JPS62152301A

JPS62152301A - 列車監視装置

Info

Publication number: JPS62152301A
Application number: JP60289189A
Authority: JP
Inventors: Eiju Honma; 英寿本間; Kenji Morihara; 健司森原
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1985-12-24
Filing date: 1985-12-24
Publication date: 1987-07-07
Also published as: FR2591981A1; ES2004503A6; AU6646186A; FR2591981B1; JPH0516241B2; MX162926B; US4825189A; AU587513B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、列車監視装置に関し、特に２つの固定列車
編成が連結されても各車両の位置を判別可能な列車監視
装置に関するものである。

［従来の技術］第２図は例えば「鉄道におけるサイバネティクス利用国
内シンポジウム論文集第１９回」の第４９６頁に示され
た列車監視装置の構成を示すブロック図である０図にお
いて、（１０１）〜（１０６）は１号車〜６号車の各車
両に対応して配備された監視局であり、これらは直列伝
送線（Ｌ）によって結ばれ６両の固定編成列車を形成し
ている。（１１０）は１号車の監視局（１０１）に接続
された表示器、（１１１）は６号車の監視局（１０６）
に接続された表示器である。

従来の列車監視装置は上記のように構成され、６台の監
視局（１０１）〜（１０６）のうち先頭車両に配備され
た１台の監視局（１０１）又は（１０６）のいずれかが
、伝送制御上の制御局として動作するようになっている
。

いま、第２図左端の１号車が先頭車両だとすると、監視
局（１０１）は制御局となり、監視局（１０２）〜（１
０６）は従属局となる。従って、監視局（１０１）は、
直列伝送線（Ｌ）を介して監視局（１０２）〜（１０６
）に対し順次呼びかけを行い、２号車〜６号車才での各
車両の情報を収集して＃ｉ集し、これを表示器（１１０
）に表示させる。この情報は表示器（１１１）にも適宜
表示させる。

このとき、各監視局（１０１）〜（１０６）には予め自
局の局番号（例えば号車番号に一致した１〜６）がスイ
ッチ（図示せず）により設定されているので、監視局（
１０２）〜（１０６）は、監視局（１０１）から自局の
局番号が指定されて応答要求があったときのみ、監視局
（１０１）に応答（自局の属する車両に関する情報）を
返す、又、この場合、各車両は固定編成即ち号車番号の
順序に配列されるものと決められているので２各監視局
（１０１）〜（１０６）を搭載した車両の列車編成上の
位ｆｆ（先頭から何百回であるか）を判別できる。

［発明が解決しようとする問題点］従来の列車監視装置は以上のように、号車に対応した設
定により各監視局（１０１）〜（１０６）の局番号を決
めているので、営業路線上で列車編成の結合が行なわれ
たときには、同一の局番号を持つ監視局が複数できてし
まい、制御局と従属局との監視局間の情報の授受が困難
になると共に、各監視局を搭載する車両の列車編成上の
位置が判別できないという問題点があった。

この発明は上記のような問題点を解決するためになされ
たもので、２つの固定列車編成を連結しても、各監視局
の局番号を区別し、それを搭載した車両の列車編成上の
位置を判別できる列車監視装置を得ることを目的とする
。

［問題点を解決するための手段］この発明に係る列車監視装置は、第１固定列車編成と第
２固定列車編成とを区別するための編成番号を設定する
編成番号設定手段を設けたものである。

［作用］この発明においては、各固定列車編成内の監視局に設定
された編成番号と、制御局となる監視局の編成番号との
一致又は不一致を検知し、列車の進行方向に基づいて、
一方の固定列車編成内の車両の号車番号を、他方の固定
列車編成内の車両の号車番号と区別可能にする。

［実施例］以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はこの発明の実施例を示すブロック図であり、　（Ｌ
／）は前述の従来装置と同様のものである。（１１）〜
（１４）、（２１）及び（２２）は従来装置における監
視局（１０１）〜（１０６）に対応しており、それぞれ
各車両の号車番号を設定するスイッチ（図示せず）を備
えている。即ち、監視局（１１）及び（２１）は１号車
、（１２）及び（２２）は２号車、（１３）は３号車、
（１４）は４号車となるように設定されている。

（１）は１号車〜４号車の４両からなる第１固定列車編
成、（２）は１号車及び２号車の２両からなる第２固定
列車編成であり、これら固定列車編成（１）及び（２）
は連結されて１つの列車を構成している。（ｌｌａ）〜
（１４ｍ）、（Ｚｔａ＞及び（２２ａ）は、各車両が属
する固定列車編成の編成番号を、それぞれ対応する監視
局（１１）〜（１４）、（２１）及び＜２２）に設定す
るための設定スイッチである。従って、例えば監視局（
１１）〜（１４）には第１固定編成（１）を示すＩｉ或
番号「０１」が与えられ、監視局（Ｚｌ）及び（２２）
には第２固定編成（２）を示す編成番号「０２」が与え
られている。このように１編成番号としては通常２桁又
は３桁の数字が使われる。

次に、第１図において、矢印〈図示左）方向を進行方向
とした場合の動作について説明する。この場合、先頭車
両即ち第１固定列車編成（１）の１号車に配備された監
視局（１１）が伝送制御上の制御局として動作し、他の
監視局（１２）〜（１４）、（２１）及び（２２）は従
属局として動作する。

まず、監視局（１１）は、直列伝送線（Ｌ）を介して、
自局の属する固定列車編成の編成番号「０１」を各監視
局（１２）〜（１４）、（２１）及び〈２Ｚ）に向けて
送信する、又、このとき、同時に進行方向情報（「上り
」又は「下り」などの情報）も送信する。各監視局（１
２〉〜（１４）、（２１）及び（２２）はこれらの情報
を受信し、自局の編成番号「０１」又は「ＯＺ」と比較
する。

そして、もし、編成番号が一致すれば、自局は監視局（
１１）と同じ固定列車編成にあ・ると判別し、一致しな
ければ、自局は監視局（１１）とは異なる固定列車編成
にあると判別する。これによって、同一の号車番号であ
っても、例えば、監視局（１２）であるか又は監視局（
２２）であるかを互いに区別することができる。

具体的には、第１図のように矢印（左）方向に進行して
いるときを「下り」とすれば、この進行方向情報により
、号車番号は進行方向に向かって小さくなるものとする
。即ち、第１固定列車編成（１）内の監視局（１１）〜
（１４）は、制御局としての監視局（１１）と編成番号
が一致した場合、自局の号車番号をそのまま局番号とし
、一方、第２固定列車編成（２）内の監視局（２１）及
び（２２）は、監視局（１１）と編成番号が異なる場合
、自局の号車番号に「１０」を加えた数を局番号とする
といった約束を設定する。

これにより、第１図の例では各監視局（１１）〜（１４
）、（２１）及び（２２）の登録局番号が左端より、「
１」、「２」、「３」、「４」、「１１」、「１２」　
となり、制御局として機能する監視局（１１）における
伝送制御上の各監視局（１１）〜（１４）、（２１）及
び（２２）の登録局番号の重なりは生じず、又、局番号
の配列も進行方向に対して一定順序となるにうして、監
視局（１１）は各監視局（１１）〜（１４）、（２１）
及び（２２）が搭載されている車両の列車編成上の位置
（先頭から何両目にあるか）を各登録局番号の大小から
判別し、監視局（１１）に接続された表示器（図示せず
〉に各車両の状態を正確に表示する。

又、列車が第１図と反対（図面布）方向に進行している
ときを「上り」とすれば、この進行方向情報により、号
車番号は進行方向に向かって大きくなるものとする。即
ち、この場合、監視局（２２〉が伝送制御上の制御局と
なり、この監視局（２２）の編成番号と一致する監視局
（２１）及び（２２）は、自局の号車番号に「１０」を
加えた数を局番号とし、監視局〈２２）と編成番号が異
なる監視局（１１）〜（１４）は自局の号車番号をその
まま局番号とする。従って、各監視局（１１）〜（１４
）、（２１）及び（２２）の登録局番号は、前述と同様
に左から、ｒｌ　Ｊ、ｒ２　Ｊ、ｒ３　Ｊ、ｒ４　Ｊ。

「１１」、「１２」となる、従って、監視局（２２）は
各監視局（１１）〜（１４）、（２１）及び（２２）が
搭載されている車両の列車編成上の位置を判別し、その
状態を監視局（２２）に接続された表示器（図示せず）
に正確に表示する。

尚、上記実施例では、図示しないスイッチと設定スイッ
チ（ｌｌａ）〜（１４ａ）、（２１ａ）及び（２２ｇ）
とにより、号車番号及び編成番号を各監視局（１１）〜
（１４）　。

（２１）及び（２２）に与えたが、この設定を行う手段
はスイッチに限らず、例えば、各監視局（１１）〜（１
４）　。

（２１）及び（２２）を車両に取り付ける際、配線接続
用の車両側のコネクタのピンの相互の短絡によって設定
することも可能である。

又、各監視局（１１）〜（１４）、（２１）、（２２）
が自局の番号を導き出せる規則性のある情報、例えば、
ＴＣｌ（モータなし、運転台付き車両ＩＬＭＩ（モータ
付き車両１　）、８２（モータ付き車両２）というよう
な、車種を表わす情報から車両番号を求めてもよい、更
に、各固定列車編成を区別できる番号を導き出せる規則
性のある情報、例えば車両番号（各車両に付けられる数
桁の管理番号）から編成番号を求めてもよい。

［発明の効果］以上のようにこの発明によれば、第１固定列車Ｉ！戒と
第２固定列車編成とを区別するための編成番号を設定す
る編成番号設定手段を設け、各固定列車編成内の監視局
に設定された編成番号と、制御局となる監視局の編成番
号との一致又は不一致を検知し、列車の進行方向に基づ
いて、一方の固定列車編成内の車両の号車番号を、他方
の固定列車編成内の車両の号車番号と区別可能にしたの
で、２つの固定列車編成の連結及び切り離しを営業路線
上で随時に行なっても、連結全体の監視情報を正確に把
握できる列車監視装置が得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は従来の列車監視装置を示すブロック図である。（１）・・第１固定列車編成（２）・・・第２固定列車編成（１１）〜（１４Ｌ（２１）、（２２）・・・監視局（
ｌｌａ）〜（１４ａ）、（２１ａ）　、（２２ａ）・・
・設定スイッチ（Ｌ）・・・直列伝送線尚、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）それぞれ複数の車両からなり互いに連結された第
１固定列車編成及び第２固定列車編成と、前記複数の車
両にそれぞれ搭載され対応する各車両番号が設定された
監視局と、これら監視局の全てに接続された直列伝送線
と、前記第１固定列車編成と前記第２固定列車編成とを
区別するための編成番号を設定する編成番号設定手段と
を備えたことを特徴とする列車監視装置。
（２）編成番号設定手段が、各監視局にそれぞれ設けら
れた設定スイッチであることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の列車監視装置。
（３）編成番号設定手段が、各車両及び監視局を配線接
続するコネクタのピンの相互の短絡状態であることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の列車監視装置。
（４）編成番号設定手段が、各車両に付けられた車両番
号から編成番号を導き出す手段であることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の列車監視装置。