크(30 및 40)의 배치가 선택된 것을 도시한다.
두개의 후크(30 및 40)는 도 2에 더욱 상세하게 도시된다. 후크(30 및 40)는 벤딩 에지(B)를 따라 관련된 프레임 플레이트 섹션(61)의 프레임 플레이트 평면(71)의 외부로 벤딩된 플레이트 섹션에 의해 각각 형성된다는 것을 알 수 있다.
후크(30 및 40)는 베어링 섹션(100)을 각각 갖고, 베어링 섹션(100)은 각각의 후크가 후킹된 후 차량 패널(20)의 패널 에지(50) 상에 있다. 각각의 후크가 후킹된 후 벨트 리트랙터 프레임(10)이 차량 패널(20)의 전방측(130) 상에 장착되거나 후킹되자 마자 차량 패널(20)의 후방측(120) 뒤에서 맞물리는 후방 맞물림 섹션(110)은 각각의 경우 베어링 섹션에 접해 있다.
베어링 섹션(100) 및 후방 맞물림 섹션(110)은 90도 벤딩된 섹션(140)에 의해 서로 접속되어, 그 결과 베어링 섹션(100) 및 후방 맞물림 섹션(110)은 서로 수직이 된다.
두개의 후크(30 및 40)의 베어링 섹션(100)은 각각의 경우 제 1 플레이트 서브섹션(150)에 의해 형성되고, 제1 플레이트 서브섹션(150)은 벤딩 에지(B)에 의해 프레임 플레이트(61)의 프레임 플레이트 평면(71)에 대해 90도의 각도를 이루고 그리고 차량 좌표 시스템의 z 방향에 대해 90도의 각도를 이룬다.
후방 맞물림 섹션(110)은 각각의 경우 제 2 플레이트 서브섹션(160)에 의해 형성되고, 그 연장 방향(P)은 프레임 플레이트 평면(71)에 대해 평행하고 차량 좌표 시스템의 z 방향과는 반대이다.
제 2 플레이트 서브 섹션(160)은 바람직하게 벨트 리트랙터 프레임(10)이 후킹된 후 제 2 플레이트 서브 섹션(160)의 내부 플레이트 에지(170)에 의해 차량 패널(20)의 후방측(120)에 지지된다.
도 3은 다른 도면으로 벨트 리트랙터 프레임(10)을 도시하고, 상기 도면에서는 차량 패널(20)의 후방에 존재하는 도 1의 벨트 리트랙터 프레임(10)의 그 일부가 부가적으로 보여질 수 있다. 도 4는 차량 패널(20)의 전방측(130)에서 볼 때의 전방으로부터의 벨트 리트랙터 프레임(10)을 도시한다. 하기에서는 도 3 및 도 4 모두가 참조된다.
도 3 및 도 4는 벤딩된 탭(180)을 도시하고, 그 기능은 벨트 리트랙터 프레임(10)이 후킹된 후 차량 패널(20)에 의해 프리로드를 생성하고, 그리고 그 과정에서 차량 패널(20) 상에 압력 부하를 가하는 것이다.
도 3 및 도 4에서, 탭(180)이 압력을 가하는 차량 패널(20)의 표면 섹션(190)은 차량 패널(20)의 패널 에지(50)로부터 이격되어 있다는 것을 알 수 있다.
탭(180)은 차량 패널(20)의 방향으로 프레임 플레이트 평면(71) 외부로 벤딩되는 프레임 플레이트 섹션(61)의 플레이트 섹션(200)에 의해 형성된다.
따라서, 탭(180) 및 두개의 후크(30 및 40)는 동일 프레임 플레이트 섹션(61)의 동일 프레임 플레이트 평면(71) 외부로 벤딩된다.
벤딩된 탭(180)은 접속 영역(210)을 가지며, 그 접속 영역에 의해 프레임 플레이트 섹션(61)의 나머지에 부착된다는 것이 도 3 및 도 4에서 추가로 알 수 있을 것이다. 이러한 접속 영역(210)으로부터 또는 벤딩된 에지(B')로부터, 탭(180)은 두개의 후크(30 및 40)의 두개의 후방 맞물림 섹션(110)의 연장 방향(P)(도 2 참조)에 대해 역평행하는 방향(P')으로 연장된다. 여기서, "역평행" 정렬이라는 용어는 탭(180)이 후방 맞물림 섹션(110)에 대해 평행하게 연장되지만 그 방향은 반대라는 의미로 이해된다.
프레임 플레이트 평면(71)으로의 이행시에 두개의 후크(30 및 40)의 벤딩 에지 또는 폴딩 에지(B)는 바람직하게 탭(180)의 벤딩 에지(B') 또는 폴딩 에지에 대해 수직이다. 따라서 두개의 후크(30 및 40)의 벤딩 에지(B) 또는 폴딩 에지는 바람직하게 패널 에지(50) 상의 두개의 후크(30 및 40)의 베어링 섹션(100) 사이의 가상의 접속 라인에 대해 수직이고 삽입된 록킹 플랜지의 회전축에 대해 수직이고 따라서 차량 좌표 시스템의 z 방향이 된다(도 1 및 도 2 참조). 이에 반해, 탭(180)의 벤딩 에지(B') 또는 폴딩 에지는 바람직하게 패널 에지(50) 상의 두개의 후크(30 및 40)의 베어링 섹션(100) 사이의 가상의 접속 라인에 대해 평행하고 삽입된 록킹 플랜지의 회전축에 대해 평행하고 따라서 차량 좌표 시스템의 z 방향에 대해 수직이 된다.
프레임 플레이트 섹션(61)의 프레임 플레이트 평면(71)에 대해 수직으로 봤을 때 탭(180)은 바람직하게 두개의 후크(30 및 40) 사이의 중앙에 배치됨으로써 차량 패널(20) 상에 장착한 후 균일한 압력 분배와 벨트 리트랙터 프레임(10)의 확실한 고정을 증진한다는 것이 도 1 내지 도 4로부터 추가로 알 수 있다.
도 1 내지 도 4에 예로써 도시한 바와 같이, 벨트 리트랙터 프레임(10)은 하나 이상의 고정 홀(300)을 부가적으로 가질 수 있고, 그 고정 홀(300)은 패널 에지(50) 상에 후킹된 후 벨트 리트랙터 프레임(10)이 차량 패널(20)에 나사 결합되도록 허용한다.
10: 벨트 리트랙터 프레임 20: 차량 패널
30: 후크 40: 후크
50: 패널 에지 60: 프레임 플레이트
61, 62: 프레임 플레이트 섹션 63, 64: 프레임 플레이트 섹션
71, 72: 프레임 플레이트 평면 73. 74: 프레임 플레이트 평면
80: 홀 90: 록킹 티스
100: 베어링 섹션 110: 후방 맞물림 섹션
120: 후방측 130: 전방측
140: 벤딩된 섹션 150: 제 1 플레이트 서브섹션
160: 제 2 플레이트 서브섹션 170: 내부 플레이트 에지
180: 탭 190: 표면 섹션
200: 플레이트 섹션 210: 접속 영역
300: 고정 홀 B: 벤딩 에지
B': 벤딩 에지 P: 연장 방향
P': 방향 z: 차량의 수직방향

Claims (13)

  1. 차량 패널(20)에 고정하기에 적합한 벨트 리트랙터 프레임(10)으로서,
    차량 패널(20)에 상기 벨트 리트랙터 프레임(10)을 후킹하기 위한 적어도 하나의 후크(30, 40)와,
    상기 적어도 하나의 후크(30, 40)가 후킹된 후 상기 차량 패널(20)에 의해 프리로드를 생성하는 적어도 하나의 벤딩된 탭(180)을 포함하고,
    상기 적어도 하나의 후크(30, 40)는 상기 차량 패널(20)의 패널 에지(50)의 직선 패널 에지 섹션 상에 위치되도록 적용되고,
    상기 적어도 하나의 벤딩된 탭(180)은 상기 차량 패널(20)의 전방측(130)의 표면 섹션(190)에 압력 부하를 인가하도록 상기 벨트 리트랙터 프레임(10)의 프레임 플레이트 평면(71)으로부터 상기 차량 패널 방향으로 벤딩되는 프레임 플레이트(60)의 플레이트 섹션에 의해 형성되고,
    상기 벤딩된 탭(18)이 프리로드를 인가하는 상기 차량 패널(20)의 전방측(130)의 표면 섹션(190)은 상기 차량 패널(20)의 상기 직선 패널 에지로부터 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 벨트 리트랙터 프레임.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 후크는,
    상기 후크가 후킹된 후 상기 차량 패널의 패널 에지(50) 상에 있는 베어링 섹션(100)과,
    상기 벨트 리트랙터 프레임이 상기 차량 패널의 전방측(130)으로부터 후킹되자마자 상기 베어링 섹션에 접하고 상기 차량 패널의 후방측(120) 뒤에 맞물리는 후방 맞물림 섹션(110)을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트 리트랙터 프레임.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 벨트 리트랙터 프레임은 수회 벤딩되고 복수 개의 프레임 플레이트 섹션(61, 62, 63, 64)을 갖는 일체형 프레임 플레이트(60)에 의해 형성되고,
    적어도 하나의 후크는 상기 프레임 플레이트 섹션(61) 중 하나의 프레임 플레이트 평면(71)의 외부로 벤딩되는 플레이트 섹션에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 벨트 리트랙터 프레임.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 후크의 베어링 섹션(100)은 프레임 플레이트 평면(71)에 대해 90도의 각도를 이루는 제 1 플레이트 서브섹션(150)에 속하고,
    상기 적어도 하나의 후크의 후방 맞물림 섹션(110)은 제 2 플레이트 서브 섹션(160)에 의해 형성되고,
    상기 제 2 플레이트 서브섹션의 연장 방향(P)은 상기 프레임 플레이트 평면(71)에 대해 평행한 것을 특징으로 하는 벨트 리트랙터 프레임.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 2 플레이트 서브섹션은 벨트 리트랙터 프레임이 후킹된 후 내부 플레이트 에지(170)에 의해 상기 차량 패널의 후방측(120)에 지지되는 것을 특징으로 하는 벨트 리트랙터 프레임.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 벤딩된 탭은 상기 후크의 후방 맞물림 섹션의 연장 방향에 대해 역평행한 방향으로 상기 벨트 리트랙터 프레임의 나머지에 탭을 접속하는 그 접속 영역(210)으로부터 연장되는 것을 특징으로 하는 벨트 리트랙터 프레임.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 탭은 프레임 플레이트(60)의 프레임 플레이트 평면(71) 외부로 벤딩된 상기 프레임 플레이트(60)의 플레이트 섹션(200)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 벨트 리트랙터 프레임.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 탭 및 상기 적어도 하나의 후크는 동일 프레임 플레이트 섹션(61)의 동일 프레임 플레이트 평면(71)의 외부로 벤딩되는 것을 특징으로 하는 벨트 리트랙터 프레임.
  9. 제 1 항에 있어서,
    적어도 두개의 후크(30, 40) 및 적어도 하나의 탭(180)은 프레임 플레이트(60)의 프레임 플레이트 섹션(61) 내에서 외부로 벤딩되고,
    상기 프레임 플레이트 섹션(61)에 대해 수직으로 배치된 추가의 프레임 플레이트 섹션(62)이 존재하고,
    추가의 프레임 플레이트 섹션 내에 록킹 티스(90)를 갖는 홀(80)이 존재하고, 그 록킹 티스 내부에 벨트 리트랙터의 록킹 플랜지가 삽입될 수 있고,
    상기 두개의 후크의 배치는 상기 두개의 후크의 베어링 섹션(100) 사이의 가상의 접속 라인이 삽입된 록킹 플랜지의 회전축에 대해 평행하게 뻗어있는 방식으로 선택되는 것을 특징으로 하는 벨트 리트랙터 프레임.
  10. 제 1 항에 기재된 벨트 리트랙터 프레임(10) 및 차량 패널(20)을 갖는 배치로서,
    상기 벨트 리트랙터 프레임(10)의 적어도 두개의 후크(30, 40)는 컷아웃없이 상기 차량 패널의 패널 에지(50)의 직선 패널 에지 섹션 상에 위치되는 것을 특징으로 하는 배치.
  11. 제 1 항에 기재된 차량 내에 고정하기에 적합한 벨트 리트랙터 프레임(10)으로서,
    상기 벨트 리트랙터 프레임은 수회 벤딩되고 복수 개의 프레임 플레이트 섹션(61, 62, 63, 64)를 갖는 일체형 프레임 플레이트(60)에 의해 형성되고,
    상기 벨트 리트랙터 프레임은 차량 패널(20) 내부에 상기 벨트 리트랙터 프레임을 후킹하기 위한 적어도 하나의 후크(30, 40)를 갖고,
    상기 적어도 하나의 후크(30, 40)는 상기 프레임 플레이트 섹션(61) 중 하나의 프레임 플레이트 평면(71)의 외부로 벤딩된 플레이트 섹션에 의해 형성되고,
    추가의 프레임 플레이트 섹션(62)은 하나의 프레임 플레이트 섹션(61)에 대해 수직으로 배치되고,
    상기 추가의 프레임 플레이트 섹션 내에 록킹 티스(90)를 갖는 홀(80)이 존재하고, 그 록킹 티스 내부에 벨트 리트랙터의 록킹 플랜지가 삽입될 수 있고,
    상기 벨트 리트랙터 프레임은 상기 적어도 하나의 후크가 후킹된 후, 상기 차량 패널에 의해 프리로드를 생성하는 적어도 하나의 벤딩된 탭(180)을 갖고,
    상기 적어도 하나의 후크(30, 40)의 벤딩 에지(B)는 하나의 프레임 플레이트 섹션(61)의 프레임 플레이트 평면(71)으로의 이행시에 삽입된 록킹 플랜지의 회전 축에 대해 수직인 것을 특징으로 하는 벨트 리트랙터 프레임.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 탭(180) 및 상기 적어도 하나의 후크는 동일 프레임 플레이트 섹션(61)의 동일 프레임 플레이트 평면(71)의 외부로 벤딩되고,
    상기 탭(180)의 벤딩 에지(B')는 상기 적어도 하나의 후크의 벤딩 에지(B)에 대해 수직이고 삽입된 록킹 플랜지의 회전축에 대해 평행하게 뻗어있는 것을 특징으로 하는 벨트 리트랙터 프레임.
  13. 제 1 항에 있어서,
    적어도 두개의 후크(30, 40) 및 적어도 하나의 탭(180)은 프레임 플레이트(60)의 하나의 프레임 플레이트 섹션(61) 내에서 외부로 벤딩되고,
    상기 두개의 후크의 배치는 상기 두개의 후크의 베어링 섹션(100) 사이의 가상 접속 라인이 삽입된 록킹 플랜지의 회전축에 대해 평행하게 뻗어 있고,
    상기 두개의 후크의 벤딩 에지(B)는 상기 가상의 접속 라인에 대해 수직인 것을 특징으로 하는 벨트 리트랙터 프레임.
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