KR101090830B1 - 커튼 에어백 모듈 - Google Patents

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Abstract

에어백 쿠션(300); 돌출된 고정돌기(326,348)가 형성된 제1고정구(320)와 제2고정구(340); 및 에어백 쿠션(300)의 꼬임시 양 고정돌기(326,348) 사이의 거리가 축소되도록 하는 테더(100);를 포함하도록 구성되어, 에어백 쿠션이 꼬인 상태로 장착되는 것이 방지될 수 있는 커튼 에어백 모듈이 소개된다.

Description

커튼 에어백 모듈 {CURTAIN AIRBAG MODULE}
본 발명은 차량의 루프 사이드측에 마련되어 충돌시 탑승자의 측면을 보호하는 커튼 에어백 모듈에 관한 것이다.
차량의 에어백은 충돌사고가 났을 때 생기는 충격력이나 고속주행중의 급정거를 감지할 수 있는 센서를 구비하여, 사고시 충격 강도를 감지한 센서의 신호에 따라 에어백 쿠션 속에 인플레이터를 통해 팽창가스를 주입하여 급속히 팽창시킴으로써 운전자는 물론 탑승자를 부상으로부터 최대한 보호하기 위한 안전장치이다.
차량의 측면 충돌 사고 시 루프 레일 부위가 심하게 변형되면서 이곳의 실내 유입량이 많아지게 되고, 이로 인한 실내 공간의 축소로 탑승자의 머리부위에 미치는 상해가 크게 나타나, 최근에는 측방으로 가해지는 충격에 대해서도 탑승자를 보호할 수 있도록 커튼 에어백이 설치되고 있다.
이하, 도 1 및 2를 참고하여 종래의 커튼 에어백 모듈을 살펴보면 다음과 같다.
도 1은 종래의 커튼 에어백 모듈이 차체에 장착된 상태를 나타낸 사시도로서, 커튼 에어백 모듈은 차량의 루프 사이드(10)에 차량의 길이방향으로 마련되어 충돌시 탑승자의 측면을 보호한다. 그러한 커튼 에어백 모듈은 에어백 쿠션(30)과 그에 연결된 인플레이터(50)로 구성되며, 쿠션(30)은 복수의 고정구(32)를 통해 차체에 상단이 고정된다.
도 1에 도시된 커튼 에어백 모듈은 인플레이터(50)가 차량의 B-필라 상단부에 고정되고, 에어백 쿠션(30)이 전방으로 연장되어 전개시 윈도우를 가리게 되는 것이다. 이러한 커튼 에어백 모듈은 차량(10)에 볼팅이나 기타 고정수단을 이용하여 고정하게 되는데, 복수의 고정구(32)를 차례로 고정하는 과정에서 에어백 쿠션(30)이 360도 꼬인 상태(A)로 고정되는 경우가 자주 발생한다. 이렇게 에어백 쿠션(30)이 꼬인 상태(A)로 차체에 고정될 경우에는 전개가 불량해져 탑승자를 제대로 보호하지 못하는 문제가 있는 것이다.
도 2는 종래의 커튼 에어백 모듈이 꼬인 상태로 장착된 것을 나타낸 사시도로서, 인플레이터(50)가 고정되는 부분과 그 다음으로 고정되는 부분(32)의 사이 쿠션(30)이 꼬인 상태(A)로 고정된 것이다. 이러한 경우 차량의 검사단계에서 발견이 쉽지 않을 뿐만 아니라, 발견된다고 하더라도 에어백 쿠션(30)을 탈거한 후 재장착해야하는 번거로움이 뒤따르게 된다. 한편, 도시된 에어백 쿠션(30)과 같은 경우, 인플레이터(50)와 그 다음 고정구(32) 사이에서 에어백 쿠션(30)이 자주 꼬인 상태(A)로 조립되게 되는데, 이는 인플레이터(50)와 쿠션(30)의 연결부에서 쿠션의 전개방향(차량 내측 또는 외측)에 따라 쿠션(30)이 역으로 말린 상태로 장착되기 때문에 연결부분(A)이 조립시 쉽게 꺾이거나 꼬이게 되는 것이다. 또한, 에어백 쿠션(30)의 운반시 인플레이터(50)와 쿠션(30)의 연결부위(A)가 접힌 상태로 운반되기 때문에 그 부분에서 꼬임이 자주 발생되기도 한다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 커튼 에어백 모듈의 장착시 에어백 쿠션이 꼬인 상태로 장착되는 것을 방지할 수 있는 커튼 에어백 모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 커튼 에어백 모듈은, 에어백 쿠션; 상기 에어백 쿠션에 길이방향으로 이격되도록 마련되며, 차체에의 고정을 위해 돌출된 고정돌기가 형성된 제1고정구와 제2고정구; 및 상기 제1고정구와 제2고정구의 사이에 직선상으로 연장되도록 형성되며 양단부가 각각 고정돌기에 결합됨으로써, 에어백 쿠션의 꼬임시 양 고정돌기 사이의 거리가 축소되도록 하는 테더;를 포함한다.
상기 테더의 양단부에는 제1고정구와 제2고정구의 고정돌기에 대응되는 형상의 고정홀이 형성되어 고정돌기에 끼움결합될 수 있다.
또한, 상기 제1고정구는 에어백 쿠션에 연결된 플랩 형상이며, 고정돌기는 차체에 끼움 고정되는 사각형 클립이 되도록 할 수 있으며, 상기 제2고정구는 에어백 쿠션과 인플레이터가 함께 결합된 브라켓이며, 브라켓의 제1고정구측 단부에는 고정돌기로서 볼트가 관통하도록 할 수 있다.
한편, 상기 제2고정구의 고정돌기 주변에는 차체에의 가체결을 위한 끼움핀이 형성되고, 제2고정구에 결합되는 테더의 일단부에는 끼움핀이 관통하는 장공이 고정홀을 중심으로 한 원호의 형상으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 끼움핀은 제2고정구의 고정돌기에서 제1고정구 측으로 일정거리 이격되어 형성되며, 상기 장공은 끼움핀이 관통하는 부분으로부터 상방으로 연장된 원호의 형상으로 형성될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 커튼 에어백 모듈에 따르면, 에어백 쿠션을 고정하는 고정돌기 사이의 거리가 제한되어, 에어백 쿠션이 꼬인 상태일 경우 고정돌기를 차체에 고정하는 것 자체가 불가능해지고, 따라서 에어백 쿠션이 꼬인 상태로 장착되는 것이 방지된다.
도 1은 종래의 커튼 에어백 모듈이 차체에 장착된 상태를 나타낸 사시도.
도 2는 종래의 커튼 에어백 모듈이 꼬인 상태로 장착된 것을 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 모듈의 테더를 나타낸 평면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 모듈을 나타낸 사시도.
도 5는 도 4에 도시된 커튼 에어백 모듈이 차체에 장착된 상태를 나타낸 사시도.
도 6은 도 4에 도시된 커튼 에어백 모듈이 차체에 장착 불가능한 상태를 나타낸 사시도.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 커튼 에어백 모듈을 나타낸 사시도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커튼 에어백 모듈에 대하여 살펴본다.
본 발명의 실시예에 따른 커튼 에어백 모듈은, 에어백 쿠션(300); 상기 에어백 쿠션(300)에 길이방향으로 이격되도록 마련되며, 차체에의 고정을 위해 돌출된 고정돌기(326,348)가 형성된 제1고정구(320)와 제2고정구(340); 및 상기 제1고정구(320)와 제2고정구(340)의 사이에 직선상으로 연장되도록 형성되며 양단부(120,140)가 각각 고정돌기(326,348)에 결합됨으로써, 에어백 쿠션(300)의 꼬임시 양 고정돌기(326,348) 사이의 거리가 축소되도록 하는 테더(100);를 포함하여 구성된다.
도 3은 이러한 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 모듈의 테더를 나타낸 평면도로서, 테더(100)의 양단부(120,140)에는 제1고정구(320)와 제2고정구(340)의 고정돌기(326,348)에 대응되는 형상의 고정홀(122,142)이 형성되어 고정돌기(326,348)에 끼움결합 되도록 한다. 이러한 테더(100)의 양단부(120,140)는 직선상으로 연장된 연장부(160)를 통해 연결된다. 연장부(160)는 차체의 구성들과의 간섭을 줄이기 위해 양단부(120,140)보다 폭이 좁은 형상을 띄도록 할 수 있다. 이러한 테더(100)는 유동성이 있으며 신축성이 작고 강도가 높은 성질의 플라스틱 재질이 적용될 수 있다.
한편, 테더(100)의 일단부(120)에는 볼트가 삽입되는 고정홀(122)의 주변으로 제2고정구(340)의 끼움핀(349)이 관통하는 장공(124)이 고정홀(122)을 중심으로 한 원호의 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 이 장공(124)은 끼움핀(349)이 관통하는 부분으로부터 상방으로 연장된 원호의 형상이 되도록 할 수 있다. 테더(100)의 일단부(120)에는 이러한 형상의 장공(124)이 형성됨으로써, 에어백 쿠션(300)의 제2고정구(340)를 먼저 끼움핀(349)으로 가체결하고 에어백 쿠션(300)의 타단부를 하방으로 꺾어 제2고정구(340)가 노출되도록 하여 제2고정구(340)를 완전히 체결할 수 있게 하는 것이다. 제2고정구(340)가 체결된 후에는 다시 에어백 쿠션(300)을 들어올려 제1고정구(320)를 고정하며, 이때 테더(100)가 양 고정구(320,340)에 걸려 있기 때문에 에어백 쿠션(300)이 꼬인 상태로 오조립되는 것을 방지할 수 있는 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 모듈을 나타낸 사시도이다. 앞서 살핀 바와 같이, 커튼 에어백 모듈은 에어백 쿠션(300); 에어백 쿠션(300)에 길이방향으로 이격되도록 마련되며, 차체(10)에의 고정을 위해 돌출된 고정돌기(326,348)가 형성된 제1고정구(320)와 제2고정구(340); 및 제1고정구(320)와 제2고정구(340)의 사이에 직선상으로 연장되도록 형성되며 양단부(120,140)가 각각 고정돌기(326,348)에 결합됨으로써, 에어백 쿠션(300)의 꼬임시 양 고정돌기(326,348) 사이의 거리가 축소되도록 하는 테더(100);를 포함하도록 구성된다.
이러한 커튼 에어백 모듈의 제1고정구(320)는 에어백 쿠션(300)에 연결된 플랩 형상이 되도록 할 수 있으며, 플랩(322)을 통해 고정된 에어백 쿠션(300)은 상단이 차체(10)에 고정되어 안정적으로 하방으로 전개될 수 있도록 한다. 또한 제1고정구(320)의 고정돌기(326)는 차체(10)에 끼움 고정되는 사각형 클립이 되도록 하여, 억지끼움 방식으로 차체(10)에 고정시킬 수 있으며, 단면의 형상을 사각으로 형성하여 제1고정구(320)가 차체(10)에 고정된 상태에서 차량의 심한 거동시에도 유동되지 않도록 할 수 있다. 물론, 차체(10)측의 대응되는 홀(14) 역시 그에 따라 사각으로 형성되어야 할 것이다.
또한, 제2고정구(340)는 에어백 쿠션(300)과 인플레이터(I)가 함께 결합된 브라켓이 될 수 있으며, 브라켓의 제1고정구(320)측 단부에는 고정돌기(348)로서 볼트가 관통하여 차체에 결합되도록 할 수 있다. 이 경우 제2고정구(340)의 고정돌기(348) 주변에는 차체(10)에의 가체결을 위한 끼움핀(349)이 형성되고, 제2고정구(340)에 결합되는 테더(100)의 일단부(120)에는 앞서 살핀 바와 같이, 끼움핀(349)이 관통하는 장공(124)이 고정홀(122)을 중심으로 한 원호의 형상으로 형성되도록 할 수 있다. 또한, 끼움핀(349)은 제2고정구(340)의 고정돌기(348)에서 제1고정구(320) 측으로 일정거리 이격되도록 형성되며, 장공(124)은 끼움핀(349)이 관통하는 부분으로부터 상방으로 연장된 원호의 형상으로 형성되도록 하여, 제2고정구(340)의 볼팅이 용이하도록 할 수 있는 것이다.
한편, 제2고정구(340)의 경우 브라켓의 형상으로서, 인플레이터(I)가 결합되는 부분(342)으로부터 제1고정구(320)측으로 연장(344)되며, 단부(346)가 차체에 볼팅되도록 함으로써 커튼 에어백 모듈을 차체에 안정적으로 고정할 수 있게 한다. 이러한 형상의 브라켓을 적용할 경우에는 제2고정구(340)와 제1고정구(320) 사이의 쿠션부분(A)이 꼬일 가능성이 큰바, 테더(100)의 적용으로 인하여 양 고정구(320,340)의 안정적인 고정과 쿠션(300)의 꼬임 방지를 동시에 달성하게 되는 것이다.
도 5는 도 4에 도시된 커튼 에어백 모듈이 차체에 장착된 상태를 나타낸 사시도이며, 도 6은 도 4에 도시된 커튼 에어백 모듈이 차체에 장착 불가능한 상태를 나타낸 사시도이다.
도 5를 참조하여 커튼 에어백 모듈의 조립과정을 설명하면, 인플레이터(I)측에 결합된 제2고정구(340)는 브라켓의 형태로서, 끼움핀(349)을 통해 차체에 가체결된다. 이 상태에서 제2고정구(340)는 쿠션(300)에 의해 시야가 가려져 볼팅이 어려운 상황이다. 따라서 제2고정구(340)를 가체결한 상태에서 제1고정구(320)측 쿠션(300)을 아래로 꺾을 경우 제2고정구(340)가 노출되고, 볼팅을 통해 차체(10)에 고정하는 작업이 가능하게 된다. 이때 쿠션(300)이 꺾임에 따라 테더(100) 자체는 제2고정구(340)를 중심으로 회전이 필요하게 되고, 끼움핀(349)이 테더 일단부(120)의 장공(124)을 타고 돌아나감에 따라 테더(100)의 회전이 가능하게 된다. 제2고정구(340)의 고정작업이 이루어진 후에는 다시 쿠션(300)을 들어올려 제1고정구(320)의 고정작업을 행하게 된다. 도 5는 이러한 일련의 작업에서 에어백 쿠션(300)이 꼬이지 않고 원상태 그대로 장착된 경우를 보여준다.
도 6은 에어백 쿠션이 꼬인 상태를 나타낸 도면으로서, 작업자는 제2고정구(340)의 고정 후 에어백 쿠션(300)을 들어올릴 때 에어백 쿠션(300)이 꼬인 상태(A)임을 인지하지 못하고 작업을 진행하는 경우가 있다. 그러나 본 발명의 실시예에 따르면 테더(100)의 양단부(120,140)를 잊는 연결부(160)가 에어백 쿠션(300)이 꼬임에 따라 쿠션의 외면을 감으며 돌아나가기 때문에 직선 상태의 경우보다 제1고정구(320)와 제2고정구(340) 사이의 거리가 축소되게 된다. 따라서 작업자는 제1고정구(320)를 차체에 형성된 사각홀(14)에 끼우려고 하여도 그만큼 제1고정구(320)가 사각홀(14)에 접근할 수 없게 되어 조립 자체가 불가능해지는 것이다. 이를 통해 작업자는 에어백 쿠션(300)의 상태를 다시 한번 확인할 수 있게 되며, 쿠션(300)의 꼬임을 풀어준 후 올바르게 장착할 수 있게 되는 것이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 커튼 에어백 모듈을 나타낸 사시도로서, 앞서 살핀 형상의 테더가 끈의 형상으로 형성된 테더(100a)가 장착된 커튼 에어백 모듈을 나타낸다. 커튼 에어백 모듈의 테더(100a)가 끈의 형상으로 적용될 경우에는 도 7과 같이 끈이 제1고정구(320)와 제2고정구(340)의 사이에서 직선상으로 연장(160a)되도록 끈의 양단부(120a,140a)를 제1고정구(320)와 제2고정구(340)에 고정해야 할 것이다.이와 같이 끈의 형상으로 테더(100a)를 구성할 경우에는 테더의 제작을 위한 금형이 생략되는바 제조 원가가 절감될 수 있으며, 테더(100a) 자체가 꼬일 경우 이를 쉽게 끊어줌으로써 재작업이 용이하도록 할 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 테더 120 : 테더의 일단부
122 : 고정홀 124 : 장공
140 : 테더의 타단부 142 : 고정홀
300 : 에어백 쿠션 320 : 제1고정구
326 : 고정돌기 340 : 제2고정구
348 : 고정돌기 349 : 끼움핀
I : 인플레이터

Claims (6)

  1. 에어백 쿠션(300);
    상기 에어백 쿠션(300)에 길이방향으로 이격되도록 마련되며, 차체에의 고정을 위해 돌출된 고정돌기(326,348)가 형성된 제1고정구(320)와 제2고정구(340); 및
    상기 제1고정구(320)와 제2고정구(340)의 사이에 직선상으로 연장되도록 형성되며 양단부(120,140)가 각각 고정돌기(326,348)에 결합됨으로써, 에어백 쿠션(300)의 꼬임시 양 고정돌기(326,348) 사이의 거리가 축소되도록 하는 테더(100);를 포함하는 커튼 에어백 모듈.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 테더(100)의 양단부(120,140)에는 제1고정구(320)와 제2고정구(340)의 고정돌기(326,348)에 대응되는 형상의 고정홀(122,142)이 형성되어 고정돌기(326,348)에 끼움결합되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 모듈.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1고정구(320)는 에어백 쿠션(300)에 연결된 플랩 형상이며, 고정돌기(326)는 차체(10)에 끼움 고정되는 사각형 클립인 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 모듈.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 제2고정구(340)는 에어백 쿠션(300)과 인플레이터(I)가 함께 결합된 브라켓이며, 브라켓의 제1고정구(320)측 단부에는 고정돌기(348)로서 볼트가 관통하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 모듈.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제2고정구(340)의 고정돌기(348) 주변에는 차체(10)에의 가체결을 위한 끼움핀(349)이 형성되고, 제2고정구(340)에 결합되는 테더(100)의 일단부(120)에는 끼움핀(349)이 관통하는 장공(124)이 고정홀(122)을 중심으로 한 원호의 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 모듈.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 끼움핀(349)은 제2고정구(340)의 고정돌기(348)에서 제1고정구(320) 측으로 일정거리 이격되어 형성되며, 상기 장공(124)은 끼움핀(349)이 관통하는 부분으로부터 상방으로 연장된 원호의 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 모듈.
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