RU2010126651A - Система распознавания конфигурации железнодорожного состава и устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава - Google Patents
Система распознавания конфигурации железнодорожного состава и устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU2010126651A RU2010126651A RU2010126651/11A RU2010126651A RU2010126651A RU 2010126651 A RU2010126651 A RU 2010126651A RU 2010126651/11 A RU2010126651/11 A RU 2010126651/11A RU 2010126651 A RU2010126651 A RU 2010126651A RU 2010126651 A RU2010126651 A RU 2010126651A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- train
- configuration
- cars
- pair
- transmission lines
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract 27
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 5
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 claims 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/028—Determination of vehicle position and orientation within a train consist, e.g. serialisation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
- B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/40—Bus networks
- H04L12/40006—Architecture of a communication node
- H04L12/40032—Details regarding a bus interface enhancer
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/40—Bus networks
- H04L2012/40267—Bus for use in transportation systems
- H04L2012/40293—Bus for use in transportation systems the transportation system being a train
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
1. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава для распознавания конфигурации железнодорожного состава (10), сконфигурированного с множеством вагонов, которые стыкуются между собой, при этом группы (11-1, 11-2) вагонов, каждая из которых состоит из одного вагона либо двух или более вагонов, используются в качестве единичных блоков, при этом система распознавания конфигурации железнодорожного состава содержит ! - переключатели (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава, которые, соответственно, предусмотрены на двух концах каждой из групп (11-1, 11-2) вагонов, и каждый из которых выполнен так, что его точка контакта является разомкнутой, если другая группа (11-1, 11-2) вагонов стыкуется с соответствующим одним из двух концов, и при этом точка контакта является замкнутой, если ни одна из других групп (11-1, 11-2) вагонов не стыкуется с соответствующим одним из двух концов; ! - пару линий (17a, 17b) передачи, которые предусмотрены в железнодорожном составе (10) таким образом, что в каждом из двух концов каждой из групп (11-1, 11-2) вагонов один конец соответствующего одного из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава подключен к одной из пары линий (17a, 17b) передачи в то время, как другой конец соответствующего одного из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава подключен к другой из пары линий (17a, 17b) передачи; и ! - устройства (20-1, 20-2) распознавания конфигурации железнодорожного состава, каждое из которых предусмотрено в различных вагонах, и которые распознают конфигурацию железнодорожного состава (10), при этом ! - одно из устройств (20-1, 20-2) распознавания конфигурац
Claims (16)
1. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава для распознавания конфигурации железнодорожного состава (10), сконфигурированного с множеством вагонов, которые стыкуются между собой, при этом группы (11-1, 11-2) вагонов, каждая из которых состоит из одного вагона либо двух или более вагонов, используются в качестве единичных блоков, при этом система распознавания конфигурации железнодорожного состава содержит
- переключатели (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава, которые, соответственно, предусмотрены на двух концах каждой из групп (11-1, 11-2) вагонов, и каждый из которых выполнен так, что его точка контакта является разомкнутой, если другая группа (11-1, 11-2) вагонов стыкуется с соответствующим одним из двух концов, и при этом точка контакта является замкнутой, если ни одна из других групп (11-1, 11-2) вагонов не стыкуется с соответствующим одним из двух концов;
- пару линий (17a, 17b) передачи, которые предусмотрены в железнодорожном составе (10) таким образом, что в каждом из двух концов каждой из групп (11-1, 11-2) вагонов один конец соответствующего одного из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава подключен к одной из пары линий (17a, 17b) передачи в то время, как другой конец соответствующего одного из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава подключен к другой из пары линий (17a, 17b) передачи; и
- устройства (20-1, 20-2) распознавания конфигурации железнодорожного состава, каждое из которых предусмотрено в различных вагонах, и которые распознают конфигурацию железнодорожного состава (10), при этом
- одно из устройств (20-1, 20-2) распознавания конфигурации железнодорожного состава управляет другими устройствами (20-1, 20-2) распознавания конфигурации железнодорожного состава в рамках железнодорожного состава (10), и
- каждое из устройств (20-1, 20-2) распознавания конфигурации железнодорожного состава включает в себя
- источник (31, 32) питания, который выводит постоянный ток;
- первый и второй переключатели (33a, 33b), которые соответственно вставлены в пару линий (17a, 17b) передачи и которые сконфигурированы с возможностью переключения между (a) состоянием, в котором источник (31, 32) питания размещен между парой линий (17a, 17b) передачи, причем пара линий (17a, 17b) передачи сегментирована, и (b) другим состоянием, в котором источник (31, 32) питания не размещен;
- резистор (R1, R2), который размещен, по меньшей мере, в одну из пары линий (17a, 17b) передачи;
- детектор (35-1, 35-2) напряжения, который измеряет напряжения между парой линий (17a, 17b) передачи на каждом из обоих концов резистора (R1, R2); и
- модуль (22a, 22b) управления, к которому подводятся напряжения, измеренные посредством детектора (35-1, 35-2) напряжения, и который распознает конфигурации железнодорожного состава (10) и управляет первым и вторым переключателями таким образом, что имеется только одно местоположение в рамках железнодорожного состава (10), в котором источник (31, 32) питания размещен между парой линий (17a, 17b) передачи.
2. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.1, в которой модуль (22a, 22b) управления осуществляет управление так, что источник (31, 32) питания размещен между парой линий (17a, 17b) передачи в одном из таких вагонов, в которых переключатель детектирования конца железнодорожного состава является замкнутым.
3. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.1, в которой в случае, если нарушение в работе детектировано в любом из измеренных значений напряжения, которые измерены посредством детекторов (35-1, 35-2) напряжения, предусмотренных в вагонах, модуль (22a, 22b) управления многократно изменяет местоположение, в котором источник (31, 32) питания размещен, и распознает конфигурацию железнодорожного состава на основе напряжений, которые измерены посредством детекторов (35-1, 35-2) напряжения с многократно изменяющимися местоположениями вставки.
4. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.1, в которой источник (31, 32) питания является источником (31, 32) питания стабилизированного тока.
5. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.1, в которой пара линий (17a, 17b) передачи подключается через автосцепки, которые реализуют стыковку между группами (11-1, 11-2) вагонов.
6. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.1, в которой переключатели (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава являются механическими переключателями, которые управляются совместно с автосцепками.
7. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.1, в которой в случае, если измеренные значения напряжения во всех вагонах железнодорожного состава равны нулю, включается такой источник (31, 32) питания, который содержится в группе вагонов, размещенной на противоположном конце от группы вагонов, в которой до настоящего момента был включен источник (31, 32) питания, и который предусмотрен в вагоне, размещенном на стороне, где вагоны из других групп (11-1, 11-2) вагонов не пристыкованы к его концу.
8. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.3, в которой
- модуль (22a, 22b) управления идентифицирует местоположение, в котором возник сбой, посредством сравнения измеренных значений напряжения, которые измерены посредством детекторов (35-1, 35-2) напряжения, предусмотренных в вагонах, и
- на основе результата сравнения измеренных значений напряжения и информации, касающейся местоположения, которое идентифицировано как местоположение, в котором произошел сбой, модуль (22a, 22b) управления идентифицирует причину сбоя, которой является одно из следующего:
- сбой проводимости в любой из автосцепок;
- сбой проводимости в любом из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава;
- сбой в любом из источников (31, 32) питания;
- сбой в любом из детекторов (35-1, 35-2) напряжения;
- обрыв проводов в любой из линий (17a, 17b) передачи.
9. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава, которое предусмотрено в каждом из множества из вагонов и включено в систему распознавания конфигурации железнодорожного состава для распознавания конфигурации железнодорожного состава, сконфигурированного с множеством вагонов, которые стыкуются между собой, при этом группы (11-1, 11-2) вагонов, каждая из которых состоит из одного вагона либо двух или более вагонов, используются в качестве единичных блоков, причем система распознавания конфигурации железнодорожного состава включает в себя, на двух концах каждой из групп (11-1, 11-2) вагонов, переключатели (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава, каждый из которых сконфигурирован так, что его точка контакта является разомкнутой, если другая группа (11-1, 11-2) вагонов стыкуется с соответствующим одним из двух концов, при этом точка контакта является замкнутой, если ни одна из других групп (11-1, 11-2) вагонов не стыкуется с соответствующим одним из двух концов, при этом устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава содержит
- источник (31, 32) питания, который выводит постоянный ток;
- первый и второй переключатели (33a, 33b), которые соответственно вставлены в пару линий (17a, 17b) передачи и которые сконфигурированы с возможностью переключения между (a) состоянием, в котором источник (31, 32) питания размещен между парой линий (17a, 17b) передачи, причем пара линий (17a, 17b) передачи сегментирована, и (b) другим состоянием, в котором источник (31, 32) питания не размещен, причем пара линий (17a, 17b) передачи предусмотрена в железнодорожном составе таким образом, что в каждом из двух концов каждой из групп (11-1, 11-2) вагонов один конец соответствующего одного из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава подключен к одной из пары линий (17a, 17b) передачи в то время, как другой конец соответствующего одного из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава подключен к другой из пары линий (17a, 17b) передачи;
- резистор (R1, R2), который размещен, по меньшей мере, в одну из пары линий (17a, 17b) передачи;
- детектор (35-1, 35-2) напряжения, который измеряет напряжение между парой линий (17a, 17b) передачи на каждом из обоих концов резистора (R1, R2); и
- модуль (22a, 22b) управления, к которому подводятся напряжения, измеренные посредством детектора (35-1, 35-2) напряжения, и который распознает конфигурации железнодорожного состава и управляет первым и вторым переключателями таким образом, что имеется только одно местоположение в рамках железнодорожного состава, в котором источник (31, 32) питания размещен между парой линий (17a, 17b) передачи, при этом
- одно из устройств (20-1, 20-2) распознавания конфигурации железнодорожного состава управляет другими устройствами (20-1, 20-2) распознавания конфигурации железнодорожного состава в рамках железнодорожного состава.
10. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.9, в котором модуль (22a, 22b) управления осуществляет управление так, что источник (31, 32) питания размещен между парой линий (17a, 17b) передачи в одном из таких вагонов, в которых переключатель детектирования конца железнодорожного состава является замкнутым.
11. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.9, в котором в случае, если детектировано нарушение в работе в любом из измеренных значений напряжения, которые измерены посредством детекторов (35-1, 35-2) напряжения, предусмотренных в вагонах, модуль (22a, 22b) управления многократно изменяет местоположение, в котором размещен источник (31, 32) питания, и распознает конфигурацию железнодорожного состава на основе напряжений, которые измерены посредством детекторов (35-1, 35-2) напряжения с многократно изменяющимися местоположениями вставки.
12. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.9, в котором источник (31, 32) питания является источником (31, 32) питания стабилизированного тока.
13. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.9, в котором пара линий (17a, 17b) передачи подключается через автосцепки, которые реализуют стыковку между группами (11-1, 11-2) вагонов.
14. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.9, в котором переключатели (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава являются механическими переключателями, которые управляются совместно с автосцепками.
15. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.9, в котором в случае, если измеренные значения напряжения во всех вагонах железнодорожного состава равны нулю, включается такой источник (31, 32) питания, который содержится в группе вагонов, размещенной на противоположном конце от группы вагонов, в которой до настоящего момента был включен источник (31, 32) питания, и который предусмотрен в вагоне, размещенном на стороне, где вагоны из других групп (11-1, 11-2) вагонов не пристыкованы к его концу.
16. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.11, в котором
- модуль (22a, 22b) управления идентифицирует местоположение, в котором возник сбой, посредством сравнения измеренных значений напряжения, которые измерены посредством детекторов (35-1, 35-2) напряжения, предусмотренных в вагонах, и
- на основе результата сравнения измеренных значений напряжения и информации, касающейся местоположения, которое идентифицировано как местоположение, в котором произошел сбой, модуль (22a, 22b) управления идентифицирует причину сбоя, которой является одно из следующего: сбой проводимости в любой из автосцепок; сбой проводимости в любом из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава; сбой в любом из источников (31, 32) питания; сбой в любом из детекторов (35-1, 35-2) напряжения; обрыв проводов в любой из линий (17a, 17b) передачи.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007-311449 | 2007-11-30 | ||
| JP2007311449 | 2007-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010126651A true RU2010126651A (ru) | 2012-01-10 |
| RU2445223C1 RU2445223C1 (ru) | 2012-03-20 |
Family
ID=40678238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010126651/11A RU2445223C1 (ru) | 2007-11-30 | 2008-06-13 | Система распознавания конфигурации железнодорожного состава и устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8274180B2 (ru) |
| EP (1) | EP2213545B9 (ru) |
| JP (1) | JP4522489B2 (ru) |
| KR (1) | KR101110497B1 (ru) |
| CN (1) | CN101873959B (ru) |
| BR (1) | BRPI0820643A2 (ru) |
| CA (1) | CA2706087C (ru) |
| ES (1) | ES2389249T3 (ru) |
| HK (1) | HK1149527A1 (ru) |
| RU (1) | RU2445223C1 (ru) |
| TW (1) | TWI383624B (ru) |
| WO (1) | WO2009069328A1 (ru) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2266860B1 (en) * | 2009-06-19 | 2012-04-18 | Bombardier Transportation GmbH | Configuration of a train control system |
| DE102010010074A1 (de) * | 2010-02-25 | 2011-08-25 | Siemens Aktiengesellschaft, 80333 | Spurgebundenes Fahrzeug |
| DE102010014333A1 (de) * | 2010-04-07 | 2011-10-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Zuglänge mehrerer gekuppelter Triebfahrzeuge |
| KR101129276B1 (ko) * | 2010-07-08 | 2012-03-26 | 현대로템 주식회사 | 철도차량용 중련 상태 감지장치 |
| DE102010027283A1 (de) * | 2010-07-16 | 2012-01-19 | Siemens Aktiengesellschaft | Verkehrsmittel und Verfahren zur Datenübertragung in einem Verkehrsmittel |
| JP5801999B2 (ja) * | 2010-08-24 | 2015-10-28 | 株式会社日立製作所 | 鉄道用車上電気機器を搭載した鉄道車両の編成列車 |
| EP2643198B1 (fr) * | 2010-11-23 | 2017-11-01 | Siemens S.A.S. | Méthode de sécurisation d'un système de pilotage d'un véhicule multi-unité reconfigurable et système de pilotage sécurisé |
| US9037339B2 (en) * | 2012-05-29 | 2015-05-19 | Thales Canada Inc. | Automatic and vital determination of train length and configuration |
| KR101401226B1 (ko) * | 2012-10-22 | 2014-05-28 | 주식회사 포스코아이씨티 | 열차 제어 시스템 및 방법 |
| DE102012220603A1 (de) * | 2012-11-13 | 2014-05-15 | Siemens Aktiengesellschaft | Positionserfassungsvorrichtung für eine Transporteinheit eines Verbands |
| HU4257U (en) * | 2012-12-07 | 2013-05-28 | Jozsef Papp | Rfid supervisory device |
| US8942868B2 (en) * | 2012-12-31 | 2015-01-27 | Thales Canada Inc | Train end and train integrity circuit for train control system |
| DE102013215811A1 (de) * | 2013-08-09 | 2015-02-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Steuerungssystem für ein Schienenfahrzeug |
| JP6352717B2 (ja) * | 2014-07-31 | 2018-07-04 | 株式会社東芝 | 列車編成認識装置、および列車編成認識システム |
| CN104627204B (zh) * | 2015-01-07 | 2016-08-17 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 车辆智能编址寻址方法及动态跨编组重联组网方法 |
| CN104691557B (zh) * | 2015-03-24 | 2018-01-12 | 南车株洲电力机车有限公司 | 轨道工程车重联编组的完整性检测电路及方法 |
| WO2016170582A1 (ja) * | 2015-04-20 | 2016-10-27 | 三菱電機株式会社 | 列車データ伝送システム及び列車データ伝送プログラム |
| CN108255147B (zh) * | 2016-12-29 | 2019-12-20 | 比亚迪股份有限公司 | 列车网关设备和数据通信方法 |
| CN109808617B (zh) * | 2017-11-21 | 2022-03-18 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种列车和列车供电控制方法 |
| CN109353348A (zh) * | 2018-10-10 | 2019-02-19 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种列车编组的检测方法及系统 |
| GB2580925B (en) * | 2019-01-30 | 2021-06-30 | Hitachi Ltd | Train protection system |
| JP7272892B2 (ja) * | 2019-07-26 | 2023-05-12 | 新潟トランシス株式会社 | 号車番号設定システム及び列車 |
| CN112040026A (zh) * | 2020-09-10 | 2020-12-04 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 基于列车以太网的智能地址分配管理装置、系统及方法 |
| CN112130029B (zh) * | 2020-10-10 | 2024-03-01 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车网络故障检测工装及检测方法 |
| CN112572532B (zh) * | 2020-12-11 | 2022-11-22 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 配置车厢号的系统及方法、动力集中电动车组 |
| CN112977481B (zh) * | 2021-03-02 | 2022-11-04 | 新誉庞巴迪信号系统有限公司 | 一种全自动驾驶列车长度检测系统 |
| CN115303331A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-11-08 | 卡斯柯信号有限公司 | 轨道交通多编组列车联挂的安全检测方法、设备及介质 |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2100770C3 (de) | 1971-01-08 | 1984-02-16 | Brown, Boveri & Cie Ag, 6800 Mannheim | Schaltungsanordnung zur Bestimmung desjenigen Endes eines Wagens, welches dem Triebfahrzeug zugewandt ist |
| JPS62152301A (ja) | 1985-12-24 | 1987-07-07 | Mitsubishi Electric Corp | 列車監視装置 |
| JPH0191601A (ja) | 1987-09-30 | 1989-04-11 | Toshiba Corp | 車両用号車番号設定装置 |
| JPH0315203A (ja) * | 1989-06-12 | 1991-01-23 | Koito Ind Ltd | 列車号車表示装置 |
| US5293632A (en) * | 1992-03-18 | 1994-03-08 | Aeg Transportation Systems, Inc. | Method and apparatus for load shedding using a trainline monitor system |
| JPH0678402A (ja) | 1992-08-26 | 1994-03-18 | Hitachi Ltd | 車両認識装置 |
| JPH0898303A (ja) | 1994-09-22 | 1996-04-12 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | 車両用情報伝送装置 |
| US6172619B1 (en) * | 1996-09-13 | 2001-01-09 | New York Air Brake Corporation | Automatic train serialization with car orientation |
| JP3310195B2 (ja) * | 1997-05-20 | 2002-07-29 | 株式会社東芝 | 車両の分割・併合モニタ装置 |
| US5986579A (en) * | 1998-07-31 | 1999-11-16 | Westinghouse Air Brake Company | Method and apparatus for determining railcar order in a train |
| JP2000302039A (ja) * | 1999-04-23 | 2000-10-31 | Koito Ind Ltd | 車両編成認識装置 |
| DE19929644C2 (de) * | 1999-06-28 | 2002-02-21 | Deutsche Bahn Ag | System zur Initialisierung von Zügen auf Basis eines Datenkommunikationssystems, bei dem allen Kommunikationsteilnehmern die Informationen in der Initialisierungsphase zugänglich sind |
| JP2001088704A (ja) * | 1999-09-27 | 2001-04-03 | Niigata Eng Co Ltd | 車両制御用信号伝送装置 |
| JP3532489B2 (ja) | 2000-02-25 | 2004-05-31 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両の運転台位置自動認識方法及び認識装置 |
| IT1320001B1 (it) | 2000-03-30 | 2003-11-12 | Sab Wabco Spa | Sistema di controllo e comunicazione per convogli ferroviari. |
| JP4339067B2 (ja) | 2003-10-08 | 2009-10-07 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両用通信装置 |
| JP4664782B2 (ja) | 2004-10-19 | 2011-04-06 | 株式会社東芝 | 鉄道車両用伝送システム及びそれを用いた鉄道車両 |
| US8037204B2 (en) * | 2005-02-11 | 2011-10-11 | Cisco Technology, Inc. | Method and system for IP train inauguration |
| JP4738020B2 (ja) | 2005-02-28 | 2011-08-03 | 株式会社東芝 | 鉄道車両用伝送装置 |
| CA2582383C (en) | 2005-07-12 | 2014-03-25 | Mitsubishi Electric Corporation | On-train video information delivery control and display system |
| KR100860789B1 (ko) * | 2007-05-17 | 2008-09-29 | 현대로템 주식회사 | 가변 편성 및 중련 연결 가능한 열차의 통신 네트워크 설정방법 |
-
2008
- 2008-06-13 WO PCT/JP2008/060879 patent/WO2009069328A1/ja active Application Filing
- 2008-06-13 KR KR1020107010358A patent/KR101110497B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2008-06-13 JP JP2009543680A patent/JP4522489B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-06-13 US US12/738,953 patent/US8274180B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-06-13 BR BRPI0820643-0A patent/BRPI0820643A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2008-06-13 ES ES08765589T patent/ES2389249T3/es active Active
- 2008-06-13 CA CA2706087A patent/CA2706087C/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-06-13 CN CN2008801186867A patent/CN101873959B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2008-06-13 RU RU2010126651/11A patent/RU2445223C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-06-13 EP EP20080765589 patent/EP2213545B9/en not_active Not-in-force
- 2008-08-11 TW TW97130492A patent/TWI383624B/zh not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-04-06 HK HK11103489A patent/HK1149527A1/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20100081346A (ko) | 2010-07-14 |
| US8274180B2 (en) | 2012-09-25 |
| JP4522489B2 (ja) | 2010-08-11 |
| EP2213545A1 (en) | 2010-08-04 |
| TWI383624B (zh) | 2013-01-21 |
| BRPI0820643A2 (pt) | 2015-06-16 |
| CN101873959B (zh) | 2012-08-29 |
| CA2706087A1 (en) | 2009-06-04 |
| KR101110497B1 (ko) | 2012-02-08 |
| ES2389249T3 (es) | 2012-10-24 |
| RU2445223C1 (ru) | 2012-03-20 |
| CN101873959A (zh) | 2010-10-27 |
| EP2213545B9 (en) | 2012-09-26 |
| HK1149527A1 (en) | 2011-10-07 |
| US20100219682A1 (en) | 2010-09-02 |
| JPWO2009069328A1 (ja) | 2011-04-07 |
| CA2706087C (en) | 2013-11-26 |
| EP2213545A4 (en) | 2011-06-22 |
| EP2213545B1 (en) | 2012-06-06 |
| TW200924446A (en) | 2009-06-01 |
| WO2009069328A1 (ja) | 2009-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2010126651A (ru) | Система распознавания конфигурации железнодорожного состава и устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава | |
| US8814104B2 (en) | Train sensor unit for sensing radio communication based train, train position sensing system, and train position sensing method of the system | |
| CN105189247A (zh) | 用于列车控制系统的列车末端和列车完整性电路 | |
| US10710617B2 (en) | Control and monitoring device for a switch machine, a system and method for monitoring a switch machine | |
| ES2475153T3 (es) | Medio de transporte para la transmisión de datos mediante cable, entre dos vehículos conectados entre s� de manera que se puedan desconectar | |
| EP1819028A3 (en) | Redundant fieldbus system | |
| US11964851B2 (en) | Overhead hoist transfer apparatus | |
| CA2996144C (en) | Hot standby for lamp driver | |
| EP4273020A3 (en) | Railroad virtual track block system | |
| CN205509649U (zh) | 用于轨道交通的供电模式自动切换电路 | |
| KR102309103B1 (ko) | 열차선로 전환 시스템 | |
| CA2997979C (en) | Warm or hot standby track card module for use on a wayside of a railway system | |
| JP5773662B2 (ja) | 故障装置特定システム | |
| KR100722465B1 (ko) | 에스에스알 모듈을 이용한 철도 신호기기 제어용 전용카드 | |
| CN101386306A (zh) | 车轴计轴传感装置 | |
| ES2537713T3 (es) | Sistema de conmutadores de líneas para un sistema de líneas para la alimentación eléctrica de un vehículo | |
| CN105783948A (zh) | 一种基于多传感模块协作的fbg传感器系统 | |
| KR100722484B1 (ko) | 에스에스알 모듈을 이용한 철도 신호기 제어용 전용카드 | |
| CN202651496U (zh) | 高安全性快速电源连接装置 | |
| RU2717277C1 (ru) | Устройство контроля следования поезда в полном составе | |
| CN107291014B (zh) | 一种轨道交通用继电器控制电路 | |
| CN113232694A (zh) | 一种三相电机供电系统 | |
| CN109591831A (zh) | 一种轨道交通车辆端部控制电路及应用 | |
| KR20220128504A (ko) | 드론 충전시스템 | |
| CN204137020U (zh) | 一种轨道交通计轴装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QA4A | Patent open for licensing |
Effective date: 20140815 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170614 |