CN104691557A - 轨道工程车重联编组的完整性检测电路及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道工程车重联编组的完整性检测电路及方法包括：N节车厢，每节车厢包括完整性检测电路；所述完整性检测电路包括：开关，继电器线圈，控制电源开关辅助触点，第一重联电缆，第二重联电缆，第三重联电缆，控制电源正线，控制电源负线；其中，所述控制电源正线通过开关与第一重联电缆相连；所述控制电源正线通过继电器触点2与控制系统相连；所述第一重联电缆通过继电器线圈与控制电源负线相连；所述控制电源开关辅助触点与所述开关及继电器线圈串联；将n节车厢重联编组，将重联编组后列车两端的重联插座中的第一重联电缆和第三重联电缆短接；该电路能够快速、简便的检测到轨道工程车是否发生断钩，脱钩，抛车等故障。

Description

轨道工程车重联编组的完整性检测电路及方法

技术领域

本发明涉及轨道机车车辆的控制领域，特别是涉及一种轨道工程车重联编组的完整性检测电路及方法。

背景技术

目前，电力机车的运用中通常采用列尾控制装置的检测方法，其原理是通过检测列车尾部的风压来判断列车的完整性。但是列尾装置抗干扰能力差，尾部风压的异常可能由很多原因导致，光凭尾部风压，不能够充分判断列车发生抛车和断钩的故障，容易造成虚警和漏警,同时利用风压来判断列车的完整性还有响应速度慢、检测精度低等缺点。

其列车的完整性还可以利用风压传感器、GPS定位模块和加速度传感器结合的检测系统，此系统能够有效检测列车分离，具有较高的检测精度，但是此系统的成本相对较高，且GPS不适合应用于地下隧道的工作环境。因此，在即满足城轨工程车信号系统安全等级的要求，同时也满足城轨工程车与平板车组成多种重联编组行驶模式的情况下，如何能够快速、简便的检测到轨道工程车是否发生断钩，脱钩，抛车等故障是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道工程车重联编组的完整性检测电路，该电路能够快速、简便的检测到轨道工程车是否发生断钩，脱钩，抛车等故障，且电路简单，成本低。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道工程车重联编组的完整性检测电路包括：

n节车厢，其中n为正整数，每节车厢包括完整性检测电路；所述完整性检测电路包括：

开关，继电器线圈，控制电源开关辅助触点，第一重联电缆，第三重联电缆，控制电源正线，控制电源负线；

其中，所述控制电源正线通过开关与第一重联电缆相连；所述控制电源正线通过继电器触点2与控制系统相连；

所述第一重联电缆通过继电器线圈与控制电源负线相连；

所述控制电源开关辅助触点与所述开关及继电器线圈串联；

将n节车厢重联编组，将重联编组后列车两端的重联插座中的第一重联电缆和第三重联电缆利用短接部件短接。

其中，所述开关包括：初始化按钮。

其中，所述开关包括：继电器触点1。

其中，所述开关包括：复合开关即初始化按钮与继电器触点1并联形成的开关。

其中，所述短接部件包括：车端重联短接片短接。

本发明还提供一种轨道工程车重联编组的完整性检测方法，包括：

将控制电源开关闭合，则控制电源开关辅助触点断开；

将开关按下，当轨道工程车重联编组完整检测电路形成工作回路时；继电器线圈得电，则继电器触点2闭合，控制系统检测到第一输入信号，则轨道工程车重联编组完整；

当轨道工程车重联编组完整检测电路不能形成工作回路时；即继电器线圈无电，则继电器触点2断开，控制系统检测到第二输入信号，则轨道工程车重联编组不完整。

其中，所述的完整性检测方法还包括：

当轨道工程车重联编组不完整时，控制系统启动预定保护措施。

其中，所述根据控制电源状态，控制电源开关辅助触点进行相对应的操作包括：

当控制电源正常状态时，将控制电源开关闭合，控制电源开关辅助触点断开；

当控制电源异常状态时，控制电源开关辅助触点闭合。

本发明所提供的一种轨道工程车重联编组的完整性检测电路及方法；该完整性检测电路通过将重联编组后列车是否完整与完整性检测电路是否能够形成通路相对应，当重联编组后列车是完整的，则完整性检测电路形成通路，继电器线圈得电，控制系统得到第一输入信号，即列车完整；当重联编组后列车是不完整的，则完整性检测电路不能形成通路，继电器线圈失电，控制系统得到第二输入信号，即列车部完整；且在某个列车控制电源失效的情况下，也能够准确的检测到列车是否完整，即在存在某个车厢控制电源故障的情况下，通过控制电源开关辅助触点使得完整性检测电路能够形成回路，继而可以进行列车完整性检测。因此该完整性检测电路能够快速、简便的检测到轨道工程车是否发生断钩，脱钩，抛车等故障；且电路结构简单，成本低。

附图说明

为了更清楚的说明本发明实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的轨道工程车重联编组的完整性检测电路示意图；

图2为本发明实施例提供的另一轨道工程车重联编组的完整性检测电路示意图；

图3为本发明实施例提供的又一轨道工程车重联编组的完整性检测电路示意图；

图4为本发明实施例提供的再一轨道工程车重联编组的完整性检测电路示意图；

图5为本发明实施例提供的工程车+平板车+工程车的重联编组示意图；

图6为本发明实施例提供的工程车+工程车+平板车的重联编组示意图；

图7为本发明实施例提供的工程车+关闭控制电源的工程车+平板车的重联编组示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种轨道工程车重联编组的完整性检测电路，该电路能够快速、简便的检测到轨道工程车是否发生断钩，脱钩，抛车等故障，且电路简单，成本低。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明实施例提供的轨道工程车重联编组的完整性检测电路示意图；该电路可以包括：

N节车厢，每节车厢包括完整性检测电路；所述完整性检测电路包括：

开关400，继电器线圈100，控制电源开关辅助触点300，第一重联电缆610，第三重联电缆620，控制电源正线510，控制电源负线520；

其中，所述控制电源正线510通过开关400与第一重联电缆610相连；所述控制电源正线510通过继电器触点2(200)与控制系统相连；

所述第一重联电缆610通过继电器线圈100与控制电源负线520相连；

所述控制电源开关辅助触点300与所述开关400及继电器线圈100串联；

将n节车厢重联编组，将重联编组后列车两端的重联插座中的第一重联电缆610和第三重联电缆620利用短接部件700短接。

其中，这里的第一重联电缆，第三重联电缆都只是一个代号，因为轨道工程车具有多条重联电缆，重联电缆用于各个车厢重组时进行信号传递等。但是每条重联电缆的在实际工作中具体作用可能存在着不同，因此当选定一种电缆作为第一重联电缆的话，其他车厢的与该重联电缆进行重联的具有相同功能的重联电缆也为第一重联电缆，类似的本电路中用到的第一重联电缆，第三重联电缆都是这个道理。综上，这里的原则是通过重联电缆与继电器线圈等组成完整性检测回路，至于要使用那几个重联电缆作为第一，第三重联电缆都不重要，能够统一即可。

这里的控制电源负线，即在这条重联电缆中将控制电源接入该重联电缆，这里仅仅用控制电源负线来区别该控制电源所在的重联电缆。

其中，继电器线圈及其各个触点用于检测工程车编组完整性，并通过继电器的触点反馈给轨道工程车控制系统；控制电源开关辅助触点用于在单个工程车关闭控制电源的状态下实现工程车编组的完整性电路配置。即通过控制电源开关辅助触点300的闭合实现电路的完整性。

短接部件700用于重联编组两端的重联插座配置，从而实现完整性电路的配置即为电路的完整性服务；重联电缆用于配置完整性电路，并将列车完整性状态反馈至每一台重联轨道工程车；将完整性状态检测结果最终送给控制系统，控制系统根据车组的完整性状态对车组进行相关保护。

控制电源开关辅助触点用于在单个工程车关闭控制电源的状态下实现工程车编组的完整性电路配置；

其中，轨道工程车的完整性检测电路可以工作的编组模式可以包括：

单台工程车运行；

M辆工程车组运行；

M辆工程车+N辆平板车重联编组运行；

M1辆工程车+N辆平板车+M2辆工程车重联编组运行；

M1辆工程车+N1辆平板车+M2辆工程车+N2辆平板车重联编组运行；

其中，M，M1，M2为大于0的任意自然数；N，N1，N2为包括0的任意自然数；

优选的，本发明中的电路不仅仅可以用于轨道工程车的完整性检测，也可以用于列车的完整性检测，只需要做根据具体情况做出适用性改变即可。基于上述利用电路完整性来检测列车完整性的电路都属于本发明的保护范围。

基于上述技术方案，本发明实施例提供的一种轨道工程车重联编组的完整性检测电路及方法；该完整性检测电路通过将重联编组后列车是否完整与完整性检测电路是否能够形成通路相对应，当重联编组后列车是完整的，则完整性检测电路形成通路，继电器线圈得电，控制系统得到第一输入信号，即列车完整；当重联编组后列车是不完整的，则完整性检测电路不能形成通路，继电器线圈失电，控制系统得到第二输入信号，即列车部完整；且在某个列车控制电源失效的情况下，也能够准确的检测到列车是否完整，即在存在某个车厢控制电源故障的情况下，通过控制电源开关辅助触点使得完整性检测电路能够形成回路，继而可以进行列车完整性检测。因此该完整性检测电路能够快速、可靠的检测到轨道工程车是否发生断钩，脱钩，抛车等故障；同时，该电路还能满足轨道工程车与地铁平板车不同工作编组配置的需要，能够在不同的工程车和平板车的编组模式下实现列车编组完整性检测功能。且电路结构简单，成本低。

优选的，请参考图2，图2为本发明实施例提供的另一轨道工程车重联编组的完整性检测电路示意图；所述开关包括：初始化按钮410。

其中，初始化按钮410用于在轨道工程车重联编组完成后初始化配置完整性电路。在轨道工程车组控制电源有电的情况下操作人员将轨道工程车任何一个“初始化按钮”按下，如果轨道工程车组重联电路配置完成，车钩连接完好，车端重联电缆连接良好，则轨道工程车编组的完整性电路配置完成。

可选的，请参考图3，图3为本发明实施例提供的又一轨道工程车重联编组的完整性检测电路示意图；所述开关包括：继电器触点1(420)。

其中，这里也可以用简单的继电器触点来进行，因为只要保证了各个轨道工程车的车厢的电路的正常，则这里只要可以构成一个回路即可，因此使用继电器触点1将电路自锁，使完整性电路在没有初始化按钮按下时也能形成回路。即完整性检测电路仍然可以正常工作。

优选的，请参考图4，图4为本发明实施例提供的再一轨道工程车重联编组的完整性检测电路示意图；所述开关包括：复合开关即初始化按钮410与继电器触点1(420)并联形成的开关。

其中，这样可以使得系统的可靠性增强，既可以检测轨道工程车组重联电路配置是否完成，即车钩连接是否完好，车端重联电缆连接是否良好，判断轨道工程车编组的完整性电路配置是否完成。又可以在初始化按钮410出问题的情况下，使得电路仍然可以继续工作。从而提高了完整性检测电路的可靠性。

可选的，所述短接部件700包括：车端重联短接片短接。

请参考图5，图5为本发明实施例提供的工程车+平板车+工程车的重联编组示意图；请参考图6，图6为本发明实施例提供的工程车+工程车+平板车的重联编组示意图；

其中，通过图5，图6可以看到该电路还能满足轨道工程车与地铁平板车不同工作编组配置的需要，能够在不同的工程车和平板车的编组模式下形成检测通路从而实现列车编组完整性检测功能，使得每个车厢的控制系统都能够得到列车完整性的信号。

请参考图7，图7为本发明实施例提供的工程车+关闭控制电源的工程车+平板车的重联编组示意图；

从图中带箭头的黑线可以看出，在正常工况下，如图6所示，工程车控制电源开关闭合，控制电源开关辅助触点断开。但是当某一台工程车发生重大故障导致机车无法运行时，可以关闭此工程车的控制电源，这时控制电源开关辅助触点闭合，使完整性电路能够配置完成，保证在至少一台工程车正常的工况下整个工程车编组能够顺利运行。提高了电路的可靠性及工作效率，该轨道工程车重联编组是否完整，由控制电源正常的车厢的控制系统获得。

基于上述技术方案，本发明实施例提供的轨道工程车重联编组的完整性检测电路利用开关、继电器线圈、重联电缆等形成简单的完整性检测电路，在轨道工程车编组运行时发生断钩、脱钩或者重联电缆断开等故障时，能够快速可靠的检测到编组的不完整并反馈给控制系统，使控制系统快速有效的保护工程车行驶安全，同时还能够适应地铁地下工作环境，满足轨道工程车各种应用工况的需要。该电路具有结构简单、成本低、操作简单、响应速度快等特点。

下面是在根据上述的轨道工程车重联编组的完整性检测电路的基础上进行的轨道工程车重联编组的完整性检测方法。

本发明提供的一种轨道工程车重联编组的完整性检测方法可以包括：

根据控制电源状态，控制电源开关辅助触点进行相对应的操作；

其中，这里是要排除列车中哪节车厢的控制电源出现故障的情况，因为虽然此时的车厢是出现故障，但是还是需要保证整个列车的完整性，需要将该故障列车拖回。因此，必须要求轨道工程车重联编组的完整性检测电路在这种情况下也能够检测到轨道工程车重联编组是否完整，而不是不管故障车厢，因此这里要根据控制电源的状态，决定控制电源开关辅助触点的状态。当控制电源没有故障时，由继电器线圈的工作状态判断轨道工程车重联编组是否完整；当控制电源有故障时，则若该车厢没有脱节的话就通过控制电源开关辅助触点的闭合形成通路。使得完整性检测电路可以继续工作，从而实现轨道工程车重联编组是否完整的检测。

将开关按下，当轨道工程车重联编组完整检测电路形成工作回路时；继电器线圈得电，则继电器触点2闭合，控制系统检测到第一输入信号，则轨道工程车重联编组完整；

其中，继电器触点2闭合，相当于控制系统与控制电源正线相连，因此，控制系统检测到第一输入信号也即“高电平”，则认为轨道工程车重联编组完整。

当轨道工程车重联编组完整检测电路不能形成工作回路时；即继电器线圈无电，则继电器触点2断开，控制系统检测到第二输入信号，则轨道工程车重联编组不完整。

其中，当发生车钩断裂、脱钩等导致工程车编组不完整的事故出现时，则工程车编组的完整性电路断开，使工程车的继电器线圈失电，继电器触点2断开，相当于控制系统与控制电源正线断开，因此，控制系统检测到第二输入信号也即“低电平”，则认为轨道工程车重联编组完整。

可选的，轨道工程车重联编组的完整性检测方法还可以包括：当轨道工程车重联编组不完整时，控制系统启动预定保护措施。

其中，控制系统将会采用相关保护措施使列车编组在发生断钩、脱钩或重联电缆断开等故障下进行保护动作，避免出现安全事故。

可选的，所述根据控制电源状态，控制电源开关辅助触点进行相对应的操作包括：

当控制电源正常状态时，将控制电源开关闭合，控制电源开关辅助触点断开；

当控制电源异常状态时，控制电源开关辅助触点闭合。

基于上述技术方案，本发明实施例提供的轨道工程车重联编组的完整性检测方法，通过控制开关、继电器线圈、重联电缆等形成简单的完整性检测电路，在轨道工程车编组运行时发生断钩、脱钩或者重联电缆断开等故障时，能够快速可靠的检测到编组的不完整并反馈给控制系统，使控制系统快速有效的保护工程车行驶安全，同时还能够适应地铁地下工作环境，满足轨道工程车各种应用工况的需要。该电路具有结构简单、成本低、操作简单、响应速度快等特点。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

以上对本发明所提供的轨道工程车重联编组的完整性检测电路及方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种轨道工程车重联编组的完整性检测电路，其特征在于，包括：

n节车厢，其中n为正整数，每节车厢包括完整性检测电路；所述完整性检测电路包括：

开关，继电器线圈，控制电源开关辅助触点，第一重联电缆，第三重联电缆，控制电源正线，控制电源负线；

其中，所述控制电源正线通过开关与第一重联电缆相连；所述控制电源正线通过继电器触点2与控制系统相连；

所述第一重联电缆通过继电器线圈与控制电源负线相连；

所述控制电源开关辅助触点与所述开关及继电器线圈串联；

将n节车厢重联编组，将重联编组后列车两端的重联插座中的第一重联电缆和第三重联电缆利用短接部件短接。

2.如权利要求1所述的完整性检测电路，其特征在于，所述开关包括：初始化按钮。

3.如权利要求1所述的完整性检测电路，其特征在于，所述开关包括：继电器触点1。

4.如权利要求1所述的完整性检测电路，其特征在于，所述开关包括：复合开关即初始化按钮与继电器触点1并联形成的开关。

5.如权利要求1所述的完整性检测电路，其特征在于，所述短接部件包括：车端重联短接片短接。

6.一种轨道工程车重联编组的完整性检测方法，其特征在于，包括：

将控制电源开关闭合，则控制电源开关辅助触点断开；

将开关按下，当轨道工程车重联编组完整检测电路形成工作回路时；继电器线圈得电，则继电器触点2闭合，控制系统检测到第一输入信号，则轨道工程车重联编组完整；

当轨道工程车重联编组完整检测电路不能形成工作回路时；即继电器线圈无电，则继电器触点2断开，控制系统检测到第二输入信号，则轨道工程车重联编组不完整。

7.如权利要求6所述的完整性检测方法，其特征在于，还包括：当轨道工程车重联编组不完整时，控制系统启动预定保护措施。

8.如权利要求6所述的完整性检测方法，其特征在于，所述根据控制电源状态，控制电源开关辅助触点进行相对应的操作包括：

当控制电源正常状态时，将控制电源开关闭合，控制电源开关辅助触点断开；

当控制电源异常状态时，控制电源开关辅助触点闭合。