CN112572532B - 配置车厢号的系统及方法、动力集中电动车组 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种配置车厢号的系统及方法、动力集中电动车组，涉及轨道车辆的控制技术，用于克服相关技术中人工逐个配置拖车内各系统的车厢号导致配置效率低的问题。系统包括：报警显示终端、车厢级主机及车辆电气监控单元；报警显示终端用于接收输入的车厢号配置指令，根据车厢号配置指令配置自身的车厢号，将车厢号配置指令发送给车厢级主机；车厢级主机根据车厢号配置指令配置自身的车厢号，将车厢号配置发送给车辆电气监控单元；车辆电气监控单元根据车厢号配置指令配置自身的车厢号，将车厢号配置指令发送给烟火系统、轴温系统及车厢监控屏，以触发烟火系统、轴温系统及车厢监控屏分别根据车厢号配置指令配置自身的车厢号。

Description

配置车厢号的系统及方法、动力集中电动车组

技术领域

本申请涉及轨道车辆的控制技术，尤其是涉及一种配置车厢号的系统及方法、动力集中电动车组。

背景技术

目前国内时速160公里动力集中电动车组已经上线运营，在列车新造或大修完成后进行编组以及运营中为增加客运能力进行两列短编组重联时，需要对每辆拖车内的多个系统逐个进行设置车厢号，当各系统车厢号配置完成后，方可在控制车/动车的司机室微机显示屏和餐车的显示屏上正确观测到每节拖车的相关系统信息。

相关技术中，在对时速160公里动力集中电动车组重新编组或重联时，需要人工分别对每辆拖车内的行车安全监测系统、烟火系统、轴温系统、车厢监控屏、车辆电气监控单元(车辆控制单元)等配置车厢号，当配置完成后，方可在控制车/动车的司机室微机显示屏和餐车的显示屏上正确观测到每节拖车的信息。然而，人工逐个对每辆拖车内的多个系统分别配置车厢号，导致配置效率较低。

发明内容

本申请实施例中提供一种配置车厢号的系统及方法、动力集中电动车组，用于克服相关技术中人工逐个配置拖车内各系统的车厢号导致配置效率低的问题。

本申请实施例第一方面提供配置车厢号的系统，用于轨道车辆，包括：

行车安全监控系统中的报警显示终端，设置于单车控制柜；

行车安全监控系统中的车厢级主机，设置于单车控制柜，与所述报警显示终端通信连接；

车辆电气监控单元，与所述车厢级主机通信连接，用于与烟火系统、轴温系统及车厢监控屏通信连接；

其中，所述报警显示终端用于接收输入的车厢号配置指令，根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号，将所述车厢号配置指令发送给所述车厢级主机；

所述车厢级主机根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号，将所述车厢号配置发送给所述车辆电气监控单元；

所述车辆电气监控单元根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号，将所述车厢号配置指令发送给烟火系统、轴温系统及车厢监控屏，以触发所述烟火系统、轴温系统及车厢监控屏分别根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号。

本申请实施例第二方面提供一种配置车厢号的方法，用于轨道车辆，包括：

所述报警显示终端接收输入的车厢号配置指令，根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号，将所述车厢号配置指令发送给所述车厢级主机；

所述车厢级主机根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号，将所述车厢号配置发送给所述车辆电气监控单元；

所述车辆电气监控单元根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号，将所述车厢号配置指令发送给烟火系统、轴温系统及车厢监控屏，以触发所述烟火系统、轴温系统及车厢监控屏分别根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号。

本申请实施例第三方面提供一种动力集中电动车组，包括：

车体及如前述任一项所述的配置车厢号的系统，所述配置车厢号的系统设置于所述车体。

本申请实施例提供一种配置车厢号的系统及方法、动力集中电动车组，在车辆新造和运营及检修过程中，因工况变化需设置车厢号时，在单车车厢内，通过设置一次车厢号，且通过网络通信实现同步配置同车厢内多个系统的车厢号，从而实现单车统一设置车厢号，可以大幅减少工作人员的配置时间，提升车厢号的配置效率，且能够避免因人工误设或遗漏设置导致的系统错误，进一步利于提升车厢号的配置效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为一示例性实施例提供的系统的结构框图；

图2为一示例性实施例提供的网络拓扑示意图；

图3为一示例性实施例提供的方法的流程示意图；

图4为一示例性实施例提供的车厢设置界面的示意图。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

目前国内时速160公里动力集中电动车组已经上线运营，在列车新造或大修完成后进行编组以及运营中为增加客运能力进行两列短编组重联时，需要对每辆拖车内的多个系统逐个进行设置车厢号，当各系统车厢号配置完成后，方可在控制车/动车的司机室微机显示屏和餐车的显示屏上正确观测到每节拖车的相关系统信息。

相关技术中，由于各拖车内行车安全监测系统、烟火系统、轴温系统、车厢监控屏、车辆电气监控单元(车辆控制单元)等多个系统之间的车厢号是独立设置的，在对时速160公里动力集中电动车组重新编组或重联时，需要人工分别对每辆拖车内的行车安全监测系统、烟火系统、轴温系统、车厢监控屏、车辆电气监控单元(车辆控制单元)等配置车厢号，当配置完成后，方可在控制车/动车的司机室微机显示屏和餐车的显示屏上正确观测到每节拖车的信息。然而，人工逐个对每辆拖车内的多个系统分别配置车厢号，导致配置效率较低，且极易出现因人工失误或遗漏等导致整列车厢的车厢号配置错误。

为了克服上述问题，本申请实施例提供一种配置车厢号的系统及方法、动力集中电动车组，在车辆新造和运营及检修过程中，因工况变化需设置车厢号时，在单车车厢内，通过设置一次车厢号，且通过网络通信实现同步配置同车厢内多个系统的车厢号，从而实现单车统一设置车厢号，可以大幅减少工作人员的配置时间，提升车厢号的配置效率，且能够避免因人工误设或遗漏设置导致的系统错误，进一步利于提升车厢号的配置效率。

下面结合附图对本实施例提供的配置车厢号的系统及方法、动力集中电动车组的结构、功能及实现过程进行举例说明。

如图1所示，本实施例提供的配置车厢号的系统，用于轨道车辆，包括：

行车安全监控系统中的报警显示终端11，设置于单车控制柜；

行车安全监控系统中的车厢级主机12，设置于单车控制柜，与报警显示终端11通信连接；

车辆电气监控单元13，与车厢级主机12通信连接，用于与烟火系统15、轴温系统16及车厢监控屏17通信连接；

其中，报警显示终端11用于接收输入的车厢号配置指令，根据车厢号配置指令配置自身的车厢号，将车厢号配置指令发送给车厢级主机12；

车厢级主机12根据车厢号配置指令配置自身的车厢号，将车厢号配置发送给车辆电气监控单元13；

车辆电气监控单元13根据车厢号配置指令配置自身的车厢号，将车厢号配置指令发送给烟火系统15、轴温系统16及车厢监控屏17，以触发烟火系统15、轴温系统16及车厢监控屏17分别根据车厢号配置指令配置自身的车厢号。

其中，需要说明的是：本示例中所提到的单车为单独的一节车。

报警显示终端11具有人机交互界面，工作人员可通过人机交互界面输入车厢号配置指令。在具体实现时，报警显示终端11设置有车辆监控、通信状态、报警监测、数据曲线、系统设置等选项；在系统设置这一选项下设置有版本、车厢设置、日期设置等选项；在车厢设置下，设置有设置制造号、设置车厢号、设置车类别等选项。以设置车厢号为例：对应的设置界面包括：车厢号显示区及设置车厢号按键；设置车厢号的按键可以为机械按键或者虚拟键，车厢号显示区附近设置有标识，该标识用于指示对应显示区所显示的内容。

在工作人员需要通过报警显示终端11进行车厢号配置时，如图4所示的界面示意图，需通过系统设置-车厢设置进入车厢设置界面，在车厢设置界面点击设置车厢号按键，并通过设置界面的数字虚拟键输入报警显示终端11所在的单车的车厢号；工作人员输入的车厢号将在车厢号显示区进行显示。在其它示例中，车厢设置界面还可以设置完成按键，在工作人员确认车厢号输入完成时，点击完成按键，系统将当前界面锁定，不允许对车厢号显示区的车厢号进行更改；在需要对车厢号显示区的车厢号进行更改时，可重新点击设置车厢号按键。

报警显示终端11根据用户输入的车厢号生成对应的车厢号配置指令，车厢号配置指令中携带有该单车对应的车厢号。报警显示终端11接收到用户输入的车厢号之后，一方面，报警显示终端11对自身的车厢号进行配置，另一方面，报警显示终端11将车厢号配置指令发送给车厢级主机12。

车厢级主机12接收到报警显示终端11发送的车厢号配置指令之后，一方面，车厢级主机12对自身的车厢号进行配置，另一方面，车厢级主机12将车厢号配置指令发送给车辆电气监控单元13。

车辆电气监控单元13接收到车厢号配置指令之后，一方面，车辆电气监控单元13对自身的车厢号进行配置，另一方面，车辆电气监控单元13将车厢号配置指令发送给烟火系统15、轴温系统16及车厢监控屏17，以触发烟火系统15、轴温系统16及车厢监控屏17分别根据车厢号配置指令配置车厢号。

在上述示例中，各系统通过车辆的网络系统实现信号的传输。示例性地，如图2所示，报警显示终端11通过RS232总线与车厢级主机12通信连接；车厢级主机12通过RS485通信线缆与车辆电气监控单元13通信连接；车辆电气监控单元13通过RS485通信线缆与烟火系统15、轴温系统16通信连接；车辆电气监控单元13通过RS232通信线缆与车厢监控屏17通信连接。

举例来说，工作人员在报警显示终端11进行车厢号设置，通过RS232总线通信发送给行车安全监控系统车厢级主机12。在行车安全车厢级主机12和车辆电气监控单元13新增RS485通信线缆和制定新通信协议，发送车厢号报文信息，该车厢号报文信息包括车厢号配置指令。车辆电气监控单元13接收到正确车厢号后，设置本身设备的同时，通过RS232总线通信发送给车厢监控屏17和RS485通信发送给轴温系统16和烟火系统15，各系统接收到车厢号后更新本设备车厢号和显示正确车厢号，最终单车内报警显示终端11、行车安全监控系统车厢级主机12、车辆电气监控单元13、车厢监控屏17、轴温系统16、烟火系统15的车厢号设置正确，反馈各自系统的状态，由行车安全监控系统车厢级主机12和车辆电气监控单元13对本车厢各子系统工作状态进行打包汇总后发往列车主干网。

如此，工作人员只需在报警显示终端11输入一次车厢号，同一单车内的报警显示终端11、车厢级主机12、车辆电气监控单元13、烟火系统15、轴温系统16及车厢监控屏17等系统即可实现车厢号的同步配置，无需工作人员逐个对上述各系统进行车厢号配置，大大节省了工作人员的工作强度，利于提高对车辆的配置效率，且利于减少人工失误或遗漏导致的系统错误。

在其中一种可能的实现方式中，车厢级主机12和/或车辆电气监控单元13用于在根据车厢号配置指令配置车厢号之后，获取同单车内的报警显示终端11、车厢级主机12、车辆电气监控单元13、烟火系统15、轴温系统16及车厢监控屏17等系统的车厢号信息，将获取的车厢号的信息打包汇总，并反馈至轨道车辆的主干网。

示例性地，车厢级主机12用于在根据车厢号配置指令配置车厢号之后，获取自身的车厢号及获取报警显示终端11的车厢号，将获取的车厢号的信息反馈至轨道车辆的主干网；

车辆电气监控单元13用于在根据车厢号配置指令配置车厢号之后，获取自身的车厢号及分别获取烟火系统15、轴温系统16及车厢监控屏17的车厢号，将获取的车厢号的信息反馈至轨道车辆的主干网。

其中，在反馈车厢号信息时，可将报警显示终端11、车厢级主机12、车辆电气监控单元13、烟火系统15、轴温系统16及车厢监控屏17等各系统的标识及其对应的车厢号关联，以利于后续快速且准确地确定车厢号异常的系统。

轨道车辆的主干网用于将接收的反馈信息发送至中央控制单元；其中，反馈信息包括车厢级主机12和/或车辆电气监控单元13反馈的所采集的各系统的车厢号信息；示例性地，在中央控制单元确定各单车的车厢号没有重复且按照预设顺序排列，且在中央控制单元确定各单车内各系统的车厢号一致时，确定各单车的车厢号配置正确。

中央控制单元用于在根据反馈信息确定各单车的车厢号配置正确时，生成显示信号，将显示信号经由网络系统发送给司机室的显示屏和/或餐车的显示屏，司机室的显示屏和/或餐车的显示屏根据该显示信号显示各单车的车厢号。

中央控制单元还用于在根据反馈信息确定有单车的车厢号配置有误时生成提示信息，提示信息用于触发车厢号配置有误的单车发出视觉提示或声音提示。

示例性地，在相邻单车的车厢号不连续，或者有至少两个单车的车厢号重复，或者同一单车内的有至少两个系统的车厢号不同时，确定车厢号配置有误并生成提示信息。提示信息可用于触发控制车、餐车及配置有误的单车中的至少一个发出提示。

例如，在单车内有至少两个系统的车厢号不同时，提示信息可用于触发车厢号配置有误的单车发出视觉提示或声音提示。在提示信息能够触发视觉提示时，提示信息可用于触发配置的车厢号不同的系统的指示灯闪烁，或者，触发该单车内的显示屏显示配置的车厢号不同的系统的相关信息，以利于工作人员快速查找到故障点，进一步利于提高配置效率。在提示信息能够触发声音提示时，提示信息可用于触发该单车的蜂鸣器响起，进一步地，蜂鸣器响起的频率或者时长不同，可对应于不同的系统，以利于工作人员快速查找到故障点，进一步利于提高配置效率；或者，控制该单车内的语音播放系统播放，进一步地，在通过语音播放系统播放时可直接播放配置的车厢号不同的系统的相关信息，以利于工作人员快速查找到故障点，进一步利于提高配置效率。当然，提示信息还可用于触发控制车和/或单车发出视觉提示和/或声音提示，以利于相关人员及时采取相应措施。

例如，有至少两个车厢的车厢号重复，或者相邻车厢的车厢号不连续时，提示信息可用于触发相关的单车发出视觉提示或声音提示。在提示信息能够触发视觉提示时，提示信息可用于触发相关单车内的指示灯闪烁，或者，触发相关单车内的显示屏显示，以利于工作人员及时采取相应的操作，进一步利于提高配置效率。在提示信息能够触发声音提示时，提示信息可用于触发相关单车的蜂鸣器响起，或者，触发该单车内的语音播放系统播放，以利于工作人员及时采取相应的操作，进一步利于提高配置效率。当然，提示信息还可用于触发控制车和/或单车发出视觉提示和/或声音提示，以利于相关人员及时采取相应措施。

可以理解的是：提示的场景并不限于此，本实施例此处只是举例说明。

本申请实施例提供的配置车厢号的系统，在车辆新造和运营及检修过程中，因工况变化需设置车厢号时，在单车车厢内，通过设置一次车厢号，且通过网络通信实现同步配置同车厢内多个系统的车厢号，从而实现单车统一设置车厢号，可以大幅减少工作人员的配置时间，提升车厢号的配置效率，且能够避免因人工误设或遗漏设置导致的系统错误，进一步利于提升车厢号的配置效率。

本实施例提供的配置车厢号的系统可适用于动力集中电动车组，也可适用于其它有配置车厢号需求的轨道车辆。

本实施例还提供一种动力集中电动车组，包括车体及设于车体的配置车厢号的系统。配置车厢号的系统为前述任一实施例中的配置系统，本实施例此处不再赘述。

本申请实施例提供一种动力集中电动车组，在车辆新造和运营及检修过程中，因工况变化需设置车厢号时，在单车车厢内，通过设置一次车厢号，且通过网络通信实现同步配置同车厢内多个系统的车厢号，从而实现单车统一设置车厢号，可以大幅减少工作人员的配置时间，提升车厢号的配置效率，且能够避免因人工误设或遗漏设置导致的系统错误，进一步利于提升车厢号的配置效率。

本实施例还提供一种配置车厢号的方法，其是前述示例中的配置车厢号的系统的工作流程，其实现过程及功能与前述示例相同之处，本实施例此处不再赘述。

如图3所示，本实施例提供的配置车厢号的方法，包括：

S101、报警显示终端接收输入的车厢号配置指令，根据车厢号配置指令配置自身的车厢号，将车厢号配置指令发送给车厢级主机；

S102、车厢级主机根据车厢号配置指令配置自身的车厢号，将车厢号配置发送给车辆电气监控单元；

S103、车辆电气监控单元根据车厢号配置指令配置自身的车厢号，将车厢号配置指令发送给烟火系统、轴温系统及车厢监控屏，以触发烟火系统、轴温系统及车厢监控屏分别根据车厢号配置指令配置自身的车厢号。

在其中一种可能的实现方式中，该方法，还包括：

车厢级主机在根据车厢号配置指令配置车厢号之后，获取自身的车厢号及获取报警显示终端的车厢号，将获取的车厢号的信息反馈至轨道车辆的主干网；

车辆电气监控单元在根据车厢号配置指令配置车厢号之后，获取自身的车厢号及分别获取烟火系统、轴温系统及车厢监控屏的车厢号，将获取的车厢号的信息反馈至轨道车辆的主干网。

在其中一种可能的实现方式中，该方法，还包括：

轨道车辆的主干网将接收的反馈信息发送至中央控制单元；

中央控制单元根据反馈信息确定各单车的车厢号配置正确时，生成显示信号，显示信号用于触发司机室的显示屏和/或餐车的显示屏显示各单车的车厢号。

在其中一种可能的实现方式中，该方法，还包括：

中央控制单元根据反馈信息确定有单车的车厢号配置有误时生成提示信息，提示信息用于触发车厢号配置有误的单车发出视觉提示或声音提示。

在其中一种可能的实现方式中，该方法，还包括：

中央控制单元根据反馈信息确定各单车内报警显示终端、车厢级主机、车辆电气监控单元、烟火系统、轴温系统及车厢监控屏的车厢号配置正确，各单车的车厢号不冲突时，确定轨道车辆的车厢号配置正确。

本申请实施例提供一种配置车厢号的方法，在车辆新造和运营及检修过程中，因工况变化需设置车厢号时，在单车车厢内，通过设置一次车厢号，且通过网络通信实现同步配置同车厢内多个系统的车厢号，从而实现单车统一设置车厢号，可以大幅减少工作人员的配置时间，提升车厢号的配置效率，且能够避免因人工误设或遗漏设置导致的系统错误，进一步利于提升车厢号的配置效率。

需要说明的是：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对步骤、数字表达式和数值并不限制本发明的范围。在这里示出和描述的所有示例中，除非另有规定，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个单元、程序段或代码的一部分，单元、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (13)

1.一种配置车厢号的系统，用于轨道车辆，其特征在于，包括：

行车安全监控系统中的报警显示终端，设置于单车控制柜；

行车安全监控系统中的车厢级主机，设置于单车控制柜，与所述报警显示终端通信连接；

车辆电气监控单元，与所述车厢级主机通信连接，用于与烟火系统、轴温系统及车厢监控屏通信连接；

其中，所述报警显示终端用于接收输入的车厢号配置指令，根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号，将所述车厢号配置指令发送给所述车厢级主机；

所述车厢级主机根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号，将所述车厢号配置指令发送给所述车辆电气监控单元；

所述车辆电气监控单元根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号，将所述车厢号配置指令发送给烟火系统、轴温系统及车厢监控屏，以触发所述烟火系统、轴温系统及车厢监控屏分别根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车厢级主机用于在根据所述车厢号配置指令配置车厢号之后，获取自身的车厢号及获取所述报警显示终端的车厢号，将获取的所述车厢号的信息反馈至轨道车辆的主干网；

所述车辆电气监控单元用于在根据所述车厢号配置指令配置车厢号之后，获取自身的车厢号及分别获取烟火系统、轴温系统及车厢监控屏的车厢号，将获取的所述车厢号的信息反馈至轨道车辆的主干网。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述轨道车辆的主干网用于将接收的反馈信息发送至中央控制单元；所述中央控制单元用于在根据所述反馈信息确定各单车的车厢号配置正确时，生成显示信号，所述显示信号用于触发司机室的显示屏和/或餐车的显示屏显示各单车的车厢号。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述中央控制单元用于在根据所述反馈信息确定有单车的车厢号配置有误时生成提示信息，所述提示信息用于触发车厢号配置有误的单车发出视觉提示或声音提示。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述中央控制单元用于在根据所述反馈信息确定各单车内报警显示终端、车厢级主机、车辆电气监控单元、烟火系统、轴温系统及车厢监控屏的车厢号配置正确，各单车的车厢号不冲突时，确定所述轨道车辆的车厢号配置正确。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述报警显示终端通过RS232总线与所述车厢级主机通信连接；

所述车厢级主机通过RS485通信线缆与所述车辆电气监控单元通信连接；

所述车辆电气监控单元通过RS485通信线缆与所述烟火系统、轴温系统通信连接；

所述车辆电气监控单元通过RS485通信线缆与所述车厢监控屏通信连接。

7.一种配置车厢号的方法，用于轨道车辆，其特征在于，包括：

报警显示终端接收输入的车厢号配置指令，根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号，将所述车厢号配置指令发送给车厢级主机；

所述车厢级主机根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号，将所述车厢号配置指令发送给车辆电气监控单元；

所述车辆电气监控单元根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号，将所述车厢号配置指令发送给烟火系统、轴温系统及车厢监控屏，以触发所述烟火系统、轴温系统及车厢监控屏分别根据所述车厢号配置指令配置自身的车厢号。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：

所述车厢级主机在根据所述车厢号配置指令配置车厢号之后，获取自身的车厢号及获取所述报警显示终端的车厢号，将获取的所述车厢号的信息反馈至轨道车辆的主干网；

所述车辆电气监控单元在根据所述车厢号配置指令配置车厢号之后，获取自身的车厢号及分别获取烟火系统、轴温系统及车厢监控屏的车厢号，将获取的所述车厢号的信息反馈至轨道车辆的主干网。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括：

所述轨道车辆的主干网将接收的反馈信息发送至中央控制单元；

所述中央控制单元根据所述反馈信息确定各单车的车厢号配置正确时，生成显示信号，所述显示信号用于触发司机室的显示屏和/或餐车的显示屏显示各单车的车厢号。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括：

所述中央控制单元根据所述反馈信息确定有单车的车厢号配置有误时生成提示信息，所述提示信息用于触发车厢号配置有误的单车发出视觉提示或声音提示。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，还包括：

所述中央控制单元根据所述反馈信息确定各单车内报警显示终端、车厢级主机、车辆电气监控单元、烟火系统、轴温系统及车厢监控屏的车厢号配置正确，各单车的车厢号不冲突时，确定所述轨道车辆的车厢号配置正确。

12.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述报警显示终端通过RS232总线与所述车厢级主机通信连接；

所述车厢级主机通过RS485通信线缆与所述车辆电气监控单元通信连接；

所述车辆电气监控单元通过RS485通信线缆与所述烟火系统、轴温系统通信连接；

所述车辆电气监控单元通过RS232通信线缆与所述车厢监控屏通信连接。

13.一种动力集中电动车组，其特征在于，包括：

车体及如权利要求1-6任一项所述的配置车厢号的系统，所述配置车厢号的系统设置于所述车体。

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