CN214001832U - 一种车载侧围外板钣金结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车载侧围外板钣金结构，包括钣金结构本体和后保支架，所述钣金结构本体上设有若干定位凸台以及至少一个安装点，所述安装点的数量不大于4个，所述安装点用于供后保支架与钣金结构本体连接。通过同时提供定位凸台和数量不超过4个的安装点，安装点提供给后保支架与钣金结构本体固定，由于安装点数量少，可以降低后保支架的模具大小，降低开发成本，也减少了标准件的使用，降低标准件成本，节省安装时间；通过同时设置有定位凸台，在减少安装点的基础上，保证后保支架的安装稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种车载侧围外板钣金结构。
背景技术
目前汽车行业发展迅速，汽车造成也越来越多样化，对汽车DTS的要求也越来越高，后保支架用于为后保险杠提供安装点，后保支架安装稳定性对保证侧围外板和后保险杠的DTS起着重要的作用。为了保证后保支架安装稳定性，需要尽量将后保支架在侧围总成上的安装点分散布置。如图1所示，后保支架上分布有多个安装点1。由于安装点分散，导致后保支架过大，开发成本大幅增加。另外由于后保支架安装点较多，需要使用较多的螺栓和螺母，成本大。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种车载侧围外板钣金结构，以解决现有技术中钣金结构跟后保支架的安装点多且分为导致成本大的问题。
本实用新型提供的一种车载侧围外板钣金结构，包括钣金结构本体和后保支架，所述钣金结构本体上设有若干定位凸台以及至少一个安装点，所述安装点的数量不大于4个，所述安装点用于供后保支架与钣金结构本体连接。
作为优选的实施方式：所述安装点上设置有凸焊螺母，所述后保支架通过外部的螺栓与凸焊螺母连接，从而与钣金结构本体固定。设置凸焊螺母更方便于外部的螺母连接固定，从而便于后保支架的安装，节省安装时间。
作为优选的实施方式：所述凸焊螺母的数量为3个。凸焊螺母的数量与安装点的数量一致，凸焊螺母数量为3个，也即是安装点数量为3个，相比现有技术安装点的数量大大降低，很大程度上节约了成本。
作为优选的实施方式：3个所述凸焊螺母分布在同一条直线上。将凸焊螺母分布在同一直线，也即是安装点全部分布在同一条直线，如此在结合安装点数量比现有技术大大减少的情况下，能进一步降低开发成本，并且便于后期安装。
作为优选的实施方式：所述定位凸台的高度为3mm。定位凸台通过设置3mm的高度，既能够保证提供给后保支架足够的定位以及提供稳定性的支撑，同时该高度尺寸不会过大而影响其他车载部件的安装。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的车载侧围外板钣金结构，通过同时提供定位凸台和数量不超过4个的安装点，安装点提供给后保支架与钣金结构本体固定，由于安装点数量少，可以降低后保支架的模具大小，降低开发成本，也减少了标准件的使用，降低标准件成本，节省安装时间；通过同时设置有定位凸台，在减少安装点的基础上，保证后保支架的安装稳定性。
附图说明
图1为现有技术的侧围外板钣金结构的结构图；
图2为本实用新型的一种车载侧围外板钣金结构的拆分结构图；
图3为本实用新型的一种车载侧围外板钣金结构的整体结构图。
图中：1安装点；2、钣金结构本体；3、后保支架；4、定位凸台；5、凸焊螺母；6、螺栓。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施例方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。除特殊说明的之外，本实施例中所采用到的材料及设备均可从市场购得。所述实施例的实例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解对本申请的限制。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连通”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中介媒介间相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
图2示出了本实用新型的一种车载侧围外板钣金结构的拆分结构图，图3示出了本实用新型的一种车载侧围外板钣金结构的整体结构图。本实用新型实施例通过提供一种车载侧围外板钣金结构，减少钣金结构跟后保支架的安装点，大大降低了开发成本和安装成本。
结合图2和图3，本实用新型提供的一种车载侧围外板钣金结构，包括钣金结构本体2和后保支架3，所述钣金结构本体2上设有若干定位凸台4以及至少一个安装点，所述安装点的数量不大于4个，所述安装点用于供后保支架3与钣金结构本体2连接。本实用新型提供的车载侧围外板钣金结构，通过同时提供定位凸台4和数量不超过4个的安装点，安装点提供给后保支架3与钣金结构本体2固定，由于安装点数量少，可以降低后保支架3的模具大小，降低开发成本，也减少了标准件的使用，降低标准件成本，节省安装时间；通过同时设置有定位凸台，在减少安装点的基础上，保证后保支架3的安装稳定性。
作为本实用新型的优选方案，所述安装点上设置有凸焊螺母5，所述后保支架3通过外部的螺栓6与凸焊螺母5连接，从而与钣金结构本体2固定。设置凸焊螺母5更方便于外部的螺母连接固定，从而便于后保支架的安装，节省安装时间。相应的，后保支架3上开设有供螺栓6穿过的孔，同时也配套设置有与定位凸台4匹配的定位槽。
作为本实用新型的优选方案，所述凸焊螺母的数量为3个。凸焊螺母的数量与安装点的数量一致，凸焊螺母数量为3个，也即是安装点数量为3个，相比现有技术安装点的数量大大降低，很大程度上节约了成本。
作为本实用新型的优选方案，3个所述凸焊螺母5分布在同一条直线上。将凸焊螺母5分布在同一直线，也即是安装点全部分布在同一条直线，如此在结合安装点数量比现有技术大大减少的情况下，能进一步降低开发成本，并且便于后期安装。
作为本实用新型的优选方案，所述定位凸台4的高度为3mm。定位凸台4通过设置3mm的高度，既能够保证提供给后保支架3足够的定位以及提供稳定性的支撑，同时该高度尺寸不会过大而影响其他车载部件的安装。
Claims (5)
1.一种车载侧围外板钣金结构，其特征在于，包括钣金结构本体和后保支架，所述钣金结构本体上设有若干定位凸台以及至少一个安装点，所述安装点的数量不大于4个，所述安装点用于供后保支架与钣金结构本体连接。
2.根据权利要求1所述的车载侧围外板钣金结构，其特征在于，所述安装点上设置有凸焊螺母，所述后保支架通过外部的螺栓与凸焊螺母连接，从而与钣金结构本体固定。
3.根据权利要求2所述的车载侧围外板钣金结构，其特征在于，所述凸焊螺母的数量为3个。
4.根据权利要求3所述的车载侧围外板钣金结构，其特征在于，3个所述凸焊螺母分布在同一条直线上。
5.根据权利要求1所述的车载侧围外板钣金结构，其特征在于，所述定位凸台的高度为3mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022986378.7U CN214001832U (zh) | 2020-12-10 | 2020-12-10 | 一种车载侧围外板钣金结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022986378.7U CN214001832U (zh) | 2020-12-10 | 2020-12-10 | 一种车载侧围外板钣金结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214001832U true CN214001832U (zh) | 2021-08-20 |
Family
ID=77311428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022986378.7U Active CN214001832U (zh) | 2020-12-10 | 2020-12-10 | 一种车载侧围外板钣金结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214001832U (zh) |
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2020
- 2020-12-10 CN CN202022986378.7U patent/CN214001832U/zh active Active
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