JP2015116881A - 車両のシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で、どのような機種のリトラクタ装置でも、車体の同一被固定部に据付けられるようにした車両のシートベルト装置を提供する。【解決手段】車体Ａの壁面に所定ピッチで設けられた二点の被固定部６ａ，６ｂと、一方の被固定部に固定される第１固定部８ａ，４８ａ、他方の被固定部に固定される第２固定部１１ａを有し被固定部間に配置される、外形の異なる複数機種のリトラクタ装置１０，３５とを備え、第１固定部を有して構成された複数機種のリトラクタ本体１０ａ，３５ａと、第２固定部を有して構成され、リトラクタ本体毎、共通に組み付く支持部材１３と、リトラクタ本体と支持部材との相互位置の調整により、リトラクタ本体の第１固定部と支持部材の第２固定部間のピッチを被固定部のピッチに位置合わせ可能としたピッチ調整部と、合わせたピッチで固定する固定部材６０とを有して構成される。【選択図】図１

Description

本発明は、設定された所定位置に複数機種のリトラクタ装置を据付可能とした車両のシートベルト装置に関する。

自動車は、安全性の確保のため、シートベルト装置が装備されている。多くは、車体の壁面を構成する、ピラーの内面やドアの内面にリトラクタ装置を据付ける構造が用いられる。これにより、リトラクタ装置から引き出されるシートベルトを乗員の腰部や肩部を跨らせることで、シートに着座した乗員の拘束が行われる。
リトラクタ装置の据付けには、特許文献１，２にも開示されているようにリトラクタ本体の上下部に一体に一対の孔部を設けた構造を用いられる。すなわちリトラクタ装置は、所定ピッチで車体の壁面に形成した上下一対の固定孔（被固定部）に、リトラクタ本体の一対の孔部を位置決め、各孔部からボルト部材を各固定孔へ挿通させることにより、車体の壁面に据付けられる。

ところで、リトラクタ装置には、リトラクタにプリテンショナを装備した機種もある。プリテンショナは、所定以上の衝撃力が加わると、リトラクタから引き出されたシートベルトを引き込んで、シートに着座している乗員を抑え付ける働きをもつ。
つまり、リトラクタ装置は、仕様により、プリテンショナの無い装置と、プリテンショナの有る装置の二機種がある。

特開２００４−３５２１４１号公報 特開２０１０− ４７０７８号公報

ところが、車体壁面に形成されている上下一対の固定孔は、特定のピッチで一定に形成されているのに対し、複数機種のリトラクタ装置は、外形の異なるリトラクタ本体を有する汎用機器なので、上下一対の孔部のピッチは、リトラクタ本体の外形、すなわちプリテンションの有・無により異なる。
そのため、リトラクタ装置は、同一車体に、異なる仕様のリトラクタ装置が取り付けられるよう、車体側の固定孔のピッチに上下一対の固定孔を合わせた製品、すなわち機種毎、独立した製品が用いられていた。

ところが、これではリトラクタ装置は、車体に据付けるために、機種毎、ピッチの異なる製品を準備しなければならず、かなりコスト的な負担が強いられる。
そこで、本発明の目的は、簡単な構造で、どのような機種のリトラクタ装置でも、車体の同一被固定部に据付けられるようにした車両のシートベルト装置を提供する。

請求項１に記載の発明に係る態様は、車体の壁面に所定ピッチで設けられた二点の被固定部と、一方の被固定部に固定される第１固定部、他方の被固定部に固定される第２固定部を有し被固定部間に配置される、仕様によりリトラクタ本体の外形の異なる複数機種のリトラクタ装置とを備え、リトラクタ装置は、第１固定部を有して構成された複数機種のリトラクタ本体と、第２固定部を有して構成され、リトラクタ本体毎、共通に組み付く支持部材と、リトラクタ本体と支持部材との相互位置の調整により、リトラクタ本体の第１固定部と支持部材の第２固定部間のピッチを被固定部のピッチに位置合わせ可能としたピッチ調整部と、合わせたピッチでリトラクタ本体と支持部材とを固定する固定部材とを有して構成されるものとした。

請求項２に記載の発明に係る態様は、固定部材が、リトラクタ本体と支持部材とを挿通により両者を締結する締結部材から形成され、ピッチ調整部は、リトラクタ本体に形成された、締結部材の挿通可能な基準固定孔と、支持部材にリトラクタ本体の機種毎に形成された、締結部材が選択的に挿通可能な複数種の位置替え孔とを有して構成されるものとした。

請求項１の発明によれば、ピッチ調整部を用いて、リトラクタ本体の第１固定部と支持部材の第２固定部間のピッチを車体壁面の被固定部間のピッチに合わせる手法により、どのように仕様が変化した外形の異なる機種のリトラクタ装置でも、車体側の被固定部間のピッチに合わせられる。
それ故、簡単な構造で、どのような機種のリトラクタ装置でも、車体の同一被固定部に据付けることができる。特にリトラクタ装置は、仕様の異なるリトラクタ本体と、共通部品となる固定部材とに分けて、変更する個所を最少に抑えているから、コストの低減化にも優れる。

請求項２の発明によれば、ピッチ調整部には、支持部材に形成した複数種の位置替え孔から、機種に基づく位置替え孔を選択する構造を採用したので、簡単な構造ですむ。

本発明の一実施形態に係る態様となる複数機種のリトラクタ装置が、車体の同一固定個所に据付けられる構造を示す分解斜視図。 複数機種のリトラクタ装置の各部の構造を示す分解斜視図。 プリテンショナが有る仕様のリトラクタ装置が車体に据付けられたときを示す斜視図。 プリテンショナが無い仕様のリトラクタ装置が車体に据付けられたときを示す斜視図。

以下、本発明を図１から図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、車体Ａの壁面、例えばセンタピラー１の下部の車室側の壁面に所定に形成されている据付面域１ａに対し、シートベルト装置の仕様の異なる複数機種のリトラクタ装置、ここでは二機種のリトラクタ装置１０，３５を据付ける構造を示し、図３および図４は、所定の据付面域１ａに二機種のリトラクタ装置１０，３５がそれぞれ据え付けられた状態を示している。

図１（ａ）に示されるようにセンタピラー１の据付面域１ａは、中央で車外側へ台形に隆起した中央面３ａ、中央面３ａの上部中央から中央面３ａよりも車外側に隆起した三角形の上部面３ｂ、中央面３ａの下部中央から上部面３ｂよりも車室側に隆起した角形の下部面３ｃを有している。上部面３ｂと下部面３ｃには、それぞれ孔部５ａが設けられ、孔部５ａの裏面側には、ナット部材５ｂがそれぞれ取着されている。これにより、据付面域１ａの上下部に、所定のピッチＰで規定された一対の被据付孔部、すなわち二点の据付孔部６ａ，６ｂを形成している。

リトラクタ装置１０は、プリテンショナ３０が付いた装置である。リトラクタ装置３５は、プリテンショナ３０の無い仕様の装置で、プリテンショナ３０付のリトラクタ装置１０よりも外形は小さい。
リトラクタ装置１０、３５には、仕様が異なっても、同一の据付面域１ａに据付けられる工夫が施されている。このため、リトラクタ装置１０、３５は、いずれもリトラクタ本体１０ａ，３５ａと、両リトラクタ本体１０ａ，３５ａに共通に組み付く共通なブラケット１３（本願の共通な支持部材に相当）とに分けた構造とし、リトラクタ本体１０ａ，３５ａに下部固定孔８ａ，４８ａ（本願の第１固定部に相当）を設け、ブラケット１３に上部固定孔１１ａ（本願の第２固定部に相当）を設ける構造が用いられている。図２には、リトラクタ本体１０ａ，３５ａやブラケット１３の構造が示されている。

すなわち、図２（ａ）はリトラクタ本体１０ａが示されている。例えばリトラクタ本体１０ａは、フレーム２２とリトラクタ２５とプリテンショナ３０とを有して構成される。
具体的にはフレーム２２は、上下方向に帯形に延びるフレーム部２０と、フレーム部２０の一側面に固定された枠形のフレーム部２１とを有して構成される。
リトラクタ２５は、例えば、フレーム部２１内にシートベルト１４（図１、図３に二点鎖線で図示）が巻回されたスプール２３を設け、フレーム部２１の一側壁２１ａに、巻戻しユニット２４を設けて構成され、スプール２３からシートベルト１４が引き出せるようにしている。

プリテンショナ３０は、例えばインフレータ式が用いられ、フレーム部２１の直上に組み付けられている。具体的には、プリテンショナ３０は、フレーム部２１の平面形状にならって配置される細長のチューブ３１内に、多数個のボール（図示しない）やガス発生部（図示しない）やピストン部（図示しない）や点火部３２を設けた構造が用いられる。チューブ３１の出口側の端部は、フレーム部２１の他側壁２１ｂに設けた変換部３３を介して、スプール２３へ中継されている。同構造にて、衝突などにより所定以上の衝撃力が加わると、チューブ３１の内部でガスが発生し、このガス発生でピストン部を介してボールを変位させ、このボールが変換部３３へ移動して、直線運動から回動運動に変換され、スプール２３を巻き取り方向に変位させる。つまり、引き出されたシートベルト１４を引き込む。

このリトラクタ本体１０ａの下部となる、フレーム部２０の最下部に、下部ステー２６が設けられる。下部ステー２６が、センタピラー１の下部面３ｃと重なり合う部分となる。この下部ステー２６に下部固定孔８ａが設けられている。フレーム部２０の上段の左右両側には、基準固定孔となる孔、例えば左右一対のねじ孔２７が設けられている。
図２（ｂ）に示されるリトラクタ本体３５ａは、プリテンショナの無いだけで、その他はリトラクタ本体１０ａと同様、フレーム４２とリトラクタ４５とを有して構成される
具体的にはフレーム４２は、上下方向に帯形に延びるフレーム部４０と、フレーム部４０の一側面に固定された枠形のフレーム部４１とを有して構成される。フレーム４２の全長は、プリテンショナが無いため、フレーム２２よりも短い。

リトラクタ４５は、例えば、フレーム部４１内にシートベルト３４（図１、図４に二点鎖線で図示）が巻回されたスプール４３を設け、フレーム部４１の一側壁４１ａに、巻戻しユニット４４を設けて構成され、スプール４３からシートベルト３４が引き出せる構造としている。
このリトラクタ本体３５ａの下部となる、フレーム部４０の最下部に、下部ステー４６が設けられる。下部ステー４６が、センタピラー１の下部面３ｃと重なり合う部分となる。この下部ステー４６に下部固定孔４８ａが設けられている。フレーム部４０の上段の左右両側には、基準固定孔となる孔、例えば左右一対のねじ孔４７が設けられている。ねじ孔４７は、ねじ孔２７と同じピッチで配置される。

図２（ｃ）は、リトラクタ本体１０ａ，３５ａに共通に用いられるブラケット１３を示している。このブラケット１３は、フレーム部２０，４０の上端部に組み付く部品である。ブラケット１３は、帯形の横壁部５０ａと同横壁部５０ａの一側部から下方へ延びる矩形の縦壁部５０ｂとを有するＬ形のブラケット本体５０と、横壁部５０ａの他側部中央から上方へ延びる帯形の上部ステー部５１とを有している。横壁部５０ａには、ベルトガイド口５０ｃが設けられている。縦壁部５０ｂは、リトラクタ本体１０ａのフレーム部２０の上段外面やリトラクタ本体３５ａのフレーム部４０の上段外面と重なり合う部分となる。上部ステー部５１は、センタピラー１の上部面３ｂと重なり合う部分となる。この上部ステー部５１に上部固定孔１１ａが設けられている。上部ステー部５１の先端部には、フック部５３が形成されている。

このブラケット１３は、それぞれリトラクタ本体１０ａ，３５ａに対して、フレーム部２０，４０の上段と縦壁部５０ｂとが重なり合い、ベルトガイド口５０ｃとリトラクタ２５，４５の上部とが向き合い、上部ステー部５１が上方へ突き出る姿勢で組み付く。そして、重なり合うフレーム部２０，４０の上段と縦壁部５０ｂとの相互が、縦壁部５０ｂからねじ孔２７，４７へねじ込まれる固定ボルト６０（本願の固定部材、締結部材に相当）にて締結される構造となっている。

ここで、単に縦壁部５０ｂに固定ボルト６０を挿通して締結する構造だと、プリテンショナ３０の有無がもたらすリトラクタ本体１０ａ，３５ａの全長の違いにより、リトラクタ本体１０ａ，３５ａの下部固定孔８ａ，４８ａとブラケット１３の上部固定孔１１ａ間のピッチＰ１，Ｐ２（図１）が、同一な固定個所であるセンタピラー１の据付孔部６ａ，６ｂ間のピッチＰと相違してしまう。このため、機種が異なると、同一の固定個所に据付けられなくなる。

これが是正されるよう、図２に示されるようにブラケット１３には、ピッチ合わせを可能としたピッチ調整部７０が設けられている。
ピッチ調整部７０は、ブラケット１３の縦壁部５０ｂに、リトラクタ本体１０ａ，３５ａの機種毎、据付孔部６ａ，６ｂのピッチＰに合わせるための複数種、ここでは二種類の位置替え孔７２，７３を設けて構成される。具体的には、位置替え孔７２，７３は、いずれも左右一対の通孔で形成されている。むろん通孔には、固定ボルト６０が挿通される大きさの孔が用いられる。さらに述べると、位置替え孔７２，７３は、リトラクタ本体１０ａ，３５ａの下部固定孔８ａ，４８ａとブラケット１３の上部固定孔１１ａ間のピッチＰ１，Ｐ２（図１）が、据付孔部６ａ，６ｂ間のピッチＰと同一となる位置、ここではピッチ差分、上下にずらした上下二段の位置に設けられている。ここでは、上段側に「プリテンショナ有」の機種のときに用いる位置替え孔７２が設けられ、下段側に「プリテンショナ無」の機種のときに用いる位置替え孔７３が設けられている。つまり、リトラクタ本体１０ａ，３５ａとブラケット１３を締結するとき、複数種の位置替え孔７２，７３から、ピッチＰの設定に使用する孔を選択して、ボルト部材６０を挿通し、ねじ孔２７，４７へねじ込むと、規定のピッチＰに設定される構造となっている。

すなわち、プリテンショナ３０の付いたリトラクタ装置１０をセンタピラー１の据付面域１ａに据付けるときは、図１および図２（ａ）に示されるように上段側の位置替え孔７２とねじ孔２７とを合致させ、ブラケット１３をリトラクタ本体１０ａのフレーム部２０に重ね合わせる。そして、固定ボルト６０をそれぞれ位置替え孔７２からねじ孔２７へねじ込み、両者を締結する。すると、リトラクタ装置１０は、上部固定孔１１ａと下部固定孔８ａ間のピッチＰ１が、センタピラー１の据付孔部６ａ，６ｂのピッチＰと合致した製品となる。

これにより、リトラクタ装置１０は、センタピラー１の据付面域１ａに据付けられる。すなわち、リトラクタ装置１０は、フック部５３をセンタピラー内面に形成した係止部１ｂに係止して、上部固定孔１１ａを上段側の据付孔部６ｂに位置決め、下部固定孔８ａを下段側の据付孔部６ａに位置決めた後、それぞれ上部固定孔１１ａ，下部固定孔８ａから、固定ボルト６０を据付孔部６ａ，６ｂへねじ込むと、図３に示されるようにセンタピラー１の所定位置に据え付けられる。

また、プリテンショナ３０の無いリトラクタ装置３５をセンタピラー１の据付面域１ａに据付けるときは、図１および図２（ｂ）に示されるように下段側の位置替え孔７３とねじ孔４７とを合致させ、ブラケット１３をリトラクタ本体３５ａのフレーム部４０に重ね合わせる。そして、固定ボルト６０をそれぞれ位置替え孔７３からねじ孔４７へねじ込み、両者を締結する。すると、リトラクタ装置３５は、上部固定孔１１ａと下部固定孔４８ａ間のピッチＰ２が、センタピラー１の据付孔部６ａ，６ｂのピッチＰと合致した製品となる。

その後、リトラクタ装置３５は、リトラクタ装置１０のときと同様、フック部５３をセンタピラー内面の係止部１ｂに係止して、上部固定孔１１ａを上段側の据付孔部６ｂに位置決め、下部固定孔４８ａを下段側の据付孔部６ａに位置決めた後、それぞれ上部固定孔１１ａ，下部固定孔４８ａから，固定ボルト６０を据付孔部６ａ，６ｂへねじ込むと、図４に示されるようにセンタピラー１の所定位置に据え付けられる。

このようにピッチ調整部７０を用いて、リトラクタ装置１０，３５のピッチＰ１，Ｐ２を車体側の据付孔部６ａ、６ｂのピッチＰに合わせるようにしたことで、リトラクタ本体外形の異なる仕様の機種のリトラクタ装置１０，３５でも、車体側の据付孔部６ａ、６ｂのピッチに合わせることができる。
それ故、簡単な構造で、機種に関わらず各種リトラクタ装置１０，３５を、車体の同一固定個所に据付けることができる。特にリトラクタ装置１０，３５は、仕様により外形の異なるリトラクタ本体１０ａ，３５ａと、共有部品となるブラケット１３とに分けて、変更個所を最少に抑えているので、コストの低減化も図れる。

しかも、ピッチ調整部７０には、ブラケット１３に複数種の位置替え孔７２，７３を設ける構造を採用したので、簡単な構造ですむ。
なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、ピッチ調整部は、位置替え孔を選択する構造で、車体側の固定個所のピッチを合わせる構造を採用したが、これに限らず、他の構造でも構わない。むろん、締結部材もボルト部材でなく、リベット部材を用いても構わない。また一実施形態では、本発明をセンタピラーにリトラクタ装置を据付ける例を適用したが、これに限らず、車体の他の部位やドアにリトラクタ装置を据付ける構造にも適用してもよい。

１ センタピラー
６ａ，６ｂ 据付孔部（被固定部）
８ａ、４８ａ 下部固定孔（第１固定部）
１０，３５ リトラクタ装置
１０ａ，３５ａ リトラクタ本体
１１ａ 上部固定孔（第２固定部）
１３ ブラケット（支持部材）
２７，４７ ねじ孔（基準固定孔）
６０ ボルト部材（固定部材，締結部材）
７０ ピッチ調整部
７２，７３ 位置替え孔
Ａ 車体

Claims (2)

1. 車体の壁面に所定ピッチで設けられた二点の被固定部と、
   前記一方の被固定部に固定される第１固定部、前記他方の被固定部に固定される第２固定部を有し前記被固定部間に配置される、仕様によりリトラクタ本体の外形の異なる複数機種のリトラクタ装置とを備え、
   前記リトラクタ装置は、
   前記第１固定部を有して構成された複数機種のリトラクタ本体と、
   前記第２固定部を有して構成され、前記リトラクタ本体毎、共通に組み付く支持部材と、
   前記リトラクタ本体と前記支持部材との相互位置の調整により、前記リトラクタ本体の第１固定部と前記支持部材の第２固定部間のピッチを前記被固定部のピッチに位置合わせ可能としたピッチ調整部と、
   前記合わせたピッチで前記リトラクタ本体と前記支持部材とを固定する固定部材と、
   を有して構成される
   ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
2. 前記固定部材は、前記リトラクタ本体と前記支持部材とを挿通により両者を締結する締結部材から形成され、
   前記ピッチ調整部は、
   前記リトラクタ本体に形成された、前記締結部材の挿通可能な基準固定孔と、
   前記支持部材に前記リトラクタ本体の機種毎に形成された、前記締結部材が選択的に挿通可能な複数種の位置替え孔とを有して構成される
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のシートベルト装置。

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