CN109353348A - 一种列车编组的检测方法及系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种列车编组的检测方法，所述列车编组包括多节车辆，所述检测方法包括：获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。由于本发明中的串联通路包括串联的所有检测电路，因此一旦某两个车钩之间未正常连接，串联通路的电气参数就会出现异常，使得反馈信号中断，反馈信号为车辆编组的完整性提供了判断依据，相比车钩检测开关，本发明具有更高的可靠性。相应的，本发明还公开了一种列车编组的检测系统。

Description

一种列车编组的检测方法及系统

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆领域，特别涉及一种列车编组的检测方法及系统。

背景技术

实际工作中，通常采用多节列车进行编组重联，来满足牵引需求。编组重联的形式包括双机重联以及多机重联。在重联运行过程中，重联列车之间通过车钩进行机械连挂，如何检测车钩是否出现断钩、列车编组是否完整，成为编组重联中需要解决的问题。

目前，有一些车辆带有车钩检测开关，车辆网络控制系统可以通过检测车钩检测开关的辅助触点状态，来检测车钩是否出现断钩。但是车钩检测开关是一种机械触发式开关，通过车钩连挂动作来触发动作，一旦车钩出现机械故障，此时列车编组可能完整，也可能不完整，车钩检测开关就无法判断车钩是否断钩，可靠性低。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是目前本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种能够多种编组情况下获取可靠的编组完整性结果的列车编组的检测方法及系统。其具体方案如下：

一种列车编组的检测方法，所述列车编组包括多节车辆，所述检测方法包括：

获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；

根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。

优选的，所述串联电路包括传输通信信号的第一串联电路；

则所述获取串联电路的反馈信号的过程，具体包括：

获取所述第一串联电路的所述通信信号作为所述反馈信号。

优选的，所述串联电路包括第二串联电路；所述第二串联电路包括串联的所有所述车辆的长度检测电路，每个所述长度检测电路内包括相同阻抗值的阻抗元件；

则所述获取串联电路的反馈信号的过程，具体包括：

获取所述第二串联电路的阻抗参数；

则所述根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性的过程，具体包括：

根据所述阻抗参数判断所述列车编组的长度和完整性。

优选的，所述阻抗元件为预设电阻。

优选的，所述多节车辆包括第一终端、第二终端和中间车辆，其中所述中间车辆的检测电路为二端口网络，所述第一终端的检测电路内部点位短接，所述第二终端的检测电路内部点位短接。

优选的，当相邻所述车辆的车钩之间连挂，相邻所述车辆的检测电路之间通过重联接口连接；每个所述重联接口包括重联插座和重联插头。

优选的，所述第一终端的重联接口与所述第一终端的回路接口连接，所述第二终端的重联接口与所述第二终端的回路接口连接。

优选的，所述根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性的过程，还包括：

如果判断所述列车编组不完整，发出报警信号。

相应的，本发明还公开了一种列车编组的检测系统，所述列车编组包括多节车辆，所述检测系统包括：

数据获取模块，用于获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；

判断模块，用于根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。

优选的，所述多节车辆包括第一终端、第二终端和中间车辆，其中所述车辆的检测电路为二端口网络，所述第一终端的检测电路内部点位短接，所述第二终端的检测电路内部点位短接。

本发明公开了一种列车编组的检测方法，所述列车编组包括多节车辆，所述检测方法包括：获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。由于本发明中的串联通路包括串联的所有检测电路，因此一旦某两个车钩之间未正常连接，串联通路的电气参数就会出现异常，使得反馈信号中断，反馈信号为车辆编组的完整性提供了判断依据，相比车钩检测开关，本发明具有更高的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中一种列车编组的检测方法的步骤流程图；

图2为本发明实施例中一种列车编组的串联电路的结构分布图；

图3为本发明实施例中另一种列车编组的串联电路的结构分布图；

图4为本发明实施例中一种列车编组的检测系统的结构分布图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种列车编组的检测方法，所述列车编组包括多节车辆，参见图1所示，所述检测方法包括：

S1：获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；

其中，多节车辆的检测电路按照对应的车钩的状态依次串联，最后得到上述串联电路。本实施例中对于检测电路的具体电路的结构形式没有限制要求，可以是阻抗元件的电路，也可以是对应特定频率的通信传输电路，只要能够输出有效的电气信号即可。该检测电路可以是直接利用车辆的其他可以传递信号的原有电路作检测电路，也可以是将车辆中的原有电路进行改造后再利用作为检测电路，还可以为重新安装设计的新电路。

S2：根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。

可以理解的是，由于检测电路之间是否连接的状态与车钩之间是否连挂同步，如果车钩之间未连挂则检测电路之间不连接，串联通路的电气参数出现异常，使得反馈信号中断。串联电路的反馈信号的有无对应了检测电路之间的连接状态，也对应了车辆的车钩之间的连接状态。

本发明公开了一种列车编组的检测方法，所述列车编组包括多节车辆，所述检测方法包括：获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。由于本发明中的串联通路包括串联的所有检测电路，因此一旦某两个车钩之间未正常连接，串联通路的电气参数就会出现异常，使得反馈信号中断。反馈信号为车辆编组的完整性提供了判断依据，相比车钩检测开关，本发明具有更高的可靠性。

本发明实施例公开了一种具体的列车编组的检测方法，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的，上述串联电路具有多种不同的类型：

具体的，所述串联电路包括传输通信信号的第一串联电路；

其中，第一串联电路传输通信信号的功能特点，既可以是原列车编组的电路本来就有的电路功能，也可以是本实施例中增加的新功能，作为列车编组的备用通信电路。

则步骤S1所述获取串联电路的反馈信号的过程，具体包括：

获取所述第一串联电路的通信信号作为反馈信号。

可以理解的是，如果某两个车钩之间未正常连接，第一串联电路中对应部位也不会正常连接；根据第一串联电路的通信信号，就可以判断第一串联电路是否正常连接，如果正常连接，那么所有车辆之间就可以顺利传输通信参数，根据通信信号判断列车编组的完整性。

进一步的，所述串联电路包括第二串联电路；

其中，所述第二串联电路包括串联的所有所述车辆的长度检测电路，每个所述长度检测电路内包括相同阻抗值的阻抗元件；

具体的，这里的阻抗元件一般为预设电阻。

则步骤S1所述获取串联电路的反馈信号的过程，具体包括：

获取所述第二串联电路的阻抗参数；

则步骤S2所述根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性的过程，具体包括：

根据所述阻抗参数判断所述列车编组的长度和完整性。

可以理解的是，第二串联通路的阻抗参数可以作为反馈信号判断列车编组的完整性之外，由于每个长度检测电路内的阻抗元件阻抗值相同，因此最终得到的阻抗参数可以推导出阻抗元件的个数，对应列车编组中车辆的个数，也即列车编组的长度。

进一步的，本实施例中得出的列车编组的长度，还可以应用到列车编组中的信号系统，从而实现更准确全面的列车控制。

可以理解的是，第二串联电路可以实现部分第一串联电路的功能，但第一串联电路和第二串联电路同时存在时，要注意正确接线，一旦错连，反馈信号和通信信号的通路都会出错。

本发明实施例公开了一种具体的列车编组的检测方法，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。

参见图2所示，所述多节车辆包括第一终端1、第二终端2和中间车辆3，其中所述中间车辆的检测电路31为二端口网络，所述第一终端的检测电路11内部点位短接，所述第二终端的检测电路21内部点位短接。

其中，中间车辆3为一个或多个，其个数由车辆编组的编组方式决定。

可以理解的是，这里的检测电路对应多种串联电路，如上文提到的第一串联电路和第二串联电路，还可以对应第一个实施例中可实现的其他串联电路。

除了二端口网络之外，检测电路31还可以有多种结构和类型，例如中间车辆的检测电路只有两个端口对应前后检测电路的电路，第一终端和第二终端的检测电路内部连接电压不同的电源，当列车编组完整时，所有检测电路串联，两个电源间存在压差，根据串联电路相应的反馈信号可以得到列车编组的许多状态信息。

具体的，当相邻所述车辆的车钩之间连挂，相邻所述车辆的检测电路之间通过重联接口连接；每个所述重联接口包括重联插座和重联插头。

实际操作中，在车钩连挂时，重联接口是一种能够快速地连接相邻车辆相关电路的连接器，当检测电路的连接端口较多时，重联接口可以一次性完整对应连接端口，提高连接过程中的速度和准确度。

进一步的，所述第一终端的重联接口12与所述第一终端的回路接口13连接，所述第二终端的重联接口22与所述第二终端的回路接口23连接，从而形成回路。

参见图3所示，将多辆中间车辆3的检测电路31合并等效为中间电路32，其中点位a、点位b以及中间电路32的等效阻抗连接得到的回路为第二串联电路，其等效阻抗由所有长度检测电路的阻抗元件等效得到，点位c、点位d以及中间电路32的检测电路连接得到的回路为第一串联电路，两个回路均将各自的反馈信号发送给控制系统，该控制系统的位置不作具体限定。

另外，本实施例在判断列车编组的完整性还可根据判断结果进行下一步动作，例如步骤S2所述根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性的过程，还包括：

如果判断所述列车编组不完整，发出报警信号。

相应的，本发明实施例还公开了一种列车编组的检测系统，所述列车编组包括多节车辆，参见图4所示，所述检测系统包括：

数据获取模块41，用于获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；

判断模块42，用于根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。

在一些具体实施例中，所述多节车辆包括第一终端、第二终端和中间车辆，其中所述车辆的检测电路为二端口网络，所述第一终端的检测电路内部点位短接，所述第二终端的检测电路内部点位短接。

由于本发明中的串联通路包括串联的所有检测电路，因此一旦某两个车钩之间未正常连接，串联通路的反馈信号就会出现异常，反馈信号为车辆编组的完整性提供了判断依据，相比车钩检测开关，本发明具有更高的可靠性。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种列车编组的检测方法及系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种列车编组的检测方法，其特征在于，所述列车编组包括多节车辆，所述检测方法包括：

获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；

根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。

2.根据权利要求1所述检测方法，其特征在于，所述串联电路包括传输通信信号的第一串联电路；

则所述获取串联电路的反馈信号的过程，具体包括：

获取所述第一串联电路的所述通信信号作为所述反馈信号。

3.根据权利要求1所述检测方法，其特征在于，所述串联电路包括第二串联电路；所述第二串联电路包括串联的所有所述车辆的长度检测电路，每个所述长度检测电路内包括相同阻抗值的阻抗元件；

则所述获取串联电路的反馈信号的过程，具体包括：

获取所述第二串联电路的阻抗参数；

则所述根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性的过程，具体包括：

根据所述阻抗参数确定所述列车编组的长度和完整性。

4.根据权利要求3所述检测方法，其特征在于，所述阻抗元件为预设电阻。

5.根据权利要求1至4任一项所述检测方法，其特征在于，所述多节车辆包括第一终端、第二终端和中间车辆，其中所述中间车辆的检测电路为二端口网络，所述第一终端的检测电路内部点位短接，所述第二终端的检测电路内部点位短接。

6.根据权利要求5所述检测方法，其特征在于，

当相邻所述车辆的车钩之间连挂，相邻所述车辆的检测电路之间通过重联接口连接；每个所述重联接口包括重联插座和重联插头。

7.根据权利要求6所述检测方法，其特征在于，所述第一终端的重联接口与所述第一终端的回路接口连接，所述第二终端的重联接口与所述第二终端的回路接口连接。

8.根据权利要求7所述检测方法，其特征在于，所述根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性的过程，还包括：

如果判断所述列车编组不完整，发出报警信号。

9.一种列车编组的检测系统，其特征在于，所述列车编组包括多节车辆，所述检测系统包括：

数据获取模块，用于获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；

判断模块，用于根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。

10.根据权利要求9所述检测系统，其特征在于，所述多节车辆包括第一终端、第二终端和中间车辆，其中所述车辆的检测电路为二端口网络，所述第一终端的检测电路内部点位短接，所述第二终端的检测电路内部点位短接。