JP7063706B2 - シートベルトリトラクタ取付構造 - Google Patents

Description

本開示は、シートベルトリトラクタの車体への取付構造に関する。

従来、シートベルトリトラクタはウェビングが上方に伸び出すように車体に取り付けられ、ウェビングの伸び出しをスムーズに行うためにリトラクタ本体の上部にウェビングの挿通口を設けたアッパーステーが取り付けられる（例えば特許文献１）。

特開２００７－２８３８３２号公報

近年、例えば車両の後部座席への設置時など、ウェビングが水平方向に伸び出す向きにシートベルトリトラクタを設置するニーズがある。このような設置方向の場合には、ブラケットを介してシートベルトリトラクタを車体に取り付ける必要がある。このとき、アッパーステーはブラケットにボルトやリベットで締結されることが多い。このため、シートベルトリトラクタとブラケットとの組み付けや取外しの手順が煩雑となる。

本開示は、シートベルトリトラクタとブラケットとの取付けを容易にできるシートベルトリトラクタ取付構造を提供することを目的とする。

本発明の実施形態の一観点に係るシートベルトリトラクタ取付構造は、シートベルトリトラクタと、前記シートベルトリトラクタを車体に取り付けるブラケットと、を備え、前記シートベルトリトラクタは、ウェビングが巻き付けられるリトラクタ本体と、前記リトラクタ本体から前記ウェビングが伸び出す側にて前記リトラクタ本体に取り付けられ、前記ウェビングを前記リトラクタ本体への巻き付け位置へ誘導する挿通口が設けられるアッパーステーと、を有し、前記アッパーステーに前記ブラケットへの固定用のフックが設けられ、前記ブラケットに前記フックを係止するための孔が設けられる。

本開示によれば、シートベルトリトラクタとブラケットとの取付けを容易にできるシートベルトリトラクタ取付構造を提供することができる。

実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造が適用されるシートベルト装置の構成の一例を示す図である。 第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造の構成を示す斜視図である。 図２に示すシートベルトリトラクタ取付構造の分解斜視図である。 第１実施形態のシートベルトリトラクタ取付構造によるシートベルトリトラクタとブラケットとの連結手順を説明する図である。 第１実施形態のシートベルトリトラクタ取付構造によるシートベルトリトラクタとブラケットとの連結手順を説明する図である。 第２実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造の構成を示す斜視図である。 図６に示すシートベルトリトラクタ取付構造の分解斜視図である。 第２実施形態のシートベルトリトラクタ取付構造によるシートベルトリトラクタとブラケットとの連結手順を説明する図である。 第２実施形態のシートベルトリトラクタ取付構造によるシートベルトリトラクタとブラケットとの連結手順を説明する図である。 第２実施形態のシートベルトリトラクタ取付構造によるシートベルトリトラクタとブラケットとの連結手順を説明する図である。

以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

なお、以下の説明において、ｘ方向、ｙ方向、ｚ方向は互いに垂直な方向であり、ｘ方向およびｙ方向は水平方向、ｚ方向は鉛直方向である。ｘ方向は、シートベルトリトラクタ３を車両に設置したときの車両前後方向であり、車両前方側がｘ正方向であり、車両後方側がｘ負方向である。ｙ方向は、車両左右方向であり、車両左側がｙ正方向、車両右側がｙ負方向である。ｚ方向は、上側がｚ正方向、下側がｚ負方向である。

［第１実施形態］
図１～図５を参照して第１実施形態を説明する。まず図１を参照して実施形態に係るシートベルトリトラクタ３の取付構造１０が適用されるシートベルト装置１の構成の一例を説明する。

シートベルト装置１は、車両に搭載された車載システムの一例である。特に本実施形態では、シートベルト装置１は、図１に示すように車両の後部座席２に適用される。シートベルト装置１は、例えば、シートベルト４と、シートベルトリトラクタ３と、タング６とを備える。

シートベルト４は、車両の後部座席２に座る乗員を拘束するウェビングの一例であり、シートベルトリトラクタ３に引き出し可能に巻き取られる帯状部材である。シートベルト４の先端のベルトアンカー５は、後部座席２又は後部座席２の近傍の車体に固定される。

タング６は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、シートベルトリトラクタ３のアッパーステー３２によりガイドされたシートベルト４にスライド可能に取り付けられた部品である。タング６は、不図示のバックルに着脱可能に連結される。

シートベルトリトラクタ３は、シートベルト４の巻き取り又は引き出しを可能にする巻き取り装置の一例であり、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わると、シートベルト４がシートベルトリトラクタ３から引き出されることを制限する。

本実施形態では、シートベルトリトラクタ３は、後部座席２の後方、ｙ負方向の端部、かつ、後部座席２の上側の位置に配置される。この位置では、シートベルトリトラクタ３は、シートベルト４が水平方向の前方に伸び出すように配置される。

このようなシートベルトリトラクタ３の設置姿勢の場合、シートベルトリトラクタ３は、ブラケット１１を介して車体に取り付けられる。図１に示す後部座席２の場合、例えば車両のフレームのうち、後部ドア２１とリアウィンドウ２２との間に位置し、かつ、後部座席２の後方に位置する車両側面フレームの内壁２０などにブラケット１１が固定され、このブラケット１１を介してシートベルトリトラクタ３が車体に取り付けられる。

図２、図３を参照して、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造１０を説明する。図２は、第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造１０の構成を示す斜視図である。図３は、図２に示すシートベルトリトラクタ取付構造１０の分解斜視図である。

シートベルトリトラクタ取付構造１０は、シートベルトリトラクタ３とブラケット１１とを備え、ブラケット１１を用いてシートベルトリトラクタ３を車体に取り付ける。

シートベルトリトラクタ３は、リトラクタ本体３１と、アッパーステー３２とを有する。リトラクタ本体３１は、シートベルト４を巻き付けて収納する。

アッパーステー３２は、リトラクタ本体３１からシートベルト４が伸び出す側（本実施形態ではｘ正方向側）にてリトラクタ本体３１に取り付けられる。アッパーステー３２には、シートベルト４のリトラクタ本体３１への巻き付け位置へ誘導する挿通口３３が設けられる。本実施形態では、挿通口３３はリトラクタ本体３１のｘ方向前面に配置される。なお、図２などではアッパーステー３２と他部品とを区別しやすくするため、アッパーステー３２にドット模様が付されている。

ブラケット１１は、シートベルトリトラクタ３を車体に固定するための部品である。ブラケット１１は、平板状の基部１１Ａと、基部１１Ａのｙ負方向側の端部から立設される締結部１１Ｂと、基部１１Ａのｘ正方向側に配置される係止部１１Ｃとを有する。締結部１１Ｂは、車体の側壁などにボルト等でブラケット１１を締結するための部分である。係止部１１Ｃは、ブラケット１１とシートベルトリトラクタ３のアッパーステー３２とを連結する部分である。係止部１１Ｃは、基部１１Ａに対してｚ正方向側に段差をつけて設けられている。また、基部１１Ａには、シートベルトリトラクタ３のリトラクタ本体３１とボルト締結するためのボルト穴１１Ｄが設けられる。

図２に示すように、車体への取り付け時に、ブラケット１１はシートベルトリトラクタ３の上方に配置され、シートベルト４はシートベルトリトラクタ３から水平方向に延び出すように配置される。このようなシートベルトリトラクタ３の配置を「トレイ置きタイプ」や「横置きタイプ」とも表現する場合がある。

シートベルトリトラクタ取付構造１０は、さらに、アッパーステー３２に設けられるブラケット１１への固定用のフック１２と、ブラケット１１に設けられ、フック１２を係止するための孔１３とを有する。

フック１２は、アッパーステー３２の上面から直立する直立部１２Ａと、直立部１２Ａからシートベルト４の伸び出し側（ｘ正方向側）へ屈曲する屈曲部１２Ｂと、を有する。屈曲部１２Ｂは、アッパーステー３２の上面と平行に配置される。直立部１２Ａは、屈曲部１２Ｂの下面とアッパーステー３２の上面との間隔が、ブラケット１１の係止部１１Ｃの厚さ以上となるように上下方向の長さが規定されている。

孔１３は、ブラケット１１の係止部１１Ｃに上下方向（ｚ方向）に貫通して設けられる。孔１３は、フック１２の屈曲部１２Ｂの上面が貫通する大きさで形成される。フック１２の屈曲部１２Ｂをｚ負方向側から孔１３に貫通させ、屈曲部１２Ｂの延在方向（ｘ正方向）にスライドさせることにより、フック１２が孔１３に係合され、アッパーステー３２がブラケット１１に係合される。

この状態では、フック１２の直立部１２Ａが屈曲部１２Ｂの延在方向の孔１３の端面と対向し、屈曲部１２Ｂが孔１３より伸び出し側のブラケット１１の部分と対向する。

次に、図２、図３に加えて、図４及び図５を参照して、第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造１０によるシートベルトリトラクタ３とブラケット１１との連結手順を説明する。

まず図３に示すように、ブラケット１１が上側、シートベルトリトラクタ３が下側に配置され、図４に示すようにブラケット１１がシートベルトリトラクタ３側に移動して、孔１３にフック１２を挿入させる。この状態では、フック１２の屈曲部１２Ｂが孔１３を貫通して係止部１１Ｃのｚ正方向側の表面（上面）から突出し、直立部１２Ａは孔１３のｘ負方向側の端面と対向している。また、基部１１Ａのボルト穴１１Ｄは、リトラクタ本体３１のボルト穴３４とは軸心がずれており、ボルト１４を挿入できない状態となっている。

次に、シートベルトリトラクタ３に対してブラケット１１をｘ負方向側にスライドさせると、図５に示すように、フック１２の直立部１２Ａが孔１３のｘ正方向側の端面と対向し、屈曲部１２Ｂは係止部１１Ｃの上面と対向し、これによりフック１２が係止部１１Ｃに係止された状態となる。このとき、基部１１Ａのボルト穴１１Ｄは、リトラクタ本体３１のボルト穴３４とは軸心がほぼ一致した状態となるので、ボルト１４をボルト穴１１Ｄ、３４に挿入してナット１５で締結することにより、図２に示した一体的に連結された状態となる。

このように、本実施形態のシートベルトリトラクタ取付構造１０は、アッパーステー３２に設けられるブラケット１１への固定用のフック１２と、ブラケット１１に設けられ、フック１２を係止するための孔１３とを備える。ブラケット１１をｘ方向にスライドさせるだけで、フック１２と孔１３を介してのシートベルトリトラクタ３とブラケット１１との連結と解除とを容易に行うことができるので、シートベルトリトラクタ３とブラケット１１との取付けを容易にでき、また、シートベルトリトラクタ３からブラケット１１の分解も容易に行うことができる。

また従来は、アッパーステー３２はブラケット１１にボルトやリベットで締結されることが多かった。この締結手法の場合、ブラケットをボルトやリベットで締結する工程の機械が無かった工場で新たにアッパーステー３２とブラケット１１との締結工程を行おうとした場合、新たに機械を導入する必要があった。

これに対して本実施形態では、フック１２と孔１３との係合によってアッパーステー３２をブラケット１１に連結できるので、ボルトやリベットなどの締結用の別部材が不要であり、工場で新たに機械を導入しなくても、アッパーステー３２とブラケット１１との締結工程を実施することが可能となる。したがって、本実施形態のシートベルトリトラクタ取付構造１０は、コスト削減や工数削減を図れ、また、部品数を低減できるので取付構造１０全体の小型化も図れる。

また、従来のアッパーステーをブラケットにボルトやリベットで締結する手法では、アッパーステーとブラケットとを一体的に組み立てた後に車体に設置する必要があった。これに対して本実施形態では、ブラケット１１を車体に設置した後にもアッパーステー３２をブラケット１１に固定させることができるので、組立作業を容易にできる。同様に、従来のアッパーステーをブラケットにボルトやリベットで締結する手法では、例えばリトラクタ交換の際にも、アッパーステーとブラケットとを一体的に組み付けた状態で車体から取り外し、その後にブラケットを取り外す工程が必要だった。これに対して本実施形態ではブラケット１１を車体に固定したままの状態でもリトラクタ３を取り外すことができるので、取り外し作業も容易にできる。さらに、リトラクタ３とブラケット１１とを簡単に分解できるので、例えば廃車時などに車体を解体するときに廃棄を容易にできる。

本実施形態のシートベルトリトラクタ取付構造１０において、フック１２は、直立部１２Ａと屈曲部１２Ｂとを有する断面かぎ型の形状である。これにより、ブラケット１１への係合時には、直立部１２Ａにより前後方向及び左右方向のブラケット１１の動きを規制でき、また、屈曲部１２Ｂにより上下方向のブラケット１１の動きを規制できる。したがって、シートベルトリトラクタ３に対するブラケット１１の相対的なずれを良好に防止でき、リトラクタ動作中の異音発生を防止できる。

また、本実施形態では、シートベルトリトラクタ３はシートベルト４が水平方向に延び出すように車体に取り付けられる。シートベルト４は、図１に示したように、アッパーステー３２の挿通口３３を通って水平方向に引き出された後に、後部座席２の座面近傍のバックル（図示せず）とタング６との連結のために下方に伸びる。このため、シートベルトリトラクタ３からシートベルト４が引き出されている状態のとき、アッパーステー３２には下方向にシートベルト４を引っ張る負荷がかかる。従来はこの負荷によって、アッパーステー３２が変形する虞があった。

これに対して本実施形態では、アッパーステー３２がブラケット１１に連結される構造であるので、アッパーステー３２がシートベルト４から受ける応力をブラケット１１側へ分散できる。これにより、アッパーステー３２が受ける負荷を減らすことができ、アッパーステー３２の変形を抑制できる。なお、このようなアッパーステー３２が変形の虞がある負荷をシートベルト４から受ける状況は、特にシートベルトリトラクタ３の配置を上述の横置きタイプとする場合に置きやすい。このため、シートベルトリトラクタ３が横置きタイプの場合に、アッパーステー３２の変形抑制の効果は顕著である。

また、ブラケット１１の表面のうち、フック１２が孔１３に係合されたときにフック１２の屈曲部１２Ｂと対向する部分には、誤組付防止用のパターン１６が付される。これにより、正常にフック１２が孔１３に係合される場合にはパターン１６がフック１２により隠れ、フック１２が正しく係合されてない場合にはパターン１６がフック１２により隠れないので、組み付け作業の作業者に誤組付を直観的かつ迅速に認識させることができる。

なお、誤組付防止用のパターン１６は、正常な組み付け時にフックにより隠れて視認できないものであればパターン以外でもよく、例えば模様、絵、色、文字なども利用できる。

［第２実施形態］
図６～図１０を参照して第２実施形態を説明する。図６は、第２実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造１１０の構成を示す斜視図である。図７は、図６に示すシートベルトリトラクタ取付構造１１０の分解斜視図である。

図６、図７に示すように、第２実施形態のシートベルトリトラクタ取付構造１１０は、アッパーステー３２のフック１２と、ブラケット１１の孔１１３とを係合する構造が第１実施形態と異なる。

孔１１３は、シートベルト４の伸び出し方向と直交するブラケット１１の幅方向の一端（図６，７ではｙ負方向側の端面１１Ｅ）から幅方向に沿って延在する。孔１１３のｘ方向の長さは、少なくともフック１２の直立部１２Ａが貫通する大きさで形成されればよい。孔１１３のｙ方向の長さは、フック１２の直立部１２Ａが孔１１３のｙ負方向側の端面１１３Ａと対向した位置で、ブラケット１１のボルト穴１１Ｄと、リトラクタ本体３１のボルト穴３４とが重なる位置であるのが好ましい。

図８～図１０を参照して、第２実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造１１０によるシートベルトリトラクタ３とブラケット１１との連結手順を説明する。

まず図８に示すように、ブラケット１１が上側、シートベルトリトラクタ３が下側、かつ、フック１２に対してブラケット１１の端面１１Ｅがｙ負方向側に配置される。この配置からブラケット１１がシートベルトリトラクタ３に向かってｙ正方向側に移動して、図９に示すように、孔１１３の端面１１Ｅの開口からフック１２を孔１１３に挿入させる。すなわち、シートベルトリトラクタ３に対してブラケット１１をｙ正方向側にスライドさせる。この状態では、フック１２の直立部１２Ａは孔１１３のｘ方向の一対の端面に挟持されつつ、孔１１３の延在方向（ｙ方向）に沿って端面１１３Ａ側へ誘導される。また、基部１１Ａのボルト穴１１Ｄは、リトラクタ本体３１のボルト穴３４とは軸心がずれており、ボルト１４を挿入できない状態となっている。

次に、シートベルトリトラクタ３に対するブラケット１１のｙ正方向側へのスライドがさらに進むと、図１０に示すように、フック１２の直立部１２Ａが孔１１３のｙ負方向側の端面１１３Ａと対向し、屈曲部１２Ｂは係止部１１Ｃの表面と対向する。これによりフック１２が係止部１１Ｃに係止された状態となり、アッパーステー３２がブラケット１１に係合される。このとき、基部１１Ａのボルト穴１１Ｄは、リトラクタ本体３１のボルト穴３４とは軸心がほぼ一致した状態となるので、ボルト１４をボルト穴１１Ｄ、３４に挿入してナット１５で締結することにより、図６に示した一体的に連結された状態となる。

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

上記実施形態では、フック１２はｘ正方向側、すなわちシートベルト４の伸び出し方向に屈曲する構成を例示したが、伸び出し方向とは反対側のｘ負方向側に屈曲する構成でもよい。

上記実施形態では、主に車両の後部座席に適用される、シートベルト４がシートベルトリトラクタ３から水平方向に延び出すように配置される構成（横置きタイプ）を例示したが、シートベルトリトラクタ３の配置はこれに限られない。例えば、主に車両の前部座席に適用される、シートベルト４がシートベルトリトラクタ３から上方向に延び出すように配置される構成（縦置きタイプ）でもよい。

３ シートベルトリトラクタ
３１ リトラクタ本体
３２ アッパーステー
４ シートベルト（ウェビング）
１０，１１０ シートベルトリトラクタ取付構造
１１ ブラケット
１１Ａ 基部
１１Ｂ 締結部
１１Ｃ 係止部
１１Ｄ ボルト穴
１２ フック
１２Ａ 直立部
１２Ｂ 屈曲部
１３、１１３ 孔
１４ ボルト
１５ ナット
１６ 誤組付防止用のパターン

Claims (7)

1. シートベルトリトラクタと、
   前記シートベルトリトラクタを車体に取り付けるブラケットと、を備え、
   前記シートベルトリトラクタは、ウェビングが巻き付けられるリトラクタ本体と、前記リトラクタ本体から前記ウェビングが伸び出す側にて前記リトラクタ本体に取り付けられ、前記ウェビングを前記リトラクタ本体への巻き付け位置へ誘導する挿通口が設けられるアッパーステーと、を有し、
   前記アッパーステーに前記ブラケットへの固定用のフックが設けられ、
   前記ブラケットに前記フックを係止するための孔が設けられる、
   シートベルトリトラクタ取付構造。
2. 車体への取り付け時に、前記ブラケットは前記シートベルトリトラクタの上方に配置され、前記ウェビングは前記シートベルトリトラクタから水平方向に延び出すように配置される、
   請求項１に記載のシートベルトリトラクタ取付構造。
3. 前記フックは、前記アッパーステーから直立する直立部と、前記直立部から前記ウェビングの伸び出し側へ屈曲する屈曲部と、を有する、
   請求項１または２に記載のシートベルトリトラクタ取付構造。
4. 前記フックは、前記アッパーステーから直立する直立部と、前記直立部から前記ウェビングの伸び出し側とは反対側へ屈曲する屈曲部と、を有する、
   請求項１または２に記載のシートベルトリトラクタ取付構造。
5. 前記孔は、前記屈曲部が貫通する大きさで形成され、
   前記フックの前記屈曲部を前記孔に貫通させ、前記屈曲部の延在方向にスライドさせることにより、前記フックが前記孔に係合され、前記アッパーステーが前記ブラケットに係合される、
   請求項３または４に記載のシートベルトリトラクタ取付構造。
6. 前記孔は、前記ウェビングの伸び出し方向と直交する前記ブラケットの幅方向の一端から前記幅方向に沿って延在し、前記直立部が貫通する大きさで形成され、
   前記フックの前記直立部を前記ブラケットの前記一端から前記孔に挿入して前記幅方向にスライドさせることにより、前記フックが前記孔に係合され、前記アッパーステーが前記ブラケットに係合される、
   請求項３または４に記載のシートベルトリトラクタ取付構造。
7. 前記ブラケットの表面のうち、前記フックが前記孔に係合されたときに前記フックと対向する部分には誤組付防止用の模様、絵、色、パターン、または文字が付される、
   請求項１～６のいずれか１項に記載のシートベルトリトラクタ取付構造。

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