JPH0885419A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートベルトリトラクタの取付け位置のずれ
を防止する。 【構成】 箱状をなす本体３の一端部３ａには固定用ね
じの挿入孔４ａを具えたステー４を設ける。本体３の他
端部３ｂには鉛直部、傾斜部、鉛直部の順に屈曲させ、
段差部５ａを設けたフック５を形成する。フック５と対
向する本体部に鉛直部１６を一体成形する。鉛直部１６
をインナーパネルの内側に配置する。シートベルトリト
ラクタ１に力がかかり、取付け位置に若干のずれが生じ
た場合は、鉛直部１６がインナーパネルの内壁に当接
し、取付け位置のずれの進行を防ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のシートベルト
リトラクタの車体パネルへの取付構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトリトラクタには、シートベ
ルト巻き取り装置を自動的にロックさせる衝撃関知装置
が備えられている。したがって、通常は自由にベルトの
出し入れを行うことが可能であるが、衝突時や吸制動時
には、すでに引き出された分以上にベルトが引き出され
ることがなくなり、乗員の体を拘束することができる。

【０００３】シートベルトリトラクタ（以下、端にリト
ラクタと云う）１は、図８に示すようにボディピラーの
インナーパネル２に穿設された開口部２ａにはめ込んで
使用する。箱状をなすリトラクタ本体３の一端部には、
インナーパネル２への固定用ねじの挿入孔４ａを備えた
ステー４を一体に設けている。また、本体３の他端部に
は鉛直部、傾斜部、鉛直部の順に屈曲させ、段差部５ａ
を設けたフック５を一体に形成している。シートベルト
７はリトラクタ本体３の内部に設けられた巻き取り装置
（図示省略）に巻き付けられている。

【０００４】このリトラクタ１の取付の際には、フック
５をインナーパネル２の孔２ｂに差し込み、フックの段
差部５ａを孔２ｂに係合させ、ステー４を固定ねじ６で
ねじ孔２ｃにねじ止めする。上記のような、シートベル
トリトラクタ取付構造の従来例として、実開昭５８−１
６００５８号公報等に詳しく開示されている。

【０００５】リトラクタ１から引き出されたシートベル
ト７は、図９に示すように架け回されている。リトラク
タ１の巻き取り装置から送り出されたシートベルト７
は、インナーパネル２の上方に取り付けられたアンか８
を経由し、シートベルト端部７ａをインナーパネル２下
方に固定している。シートベルト７には移動自在にタン
グ９が取り付けられている。シートベルト７を使用する
際には、タング９をつかんでシートベルト７をリトラク
タ１から引き出し、シート１０を挟んで車室中央に設け
られたバックル１１にタング９を係合する。

【０００６】車両が走行中に前方に衝突したとき等、シ
ートベルト７が引き出される方向の力が働き、かつ、ベ
ルトの巻き取り装置がロックした状態では、図１０に示
すように、ベルトには力Ｆがかかる。すると、インナー
パネル２のアンカ８取付部Ａには、下向きの力ｆ１を生
じる。また、リトラクタ１は上方に引っ張られるので、
インナーパネル２のステー４固定部Ｂには、上向きの力
ｆ２を生じる。したがって、インナーパネル２とアウタ
ーパネル１２とで構成される柱状部１３に置いては、イ
ンナーパネル２のＡ−Ｂ間には圧縮力が働き、アウター
パネル１２にはｆ３、ｆ４で示される引張力が働く。

【０００７】

【発明が解決しょうとする課題】前述のように、柱状部
１３には図１０中右側に座屈を生じさせようとする力が
働く。アウターパネル１２にプレスライン１４等の段差
部分がある場合は、特にこの段差部分に曲げ応力が集中
し易く、しかも、シートベルト７には力Ｆがかかってい
るので、リトラクタ１を柱状部１３から車室内に引き出
そうとする力が働く。このために、図１１に示すよう
に、フック５が変形し、リトラクタ１は車室内側方向に
ずれるおそれがあった。したがって、リトラクタ１の取
付け部分から軋み音を発生させる原因となり、品質感の
低下を招いていた。この変形を防止するために、ステー
４をより強固に補強したり、インナーパネル２に補強部
材をいれる等の対策もあったが、それぞれ部品点数が増
えることによるコストの増加や、組み立て工数の増加の
原因となっていた。

【０００８】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、別体の補強部材を用い
ることなく、リトラクタの構成部品だけでリトラクタの
取付け位置のずれを防止することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る手段は、箱状をなす本体の一端部には車
体への固定用ねじの挿入孔を備えたステーを設け、本体
の他端部には鉛直部、傾斜部、鉛直部の順に屈曲させた
フックを形成し、該フックと対向する本体部に鉛直部を
一体形成したことを特徴とする。

【００１０】また、箱状をなす本体の一端部には車体へ
の固定用ねじの挿入孔を備えたステーを設け、本体の他
端部にはボディのインナーパネルへの接触面を一体形成
し、該接触面端部にインナーパネルとの位置決めピンを
突設することも可能である。

【００１１】若しくは、箱状をなす本体の一端部には車
体への固定用ねじの挿入孔を備えたステーを設け、本体
の他端部にはボディのインナーパネルに密着する突起片
と、該突起片と対をなす爪とを、ボディのインナーパネ
ルの熱さ以上の幅を置いて対向設置したことを特徴とす
る。

【００１２】

【作用】箱状の本体の端部に設けたフックと対向するよ
うに、本体部側壁を延長し、鉛直部を形成してインナー
パネルの内部に配置する。該鉛直部は、フックが圧縮力
を受けて変形し、リトラクタの取付け位置に若干のずれ
が生じたときには、該鉛直部がインナーパネルの内壁に
当接する長さを有する。

【００１３】また、箱状の本体の端部にボディのインナ
ーパネルへの接触面を一体形成し、該接触面端部にイン
ナーパネルとの位置決めピンを突設した場合は、インナ
ーパネル内側から、該位置決めピンをインナーパネルに
穿設した孔に係合させる。

【００１４】さらに、本体の端部に、ボディのインナー
パネルに密着する突起片と、該突起片と対をなす爪と
を、ボディのインナーパネルの厚さ以上の幅を置いて対
向設置した場合には、突起片と爪との間にインナーパネ
ルを配置する。リトラクタの取付け位置に若干のずれが
生じたときに、前記爪がインナーパネルに当接可能な位
置に固定する。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を図に基づいて説明する。図中
従来例と同一部分若しくは相当部分は同一符号で示し、
詳しい説明は省略する。

【００１６】まず、本発明の第１実施例を図１に示して
説明する。リトラクタ本体３の端部３ａにはステー４を
設け、ステー４には固定用ねじの挿入孔４ａと位置決め
用の切り起こし１５とを設けている。また、リトラクタ
本体３の端部３ｂには、鉛直部、傾斜部、鉛直部の順に
屈曲させ、段差部５ａを設けたフック５を形成してい
る。さらに、端部３ｂの、フック５を持たない面を延長
し、鉛直部１６を形成している。

【００１７】このリトラクタ１の取付の際には、図２に
示すように、フック５をインナーパネル２の孔２ｂに差
し込みながら、リトラクタ本体３を開口部２ａに挿入
し、フックの段差部５ａを孔２ｂに係合させる。そし
て、ステー４に設けた切り起こし１５を、インナーパネ
ル２に設けた位置決め孔１６に係合させ、固定ねじ６で
ねじ孔２ｃにねじ止めする。

【００１８】シートベルト７が引き出される方向の力Ｆ
が働き、かつ、ベルトの巻き取り装置がロックした状態
になると、前述のようにリトラクタ１を柱状部１３から
車室内に引き出そうとする力が働く。このとき図３に示
すように、フック５が若干変形した後、鉛直部１６の角
１６ａがインナーパネル２に当接し、リトラクタ１のず
れの進行を食い止める。したがって、これ以上リトラク
タ１がずれることがなくなり、軋み音の発生も抑えられ
る。

【００１９】次に、第２の実施例を図４に示して説明す
る。本実施例の場合は、リトラクタ本体３の端部３ｂに
インナーパネルとの接触面を形成し、該接触面端部に位
置決めピン１７を突設している。

【００２０】このリトラクタ１の取付けの際には、図５
に示すように、まずリトラクタ本体３の端部３ｂをイン
ナーパネル２の開口部２ｂに挿入し、位置決めピン１７
をインナーパネル２の内側から、インナーパネル２に穿
設した位置決め孔１８に係合させる。その後、ステー４
を固定ねじ６でねじ孔２ｃにねじ止めする。

【００２１】このように形成した第２実施例の場合は、
リトラクタ１が車室内側方向にずれようとする力が働い
ても、位置決めピン１７が、インナーパネル２の内側か
ら係合しているために、インナーパネル内側でリトラク
タ１がずれようとする力を受け止め、ずれを防止する。
したがって、軋み音等の発生はない。

【００２２】次に、第３の実施例を図６に示して説明す
る。第３の実施例においては、リトラクタ本体３の端部
３ｂに突起片１９を形成する。また、端部３ｂには、突
起片１９と対をなすように爪２０を取り付ける。

【００２３】このリトラクタ１の取付けの際には、図７
に示すように、まずリトラクタ本体３の端部３ｂをイン
ナーパネル２の開口部２ｂに挿入し、突起片１９と爪２
０とでインナーパネル２を挟み、インナーパネル２の外
壁に突起片１９を密着させる。その後、ステー４を固定
ねじ６でねじ孔２ｃにねじ止めする。

【００２４】このように形成した第３実施例の場合は、
第１実施例と同様に、リトラクタ１が車室内側方向にず
れようとすると、爪２０がインナーパネル２に当接し、
リトラクタ１のずれを食い止める。したがって、第１実
施例と同様の作用効果を得ることができる。

【００２５】

【発明の効果】本発明はこのように構成したので、以下
のような効果を有する。箱状をなす本体の端部に、鉛直
部、傾斜部、鉛直部の順に屈曲させたフックを形成し、
該フックと対向する本体部に、鉛直部を一体形成したこ
とにより、フックが圧縮力を受けて変形したときには、
該鉛直部がインナーパネルの内側に当接し、フックの変
形を防止し、リトラクタのずれを防止する。したがっ
て、軋み音の発生を防止し、品質感の低下を防ぐことが
できる。

【００２６】本発明において、箱状をなす本体の端部に
ボディのインナーパネルへの接触面を一体形成し、該接
触面端部にインナーパネルとの位置決めピンを突設した
場合は、インナーパネル内側から、該位置決めピンをイ
ンナーパネルに穿設した孔に係合させることにより、本
体の一端部を固定する。したがって、リトラクタが車室
内側方向にずれようとする力が働くと、インナーパネル
内壁でその力を受け止め、リトラクタがずれることはな
い。

【００２７】また、箱状をなす本体の端部にボディのイ
ンナーパネルに密着する突起片と、該突起片と対をなす
爪とをボディのインナーパネルの厚さ以上の幅を置いて
対向設置し、突起片と爪との間にインナーパネルを配置
した場合は、リトラクタの取付け位置に若干のずれが生
じた段階で、前記爪をインナーパネルに当接させること
により、リトラクタが車室内側方向にずれることを防止
する。

【００２８】上記のいずれの形式においても、リトラク
タ本体の端部に、インナーパネル内壁に当接する部位に
設けることにより、リトラクタのずれを最小限に抑える
ものであり、かつ新たに補強部材等を用いる必要もない
ので、パーツコストを上昇させることもなく、取付けも
容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すシートベルトリトラ
クタを示す斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例を示すシートベルトリトラ
クタの取付け状態を示す、車体の部分断面図である。

【図３】本発明の第１実施例を示すシートベルトリトラ
クタに大きな力がかかった状態を示す摸式図である。

【図４】本発明の第２実施例を示すシートベルトリトラ
クタを示す斜視図である。

【図５】本発明の第２実施例を示すシートベルトリトラ
クタの取付け状態を示す、車体の部分断面図である。

【図６】本発明の第３実施例を示すシートベルトリトラ
クタを示す斜視図である。

【図７】本発明の第３実施例を示すシートベルトリトラ
クタの取付け状態を示す、車体の部分断面図である。

【図８】従来例を示す摸式図である。

【図９】シートベルトの主要部を示す摸式図である。

【図10】従来例のシートベルトリトラクタに大きな力が
かかった状態を示す車体の部分断面図である。

【図11】図10に示す力がかかり、シートベルトリトラク
タが車室内側方向にずれた状態を示す車体の部分断面図
である。

【符号の説明】

１ シートベルトリトラクタ ２ インナーパネル ３ リトラクタ本体 3a 端部 3b 端部 ４ ステー 4a 固定用ねじの挿入孔 ５ フック 5a 段差部 ６ 固定ねじ 17 位置決めピン 19 突起片 20 爪

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 箱状をなす本体の一端部には車体への固
   定用ねじの挿入孔を備えたステーを設け、本体の他端部
   には鉛直部、傾斜部、鉛直部の順に屈曲させたフックを
   形成し、該フックと対向する本体部に鉛直部を一体形成
   したことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 【請求項２】 箱状をなす本体の一端部には車体への固
   定用ねじの挿入孔を備えたステーを設け、本体の他端部
   にはボディのインナーパネルへの接触面を一体形成し、
   該接触面端部にインナーパネルとの位置決めピンを突設
   したことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
3. 【請求項３】 箱状をなす本体の一端部には車体への固
   定用ねじの挿入孔を備えたステーを設け、本体の他端部
   にはボディのインナーパネルに密着する突起片と、該突
   起片と対をなす爪とを、ボディのインナーパネルの熱さ
   以上の幅を置いて対向設置したことを特徴とするシート
   ベルトリトラクタ。