JPS62181601A - 列車編成認識方法 - Google Patents
列車編成認識方法Info
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- JPS62181601A JPS62181601A JP2298986A JP2298986A JPS62181601A JP S62181601 A JPS62181601 A JP S62181601A JP 2298986 A JP2298986 A JP 2298986A JP 2298986 A JP2298986 A JP 2298986A JP S62181601 A JPS62181601 A JP S62181601A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 16
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 claims 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 abstract description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 3
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明に、連結された車両の車号お裏び編成認識全行
なうための列車編成認識方法に関するもので訃、る。
なうための列車編成認識方法に関するもので訃、る。
［従来の技術〕
一般に、列車は数両連結するものが多く、ま友異なる最
終目的地となるものを連結し几す、時間帯ま之は走行区
域による乗客数変動に応するようにするため、数編成を
連結して１列車とすることも多い。この場合、列車の行
先が分力）れた時は連結数が変わるので、運転手は常に
連佑車画数を記憶しながら、列車の制動および停止を行
なっている。
終目的地となるものを連結し几す、時間帯ま之は走行区
域による乗客数変動に応するようにするため、数編成を
連結して１列車とすることも多い。この場合、列車の行
先が分力）れた時は連結数が変わるので、運転手は常に
連佑車画数を記憶しながら、列車の制動および停止を行
なっている。
〔発明が解決しょうとする問題点コ
しかしながら、このような従来の方法は連結数が変る度
に運転手に新たな連貼数全党えさせる必要がめり、不慣
れな運転手の場合にほぞのことが非常に負担になってい
７こ。
に運転手に新たな連貼数全党えさせる必要がめり、不慣
れな運転手の場合にほぞのことが非常に負担になってい
７こ。
し問題点全解決するための手段〕
この工うな欠点ｔ″解決るためにこの発明に、先頭車ま
たは後尾車のいずれ〃１一方刀・らの車号および編成状
態全認識するための信号の送出全契機として各車両は順
次その車両の内肩の番号を表わす信号全送出し、編成状
態が変ったときはその時点で車号とともに編成状態を再
設定する信号を送出するようにしたものである。
たは後尾車のいずれ〃１一方刀・らの車号および編成状
態全認識するための信号の送出全契機として各車両は順
次その車両の内肩の番号を表わす信号全送出し、編成状
態が変ったときはその時点で車号とともに編成状態を再
設定する信号を送出するようにしたものである。
本号のπ↓識を行なう度に後位車両に対して本号の認識
を行なうための割付データを送出する。
を行なうための割付データを送出する。
し実施例Ｊ
第１図はこの発明の一火施例を示アブロック囚でそ〕る
。同図に赴いで、１および２に編成でめり、それシどれ
、先頭車１ａ、２ａ、中間工１１＞、２ｂ、後尾車ｉｃ
、 ２ｃから構成されている。ここで、運転手のいる
車両を先頭車、運転業務を行なう車掌のいる車両ケ後尾
車と定義する。そして、先頭車両１ａ ’ｊｚ最先最先
頭径尾車２ｃ’＜最後尾車と定義する。
。同図に赴いで、１および２に編成でめり、それシどれ
、先頭車１ａ、２ａ、中間工１１＞、２ｂ、後尾車ｉｃ
、 ２ｃから構成されている。ここで、運転手のいる
車両を先頭車、運転業務を行なう車掌のいる車両ケ後尾
車と定義する。そして、先頭車両１ａ ’ｊｚ最先最先
頭径尾車２ｃ’＜最後尾車と定義する。
先頭車１ａ 、 ２ａ、後尾車１ｃ 、 ２ｃ Ｋｆ”
ｆ、、前後切換器Ｄ１〜Ｄ４、表示器ＤＰ、各車条件の
設定を行なう設定器８１〜Ｓ４、データの送受信全行な
う変換器ｆ（１、Ｈ３、Ｈ４、Ｈ６が設けられ、中間車
１ｂ。
ｆ、、前後切換器Ｄ１〜Ｄ４、表示器ＤＰ、各車条件の
設定を行なう設定器８１〜Ｓ４、データの送受信全行な
う変換器ｆ（１、Ｈ３、Ｈ４、Ｈ６が設けられ、中間車
１ｂ。
２ｂには変換器Ｈ２，Ｈ５が設けられている。先頭車１
ａ、２ａに設けられた設定器Ｓ１．Ｓ３、表示器ＤＰ、
変換器Ｈ１，Ｈ４にｎＴｃ’車、すなわち東京側の車両
として設定が行なわれている。
ａ、２ａに設けられた設定器Ｓ１．Ｓ３、表示器ＤＰ、
変換器Ｈ１，Ｈ４にｎＴｃ’車、すなわち東京側の車両
として設定が行なわれている。
なお、先頭コＩ（１ａ、２ａ、後尾車１ｃ、２ｃは図示
しないインバータを備えてお９、これはｌ編成の場合に
Ｔｃ’車としての設定が行なわれている先頭車１ａ、２
ａが優先制御するが、この車両からの制御が行なわれな
い時は後尾車１ｃ、２ｃが制釧１する工うになっている
。第１図の場合は２絢成となっているので、先頭車１ａ
がインバータ全優先制御し、この制御が行なわれないと
きは後尾ＴＢ−２ｃが制御を行なうようになっている。
しないインバータを備えてお９、これはｌ編成の場合に
Ｔｃ’車としての設定が行なわれている先頭車１ａ、２
ａが優先制御するが、この車両からの制御が行なわれな
い時は後尾車１ｃ、２ｃが制釧１する工うになっている
。第１図の場合は２絢成となっているので、先頭車１ａ
がインバータ全優先制御し、この制御が行なわれないと
きは後尾ＴＢ−２ｃが制御を行なうようになっている。
第１図（ａ）Ｉｔユ電源投入前の状態を表わしており、
電源路ＵＯおよび信号路Ｓはそれぞれｍ列に接続され友
引通しが形成されている。
電源路ＵＯおよび信号路Ｓはそれぞれｍ列に接続され友
引通しが形成されている。
このように構成された編成において電諒が投入されると
、設定器Ｓ１はｒｃ′側および前後切換器Ｄ１の条件を
もとに図示しないインバータ全動作させ、を林路ＵＯに
給１！ヲ行なう。そして、前後切換器Ｄ１〜Ｄ４０条件
から、第１図（ｂ）に示すように、設定器Ｓｔ、Ｓ４は
引通しを開成し、設定器Ｓ２．Ｓ３は引通しを開成する
。その後、設定器Ｓ１はＴｃ’側の条件力・らＷ、１０
割付開始データ（例えはアドレス１０Ｈ，データ４０Ｈ
）（ｅ引通しに送出するので、変換器Ｈ１〜Ｈ６はこの
データを受信する。この時、各変換器Ｈ１〜Ｈ６は第１
の割付データでるること全照合できない時は不照合を表
わ丁不照合アンサーバック信号全送出する工うになって
いるが、不照合アンサーバック信号が送出されない時、
各変換器Ｈ１〜Ｈ６は第ｘ１ｇ（ｃ）に示す工うに引通
しｔ開成する。
、設定器Ｓ１はｒｃ′側および前後切換器Ｄ１の条件を
もとに図示しないインバータ全動作させ、を林路ＵＯに
給１！ヲ行なう。そして、前後切換器Ｄ１〜Ｄ４０条件
から、第１図（ｂ）に示すように、設定器Ｓｔ、Ｓ４は
引通しを開成し、設定器Ｓ２．Ｓ３は引通しを開成する
。その後、設定器Ｓ１はＴｃ’側の条件力・らＷ、１０
割付開始データ（例えはアドレス１０Ｈ，データ４０Ｈ
）（ｅ引通しに送出するので、変換器Ｈ１〜Ｈ６はこの
データを受信する。この時、各変換器Ｈ１〜Ｈ６は第１
の割付データでるること全照合できない時は不照合を表
わ丁不照合アンサーバック信号全送出する工うになって
いるが、不照合アンサーバック信号が送出されない時、
各変換器Ｈ１〜Ｈ６は第ｘ１ｇ（ｃ）に示す工うに引通
しｔ開成する。
その後、設定器８１ は編成の頭出しを行なう几めの頭
出しデータ（例えばアドレス１０Ｉ（、データ００ＨＪ
を送出するので、このデータを受けた変換器Ｈ１は信号
を受信したことを表わす照合済アンサードック信号を送
出した後、第１図（ｄ）に示すように後位車両で競る中
間車１ｂ との間の信号路を閉成する。そして第２の割
付データ（例えばアドレス１０ｒ（、データ１０Ｈ’Ｊ
’ｌ：送出する。
出しデータ（例えばアドレス１０Ｉ（、データ００ＨＪ
を送出するので、このデータを受けた変換器Ｈ１は信号
を受信したことを表わす照合済アンサードック信号を送
出した後、第１図（ｄ）に示すように後位車両で競る中
間車１ｂ との間の信号路を閉成する。そして第２の割
付データ（例えばアドレス１０ｒ（、データ１０Ｈ’Ｊ
’ｌ：送出する。
この結果、第２の割付データは変換器Ｔ（２で受信され
、ここから照合済アンサーバック信号が送出される。そ
して、変換器Ｈ２は第１図（ｅ）に示すように引通しを
閉成するとともに、本号を１カウント加算し次第３の割
付データ（例えばアドレス１０Ｈ，データ１１Ｈ）１Ｆ
ｒ送出する。第３の割付データは変換器Ｈ３で受信され
、変換器Ｈ３は照合済アンサーバック（１号を送出し友
後、第１図（ｆ）に示すように引通しを閉成した後、本
号を１カウント加算した第４の割付データ（例えばアド
レス１０Ｈ，データ１２Ｈ）を送出する。
、ここから照合済アンサーバック信号が送出される。そ
して、変換器Ｈ２は第１図（ｅ）に示すように引通しを
閉成するとともに、本号を１カウント加算し次第３の割
付データ（例えばアドレス１０Ｈ，データ１１Ｈ）１Ｆ
ｒ送出する。第３の割付データは変換器Ｈ３で受信され
、変換器Ｈ３は照合済アンサーバック（１号を送出し友
後、第１図（ｆ）に示すように引通しを閉成した後、本
号を１カウント加算した第４の割付データ（例えばアド
レス１０Ｈ，データ１２Ｈ）を送出する。
第４の割付データは変換器Ｈ４で受信され、そこから照
合済アンサーバック信号が送出された後、第１図（ｇ）
に示すように引通しが閉成される。ここで、変換器Ｈ４
はＴｃ’側に設定されているので、編成の切換わりを認
識し、編成内容を１カウント加算し、ま九本号を１カウ
ント７ＩＯ算した第５の割付データ（例えばアドレス１
０Ｈ，データ２３Ｈ）全送出する。
合済アンサーバック信号が送出された後、第１図（ｇ）
に示すように引通しが閉成される。ここで、変換器Ｈ４
はＴｃ’側に設定されているので、編成の切換わりを認
識し、編成内容を１カウント加算し、ま九本号を１カウ
ント７ＩＯ算した第５の割付データ（例えばアドレス１
０Ｈ，データ２３Ｈ）全送出する。
以下、同様な手順で変換器Ｈ６’ｌで順次シーケンスを
追って車号認識が行なわれていく。そして、設定器Ｓ４
はＴｃ側の条件と、前後切換器Ｄ４との条件から編成最
後尾でめることを認識し、割付終了データ（例えばアド
レス１０Ｈ，データ８０Ｈ）を込出テるので、設定器Ｓ
１ はその割付終了データを受信して編成割付データ（
例えばアドレス１６ Ｈ、データ５０５２ Ｈ）を送出
する。
追って車号認識が行なわれていく。そして、設定器Ｓ４
はＴｃ側の条件と、前後切換器Ｄ４との条件から編成最
後尾でめることを認識し、割付終了データ（例えばアド
レス１０Ｈ，データ８０Ｈ）を込出テるので、設定器Ｓ
１ はその割付終了データを受信して編成割付データ（
例えばアドレス１６ Ｈ、データ５０５２ Ｈ）を送出
する。
この動ＶＩＥによって一連のデータ伝送が終了するが、
電源；と投入することによって最先頭車両から最後尾車
両方向に順次、自動的に車号認識が行なわれていくので
、最先頭車両１１および最後尾車両１＠において今まで
認識された結果を表示器ＤＰに表示することに裏って車
両数および編成構成が表示される。
電源；と投入することによって最先頭車両から最後尾車
両方向に順次、自動的に車号認識が行なわれていくので
、最先頭車両１１および最後尾車両１＠において今まで
認識された結果を表示器ＤＰに表示することに裏って車
両数および編成構成が表示される。
次ＶＣ遅頑および切放しの時の動作について説明する。
先ず第２図に示−ｊ工うに、第１編成の列車１と第２編
成の列車２を連結する場合の動作について説明する。第
２図（ａ）に示す連結前には設定器８１〜８４は前後切
換器ＤＩ−Ｄ４ の条件力為ら引通しが開成されており
、ま友それぞれＴｃ″側の条件からインバータＩｔ、Ｉ
３ が動作している。
成の列車２を連結する場合の動作について説明する。第
２図（ａ）に示す連結前には設定器８１〜８４は前後切
換器ＤＩ−Ｄ４ の条件力為ら引通しが開成されており
、ま友それぞれＴｃ″側の条件からインバータＩｔ、Ｉ
３ が動作している。
この列車が第２図（ｂ）に示すように連結されると、設
定器Ｓ２に薯続されている前後切換器Ｄ２が乗務員によ
って中位置に切換えられ、列車２からの給電がないこと
が検出され、設定器Ｓ２が第２図（ｅ）に示すように引
通しを開成する。設定器Ｓ３ はそれに？＋続される前
後切換器Ｄ３が乗務員に裏って中位置に設定され、列車
またらの給電がめることを検出して引通しを開成したま
１インノ（−タＩ３がオフとなるように制御する。設定
器８４は引通しに給電がなくなるためインバータエ４
をオフからオン状態に制御する。
定器Ｓ２に薯続されている前後切換器Ｄ２が乗務員によ
って中位置に切換えられ、列車２からの給電がないこと
が検出され、設定器Ｓ２が第２図（ｅ）に示すように引
通しを開成する。設定器Ｓ３ はそれに？＋続される前
後切換器Ｄ３が乗務員に裏って中位置に設定され、列車
またらの給電がめることを検出して引通しを開成したま
１インノ（−タＩ３がオフとなるように制御する。設定
器８４は引通しに給電がなくなるためインバータエ４
をオフからオン状態に制御する。
設定器８３は列車１からの給電が竹なわれた時、設定器
Ｓ４に対してインバータエ４’ｔオフとするインバータ
オフデータ（例えばアドレス１２Ｈ。
Ｓ４に対してインバータエ４’ｔオフとするインバータ
オフデータ（例えばアドレス１２Ｈ。
データ８０Ｈ）を送出する。このデータを受信し次設定
器Ｓ４はインバータがオフとなるように制御する。設定
器８３は設定器Ｓ４側からの給電が無くなったこと全確
認し念後、第２図（ｄ）に示すように引通しを閉成する
。以上の制御が行なわれることに工って設定器Ｓ１に工
って制御されるインバータ１１ から列車１１列車２に
電源か供給される。その後、設定′ＤＳ３は、編成構成
が変つ友ことを表わす割付データ（例えばアドレス１０
Ｈ。
器Ｓ４はインバータがオフとなるように制御する。設定
器８３は設定器Ｓ４側からの給電が無くなったこと全確
認し念後、第２図（ｄ）に示すように引通しを閉成する
。以上の制御が行なわれることに工って設定器Ｓ１に工
って制御されるインバータ１１ から列車１１列車２に
電源か供給される。その後、設定′ＤＳ３は、編成構成
が変つ友ことを表わす割付データ（例えばアドレス１０
Ｈ。
データ４０Ｈ）を送出する。
次に切放し時の動作について説明する。切放し前は第２
１ｇ（ｅ）に示す工うに、設定器Ｓ１に裏って制御され
るインバータエ１ が列車１２２列車に電源を供給し
、設定器８２．８３は前後切換器Ｄ２゜Ｄ３の中位置の
条件を受けて、引通しを閉成している。
１ｇ（ｅ）に示す工うに、設定器Ｓ１に裏って制御され
るインバータエ１ が列車１２２列車に電源を供給し
、設定器８２．８３は前後切換器Ｄ２゜Ｄ３の中位置の
条件を受けて、引通しを閉成している。
切放しを行なうために設定器Ｓ２ に接がれている前後
切換器Ｄ２が中位ｍたら前あるいは後位置に切換えられ
、これに工って設定器８２は引通しを開成するため、列
車１と列車２に第２図（ｆ）に示す工うに、電気的に切
離される。この結果、設定器５２ｔＪ、列車１に対して
割付開始データ（例えばアドレス１０Ｈ，データ４０Ｂ
）’！ｒ引通しに送出する。
切換器Ｄ２が中位ｍたら前あるいは後位置に切換えられ
、これに工って設定器８２は引通しを開成するため、列
車１と列車２に第２図（ｆ）に示す工うに、電気的に切
離される。この結果、設定器５２ｔＪ、列車１に対して
割付開始データ（例えばアドレス１０Ｈ，データ４０Ｂ
）’！ｒ引通しに送出する。
前述した設定器Ｓ２に工って引通しが開成された時点で
、列車２には給電がされなくなるが、このとき列車２は
設定Ｓ４ に工って制御されるインバータ■４が動作す
る工うになってお、９、このインバータエ４ から電源
が供給される。
、列車２には給電がされなくなるが、このとき列車２は
設定Ｓ４ に工って制御されるインバータ■４が動作す
る工うになってお、９、このインバータエ４ から電源
が供給される。
次に、設定器Ｓ３に接続され九前後切換器Ｄ３が中位置
から前または後位置に切換えられ友とき、設定器８３は
第２図（ｇ）に示す工うに引通しを開成するとともに割
付開始データ（例えばアドレス１０Ｈ，データ４０Ｈ）
を引通しに送出する。その後、列車１および列車２が第
２図（ｈ）に示すように、２つに分割される。
から前または後位置に切換えられ友とき、設定器８３は
第２図（ｇ）に示す工うに引通しを開成するとともに割
付開始データ（例えばアドレス１０Ｈ，データ４０Ｈ）
を引通しに送出する。その後、列車１および列車２が第
２図（ｈ）に示すように、２つに分割される。
この工うに、連結１次は切離しが行なわれるときも、割
付データが送出されるので、編成変更が自動認識され、
また新たに軍号認識か杓なわれるので、この認識結果全
表示器に表示すれば、運転手ま几は車掌は編成の新たな
連結車両数を識別できる。
付データが送出されるので、編成変更が自動認識され、
また新たに軍号認識か杓なわれるので、この認識結果全
表示器に表示すれば、運転手ま几は車掌は編成の新たな
連結車両数を識別できる。
以上説明し′ｆｃようにこの発明は、各車両順に車号認
ａを行ない、〃・つ編成の切替わりでは編成認識を杓な
うようにしたので、この認識結果全運転室などで表示す
れば、連ｌｔｉ数および編成構成全監視できるという効
果を有する。
ａを行ない、〃・つ編成の切替わりでは編成認識を杓な
うようにしたので、この認識結果全運転室などで表示す
れば、連ｌｔｉ数および編成構成全監視できるという効
果を有する。
ＷＪ１図（ａ） 〜（ｇ）および第２図（ａ） 〜（ｈ
）はこの発明の一実施例を示すブロック因である、 １．２・・・・列車、Ｉａ 、 ２ａ ・・・・先頭
車、１ｃ 、 ２ｃ ・・・・後尾車、Ｄ１〜Ｄ４
・ ・・・前後切換器、ＤＰ ・・・・表示器、８
１〜ｓ４・・・・設定器、Ｈ１〜Ｈ６・・・・変換器。
）はこの発明の一実施例を示すブロック因である、 １．２・・・・列車、Ｉａ 、 ２ａ ・・・・先頭
車、１ｃ 、 ２ｃ ・・・・後尾車、Ｄ１〜Ｄ４
・ ・・・前後切換器、ＤＰ ・・・・表示器、８
１〜ｓ４・・・・設定器、Ｈ１〜Ｈ６・・・・変換器。
Claims (1)
- 先頭車、中間車、後尾車からなる１編成の列車が任意数
の編成構成をとる列車の編成構成を認識するための列車
編成認識方法において、先頭車または後尾車のいずれか
一方からの車号および編成状態を認識するための信号の
送出を契機として各車両は順次その車両固有の車号を表
わす信号を送出し、編成状態が変ったときはその時点で
車号とともに編成状態を再設定する信号を送出すること
を特徴とする列車編成認識方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2298986A JP2591604B2 (ja) | 1986-02-06 | 1986-02-06 | 列車編成認識方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2298986A JP2591604B2 (ja) | 1986-02-06 | 1986-02-06 | 列車編成認識方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62181601A true JPS62181601A (ja) | 1987-08-10 |
| JP2591604B2 JP2591604B2 (ja) | 1997-03-19 |
Family
ID=12097945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2298986A Expired - Fee Related JP2591604B2 (ja) | 1986-02-06 | 1986-02-06 | 列車編成認識方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591604B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0191601A (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-11 | Toshiba Corp | 車両用号車番号設定装置 |
| JP2016226220A (ja) * | 2015-06-02 | 2016-12-28 | 東洋電機製造株式会社 | 列車情報システム |
-
1986
- 1986-02-06 JP JP2298986A patent/JP2591604B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0191601A (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-11 | Toshiba Corp | 車両用号車番号設定装置 |
| JP2016226220A (ja) * | 2015-06-02 | 2016-12-28 | 東洋電機製造株式会社 | 列車情報システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2591604B2 (ja) | 1997-03-19 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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