JPH0191601A - 車両用号車番号設定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、連結された複数の車両、例えば鉄道車両に対
して１号車、２号車等のような号車番号を設定する車両
用号車番号設定装置に関する。

（従来の技術） 複数の鉄道車両を連結して車両編成を構成した場合には
、各車両に対して端部車両から順に１号車、２号車等の
ように号車番号を設定する。この場合、各車両には一定
の規則があり、１１３車はＴＣ車、２号車はＭ′車、３
号車はＭ車、・・・等と編成の構成が決まっており、こ
れにより各車両に号車番号を与えている。

この号車番号は各車両に表示されるが、この号車番号は
座席位置、乗車場所等を示すキーとなるものである。

この号車番号の設定は、従来、操作員等により人手で行
なわれている。すなわち、車両編成を構成する際に各車
両に固定の号車番号を与え、各車両に設けられている装
置の号車設定スイッチをその号車番号に設定することを
人手によって行なっていた。

（発明が解決しようとする問題点） 従来、各車両には固定の号車番号を与えて、この号車番
号の設定を人手によって行なっているため、車両編成を
変更する度に、各号車番号の変更に人手が必要となるが
、編成車両数が多い場合には多くの人手が必要であると
ともに、また車両編成は固定的なものとなりがちである
という問題がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたもので、その目的とす
るところは、人手を介することなく自動的に号車番号の
設定を行なうことができる車両用号車番号設定装置を提
供することにある。

［発明の構成コ （問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するため、本発明の車両用号車番号設
定装置は、連結された複数の車両の号車番号を設定する
車両用号車番号設定装置であって、前記連結された複数
の車両のうちの端部に連結された車両を検出する端部車
両検出手段と、該端部車両検出手段で検出された端部車
両を１号車として設定する１号車設定手段と、前記複数
の車両にそれぞれ設けられ、初期状態において開放して
いる開閉スイッチと、該開閉スイッチを介して隣接する
車両間を順次電気的に接続する電気接続手段と、前記１
号車設定手段によって１号車として設定させた前記端部
車両の前記開閉スイッチを開成し、該閉成した開閉スイ
ッチおよび前記電気接続手段を介して２号車以降の車両
に対して対応する２号車以降の号車番号を順次伝送する
号車番号伝送手段と、前記２号車以降の車両の各々に設
けられ、前記号車番号伝送手段から伝送されてくる号車
番号を受信し、該号車番号を受信したとき、自車両の前
記開閉スイッチを開成し、受信応答信号を前記１号車に
返送する制御手段とを有することを要旨とする。

（作用） 本発明の車両用号車番号設定装置では、端部車両を１号
車とし、該１号車の開閉スイッチを開成し、該スイッチ
および電気接続手段を介して２号車以降の車両に対して
対応する２号車以降の号車番号を順次伝送し、該号車番
号を受信した車両は自己の開閉スイッチを閉成するとと
もに、受信応答信号を１号車に返送するようにしている
。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る車両用号車番号設定装
置の構成図である。同図に示す車両用号車番号設定装置
は、連結された複数の車両３の各々に制御部４、該制御
部４によって開閉制御される開閉スイッチ６、号車番号
表示器７を有し、各車両３の間の制御部４は開閉スイッ
チ６を介し伝送路５によって順次電気的に接続されてい
る。

また、各制御部４は送受信切替スイッチ８を有し、該送
受信切替スイッチ８はその切替スイッチが通常Ａ側に接
続されている。

複数連結された車両のうち端部に接続された車両の一方
の制御１１部４に図示のように１号車であることを示す
１号車信号Ｓ１が供給されている。

このように構成されたものにおいて、最初各車両の制御
部４は自己の開閉スイッチ６を第３図（ａ　）に示すよ
うにすべて開放状態に設定する。

それから、前記１号車信号Ｓ１が第４図に示すように供
給された制御部４は、自己の車両を１号車とし、第２図
および第４図に示すように自己の送受信切替スイッチ８
をＡ側からＢ側に切り替え接続し、その他の車両の送受
信切替スイッチ８はＡ側に接続されたままとする。

それから、１号車の制御部４は自己の開閉スイ°ツチ６
を第３図（ｂ　）および第４図に示すように閉成する。

このように１号車の開閉スイッチ６が開成した状態では
、１号車の制御部４は開閉スイッチ６および伝送路５を
介して隣接する車両、すなわち２号車の制御部４とのみ
接続′された状態にある。このように接続された状態で
、次に１号車の制御部４はＢ側に切り替えられた送受信
切替スイッチ８から開閉スイッチ６および伝送路５を介
して２号車の制御部４に「あなたは２号車である」とい
う２号車信号Ｓ２を第４図に示すように送信する。

２号車の制御部４は、１号車の制御部４から２号車信号
Ｓ２を受信すると、自己の車両を２号車として認識する
とともに、受信応答信号を第４図に示すように１号車の
制御部４に返信し、また第３図（Ｃ）に示すように２号
車の開閉スイッチ６を開成する。

２号車の制御部４からの受信応答信号を受信し、２号車
の開閉スイッチ６が閉成したことを確認すると、１号車
のり制御部４は２号車の場合と同様に第３図（Ｃ）のよ
うに閉成した各開閉スイッチ６および伝送路５を介して
３号車の制御部４に［あなたは３号車である」という３
号車信号３Ｓを第４図に示すように送信する。３号車信
号Ｓ３を受信した３号車の制御部４は２号車の場合と同
様に受信応答信号を返信するとともに、自己の開閉スイ
ッチ６を閉成する。

このように１号車の制御部４は４号車以降の車両に対し
ても同様な制御動作を行ない、順次４号車、５号車とい
うように各号車番号を対応する車両に設定していく。そ
して、最後のｎ＠卓まで設定した後には、第３図（ｄ　
）および第４図に示すようにｎ　＋１Ｑ車を設定するた
めに、［あなたはｎ＋１号車である」というｎ＋１号車
信号Ｓｎ＋１をｎ号車の開閉スイッチ６を介して送信す
ることになるが、このｎ＋１号車は存在しないので、無
応答となり、この無応答が所定時間以上継続してタイム
アウトになることを１号車の制御部４は検出し、これに
よりｎ＠車が最終号車の車両であることを識別すること
ができるのである。また、各車両は１号車の制御部４か
らの対応する各号車番号を受信すると、この号車番号を
号車番号表示ｉ！’ｌｉ７に表示する。

第５図および第６図は本発明の他の実施例を示す図であ
る。この実施例は、その基本的構成が前記第１図に示す
実施例と同じように、連結された複数の車両３の各々に
制御部４、該制御部４によって開閉制御される開閉スイ
ッチ６および号車番月表示器７を有し、各車両３の間の
制御部４は開閉スイッチ６を介し伝送路５によって順次
電気的に接続されている。また、送受信切替スイッチ８
が制御部４に設けられている。

第５図の実施例は、連結された複数の車両３のうちの両
端に連結されている両車両の制御部４に編成端信号Ｓｅ
が供給され、これにより端部車両であることが判別され
るようになっている。すなわち、端部車両であることを
示す編成端信号Ｓｅは、第６図に示すように各車両に設
けられている連結作動スイッチである編成端検知リレー
１１から出力されるようになっている。この編成端検知
リレー１１は各車両が両側から連結された場合に、この
連結によって例えば押動されて作動するリレーである。

従って、複数の連結車両のうち両端の車両以外は両側か
ら他の車両によって押動された作動するが、両端に位置
する車両は片側のみにしか車両がなく、両側から他の車
両によって押動されないので作動しないことになり、こ
れにより端部車両であることが検知されるようになって
いる。

具体的には、第６図では、編成端検知リレー１１が作動
した場合には、その接点１１ａが間放し、該接点１１ａ
を介してＤＣｌ　００Ｖの電圧からなる編成端信号ＳＣ
が制御部４に供給されないが、端部車両において編成端
検知リレー１１が作動しない場合には、接点１１ａが開
放したままであるので、ＤＣｌ　００Ｖの電圧からなる
編成端信号Ｓｅが制御部４に供給され、これにより編成
端信号Ｓｅを供給された制御部４は自己の車両が端部車
両であることを検知するのである。

第５図の回路では、このように編成端検知リレー１１に
よって検知された編成端信号Ｓｅが両端部の車両の制御
部４に供給されていることが示されている。編成端信号
３ｅを供給された端部車両の制御部４は自己の車両を１
号車として認識し、第１図の実施例と同様に送受信切替
スイッチ８をＡ側からＢ側に切り替えるとともに、自己
の開閉スイッチ６を閉成する。それから、開閉スイッチ
６および伝送路５を介して２＠車の制御部４に「あなた
は２号車である」という２号車信＠Ｓ２を送信する。２
号車の制御部４は、１号車の制御部４から２号車信号Ｓ
２を受信すると、自己の車両を２号車として認識すると
ともに、受信応答信号を１号車の制御部４に返信し、ま
た２号車の開閉スイッチ６を閉成する。以下の動作は第
１図の実施例と同様に、３号車、４号車というように順
次各号車番号を対応する車両に設定していく。そして、
最後のｎ号車まで同様な動作を繰返すが、最後のｎ号車
は１＠車の制御部４からｎ号車信号を受信すると、前述
したように編成端検知リレー１１から編成端応答信号Ｓ
ｅを予め供給されているので、自己の開閉スイッチ６を
閉成することなく、受信応答信号とともに編成端である
旨の信号を返信する。１号車の制御部４はこの信号を受
信することによりｎ号車が最終号車であることを判別す
るのである。また、各車両は１号車の制御部４からの対
応する各号車番号を受信すると、この号車番号を号車番
号表示器７に表示する。

すなわち、第５図に示す実施例では、第６図に示す編成
端検知リレー１１を使用して、端部車両を自動的に検出
し、これを１号車として設定し、また最終車両からの編
成端である旨の信号によりｎ号車が最終車両であること
を識別しているが、これに対して第１図に示す実施例で
は、端部車両の１号車であることを示す１号車信号Ｓ１
が外部から入力されているとともに、編成端の最終車両
の識別は無応答のタイムアウトにより行なっているもの
である。

第７図は本発明の実施例を示すものである。同図に示す
実施例は、編成端の端部車両を検出するために各車両の
両端にそれぞれ第１および第２の対の送信器および受信
器を有しているものである。

すなわら、第７図に示すように、各車両の一端には第１
の対の送信器２１および受信器２３が設けられ、各車両
の他端には第２の対の受信器３１および送信器３３が設
けられている。そして、各車両を連結した場合には、車
両の第１の対の送信器２１および受信器２３が隣接する
車両の第２の対の受信器３１および送信器３３にそれぞ
れ対向するように位置付けられるようになっている。具
体的には、第１の対の送信器２１が第２の受信器３１に
対向し、第１の対の受信器２３が第２の対の送信器３３
に対向するようになっている。このような対向状態にお
いて、第１の対の送信器２１から信号を送信すると、該
送信信−号１よ第２の対の受信器３１で受信され、この
受信に応答して第２の対の送信器３３から返信信号が送
信され、この返信信号が第１の対の受信器２３で受信さ
れるようになっている。従って、連結された複数の車両
“のうち両側に他の車両が連結されている車両は両側の
車両から返信信号を受信するが、編成の両端の車両は連
結車両がない側から返信信号を受信しないので、これに
より端部車両であることが識別されるものである。

このように端部車両が第１の対の送信器２１および受信
器２３および第２の受信器３１および送信器３３を使用
して識別された債は、前述した実施例と同様に作動する
。すなわち、この識別した端部車両の制御部４は自己の
車両を１号車として設定し、第１図および第５図の実施
例と同様に送受信切替スイッチ８をＡ側からＢ側に切り
替えるとともに、自己の開閉スイッチ６を閉成する。そ
れから、′開閉スイッチ６および伝送路５を介して２丹
車の制御部４に［あなたは２号車である」という２号車
信号Ｓ２を送信する。２号車の制御部４は、１号車の制
御部４から２号車信号Ｓ２を受信すると、自己の車両を
２号車として認識するとともに、受信応答信号を１号車
の制御部４に返信し、また２号車の開閉スイッチ６を閉
成する。以１’（１）ｔＪＪ作は前記各実施例と同様に
、３号車、４号車というように順次各号車番号を対応す
る車両に設定していく。そして、最後のｎ号車まで同様
な動作を繰返すが、最後のｎ号車は１号車の制御部４か
らｎ号車信号を受信すると、このｎ号車は前述したよう
に端部車両として識別されているので、自己の開閉スイ
ッチ６を閉成することなく、受信応答信号とともに編成
端である旨の信号を返信する。１号車の制御部４はこの
信号を受信することによりｎ号車が最終号車であること
を判別するのである。また、各車両は１号車の制御部４
からの対応する各号車番号を受信すると、この号車番号
を号車番号表示器７に表示する。

なお、上記実施例において、第１の対の送信器２１およ
び受信器２３、第２の対の受信器３１および送信器３３
は例えば電波、音波、光信号等を用いて構成することか
できる。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、端部車両を１号
車とし、該１号車の開閉スイッチを閉成し、該スイッチ
ｄ３よび電気接続手段を介して２号車以降の車両に対し
て対応する２号車以降の号車番号を順次伝送し、該号車
番号を受信した車両は自己の開閉スイッチを閉成すると
ともに、受信応答信号を１号単に返送するようにしてい
るので、編成車両数に関係なく自動的かつ迅速に号車番
号の設定を行なうことができ、人手を介さないため、経
済的かつ適確に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る車両用号車番号設定装
置の構成図。第２図は第１図の車両用号車番号設定装置
における送受信切替スイッチの動作状態を示す図、第３
図は第１図の車両用号車番号設定装置の作用を示す図、
第４図は第１図の車両用号車番号設定装置の各部の動作
を示すタイミング図、第５図は本発明の他の実施例に係
る車両用号車番号設定装置の構成図、第６図は第５図の
車両用号車番号設定装置に使用される編成端検知リレー
の回路図、第７図は本発明の別の実施例に係る車両用号
車番号設定装置の構成図である。 ４・・・制御部 ５・・・伝送路 ６・・・開閉スイッチ ７・・・号車番号表示器 ８・・・送受信切替スイッチ １１・・・編成端検知リレー ２１．３１・・・送信器 ２３．３３・・・受信器

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）連結された複数の車両の号車番号を設定する車両
   用号車番号設定装置であって、前記連結された複数の車
   両のうちの端部に連結された車両を検出する端部車両検
   出手段と、該端部車両検出手段で検出された端部車両を
   １号車として設定する１号車設定手段と、前記複数の車
   両にそれぞれ設けられ、初期状態において開放している
   開閉スイッチと、該開閉スイッチを介して隣接する車両
   間を順次電気的に接続する電気接続手段と、前記１号車
   設定手段によつて１号車として設定させた前記端部車両
   の前記開閉スイッチを閉成し、該閉成した開閉スイッチ
   および前記電気接続手段を介して２号車以降の車両に対
   して対応する２号車以降の号車番号を順次伝送する号車
   番号伝送手段と、前記２号車以降の車両の各々に設けら
   れ、前記号車番号伝送手段から伝送されてくる号車番号
   を受信し、該号車番号を受信したとき、自車両の前記開
   閉スイッチを閉成し、受信応答信号を前記１号車に返送
   する制御手段とを有することを特徴とする車両用号車番
   号設定装置。
2. （２）前記制御手段は、受信した号車番号を表示する表
   示手段を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の車両用号車番号設定装置。
3. （３）前記端部車両検出手段は、外部より入力される１
   号車であるという信号を受信して一方の端部車両を検出
   する手段と、前記受信応答信号が返送されないことによ
   り他方の端部車両を検出する手段とを有することを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の車両用号車番号設定
   装置。
4. （４）前記端部車両検出手段は、各車両の一端に設けら
   れた第１の対の送信器および受信器と、各車両の他端に
   設けられ、各車両を連結した場合、前記第１の対の送信
   器および受信器にそれぞれ対向するように位置する第２
   の対の受信器および送信器と、前記第１の対の送信器か
   ら信号を送信すべく制御する手段と、該送信信号を対向
   する第２の対の受信器が受信した場合、この受信に応答
   して第２の対の送信器から返信信号を送信すべく制御す
   る手段と、該返信信号を前記第１の対の受信器が受信し
   たか否かを検出し、受信を検出できないとき、該第１の
   対の送信器および受信器が設けられている車両を端部車
   両として識別する手段とを有することを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の車両用号車番号設定装置。
5. （５）前記端部車両検出手段は、各車両に設けられ、各
   車両が両側から連結された場合、この連結によって作動
   する連結作動スイッチと、該連結作動スイッチが作動し
   ない車両を端部車両として検知する手段とを有すること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用号車番
   号設定装置。
6. （６）前記制御手段は、端部車両に設けられているとき
   、前記受信応答信号とともに車両端部であることを示す
   端部信号を返信する端部信号返信手段を有することを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用号車番号設
   定装置。