RU2505425C1 - Охлаждающая конструкция для устройства накопления электроэнергии - Google Patents

Охлаждающая конструкция для устройства накопления электроэнергии Download PDF

Info

Publication number
RU2505425C1
RU2505425C1 RU2012129960/11A RU2012129960A RU2505425C1 RU 2505425 C1 RU2505425 C1 RU 2505425C1 RU 2012129960/11 A RU2012129960/11 A RU 2012129960/11A RU 2012129960 A RU2012129960 A RU 2012129960A RU 2505425 C1 RU2505425 C1 RU 2505425C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cooling air
vehicle
storage device
power storage
air intake
Prior art date
Application number
RU2012129960/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Кеиси КОСАКА
Биоунгдзу ЛИ
Йосиаки ТАКАХАСИ
Тохру КУРИБАЯСИ
Хидехиса МОКУДАИ
Original Assignee
Хонда Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Хонда Мотор Ко., Лтд. filed Critical Хонда Мотор Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2505425C1 publication Critical patent/RU2505425C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/21—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having the same nominal voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/003—Component temperature regulation using an air flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0416—Arrangement in the rear part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/34—Cabin temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

Изобретение относится к охлаждающей конструкции для устройства накопления электроэнергии. Конструкция содержит воздухозаборник, канал охлаждающего воздуха, крышку. Воздухозаборник расположен так, что его отверстие наклонено к внутренней стороне салона транспортного средства в одной боковой секции задней части салона транспортного средства вблизи стойки. Стойка расположена наклонно позади заднего сиденья. Крышка закрывает воздухозаборник и выполнена с отверстием для сообщения канала охлаждающего воздуха с внутренней стороной салона транспортного средства. Технический результат заключается в повышении эффективности охлаждения устройства накопления электроэнергии. 10 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к охлаждающей конструкции для устройства накопления электроэнергии, в частности устанавливаемого на транспортном средстве устройства накопления электроэнергии, установленного на транспортном средстве с гибридным приводом или электромобиле.
Уровень техники
В последние годы транспортное средство с гибридным приводом или электромобиль находят широкое практическое применение. В таком транспортном средстве с гибридным приводом, или тому подобном, устройство накопления электроэнергии большой емкости установлено для подачи электрической энергии на электродвигатель, или тому подобное. Аккумуляторная батарея, способная к повторной зарядке или разрядке, используется в устройстве накопления электроэнергии, и тепло излучается всякий раз, когда аккумуляторная батарея заряжается или разряжается.
Однако повышение температуры аккумуляторной батареи несет неблагоприятные эффекты, такие как ухудшение технических характеристик или срока службы, и тому подобное. Кроме того, повышение температуры аккумуляторной батареи вызывает такую проблему, что активизируется функция энергосбережения для ограничения действующего значения мощности, отдаваемой из аккумуляторной батареи, что ухудшает технические характеристики мощности транспортного средства. Более того, повышение температуры аккумуляторной батареи вызывает проблему, заключающуюся в том, что увеличивается рабочая частота вентилятора для охлаждения аккумуляторной батареи, что ухудшает рабочие характеристики кондиционирования воздуха салона транспортного средства.
Обычно, для того чтобы сдерживать повышение температуры аккумуляторной батареи, воздух, охлажденный кондиционером воздуха в салоне транспортного средства, подается через приточный воздуховод (канал охлаждающего воздуха) для охлаждения аккумуляторной батареи. Обычно, с точки зрения экономии пространства и эффективности охлаждения, воздухозаборник приточного воздуховода расположен относительно близко к аккумуляторной батарее. Например, считалось, что следует размещать воздухозаборник в отделке в стороне от заднего сиденья или в самом заднем сиденьи.
Если аккумуляторная батарея установлена на полу багажного пространства в транспортном средстве с кузовом хэчбек, транспортном средстве с кузовом седан, или тому подобном, для того чтобы предотвращать блокирование воздухозаборника багажом, в Патентном документе 1 раскрыта технология расположения воздухозаборника на участке платформы закраины на боковой секции багажного пространства, которое расположено в более высоком положении, чем защитный чехол задних сидений.
Список цитированных источников
Патентные документы
Патентный документ 1: Патент № 4114478
Раскрытие изобретения
Техническая проблема
Кроме того, в компактном транспортном средстве, если воздухозаборник расположен в отделке в стороне от заднего сиденья или в самом заднем сиденьи, он сужает заднее сиденье, что делает невозможным обеспечивать достаточное жилое пространство в салоне транспортного средства.
Кроме того, если конфигурация, раскрытая в Патентном документе 1, перенята в компактном транспортном средстве, поскольку расстояние от заднего сиденья до заднего края транспортного средства является коротким, невозможно обеспечивать достаточное расстояние между задней стойкой кузова, расположенной наклонно позади заднего сиденья, и воздухозаборником. В этом случае, если воздухозаборник расположен в заднем положении, прилегающем к задней стойке кузова, он заслонен задней стойкой кузова; в силу чего охлаждающий воздух не может в достаточной мере вводиться из воздухозаборника, что несет проблему ухудшения эффективности охлаждения аккумуляторной батареи.
Настоящее изобретение было создано ввиду вышеупомянутых проблем и потому задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать охлаждающую конструкцию, имеющую достаточную эффективность охлаждения по охлаждению устройства накопления электроэнергии наряду с обеспечением жилого пространства в салоне транспортного средства, даже если охлаждающая конструкция установлена в компактном транспортном средстве, имеющем короткое расстояние от заднего сиденья до заднего края транспортного средства.
Решение проблемы
Охлаждающая конструкция для устройства накопления электроэнергии по настоящему изобретению выполнена с возможностью охлаждения устройства накопления электроэнергии, установленного на транспортном средстве, и содержит: воздухозаборник, открытый в салон транспортного средства, канал охлаждающего воздуха, продолжающийся от воздухозаборника к устройству накопления электроэнергии, и крышку, расположенную так, чтобы закрывать воздухозаборник, и выполненную с отверстием для сообщения канала охлаждающего воздуха с внутренней стороной салона транспортного средства, при этом воздухозаборник расположен так, что его отверстие наклонено к внутренней стороне салона транспортного средства в одной боковой секции задней части салона транспортного средства вблизи стойки, которая расположена наклонно позади заднего сиденья.
Согласно настоящему изобретению воздухозаборник предусмотрен в одной боковой секции задней части салона транспортного средства вблизи стойки, которая расположена наклонно позади заднего сиденья; поэтому наличие воздухозаборника не будет оказывать влияния на жилое пространство салона транспортного средства. Даже в компактном транспортном средстве, имеющем короткое расстояние от заднего сиденья до его заднего края, можно размещать воздухозаборник с привлекательной внешностью. Более того, звук от всасывания охлаждающего воздуха из салона транспортного средства в канал охлаждающего воздуха через отверстие в крышке может делаться непроницаемым посредством стойки; тем самым, шум, воспринимаемый пассажиром на заднем сиденье, может быть уменьшен.
Обычно, существует такая вероятность, что воздухозаборник заслоняется стойкой, и охлаждающий воздух в салоне транспортного средства может не вводиться в достаточной мере в канал охлаждающего воздуха; однако в охлаждающей конструкции по настоящему изобретению воздухозаборник расположен так, что его отверстие наклонено к внутренней стороне салона транспортного средства. Соответственно, можно вводить достаточное количество охлаждающего воздуха из салона транспортного средства в канал охлаждающего воздуха, что делает лучшей эффективность охлаждения устройства накопления электроэнергии. Салон транспортного средства по настоящему изобретению включает в себя багажное пространство, объединенное с кабиной транспортного средства.
В настоящем изобретении предпочтительно, чтобы крышка была расположена в горизонтальной поверхности отделки, выполненной с возможностью поддержания ветрового стекла, позади стойки, а отверстие в крышке было расположено в горизонтальной поверхности крышки. Соответственно, легко размещать крышку и отверстие в крышке.
В настоящем изобретении предпочтительно, чтобы часть стойки, расположенная впереди крышки, была вырезана. Соответственно, можно дополнительно вводить охлаждающий воздух из салона транспортного средства в канал охлаждающего воздуха, что делает еще более лучшей эффективность охлаждения устройства накопления электроэнергии.
В настоящем изобретении предпочтительно, чтобы канал охлаждающего воздуха был расположен так, чтобы проходить через одну боковую секцию салона транспортного средства вдоль верхней поверхности панели пола, а изоляционный материал был расположен так, чтобы окружать канал охлаждающего воздуха.
Соответственно, канал охлаждающего воздуха не выступает в салон транспортного средства, жилое пространство может обеспечиваться в достаточной мере в салоне транспортного средства. Кроме того, даже если температура вокруг канала охлаждающего воздуха высокая, тепловое излучение с наружной стороны канала охлаждающего воздуха на его внутреннюю сторону предотвращается; в силу чего повышение температуры охлаждающего воздуха, проходящего через канал охлаждающего воздуха, сдерживается, что делает еще более лучшей эффективность охлаждения устройства накопления электроэнергии.
В настоящем изобретении предпочтительно, чтобы площадь поперечного сечения канала охлаждающего воздуха увеличивалась от воздухозаборника к устройству накопления электроэнергии. Соответственно, можно снижать потерю давления (сопротивление потоку) охлаждающего воздуха в канале охлаждающего воздуха, что делает еще более лучшей эффективность охлаждения устройства накопления электроэнергии.
В настоящем изобретении предпочтительно, чтобы канал охлаждающего воздуха был расположен, чтобы соединять воздухозаборник и устройство накопления электроэнергии на минимальном расстоянии. Соответственно, можно снижать потерю давления охлаждающего воздуха в канале охлаждающего воздуха, что делает еще более лучшей эффективность охлаждения устройства накопления электроэнергии. Соответственно, необходимо размещать канал охлаждающего воздуха, принимая во внимание его установку в транспортное средство.
В настоящем изобретении предпочтительно, чтобы крышка была расположена в стороне от воздухозаборника, а другое отверстие было расположено в боковой поверхности крышки по направлению к внутренней стороне салона транспортного средства, чтобы сообщать канал охлаждающего воздуха с внутренней стороной салона транспортного средства. Соответственно, можно вводить охлаждающий воздух с внутренней стороны салона транспортного средства в канал охлаждающего воздуха, что делает еще более лучшей эффективность охлаждения устройства накопления электроэнергии.
В настоящем изобретении предпочтительно, чтобы часть стойки, расположенная впереди крышки, была вырезана, чтобы наклоняться назад. Соответственно, можно вводить охлаждающий воздух из салона транспортного средства в канал охлаждающего воздуха, причем обеспечивается прочность стойки, что делает еще более лучшей эффективность охлаждения устройства накопления электроэнергии.
В настоящем изобретении предпочтительно, чтобы изоляционный материал был нетканым полотном и адгезивно прикреплялся к каналу охлаждающего воздуха посредством ультразвуковой сварки. Соответственно, изоляционный материал может адгезивно прикрепляться к каналу охлаждающего воздуха без оставления следов адгезивного прикрепления на внутренней стороне канала охлаждающего воздуха или отверстия в канале охлаждающего воздуха и также без усиления звука всасывания.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 представляет собой вид, иллюстрирующий транспортное средство, снабженное охлаждающей конструкцией для устройства накопления электроэнергии согласно варианту осуществления настоящего изобретения;
Фиг.2 представляет собой вид в перспективе, иллюстрирующий окрестности крышки;
Фиг.3 представляет собой вид в вертикальном поперечном разрезе, иллюстрирующий окрестности крышки;
Фиг.4 представляет собой вид в приблизительно горизонтальном поперечном разрезе, иллюстрирующий окрестности крышки; и
Фиг.5 представляет собой вид в перспективе, иллюстрирующий окрестности крышки в охлаждающей конструкции для устройства накопления электроэнергии согласно еще одному варианту осуществления настоящего изобретения.
Описание вариантов осуществления
В дальнейшем будет описано транспортное средство 1 с охлаждающей конструкцией для устройства накопления электроэнергии согласно варианту осуществления настоящего изобретения.
Транспортное средство 1 на фиг.1 является транспортным средством с гибридным приводом, снабженным двигателем внутреннего сгорания, таким как бензиновый двигатель, дизельный двигатель или тому подобное, и электрическим двигателем (электродвигателем или генератором) в качестве вырабатывающего энергию источника. Транспортное средство 1 выполнено так, чтобы иметь самоходный вал, который должен приводиться в движение энергией, передаваемой из двигателя внутреннего сгорания и/или электродвигателя через устройство силовой передачи (трансмиссию). В дополнение, транспортное средство также выполнено так, чтобы получать энергию, передаваемую с двигателя внутреннего сгорания и/или самоходного вала на электродвигатель, с тем чтобы заставлять электродвигатель работать в рекуперационном режиме работы.
Транспортное средство 1 является компактным транспортным средством с кузовом хэтчбек, имеющим откидную заднюю дверь, которая открывается вверх (закрывающееся отверстие) и совмещает двухотсековую конструкцию, где салон 2 транспортного средства, который является пространством для посадки пассажиров, и багажное пространство, которое является пространством, главным образом, для укладки багажа, не разделены.
Транспортное средство 1 снабжено передним сиденьем 4 и задним сиденьем 5 в салоне 2 транспортного средства для рассаживания пассажиров. Хотя не показано на чертежах, дверь передних сидений, имеющая окно, расположена для переднего сиденья 4, а дверь задних сидений, имеющая окно, расположена для заднего сиденья 5. Багажное пространство 3 расположено позади заднего сиденья 5. В дальнейшем, как салон 2 транспортного средства, так и багажное пространство 3 совместно называются кабиной 2 транспортного средства.
Боковые стороны транспортного средства 1 снабжены множеством стоек (опорных стоек), выполненных с возможностью поддержания крыши и панели крыши, чтобы формировать салон транспортного средства. В последовательности с передней стороны, расположены передняя стойка 6 кузова, которая также называется передней стойкой, средняя стойка 7 кузова, которая также называется центральной стойкой, задняя стойка 8 кузова, которая также называется стойкой задней боковой части кузова, и задняя стойка 9 кузова-универсала, которая также называется задней стойкой или стойкой задней двери.
Переднее стекло 10 (переднее ветровое стекло) расположено впереди передней стойки 6 кузова обеих сторон. Заднее боковое стекло 11 (заднее боковое ветровое стекло) расположено между задней стойкой 8 кузова и задней стойкой 9 кузова-универсала обеих сторон. Таким образом, передняя стойка кузова расположена между передним стеклом 10 и дверью передних сидений, средняя стойка 7 кузова расположена между дверью передних сидений и дверью задних сидений, а задняя стойка 8 кузова расположена между стеклом двери у двери задних сидений и задним боковым стеклом 11.
Более того, устройство 12 кондиционирования воздуха (кондиционер воздуха), которое выполнено с возможностью ввода умеренного потока воздуха на заднюю сторону салона 2, расположено в приборной панели.
Охлаждающая конструкция для устройства накопления электроэнергии согласно варианту осуществления настоящего изобретения выполнена с возможностью охлаждения силовой установки 13 с развитой логикой (в дальнейшем, указываемой ссылкой как IPU), установленной в транспортном средстве 1, и оснащена воздухозаборником 14, открытым в салон 2, приточным воздуховодом 15, продолжающимся от воздухозаборника 14 к IPU 13, и крышкой 16, расположенной так, чтобы закрывать воздухозаборник 14, и выполненной с отверстием 16a (фиг.2) для сообщения приточного воздуховода 15 с внутренней стороной салона 2 транспортного средства.
IPU 13 электрически присоединена к электродвигателю и состоит из аккумуляторной батареи (источника питания постоянного тока или вторичной батареи), служащей в качестве устройства накопления электроэнергии и блока регулирования мощности (в дальнейшем, упоминаемого как PCU). IPU 13 расположена под панелью 17 пола и над панелью 18 пола в багажном пространстве 3.
Аккумуляторная батарея, например, состоит из модуля аккумуляторной батареи, имеющего многочисленные элементы аккумуляторной батареи, такие как литий-ионные аккумуляторные батареи, никель-гидридные аккумуляторные батареи или тому подобное, соединенные последовательно.
PCU - схема возбуждения для электродвигателя, например, содержащая блок силового привода (в дальнейшем, указываемый ссылкой как PDU), блок преобразования напряжения и блок электронного управления (в дальнейшем указываемый ссылкой как ECU). Блок преобразования напряжения включает в себя инвертер, который преобразует напряжение постоянного тока или переменного тока между электродвигателем и аккумуляторной батареей, и преобразователь DC/DC, который выравнивает напряжение переменного тока. ECU электрически присоединен к каждому компоненту транспортного средства 1, такому как PDU, двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель, устройство силовой передачи и тому подобное, и выполнен с возможностью управления компонентами по отдельности. ECU является блоком электронных схем, состоящим из ЦПУ (центрального процессорного устройства, CPU), ОЗУ (оперативного запоминающего устройства, RAM), ПЗУ (постоянного запоминающего устройства, ROM), интерфейсной схемы и тому подобного.
Вследствие тепла, выделяемого из химических реакций в элементах аккумуляторной батареи, джоулева тепла и тепла, излучаемого из элементов излучения тепла, называемых в качестве силовых полупроводников, в PCU, температура IPU 13 повышается. Повышение температуры аккумуляторной батареи в IPU 13 приводит к неблагоприятным эффектам, таким как ухудшение рабочих характеристик или срока службы, и тому подобное, аккумуляторной батареи, ей необходимо охлаждаться. Поэтому воздух внутри салона 2 транспортного средства, который имеет относительно более низкую температуру, или охлаждающий воздух, подаваемый из устройства кондиционирования воздуха (в дальнейшем, упоминаемого одновременно как охлаждающий воздух), вводится через крышку 16, приточный воздуховод 15 в IPU 13, чтобы охлаждать IPU 13.
Хотя не показано на чертежах, также предусмотрен вытяжной воздуховод, а именно воздушный канал для выпуска горячего воздуха в IPU 13 за пределы транспортного средства 1. Вытяжной воздуховод оборудован вытяжным вентилятором, например малошумящий мощный вентилятор, для высасывания воздуха из IPU 13. В дополнение, также приемлемо размещать нагнетательный вентилятор в приточном воздуховоде 15 для нагнетания охлаждающего воздуха в IPU 13.
Приточный воздуховод 15 является каналом охлаждающего воздуха, выполненным с возможностью ввода охлаждающего воздуха в салоне 2 транспортного средства из воздухозаборника 14 через отверстие 16a в крышке 16 в IPU 13. Приточный воздуховод 15 составлен из одиночного полимерного элемента или посредством соединения вместе многочисленных полимерных элементов. Приточный воздуховод 15 является трубчатым элементом, профиль его поперечного сечения имеет приблизительно круглую форму, и отверстие на одном его конце становится воздухозаборником 14. Воздухозаборник 14 расположен в одной боковой секции задней части салона 2 транспортного средства вблизи задней стойки 8 кузова. Другое отверстие на другом конце приточного воздуховода 15 присоединено к кожуху IPU 13. Однако профиль поперечного сечения приточного воздуховода 15 не ограничен приблизительно круглой формой; приемлемо, чтобы он был надлежащей формы, такой как эллиптическая форма, прямоугольная форма, многоугольная форма, исключая прямоугольную форму, или тому подобная.
В то время как вентилятор, упомянутый выше, приводится в действие, воздух в вытяжном воздуховоде выпускается за пределы транспортного средства 1. Тем самым, поток воздуха, как проиллюстрировано стрелками на фиг.1, формируется в приточном воздуховоде 15, а именно охлаждающий воздух внутри салона 2 транспортного средства подается в IPU 13 через крышку 16 и приточный воздуховод 15, чтобы удалять тепло, вырабатываемое в аккумуляторной батарее, или тому подобном, в IPU 13, с тем чтобы охлаждать IPU 13.
Как проиллюстрировано на фиг.2 и фиг.3, крышка 16 расположена в одной боковой секции задней части салона 2 транспортного средства вблизи задней стойки 8 кузова, с тем чтобы покрывать воздухозаборник 14. В настоящем варианте осуществления крышка 16 установлена в качестве части на отделку 19 задней боковой части кузова, которая является встроенным полимерным компонентом, выполненным с возможностью поддержания заднего бокового стекла 11.
Крышка 16 имеет горизонтальную поверхность 16b, которая приблизительно горизонтальна и является обращенной в салон 2 транспортного средства, и расположена с зазором, присутствующим между горизонтальной поверхностью 16b и воздухозаборником 14. Горизонтальная поверхность 16b крышки 16 сформирована с отверстием 16a, пронизанным с верхней поверхности к задней поверхности, для сообщения салона 2 транспортного средства и приточного воздуховода 15. В настоящем варианте осуществления множество прямоугольных отверстий 16a расположено в решетчатой конфигурации. Однако приемлемо, чтобы отверстие 16a было только одним или в меньшем количестве. Более того, также приемлемо, чтобы отверстие 16a было сформировано в надлежащую форму, такую как круглая форма, эллиптическая форма, прямоугольная форма, многоугольная форма, исключая прямоугольную форму, или тому подобная.
Поскольку воздухозаборник 14 и крышка 16 расположены в одной боковой секции задней части салона 2 транспортного средства вблизи задней стойки 8 кузова, даже если транспортное средство 1 является компактным транспортным средством, имеющим короткое расстояние от заднего сиденья 5 до его заднего края, можно размещать воздухозаборник 14 и крышку 16 с привлекательным внешним видом. Более того, поскольку воздухозаборник 14 расположен позади задней стойки 8 кузова, звук от всасывания охлаждающего воздуха в приточный воздуховод 15 делается непроницаемым посредством задней стойки кузова; тем самым, шум, воспринимаемый пассажиром на заднем сиденьи 5, уменьшается.
Однако поскольку воздухозаборник 14 расположен позади задней стойки 8 кузова, он может заслоняться задней стойкой 8 кузова; в силу чего достаточное количество охлаждающего воздуха может не вводиться из салона 2 транспортного средства в приточный воздуховод 15. В настоящем варианте осуществления воздухозаборник 14 расположен так, что его отверстие наклонено от верхнего положения к внутренней стороне салона 2 транспортного средства. Соответственно, достаточное количество охлаждающего воздуха может вводиться из салона 2 транспортного средства в приточный воздуховод 15.
Кроме того, как проиллюстрировано на фиг.4, часть задней стойки 8 кузова, расположенная впереди крышки 16, вырезана. В настоящем варианте осуществления вырез 8a сформирован так, что задняя стойка 8 кузова наклоняется назад. Соответственно, охлаждающий воздух может течь вдоль выреза 8a, что дополнительно улучшает ввод охлаждающего воздуха в приточный воздуховод 15.
В дополнение, если прочность, или тому подобное, не является проблемой, как проиллюстрировано пунктирной линией на фиг.4, приемлемо формировать вырез на части задней стойки 8 кузова, расположенной впереди крышки 16, так что внутренняя боковая секция транспортного средства у задней стойки 8 кузова равномерно утончается. Также приемлемо формировать вырез только на части задней стойки 8 кузова на внутренней стороне транспортного средства 1 на задней стороне транспортного средства 1.
Со ссылкой на фиг.1, приточный воздуховод 15 из-за его установки на транспортное средство 1 существенно изогнут, но выполнен так, чтобы продолжаться как можно больше по прямой линии без крутых кривых, с тем чтобы соединять воздухозаборник 14 и IPU 13 с кратчайшим расстоянием в как можно большей степени. Более конкретно, приточный воздуховод 15 сформирован, чтобы продолжаться вниз от воздухозаборника 14 через одну боковую секцию транспортного средства 1, а после этого продолжаться вдоль верхней поверхности панели 18 пола.
Соответственно, приточный воздуховод 15 не будет выступать из салона 2 транспортного средства, что обеспечивает достаточное жилое пространство в салоне 2 транспортного средства. Более того, можно уменьшать потерю давления (сопротивление потоку) охлаждающего воздуха, что дает возможность охлаждать IPU 13 более эффективно.
Кроме того, приточный воздуховод 15 сформирован, чтобы иметь площадь его поперечного сечения, увеличенную от воздухозаборника 14 до IPU 13. Соответственно, можно дополнительно уменьшать потерю давления (сопротивление потоку) охлаждающего воздуха, что дает возможность охлаждать IPU 13 более эффективно.
Однако, если температура окружающей среды приточного воздуховода 15 высокая, тепло излучается с наружной стороны приточного воздуховода 15 на его внутреннюю сторону, что заставляет заметно повышаться температуру охлаждающего воздуха, подаваемого в IPU 13. Тем самым, можно эффективно охлаждать IPU 13. В настоящем варианте осуществления изоляционный материал 20, состоящий из стекловолокна, сшитой ткани, и тому подобного, расположен вокруг наружной поверхности приточного воздуховода 15, чтобы изолировать тепловое излучение между внутренней поверхностью приточного воздуховода 15 и наружным пространством вокруг приточного воздуховода 15.
Соответственно, даже если температура окружающей среды приточного воздуховода 15 высока, тепловое излучение с наружной стороны приточного воздуховода 15 на его внутреннюю сторону предотвращается; в силу чего повышение температуры охлаждающего воздуха сдерживается, что дает возможность охлаждать IPU 13 более эффективно. В дополнение, предпочтительно, чтобы изоляционный материал 20 был расположен, чтобы покрывать всю наружную поверхность приточного воздуховода 15; однако также приемлемо покрывать его частичную наружную поверхность.
В настоящем варианте осуществления Thinsulate (зарегистрированный товарный знак, производимый ООО Sumitomo 3M), который является изоляционным материалом из нетканого полотна, имеющим сверхтонкие волокна полипропилена (PP), армированные полиэстерными волокнами, используется в качестве изоляционного материала 20. Изоляционный материал 20 адгезивно прикреплен к приточному воздуховоду 15 во многих местах посредством ультразвуковой сварки с внешней стороны изоляционного материала 20. Соответственно, нет следов адгезивного прикрепления, оставленных на внутренней стороне приточного воздуховода 15, или отверстий, открытых в приточном воздуховоде 15, поэтому звук всасывания не будет усиливаться.
Охлаждающая конструкция для устройства накопления электроэнергии согласно еще одному варианту осуществления настоящего изобретения будет описана со ссылкой на фиг.5. Настоящий вариант осуществления является таким же, как вышеупомянутый вариант осуществления за исключением того, что является иной крышка 16A.
Крышка 16A сформирована, чтобы иметь еще одно отверстие 16d, пронизанное от наружной поверхности боковой внешней стенки 16c, расположенной на внутренней поверхности салона транспортного средства, через ее заднюю поверхность, чтобы сообщать приточный воздуховод 15 с кабиной 2 транспортного средства. В настоящем варианте осуществления множество прямоугольных отверстий 16d расположено в решетчатой конфигурации. Однако приемлемо, чтобы отверстие 16d было только одним или в меньшем количестве; также приемлемо, чтобы отверстие 16d было сформировано в надлежащую форму, такую как круглая форма, эллиптическая форма, прямоугольная форма, многоугольная форма, за исключением прямоугольной формы, или тому подобная. Более того, часть, сформированная с отверстиями 16a, и часть, сформированная с отверстиями 16d, могут быть расположены в определенной последовательности.
Хотя охлаждающая конструкция для устройства накопления электроэнергии описана выше согласно вариантам осуществления настоящего изобретения, охлаждающая конструкция для устройства накопления электроэнергии по настоящему изобретению не ограничена вариантами осуществления на чертежах, возможны различные надлежащие модификации.
Например, в вышеприведенных вариантах осуществления охлаждающая конструкция для устройства накопления электроэнергии описана установленной в транспортное средство с гибридным приводом. Однако транспортное средство, где устанавливается охлаждающая конструкция для устройства накопления электроэнергии по настоящему изобретению, не ограничено транспортным средством с гибридным приводом; оно может быть электромобилем или транспортным устройством с батареей топливных элементов.
Кроме того, в вышеприведенных вариантах осуществления описание выполнено посредством использования IPU 13 в качестве устройства накопления электроэнергии, которое должно охлаждаться. Однако устройство накопления электроэнергии не ограничено IPU 13. Например, приемлемо охлаждать только аккумуляторную батарею. В дополнение к аккумуляторной батарее также приемлемо охлаждать емкость вместе с аккумуляторной батареей.

Claims (11)

1. Охлаждающая конструкция для устройства накопления электроэнергии, выполненная с возможностью охлаждения устройства накопления электроэнергии, установленного в транспортном средстве, и содержащая:
воздухозаборник, открытый в салон транспортного средства,
канал охлаждающего воздуха, продолжающийся от воздухозаборника к устройству накопления электроэнергии, и
крышку, расположенную так, чтобы закрывать воздухозаборник, и выполненную с отверстием для сообщения канала охлаждающего воздуха с внутренней стороной салона транспортного средства,
при этом воздухозаборник расположен так, что его отверстие наклонено к внутренней стороне салона транспортного средства в одной боковой секции задней части салона транспортного средства вблизи стойки, которая расположена наклонно позади заднего сиденья.
2. Конструкция по п.1, в которой
крышка расположена на горизонтальной поверхности отделки, выполненной с возможностью поддержания ветрового стекла, позади стойки, а
отверстие в крышке расположено в горизонтальной поверхности крышки.
3. Конструкция по п.1 или 2, в которой
часть стойки, расположенная впереди крышки, вырезана.
4. Конструкция по п.1, в которой
канал охлаждающего воздуха расположен так, чтобы проходить через одну боковую секцию салона транспортного средства вдоль верхней поверхности панели пола,
а изоляционный материал расположен так, чтобы окружать канал охлаждающего воздуха.
5. Конструкция по п.1, в которой
площадь поперечного сечения канала охлаждающего воздуха увеличивается от воздухозаборника к устройству накопления электроэнергии.
6. Конструкция по п.4, в которой
площадь поперечного сечения канала охлаждающего воздуха увеличивается от воздухозаборника к устройству накопления электроэнергии.
7. Конструкция по п.1, в которой
канал охлаждающего воздуха расположен так, чтобы соединять воздухозаборник и устройство накопления электроэнергии на минимальном расстоянии.
8. Конструкция по п.4, в которой
канал охлаждающего воздуха расположен так, чтобы соединять воздухозаборник и устройство накопления электроэнергии на минимальном расстоянии.
9. Конструкция по п.2, в которой
крышка расположена в стороне от воздухозаборника,
а другое отверстие расположено в боковой поверхности крышки по направлению к внутренней стороне салона транспортного средства для сообщения канала охлаждающего воздуха с внутренней стороной салона транспортного средства.
10. Конструкция по п.3, в которой часть стойки, расположенная впереди крышки, вырезана так, чтобы наклоняться назад.
11. Конструкция по п.4, в которой
изоляционный материал является нетканым полотном и адгезивно прикреплен к каналу охлаждающего воздуха посредством ультразвуковой сварки.
RU2012129960/11A 2009-12-14 2010-10-29 Охлаждающая конструкция для устройства накопления электроэнергии RU2505425C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009-282842 2009-12-14
JP2009282842 2009-12-14
PCT/JP2010/069280 WO2011074335A1 (ja) 2009-12-14 2010-10-29 蓄電装置の冷却構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2505425C1 true RU2505425C1 (ru) 2014-01-27

Family

ID=44167100

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012129960/11A RU2505425C1 (ru) 2009-12-14 2010-10-29 Охлаждающая конструкция для устройства накопления электроэнергии

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8684118B2 (ru)
JP (1) JP5475008B2 (ru)
CN (1) CN102652073B (ru)
BR (1) BR112012014434A2 (ru)
DE (1) DE112010004795B4 (ru)
RU (1) RU2505425C1 (ru)
WO (1) WO2011074335A1 (ru)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8534701B2 (en) * 2011-02-07 2013-09-17 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Side bolster with air bag
DE102011078691A1 (de) * 2011-07-05 2013-01-10 Röchling Automotive AG & Co. KG Luftleiteinrichtung für ein Kraftfahrzeug
JP5400863B2 (ja) * 2011-12-08 2014-01-29 トヨタ自動車株式会社 車両
JP5208290B1 (ja) * 2012-02-23 2013-06-12 株式会社小松製作所 作業車両用キャブおよび作業車両
JP2013203190A (ja) * 2012-03-28 2013-10-07 Denso Corp バッテリの温度調節装置
CN110416569B (zh) * 2012-08-30 2022-12-06 奥迪股份公司 具有选择冷却能力分布的燃料电池部件
DE102012018500A1 (de) * 2012-09-18 2014-03-20 Innovative Dragon Ltd. Fahrzeug insbesondere Taxi
CN103770614B (zh) * 2012-10-26 2016-06-08 观致汽车有限公司 电动汽车
CN103972604B (zh) * 2014-05-22 2016-04-13 安徽江淮汽车股份有限公司 一种动力蓄电池热管理方法及系统
JP6137067B2 (ja) * 2014-06-24 2017-05-31 トヨタ自動車株式会社 車両およびその制御方法
WO2016030932A1 (ja) * 2014-08-29 2016-03-03 日産自動車株式会社 電池冷却構造、及びカバー板
JP6535569B2 (ja) * 2015-10-20 2019-06-26 本田技研工業株式会社 車両
JP6534334B2 (ja) * 2015-10-20 2019-06-26 本田技研工業株式会社 車両
JP6535570B2 (ja) * 2015-10-20 2019-06-26 本田技研工業株式会社 車両
FR3048929B1 (fr) * 2016-03-15 2020-03-27 Institut Vedecom Vehicule a moteur electrique commande par un module de puissance et systeme de refroidissement d’un tel module de puissance
JP2018203141A (ja) 2017-06-07 2018-12-27 スズキ株式会社 空気取り込み構造
US11192445B2 (en) * 2017-07-06 2021-12-07 Honda Motor Co., Ltd. Air intake grille and vehicle
JP6933939B2 (ja) * 2017-09-19 2021-09-08 河西工業株式会社 車両用内装部品及び車両
US10305078B1 (en) 2018-02-03 2019-05-28 Thor Trucks Inc. Battery module with vent path
US10186697B1 (en) * 2018-02-03 2019-01-22 Thor Trucks Inc. Battery module with cooling aspects
US11923552B2 (en) 2018-02-03 2024-03-05 Xos, Inc. Modular battery configured for wire bonding
US10243183B1 (en) 2018-02-03 2019-03-26 Thor Trucks Inc. Modular battery
US10243184B1 (en) 2018-02-03 2019-03-26 Thor Trucks Inc. Modular battery configured for wire bonding
US11376977B2 (en) * 2018-12-30 2022-07-05 Texas Instruments Incorporated Powertrain architecture for a vehicle utilizing an on-board charger
JP6817362B2 (ja) * 2019-03-15 2021-01-20 本田技研工業株式会社 車両用排気構造
CN110341804B (zh) * 2019-08-07 2024-08-06 赵彬 挂车底板加热装置
KR20210074894A (ko) * 2019-12-12 2021-06-22 현대자동차주식회사 전기자동차용 배터리 수납 장치
JP7036855B2 (ja) * 2020-03-23 2022-03-15 本田技研工業株式会社 蓄電装置の冷却構造
JP7223801B2 (ja) * 2021-03-30 2023-02-16 本田技研工業株式会社 電動車両

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU686909A1 (ru) * 1977-07-19 1979-09-25 Проектно-Конструкторское Бюро Главного Управления Автомобильного Транспорта Мосгорисполкома Система отоплени и вентил ции электромобил
JPH10252467A (ja) * 1997-03-14 1998-09-22 Toyota Motor Corp 電動車両搭載電池温度調整装置
JP2007153053A (ja) * 2005-12-02 2007-06-21 Toyota Motor Corp 車両に搭載された電気機器の冷却装置
EP1932707A1 (en) * 2005-10-06 2008-06-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Cooling device for on-vehicle machinery

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05331753A (ja) 1992-03-31 1993-12-14 Asahi Chem Ind Co Ltd 耐炎繊維不織布およびその製造方法
DE4309621C2 (de) * 1993-03-24 1995-11-16 Daimler Benz Ag Hochtemperaturbatterie
JP3240973B2 (ja) * 1997-03-05 2001-12-25 トヨタ自動車株式会社 車両用電池冷却システム
JP4114478B2 (ja) 2002-04-12 2008-07-09 トヨタ自動車株式会社 自動車用電池の冷却構造、自動車用電池システムおよび自動車
JP2004230996A (ja) 2003-01-29 2004-08-19 Denso Corp 車両用空調装置及びその製造方法
JP4042694B2 (ja) * 2003-12-26 2008-02-06 トヨタ自動車株式会社 蓄電機構の冷却装置
JP4715708B2 (ja) * 2006-10-03 2011-07-06 トヨタ自動車株式会社 電動車両および車両充電システム
JP2008141945A (ja) 2006-11-08 2008-06-19 Toyota Motor Corp 蓄電機構の冷却装置
JP2008155880A (ja) 2006-12-26 2008-07-10 Mazda Motor Corp 車両の車体構造
JP4283326B1 (ja) * 2007-12-25 2009-06-24 本田技研工業株式会社 バッテリの冷却風取入構造
US8276696B2 (en) * 2010-07-27 2012-10-02 Ford Global Technologies, Llc Structural battery duct assembly

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU686909A1 (ru) * 1977-07-19 1979-09-25 Проектно-Конструкторское Бюро Главного Управления Автомобильного Транспорта Мосгорисполкома Система отоплени и вентил ции электромобил
JPH10252467A (ja) * 1997-03-14 1998-09-22 Toyota Motor Corp 電動車両搭載電池温度調整装置
EP1932707A1 (en) * 2005-10-06 2008-06-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Cooling device for on-vehicle machinery
JP2007153053A (ja) * 2005-12-02 2007-06-21 Toyota Motor Corp 車両に搭載された電気機器の冷却装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE112010004795B4 (de) 2020-11-05
US8684118B2 (en) 2014-04-01
JPWO2011074335A1 (ja) 2013-04-25
US20120247848A1 (en) 2012-10-04
WO2011074335A1 (ja) 2011-06-23
CN102652073A (zh) 2012-08-29
CN102652073B (zh) 2014-12-10
DE112010004795T5 (de) 2012-11-15
JP5475008B2 (ja) 2014-04-16
BR112012014434A2 (pt) 2017-04-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2505425C1 (ru) Охлаждающая конструкция для устройства накопления электроэнергии
JP4114478B2 (ja) 自動車用電池の冷却構造、自動車用電池システムおよび自動車
US7913787B2 (en) Structure for mounting power source pack
JP3973147B2 (ja) 冷却装置の配置構造
KR101273080B1 (ko) 전기자동차의 배터리 장착구조
US8741465B2 (en) Battery cooling structure
JP5721014B2 (ja) 車両用バッテリの冷却装置
JP2008114706A (ja) 蓄電装置および自動車
JP2012116461A (ja) 自動車の高電圧バッテリ冷却システム
JP2009083672A (ja) 電気自動車
JP4710320B2 (ja) 車両用電池パックの搭載構造
JP5557856B2 (ja) 車両用バッテリーユニットの冷却構造
JP2004268779A (ja) 自動車
JP2017165222A (ja) 車両、バッテリユニット、及び車両のバッテリ搭載方法
JP5831343B2 (ja) 電源装置を搭載した車両の外部給電用インバータの搭載構造
JP2007153053A (ja) 車両に搭載された電気機器の冷却装置
JP2003300419A (ja) 車両用バッテリ搭載構造
JP2007294290A (ja) 蓄電パック
CN113067074A (zh) 用于电动车辆的电池储存装置
JP2006347318A (ja) 電気機器の冷却構造
CN1769089A (zh) 电池冷却结构
JP2006248431A (ja) 車載バッテリ装置及びその温度制御方法
JP6778056B2 (ja) 電動車両の空調装置
JP2015048009A (ja) 車両用バッテリの冷却装置
JP2013173469A (ja) 車両のバッテリケースの冷却構造

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20151030