DE112017006955T5

DE112017006955T5 - Anzeigevorrichtung und Bordinformationsanzeigeverfahren

Info

Publication number: DE112017006955T5
Application number: DE112017006955.6T
Authority: DE
Inventors: Eisho Ando; Masayo NAKAGAWA; Akira Sugimoto
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2017-01-30
Filing date: 2017-01-30
Publication date: 2019-10-31
Also published as: JP6628906B2; JPWO2018138923A1; US20210323588A1; US11597280B2; WO2018138923A1

Abstract

Eine Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung (100) umfasst eine Schaubbildverarbeitungseinheit (20), die einen Status einer Vorrichtung anzeigt, die an einem Wagen eines Zugs montiert ist, und die eine Datensammeleinheit (30) einschließlich einer Signaldefinition-Halteeinheit (33) umfasst, die Signaldefinitionen hält, die Basen für erste Signale zum Anfordern einer Information über den Status der Vorrichtung sein sollen, die an dem Wagen montiert ist, einer Signalabbildungs-Verwaltungseinheit (31), die eine Konfigurationsinformation einschließlich einer Information über die Anzahl von Wägen und einer Fahrrichtung des Zugs erlangt und die die ersten Signale basierend auf den Signaldefinitionen und der Konfigurationsinformation erzeugt, um eine Information über den Status der Vorrichtung anzufordern, einer Signaldaten-Speichereinheit (35), die einen Wert eines zweiten Signals hält, das eine Information über den Status der Vorrichtung darstellt, die durch die Anforderung der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit (31) erlangt wird, und einer Signalabbildungs-Erzeugungseinheit (34), die eine Signalabbildungsinformation zum Spezifizieren der Reihenfolge der Wägen auf einem Anzeigebildschirm erzeugt, auf welchem der Status der Vorrichtung angezeigt wird, basierend auf der Konfigurationsinformation, die von der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit (31) erhalten wird, und die die Signalabbildungsinformation an die Signaldaten-Speichereinheit (35) ausgibt.

Description

Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung, die in einem Führerhaus eines Zugs montiert ist, und ein Bordinformationsanzeigeverfahren.
Hintergrund
Eine Anzeigevorrichtung, die in einem Führerhaus eines Zugs montiert ist, zeigt den Status und dergleichen von Vorrichtungen, die an bzw. in Wägen montiert sind, auf einem Anzeigebildschirm an. Die Patentliteratur 1 offenbart ein Verfahren zum automatischen Erzeugen eines Anzeigebildschirms, wobei sich die Anzahl von Wägen, die anzuzeigen ist, abhängig von einer Zugzusammensetzung ändert, wenn der Status und dergleichen von Vorrichtungen, die in den Wägen montiert sind, in einer Anzeigevorrichtung angezeigt werden.
Zitatsliste
Patentliteratur
Patentliteratur 1: WO 2016/117025 A
Zusammenfassung
Technisches Problem
Jedoch könnte sich gemäß der obigen herkömmlichen Technik die Zugzusammensetzung hinsichtlich der Anzahl von Wägen aufgrund einer Hinzufügung oder eines Abkoppelns eines Wagens ändern. Deshalb ist es notwendig, eine Wageninformation oder dergleichen, die für jede Zugzusammensetzung verwendet wird, unter Berücksichtigung einer derartigen Hinzufügung oder eines Abkoppelns zu definieren. Jedoch war es unpraktisch, vorab eine Zugzusammensetzungsinformation unter Berücksichtigung aller Zugzusammensetzungen zu definieren. Ferner muss, falls eine Kombination von Wägen einer Zugzusammensetzung geändert wird, eine Information über die Zugzusammensetzung jedes Mal aktualisiert werden, wenn es passiert.
Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der obigen Umstände getätigt und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anzeigevorrichtung vorzusehen, die dazu in der Lage ist, einen Anzeigebildschirm vorzusehen, der einen Status einer Vorrichtung anzeigt, die in einem Wagen montiert ist, ohne eine Information über eine Zugzusammensetzung zu definieren.
Lösung des Problems
Um das obige Problem zu lösen und die Aufgabe zu erzielen, ist die vorliegende Erfindung eine Anzeigevorrichtung, die in einem Führerhaus eines Zugs montiert ist. Die Anzeigevorrichtung weist eine Schaubbildverarbeitungseinheit auf, um einen Status einer Vorrichtung anzuzeigen, die an bzw. in einem Wagen des Zugs montiert ist. Die Anzeigevorrichtung weist eine Datensammeleinheit auf, die aufweist: eine Signaldefinition-Halteeinheit zum Halten einer Signaldefinition, um eine Basis für ein erstes Signal zum Anfordern einer Information über einen Status einer Vorrichtung zu sein, die an einem Wagen montiert ist; eine Signalabbildungs-Verwaltungseinheit zum Erlangen einer Konfigurationsinformation, die eine Information über die Anzahl von Wägen und über eine Fahrrichtung des Zugs umfasst, und zum Erzeugen des ersten Signals basierend auf der Signaldefinition und der Konfigurationsinformation, um eine Information über den Status der Vorrichtung anzufordern; eine Signaldaten-Speichereinheit zum Halten eines Werts eines zweiten Signals, das eine Information über einen Status der Vorrichtung darstellt, die durch die Anforderung der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit erlangt wird; und eine Signalabbildungs-Erzeugungseinheit zum Erzeugen einer Signalabbildungsinformation zum Spezifizieren einer Anordnung eines Wagens auf einem Anzeigebildschirm, auf dem ein Status der Vorrichtung anzuzeigen ist, basierend auf der Konfigurationsinformation, die von der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit erlangt wird, und zum Ausgeben der Signalabbildungsinformation an die Signaldaten-Speichereinheit.
Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
Gemäß der vorliegenden Erfindung weist die Anzeigevorrichtung eine vorteilhafte Wirkung dahingehend auf, dass sie einen Anzeigebildschirm bereitstellen kann, der einen Status einer Vorrichtung anzeigt, die an einem Wagen montiert ist, ohne eine Information über eine Zugzusammensetzung zu definieren.
Figurenliste

1 stellt ein Blockdiagramm dar, das ein Konfigurationsbeispiel einer Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform veranschaulicht.
2 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel einer Anzeigekonfiguration veranschaulicht, wenn die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform die Status von Vorrichtungen auf einem Anzeigebildschirm einer Ausgabevorrichtung anzeigt.
3 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel veranschaulicht, wo der Anzeigebildschirm, der auf der Ausgabevorrichtung durch die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform angezeigt wird, in eine Vielzahl von Schaubbildteilen getrennt ist.
4 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel eines Schaubbildteils 1 veranschaulicht, der durch eine Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform angezeigt wird.
5 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel einer Schaubbildtabelle des Schaubbildteils 1 veranschaulicht, der durch eine Schaubbilddaten-Halteeinheit der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform gehalten wird.
6 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel eines Schaubbildteils 2 veranschaulicht, der durch die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform angezeigt wird.
7 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel einer Schaubbildtabelle des Schaubbildteils 2 veranschaulicht, der durch die Schaubbilddaten-Halteeinheit der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform gehalten wird.
8 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel eines Schaubbildteils 3 veranschaulicht, der durch die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform angezeigt wird.
9 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel einer Schaubbildtabelle des Schaubbildteils 3 veranschaulicht, der durch die Schaubbilddaten-Halteeinheit der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform gehalten wird.
10 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel von Signaldefinitionen für den Schaubbildteil 2 veranschaulicht, der durch eine Signaldefinition-Halteeinheit der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform gehalten wird.
11 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel eines Speicherverfahrens veranschaulicht, wenn eine Signaldaten-Speichereinheit die Werte von zweiten Signalen für den Schaubbildteil 2 in der Schaubbildtabelle der Schaubbilddaten-Halteeinheit in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform speichert.
12 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel von Signaldefinitionen für den Schaubbildteil 3 veranschaulicht, der durch die Signaldefinition-Halteeinheit der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform gehalten wird.
13 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel eines Speicherverfahrens veranschaulicht, wenn die Signaldaten-Speichereinheit die Werte von zweiten Signalen für den Schaubbildteil 3 in der Schaubbildtabelle der Schaubbilddaten-Halteeinheit in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform speichert.
14 stellt ein Flussdiagramm dar, das den Betrieb der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform zum Anzeigen der Status der Vorrichtungen veranschaulicht, die an Wägen eines Zugs montiert sind.
15 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel eines Falls veranschaulicht, wo eine Verarbeitungsschaltung der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform aus einer CPU und einem Speicher zusammengesetzt ist.
16 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel eines Falls veranschaulicht, wo die Verfahrensschaltung der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform durch eine zweckgebundene Hardware gebildet wird.
17 stellt ein Blockdiagramm dar, das ein Konfigurationsbeispiel einer Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform veranschaulicht.
18 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel des Korrespondenzverhältnisses zwischen Signaldefinitionen, die in einer Signaldefinition-Halteeinheit gehalten werden, und Schaubbilddaten veranschaulicht, die in einer Schaubbildtabelle einer Schaubbilddaten-Halteeinheit in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform gehalten werden.
19 stellt ein Flussdiagramm dar, das den Betrieb der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform zum Anzeigen der Status von Vorrichtungen veranschaulicht, die an Wägen eines Zugs montiert sind.
20 stellt ein Blockdiagramm dar, das ein Konfigurationsbeispiel einer Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform veranschaulicht.
21 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel des Korrespondenzverhältnisses zwischen Signaldefinitionen, die in einer Signaldefinition-Halteeinheit gehalten werden, und dem Schaubbildteil 3 veranschaulicht, der basierend auf Schaubbilddaten, die in einer Schaubbildtabelle einer Schaubbilddaten-Halteeinheit in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform gehalten werden, angezeigt wird.
22 stellt ein Flussdiagramm dar, das den Betrieb der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform zum Anzeigen der Status von Vorrichtungen veranschaulicht, die an Wägen eines Zugs montiert sind.
23 stellt ein Blockdiagramm dar, das ein Konfigurationsbeispiel einer Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform veranschaulicht.

Beschreibung der Ausführungsformen
Nachfolgend werden eine Anzeigevorrichtung und ein Bordinformationsanzeigeverfahren gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung detailliert unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben werden. Es ist festzustellen, dass die vorliegende Erfindung nicht notwendigerweise auf diese Ausführungsformen beschränkt ist.
Erste Ausführungsform.
1 stellt ein Blockdiagramm dar, das ein Konfigurationsbeispiel einer Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 stellt eine Anzeigevorrichtung dar, die an bzw. in einem Fahrerführerhaus eines Zugs (nicht veranschaulicht) platziert ist, um auf einem Anzeigebildschirm die Status und dergleichen der Vorrichtungen anzuzeigen, die an Wägen montiert sind, die den Zug bilden. Beispiele der Vorrichtungen, die an bzw. in jedem Wagen montiert sind, umfassen eine Tür (TÜR), eine BREMSE, eine TRAKTION, eine Heiz-Lüft-Klimaanlage (HVAC), eine Passagiernotfall-Gegensprecheinrichtung (PEI) und mehr. In der nachfolgenden Beschreibung könnte ein Status einer Vorrichtung auf dem Anzeigebildschirm durch die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 manchmal als Schaubbild eines Status einer Vorrichtung auf dem Anzeigebildschirm durch die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 ausgedrückt werden.
Die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 umfasst eine Eingabevorrichtung 10, eine Schaubbildverarbeitungseinheit 20, eine Datensammeleinheit 30, eine Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40, eine bordeigene Informationsübertragungseinheit 50, eine bordeigene Informationsbereitstellungseinheit 60 und eine Ausgabevorrichtung 70.
Die Eingabevorrichtung 10 empfängt eine Ereignisinformation, z.B. eine Anforderung zum Anzeigen der Status der Vorrichtungen, von einem Nutzer, wie zum Beispiel von einem Fahrer. Die Eingabevorrichtung 10 ist z.B. ein Schalter, könnte aber auch eine Tastatur, eine Maus und/oder dergleichen sein. Alternativ könnte die Eingabevorrichtung 10 mit der Ausgabevorrichtung 70 in einem Touch-Panel kombiniert sein.
Die Datensammeleinheit 30 umfasst eine Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31, eine Zuginformations-Sammeleinheit 32, eine Signaldefinition-Halteeinheit 33, eine Signalabbildungs-Erzeugungseinheit 34 und eine Signaldaten-Speichereinheit 35.
Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erlangt eine Konfigurationsinformation, die eine Information über die Anzahl von Wägen und über die Fahrrichtung des Zugs umfasst, von der Zuginformations-Sammeleinheit 32. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erzeugt ein erstes Signal basierend auf einer Signaldefinition und der erlangten Konfigurationsinformation und gibt das erzeugte erste Signal an die Zuginformations-Sammeleinheit 32 aus, um von der Zuginformations-Sammeleinheit 32 eine Information über den Status der Vorrichtung anzufordern. Die Signaldefinition stellt die Basis des ersten Signals zum Anfordern einer Information über den Status der Vorrichtung dar, die an dem Wagen montiert ist, und wird durch die Signaldefinition-Halteeinheit 33 gehalten. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 gibt die erlangte Konfigurationsinformation an die Signalabbildungs-Erzeugungseinheit 34 aus. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 gibt die Anzahl der Wägen, das bedeutet die Information über die Anzahl der Wägen, an die Signaldaten-Speichereinheit 35 aus.
Die Zuginformations-Sammeleinheit 32 erlangt eine Zugkonfigurationsinformation von der Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40, und gibt dann die erlangte Konfigurationsinformation an die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 aus. Die Zuginformations-Sammeleinheit 32 könnte die Konfigurationsinformation von der Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40 anfordern und erhalten, wenn es eine Anforderung von der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 gibt, oder könnte die Konfigurationsinformation periodisch von der Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40 anfordern und erhalten. Wenn die Zuginformations-Sammeleinheit 32 das erste Signal von der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erlangt, fordert die Zuginformations-Sammeleinheit 32 eine Information über den Status der Vorrichtung, die mit dem ersten Signal verknüpft ist, von der bordeigenen Informationsbereitstellungseinheit 60 an. Die Zuginformations-Sammeleinheit 32 erlangt ein zweites Signal, das eine Antwort auf das erste Signal von der bordeigenen Informationsbereitstellungseinheit 60 darstellt. Die Zuginformations-Sammeleinheit 32 gibt den Wert des zweiten Signals, der von der bordeigenen Informationsbereitstellungseinheit 60 erhalten wird, an die Signaldaten-Speichereinheit 35 aus. Der Wert des zweiten Signals stellt eine Information über den Status der Vorrichtung dar, die an ihrem eigenen Wagen und anderen Wagen montiert ist.
Die Signaldefinition-Halteeinheit 33 hält die Signaldefinitionen, die die Basen für die ersten Signale zum Anfordern einer Information über den Status der Vorrichtungen darstellen, die an den Wägen montiert sind. Die Signaldefinitionen werden durch einen Zugbetriebsverwalter oder dergleichen voreingestellt und in der Signaldefinition-Halteeinheit 33 gemeinsam mit Datenelementen von Status von Vorrichtungen gehalten, die durch die Schaubbildverarbeitungseinheit 20 auf der Ausgabevorrichtung 70 anzuzeigen sind.
Die Signalabbildungs-Erzeugungseinheit 34 erzeugt eine Signalabbildungsinformation basierend auf der Konfigurationsinformation, die von der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erhalten wird, und gibt die Signalabbildungsinformation an die Signaldaten-Speichereinheit 35 aus. Die Signalabbildungsinformation stellt eine Information zum Spezifizieren der Reihenfolge der Wägen auf dem Anzeigebildschirm der Ausgabevorrichtung 70 dar, auf der die Status der Vorrichtungen durch die Schaubbildverarbeitungseinheit 20 angezeigt werden. Insbesondere gibt die Signalabbildungsinformation an, auf welcher Seite des Anzeigebildschirms der vordere Wagen oder der hintere Wagen der Wägen, die in der Zugzusammensetzung umfasst sind, angeordnet ist, z.B. auf der linken Seite oder auf der rechten Seite des Anzeigebildschirms.
Die Signaldaten-Speichereinheit 35 hält die Werte der zweiten Signale, die von der Zuginformations-Sammeleinheit 32 auf die Anforderung der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erhalten werden. Basierend auf der Signalabbildungsinformation, die von der Signalabbildungs-Erzeugungseinheit 34 erlangt wird, steuert die Signaldaten-Speichereinheit 35 die Speicherpositionen der Werte der zweiten Signale in der Schaubbildverarbeitungseinheit 20 oder einer Schaubbilddaten-Halteeinheit 22, die nachfolgend beschrieben wird, um die Werte der zweiten Signale in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 zu speichern.
Die Schaubbildverarbeitungseinheit 20 umfasst eine Ereignisempfangseinheit 21, die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 und eine Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23.
Die Ereignisempfangseinheit 21 gibt eine Ereignisinformation, die durch die Eingabevorrichtung 10 von dem Nutzer empfangen wird, an die Datensammeleinheit 30 aus.
Die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 hält Schaubbilddaten, die die Werte der zweiten Signale darstellen, die durch die Datensammeleinheit 30 in Schaubbildtabellen gespeichert werden, die in Einheiten von Schaubbildteilen ausgebildet sind, in welche Anzeigeinhalte, die auf dem Anzeigebildschirm angezeigt werden, transformiert werden.
Die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 zeigt die Status der Vorrichtungen auf dem Anzeigebildschirm der Ausgabevorrichtung 70 unter Verwendung einer Vielzahl von Schaubbildteilen basierend auf den Schaubbilddaten an, die in den Schaubbildtabellen der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 gehalten werden.
Die Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40 gibt die Konfigurationsinformation an die Zuginformations-Sammeleinheit 32 auf die Anforderung der Zuginformations-Sammeleinheit 32 hin aus. Hier ist die bordeigene Informationsübertragungseinheit 50 an jedem der Wägen montiert, die den Zug bilden. Aus den Inhalten von Signalen von den bordeigenen Informationsübertragungseinheiten 50, die an den anderen Wägen montiert sind, die von der bordeigenen Informationsübertragungseinheit 50 erlangt werden, kann die Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40 die Anzahl von bordeigenen Informationsübertragungseinheiten 50 im Zug erkennen, dies bedeutet die Anzahl der Wägen des Zugs. Da die bordeigene Informationsübertragungseinheit 50, die an dem vorderen Wagen in der Fahrrichtung des Zugs montiert ist, einen Nutzungszustand des Führerhauses oder dergleichen an die bordeigenen Informationsübertragungseinheiten 50 an den anderen Wägen ausgibt, kann die Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40, die eine Information über den Nutzungszustand des Führerhauses über die bordeigene Informationsübertragungseinheit 50 erlangt hat, die Fahrrichtung des Zugs erkennen. Die Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40 erzeugt eine Konfigurationsinformation, die eine Information über die Anzahl der Wägen und über die Fahrrichtung des Zugs umfasst, und gibt die Konfigurationsinformation an die Zuginformations-Sammeleinheit 32 aus.
Die bordeigene Informationsübertragungseinheit 50 ist an jedem der Wägen montiert, die den Zug bilden, und erlangt eine Information über die Status der Vorrichtungen, die an den anderen Wägen montiert sind, und eine andere Information über die bordeigenen Informationsübertragungseinheiten 50, die an den anderen Wägen montiert sind. Die bordeigene Informationsübertragungseinheit 50 erlangt eine Information über die Status der Vorrichtungen, die an ihrem eigenen Wagen montiert sind, und eine andere Information. Die bordeigene Informationsübertragungseinheit 50 gibt die Information über die Status der Vorrichtungen, die an ihrem eigenen Wagen montiert sind, und eine andere Information an die bordeigenen Informationsübertragungseinheiten 50 aus, die an den anderen Wägen montiert sind.
Wenn die bordeigene Informationsbereitstellungseinheit 60 ein erstes Signal von der Zuginformations-Sammeleinheit 32 erlangt, erlangt die bordeigene Informationsbereitstellungseinheit 60 ein zweites Signal, das eine Information über den Status einer Vorrichtung darstellt, die an ihrem eigenen Wagen oder an einem anderen Wagen montiert ist, was in Reaktion auf das erste Signal erfolgt, über die bordeigene Informationsübertragungseinheit 50 und gibt das zweite Signal an die Zuginformations-Sammeleinheit 32 aus. Die bordeigene Informationsbereitstellungseinheit 60 führt die gleiche Verarbeitung für alle ersten Signale durch, erlangt zweite Signale in Reaktion auf die ersten Signale und gibt die zweiten Signale an die Zuginformations-Sammeleinheit 32 aus.
Die Ausgabevorrichtung 70 stellt eine Anzeigeeinheit dar, in welcher die Status der Vorrichtungen auf dem Anzeigebildschirm unter der Steuerung der Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 der Schaubbildverarbeitungseinheit 20 angezeigt werden. Die Ausgabevorrichtung 70 ist z.B. ein Monitor, der mit einer Flüssigkristallanzeige (LCD) oder dergleichen ausgerüstet ist. Wie oben beschrieben, könnte die Ausgabevorrichtung 70 alternativ mit der Eingabevorrichtung 10 zu einem Touch-Panel kombiniert werden.
Um die Status der Vorrichtungen auf dem Anzeigebildschirm der Ausgabevorrichtung 70 anzuzeigen, führt die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 eine Schaubbildverarbeitung unter Verwendung einer Vielzahl von Schaubbildteilen durch, in welche Anzeigeinhalte transformiert werden, die auf dem Anzeigebildschirm angezeigt werden. Eine Gliederung der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100, die die Schaubbildverarbeitung unter Verwendung der Vielzahl von Schaubbildteilen durchführt, wird beschrieben werden.
2 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel einer Anzeigekonfiguration veranschaulicht, wenn die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform die Status der Vorrichtungen auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 anzeigt. Man nehme z.B. einen Fall an, wo der Zug aus sechs Wägen in 2 zusammengesetzt ist. Wie in 2 veranschaulicht, zeigt die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 die Fahrrichtung unter Verwendung eines Pfeils gemeinsam mit den sechs Wägen entsprechend der Zugzusammensetzung auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70. Die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 zeigt auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 die Offen/Geschlossen-Status der Türen, die an jedem Wagen montiert sind, als die Status der Vorrichtungen an. Ein in 2 gezeigtes Beispiel basiert auf der Annahme, dass jeder Wagen insgesamt vier Türen aufweist, zwei Türen sowohl für die linke als auch die rechte Seite des Wagens. Die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 zeigt auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 die Verwendungsstatus oder Fehlerstatus der BREMSE, TRAKTION, HVAC und PIE als die Status der Vorrichtungen an.
In der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 führt die Schaubbildverarbeitungseinheit 20 eine Steuerung zum Anzeigen des Anzeigebildschirms 71, der in 2 veranschaulicht ist, nicht als einen vereinten Abschnitt, sondern als eine Vielzahl von Schaubbildteilen durch, in welche der Anzeigebildschirm 71 gewandelt bzw. transformiert wird. 3 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel veranschaulicht, wo der Anzeigebildschirm 71, der durch die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform auf der Ausgabevorrichtung 70 angezeigt wird, in eine Vielzahl von Schaubbildteilen transformiert wird. In 3 ist der in 2 veranschaulichte Anzeigebildschirm 71 exemplarisch aus drei Schaubbildteilen zusammengesetzt. Ein Schaubbildteil 1 zeigt den Status der Zugzusammensetzung. Ein Schaubbildteil 2 zeigt die Status der Türen. Ein Schaubbildteil 3 zeigt die Status der BREMSEn, TRAKTIONen, HVACs und PIEs. Wie in 3 veranschaulicht, werden Inhalte, die auf dem Anzeigebildschirm 71 angezeigt werden, in Teile getrennt, wobei eine Schaubbildgruppe der sechs Wägen für die Zugzusammensetzung als ein Schaubbildteil betrachtet wird, das heißt auf einer Zugu m-Zug-Basis.
Die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 der Schaubbildverarbeitungseinheit 20 hält Schaubbilddaten in einem Tabellenformat, in welchem eine Zeilenrichtung Wägen repräsentiert und eine Spaltenrichtung die Attribute der Wägen für jeden Schaubbildteil repräsentiert. Die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 führt die Schaubbildverarbeitung basierend auf den Schaubbilddaten aus, die durch die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 gehalten werden, und führt eine Anzeige mit dem Anzeigebildschirm 71 durch, wie in den 2 und 3 veranschaulicht.
Damit die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 die Schaubbilddaten in einem Tabellenformat für jeden Schaubbildteil halten kann, definiert die Signaldefinition-Halteeinheit 33 der Datensammeleinheit 30 eine Zuweisung von Signalen zu dem Schaubbildteil oder eine Signalinformation für ein Attribut jedes Wagens, das heißt für jede Spalte der Schaubbildtabelle. Es ist festzustellen, dass die Anzahl von Zeilen, das heißt die Anzahl von Wagen, durch die Zugkonfigurationsinformation bestimmt ist, die durch die Datensammeleinheit 30 erlangt wird. Um zweite Signale zu erlangen, die zum Speichern von Schaubbilddaten in der Schaubbildtabelle für jeden Schaubbildteil notwendig sind, erzeugt die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erste Signale für jeden Wagen unter Verwendung der Signaldefinitionen für das Attribut des Wagens, das heißt für jede Spalte der Schaubbildtabelle. Um zum Beispiel Schaubbilddaten zu erhalten, die für die Schaubbildtabelle entsprechend dem Schaubbildteil 3 notwendig sind, der in 3 veranschaulicht ist, erzeugt die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erste Signale, um zweite Signale für die BREMSEn, TRAKTIONen, HVACs und PIEs??? für die sechs Wägen zu erhalten.
Wenn die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtungen 100 an dem vorderen Wagen des Zugs, in dem sich der Fahrer befindet, und an dem hinteren Wagen des Zugs montiert sind, in dem sich der Schaffner befindet, kann ein Anzeigemuster, das heißt die Reihenfolge der Wägen, zur Anzeige in den Wägen geändert werden. Sowohl in dem vorderen Wagen als auch im hinteren Wagen kann die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 zum Beispiel ihren eigenen Wagen, an dem die Vorrichtung 100 montiert ist, auf der linken Seite des Anzeigebildschirms 71 zum Anzeigen positionieren. In diesem Fall sind Informationssätze selbst über die Status der Vorrichtungen, die auf den Anzeigebildschirmen 71 der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtungen 100 angezeigt werden, zwischen dem vorderen Wagen und dem hinteren Wagen gleich, aber der vordere Wagen und der hintere Wagen werden mit ihren rechten Seiten und linken Seiten in umgekehrter Form angezeigt. In den Beispielen der 2 und 3 zeigt, wenn die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des vorderen Wagens, in dem sich der Fahrer befindet, die Information in der in den 2 und 3 veranschaulichten Ausrichtung anzeigt, das heißt mit dem Wagen, der durch „M001“ bezeichnet ist, auf der linken Seite positioniert, die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des hinteren Wagens, in dem sich der Schaffner befindet, die Information in der entgegengesetzten Ausrichtung zu jener der 2 und 3 an, das bedeutet mit dem Wagen, der durch „M006“ bezeichnet ist, auf der linken Seite positioniert.
Im gleichen Zug erlangen die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des vorderen Wagens und die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des hinteren Wagens die gleichen zweiten Signale und halten die Werte der zweiten Signale in der gleichen Reihenfolge auf der Stufe ihrer Signaldaten-Speichereinheiten 35. Jedoch speichert die Signaldaten-Speichereinheit 35 von einer Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 die Werte der zweiten Signale in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 in der gleichen Reihenfolge und die Signaldaten-Speichereinheit 35 der anderen Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 speichert die Werte der zweiten Signale in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 2, wobei ihre Reihenfolge geändert ist. Die Reihenfolge zu ändern bedeutet, dass die Signaldaten-Speichereinheit 35 der anderen Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100, die die Werte der zweiten Signale über die Vorrichtungen in der Reihenfolge der Sequenz der Wägen M001, M002, ..., M006 von links aus hält, z.B. die Reihenfolge in die Sequenz der Wägen M006, M005, ..., M001 von links ändert und dementsprechend die Werte der zweiten Signale der Vorrichtungen in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 speichert.
In der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 erzeugt die Signalabbildungs-Erzeugungseinheit 34 eine Signalabbildungsinformation, die eine Abbildungsinformation darstellt, die angibt, ob die Reihenfolge zu ändern ist oder nicht, wenn die zweiten Signale, die von den anzuzeigenden Vorrichtungen erhalten werden, in den Tabellen der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 basierend auf der Zugkonfigurationsinformation gespeichert werden. Basierend auf der Signalabbildungsinformation speichert die Signaldaten-Speichereinheit 35 die Werte der zweiten Signale, die von der Zuginformations-Sammeleinheit 32 erlangt werden, in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22.
Dies bedeutet insbesondere, dass eine Beschreibung für die Schaubbildteile angegeben wird, die auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 durch die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 angezeigt werden, und zur gleichen Zeit für die Schaubbilddaten, die in den Schaubbildtabellen für jeden Schaubbildteil durch die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 gehalten werden.
4 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel des Schaubbildteils 1 darstellt, der durch die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 auf der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform angezeigt wird. In dem Schaubbildteil 1 der 4 gibt ein durchgezogener Pfeil an, dass die Fahrrichtung des Zugs nach links gerichtet ist. 4 veranschaulicht ein Beispiel, wo der vordere Wagen der M001-Wagen ist, und die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100, die an dem vorderen Wagen montiert ist, zeigt ihren eigenen Wagen an, während sich der Wagen auf der linken Seite befindet. In diesem Fall, wo der gleiche Zug hinsichtlich einer Fahrrichtung geändert wird, wenn der hintere Wagen der M001-Wagen ist und die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100, die an dem hinteren Wagen montiert ist, ihren eigenen Wagen anzeigt, während sich der Wagen auf der linken Seite befindet, ist die Fahrrichtung des Zugs ein Pfeil aus einer gepunkteten Linie. Im Schaubbildteil 1 der 4 ändert sich das Anzeigeverfahren abhängig von der Anwesenheit oder Abwesenheit eines Fehlers und es ist gezeigt, dass die M003- und M006-Wägen Fehler aufweisen. Beispiele von Änderungen des Anzeigeverfahrens umfassen ein Verfahren zum Ändern einer angezeigten Farbe, aber andere Verfahren könnten verwendet werden.
5 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel einer Schaubbildtabelle 22a des Schaubbildteils 1 veranschaulicht, der durch die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform gehalten wird. In der Schaubbildtabelle 22a des Schaubbildteils 1, die in 5 veranschaulicht ist, werden Schaubbilddatensätze für sechs Wägen gehalten. In 5 sind, in einem Fehleranwesenheit/Abwesenheit-Datenelement, Schaubbilddaten zu einem Wagen, der einen Fehler aufweist, eine „1“ und Schaubbilddaten zu einem Wagen, der keinen Fehler aufweist, eine „0“. In 5 sind für ein Fahrzeugzähler-Datenelement die Schaubbilddaten eine „6“, was eine tatsächliche Anzahl der Wagen repräsentiert. In 5 sind die Schaubbilddaten für ein Fahrrichtung-Datenelement eine „0“, was die linke Seite repräsentiert. In dem Beispiel der 5 sind die Schaubbilddaten zum Repräsentieren der rechten Seite für das Fahrrichtung-Datenelement eine „1“.
Basierend auf den Schaubbilddaten in der Schaubbildtabelle 22a, die in 5 veranschaulicht ist und die durch die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 gehalten wird, zeigt die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 den Schaubbildteil 1 für den Zug aus sechs Wägen, der in 4 veranschaulicht ist, auf dem Anzeigebildschirm 71.
6 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel eines Schaubbildteils 2 veranschaulicht, der durch die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform angezeigt wird. Der Schaubbildteil 2 in 6 zeigt, dass eine L2-Tür des M001-Wagens der Wägen M001 bis M006 geöffnet ist und dass eine R1-Tür des M002-Wagens geöffnet ist. Der Schaubbildteil 2 in 6 zeigt, dass die anderen Türen geschlossen sind. Es ist festzustellen, dass eine Information über den Status einer Tür eine Information über die Anwesenheit oder Abwesenheit eines Fehlers sein könnte, der sich von einem Offen/Geschlossen-Status unterscheidet.
7 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel einer Schaubbildtabelle 22b des Schaubbildteils 2 veranschaulicht, der durch die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform gehalten wird. In der Schaubbildtabelle 22b des Schaubbildteils 2, die in 7 veranschaulicht ist, werden Schaubbilddatensätze für sechs Wägen gehalten. In 7 sind in Datenelementen für eine Tür L1, eine Tür L2, eine Tür R1 und eine Tür R2 die Schaubbilddaten eine „1“, wenn eine Tür geöffnet ist, und sind eine „0“, wenn eine Tür geschlossen ist. In 7 sind die Schaubbilddaten für ein Fahrzeugzähler-Datenelement eine „6“, was die tatsächliche Anzahl von Wägen repräsentiert.
Basierend auf den Schaubbilddaten in der Schaubbildtabelle 22b, die in 7 veranschaulicht ist und die durch die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 gehalten wird, zeigt die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 den Schaubbildteil 2 für die Türen des Zugs aus sechs Wägen, die in 6 veranschaulicht sind, auf dem Anzeigebildschirm 71 an.
8 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel des Schaubbildteils 3 veranschaulicht, der durch die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 auf der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform angezeigt wird. Der Schaubbildteil 3 in 8 zeigt die Betriebsstatus und dergleichen der Vorrichtungen, die an den Wägen M001 bis M006 montiert sind.
9 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel einer Schaubbildtabelle 22c des Schaubbildteils 3 veranschaulicht, der durch die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform gehalten wird. In der Schaubbildtabelle 22c des in 9 veranschaulichten Schaubbildteils 3 werden Schaubbilddatensätze für sechs Wägen gehalten. In 9 sind, in einem BREMSE-Datenelement, die Schaubbilddaten für einen Wagen in einem „ISOLIER“-Status eine „1“, und die Schaubbilddaten für einen Wagen, der normal betrieben wird, sind eine „0“. In 9 sind, in einem TRAKTION-Datenelement, die Schaubbilddaten für einen Wagen, der „AN“ ist, eine „0“, und die Schaubbilddaten für einen Wagen, der „OFFLINE“ ist, sind eine „1“. In 9 sind, in einem HVAC-Datenelement, die Schaubbilddaten für einen Wagen, der geheizt wird (HEIZEN), eine „1“, die Schaubbilddaten für einen Wagen beim Kühlen (KÜHLEN) sind eine „2“ und die Schaubbilddaten für einen Wagen, der sich nicht in einem Klimabetrieb befindet (STOPP), sind eine „0“. In 9 sind, in einem PIE-Datenelement, die Schaubbilddaten für einen Wagen, in welchem eine Vorrichtung zum eiligen Anzeigen nicht betrieben wird (FEHLER), eine „1“ und die Schaubbilddaten für einen Wagen, auf welchem die Vorrichtung betrieben wird, sind eine „0“. In 9 sind, für ein Fahrzeugzähler-Datenelement, die Schaubbilddaten einen „6“, was eine tatsächliche Anzahl der Wägen repräsentiert.
Basierend auf den Schaubbilddaten in der Schaubbildtabelle 22c, die in 9 veranschaulicht sind und die durch die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 gehalten werden, zeigt die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 auf dem Anzeigebildschirm 71 den Schaubbildteil 3, der in 8 veranschaulicht ist, über die Vorrichtungen an, die die BREMSEn des Zugs aus sechs Wägen umfassen.
Die nächste Beschreibung wird für Signaldefinitionen, die durch die Signaldefinition-Halteeinheit 33 gehalten werden, für erste Signale, die durch die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erzeugt werden, und für die Werte von zweiten Signalen angegeben, die in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 gespeichert sind.
10 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel der Signaldefinitionen für den Schaubbildteil 2 veranschaulicht, der durch die Signaldefinition-Halteeinheit 33 der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform gehalten wird.
Das Beispiel der 10 zeigt, dass die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 die Signaldefinition „trainStatus.vehicleCount“ verwendet, wenn ein erstes Signal zum Erlangen einer Information über die Anzahl der Wägen des Zugs von bzw. aus der Konfigurationsinformation erzeugt wird. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erzeugt das Signal „train.trainStatus.vehicleCount“ als erstes Signal, um ein zweites Signal über die Anzahl der Wägen von der Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40 über die Zuginformations-Sammeleinheit 32 zu erhalten. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 gibt das erzeugte erste Signal an die Zuginformations-Sammeleinheit 32 aus, um eine Information über die Anzahl der Wägen von der Zuginformations-Sammeleinheit 32 anzufordern. Beim Erlangen des ersten Signals von der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erlangt die Zuginformations-Sammeleinheit 32 eine Information über die Anzahl der Wägen von der Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40 und gibt die Information über die Anzahl der Wägen an die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 als ein zweites Signal aus, das eine Antwort auf das erste Signal darstellt. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erlangt das zweite Signal, das eine Antwort auf das erste Signal darstellt, von der Zuginformations-Sammeleinheit 32 und hält den Wert des zweiten Signals. Hier ist der Wert des zweiten Signals eine „6“, was eine Zusammensetzung aus sechs Wägen repräsentiert.
Obwohl es nicht in 10 gezeigt ist, erlangt die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31, wenn eine Information über die Anzahl der Wägen des Zugs erlangt wird, die Information zusammen mit einer Information über die Fahrrichtung des Zugs als Zugkonfigurationsinformation von der Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40 über die Zuginformations-Sammeleinheit 32. Hier wird aus Gründen einer vereinfachten Erläuterung lediglich die Information über die Anzahl der Wägen des Zugs der Konfigurationsinformation beschrieben werden.
Das Beispiel der 10 zeigt auch, dass die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 die Signaldefinition „doorStatus.doorLI“ verwendet, wenn ein erstes Signal zum Erlangen einer Information über den Status der Tür L1 von jedem Wagen erlangt wird. Wie oben beschrieben, hat die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 aus der Information über die Anzahl der Wägen des Zugs bestimmt, dass der Zug aus sechs Wägen zusammengesetzt ist. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erzeugt das Signal „car[1].doorStatus.doorLI“ als erstes Signal, um ein zweites Signal über die Tür L1 des Wagens M001 von der bordeigenen Informationsbereitstellungseinheit 60 über die Zuginformations-Sammeleinheit 32 zu erhalten. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 gibt das erzeugte erste Signal an die Zuginformations-Sammeleinheit 32 aus, um eine Information über den Status der Tür L1 des Wagens M001 von der Zuginformations-Sammeleinheit 32 abzufragen bzw. anzufordern. Beim Erlangen des ersten Signals von der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erlangt die Zuginformations-Sammeleinheit 32 eine Information über die Tür L1 des Wagens M001 von der bordeigenen Informationsbereitstellungseinheit 60 und gibt die Information über die Tür L1 des Wagens M001 an die Signaldaten-Speichereinheit 35 als ein zweites Signal aus, das eine Antwort auf das erste Signal darstellt.
Die Signaldaten-Speichereinheit 35 erlangt das zweite Signal, das eine Antwort auf das Signal „car[1].doorStatus.doorL1“ darstellt, das heißt das erste Signal von der Zuginformations-Sammeleinheit 32, und hält den Wert des zweiten Signals. Die Datensammeleinheit 30 der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 erlangt eine Information über die Status der Tür L2, der Tür R1 und der Tür R2 auf die gleiche Weise und hält die Information als die Werte der zweiten Signale in der Signaldaten-Speichereinheit 35. Für erste Signale ist ein erstes Signal über die Tür L2 des Wagens M001 zum Beispiel auf „car[1].doorStatus.doorL2“ eingestellt, und ein erstes Signal über die Tür L1 des Wagens M002 ist auf „car[2].doorStatus.doorL1“ eingestellt. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 setzt Zahlen in Klammern entsprechend den Wagennummern, um dadurch unterschiedliche erste Signale für die Türen der Wägen zu erzeugen. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erzeugt vierundzwanzig erste Signale, um eine Information über die Status der vier Türen von den sechs Wägen zu erhalten.
11 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel eines Speicherverfahrens veranschaulicht, wenn die Signaldaten-Speichereinheit 35 die Werte von zweiten Signalen für den Schaubbildteil 2 in der Schaubbildtabelle 22b der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform speichert. Dieses Beispiel basiert auf der Annahme, dass die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtungen 100 an dem vorderen Wagen und dem hinteren Wagen montiert sind und dass die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des vorderen Wagens und die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des hinteren Wagens den Zug in ihren jeweils unterschiedlichen Orientierungen anzeigen. In einem Beispiel ist der vordere Wagen der M001-Wagen und der hintere Wagen ist der M006-Wagen. In der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des M001-Wagens speichert die Signaldaten-Speichereinheit 35 die Werte der zweiten Signale, die in (1) bis (6) veranschaulicht sind, in der Reihenfolge „1. Wenn ein linkes Ende als erster Wagen eingestellt ist“ in der Schaubbildtabelle 22b der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22. Andererseits speichert die Signaldaten-Speichereinheit 35 in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des M006-Wagens die Werte der zweiten Signale, die in (1) bis (6) veranschaulicht sind, in der Reihenfolge „2. Wenn ein linkes Ende als sechster Wagen eingestellt ist“ in der Schaubbildtabelle 22b der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22.
Wie oben beschrieben, halten in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des vorderen Wagens und in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des hinteren Wagens ihre Schaubbilddaten-Halteeinheiten 22 die Schaubbilddaten in ihren jeweiligen unterschiedlichen Reihenfolgen der Wägen, wobei die linke Seite und die rechte Seite im Beispiel der 11 umgekehrt sind. Für eine Information über einen Fahrzeugzähler (7), sowohl in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des vorderen Wagens als auch in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des hinteren Wagens, speichern ihre Signaldaten-Speichereinheiten 35 die Information in einer spezifizierten Position in den Schaubbilddaten-Halteeinheiten 22.
Die Signaldaten-Speichereinheit 35 speichert die Werte des zweiten Signals in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 durch das in 11 veranschaulichte Verfahren, wodurch die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 die Schaubbilddaten über den Schaubbildteil 2 halten kann, der in 7 veranschaulicht ist.
12 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel der Signaldefinitionen für den Schaubbildteil 3 veranschaulicht, der durch die Signaldefinition-Halteeinheit 33 der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform gehalten wird. In 12 wird das „trainStatus.vehicleCount“ auf die gleiche Weise wie in 10 gehandhabt.
Das Beispiel in 12 zeigt, dass die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 die Signaldefinition „Bremse“ verwenden, wenn ein erstes Signal zum Erlangen einer Information über den Status der BREMSE von jedem Wagen erzeugt wird. Wie oben beschrieben, hat die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 aus der Information über die Anzahl der Wägen des Zugs erkannt, dass der Zug aus sechs Wägen zusammengesetzt ist. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erzeugt das Signal „car[1].brake“ als erstes Signal, um ein zweites Signal über die BREMSE des Wagens M001 von der bordeigenen Informationsbereitstellungseinheit 60 über die Zuginformations-Sammeleinheit 32 zu erhalten. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 gibt das erzeugte erste Signal an die Zuginformations-Sammeleinheit 32 aus, um eine Information über den Status der BREMSE des Wagens M001 von der Zuginformations-Sammeleinheit 32 abzufragen. Beim Erlangen des ersten Signals von der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31, erlangt die Zuginformations-Sammeleinheit 32 eine Information über die BREMSE des Wagens M001 von der bordeigenen Informationsbereitstellungseinheit 60, und gibt die Information über die BREMSE des Wagens M001 an die Signaldaten-Speichereinheit 35 als ein zweites Signal aus, das eine Antwort auf das erste Signal darstellt.
Die Signaldaten-Speichereinheit 35 erlangt das zweite Signal, das eine Antwort auf das Signal „car[1].brake“ darstellt, das bedeutet das erste Signal von der Zuginformations-Sammeleinheit 32, und speichert den Wert des zweiten Signals. Die Datensammeleinheit 30 der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 erlangt eine Information über die Status von TRAKTION, HVAC und PIE auf die gleiche Weise, und speichert die Information als die Werte von zweiten Signalen in der Signaldaten-Speichereinheit 35. Für erste Signale ist ein erstes Signal über die TRAKTION des Wagens M001 z.B. auf „car[1].traction“ eingestellt und ein erstes Signal über die BREMSE des Wagens M002 ist auf „car[2].brake“ eingestellt. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 setzt Zahlen in Klammern entsprechend den Wagennummern, um jeweils unterschiedliche erste Signale für die Vorrichtungen der Wägen zu erzeugen. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erzeugt vierundzwanzig erste Signale, um eine Information über die Status der vier Vorrichtungen von den sechs Wägen zu erhalten.
13 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel eines Speicherverfahrens veranschaulicht, wenn die Signaldaten-Speichereinheit 35 die Werte von zweiten Signalen für den Schaubbildteil 3 in der Schaubbildtabelle 22c der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform speichert. Wie in 11 basiert dieses Beispiel auf der Annahme, dass die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtungen 100 an dem vorderen Wagen und dem hinteren Wagen montiert sind und dass die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des vorderen Wagens und die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des hinteren Wagens den Zug in ihren jeweils unterschiedlichen Orientierungen anzeigen. In einem Beispiel ist der vordere Wagen der M001-Wagen und der hintere Wagen ist der M006-Wagen. In der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des M001-Wagens speichert die Signaldaten-Speichereinheit 35 die Werte der zweiten Signale, die in (1) bis (6) veranschaulicht sind, in der Reihenfolge „1. Wenn ein linkes Ende als erster Wagen eingestellt ist“ in der Schaubbildtabelle 22c der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22. Andererseits speichert die Signaldaten-Speichereinheit 35 in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des M006-Wagens die Werte der zweiten Signale, die in (1) bis (6) veranschaulicht sind, in der Reihenfolge „2. Wenn ein linkes Ende als sechster Wagen eingestellt ist“ in der Schaubbildtabelle 22c der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22.
Wie oben beschrieben, in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des vorderen Wagens und der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des hinteren Wagens, halten ihre Schaubbilddaten-Halteeinheiten 22 die Schaubbilddaten in unterschiedlichen Reihenfolgen der Wägen, wobei die linke Seite und die rechte Seite in dem Beispiel der 13 umgekehrt sind. Für eine Information über einen Fahrzeugzähler (7), sowohl in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des vorderen Wagens als auch in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 des hinteren Wagens, speichern ihre Signaldaten-Speichereinheiten 35 die Information in einer spezifizierten Position in den Schaubbilddaten-Halteeinheiten 22.
Die Signaldaten-Speichereinheit 35 speichert die Werte der zweiten Signale in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 durch in 13 veranschaulichte Verfahren, wodurch die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 die Schaubbilddaten über den Schaubbildteil 3 halten kann, der in 9 veranschaulicht ist.
Es ist festzustellen, dass die Signaldefinitionen, die dem in 5 veranschaulichten Schaubbildteil 1 entsprechen, nicht in der Signaldefinition-Halteeinheit 33 gehalten werden können. Zum Beispiel überträgt jeder Wagen periodisch eine Information über den Betriebsstatus des Wagens von der bordeigenen Informationsübertragungseinheit 50 des Wagens zu dem bzw. den anderen Wagen. Die bordeigene Informationsübertragungseinheit 50, die die Information über die Betriebsstatus des Wagens von dem bzw. den anderen Wagen empfangen hat, überträgt die Information über den Betriebsstatus des anderen Wagens an die Signaldaten-Speichereinheit 35 über die bordeigene Informationsbereitstellungseinheit 60 und die Zuginformations-Sammeleinheit 32. Die Signaldaten-Speichereinheit 35 verwendet die Information über die Betriebsstatus der anderen Wägen als die Werte von zweiten Signalen, wobei jedes die Anwesenheit oder Abwesenheit eines Fehlers im Zug anzeigt, bestimmt die Reihenfolge abhängig davon, ob das linke Ende als der erste Wagen einzustellen ist oder ob das linke Ende als der sechste Wagen einzustellen ist auf die gleiche Weise wie im Fall der 11 und 13, und speichert die Werte der zweiten Signale in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22.
Der Betrieb der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 zum Anzeigen der Status der Vorrichtungen, die an den Wägen des Zugs montiert sind, auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 wird unter Verwendung eines Flussdiagramms beschrieben werden. 14 stellt ein Flussdiagramm dar, das den Betrieb der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform veranschaulicht, um die Status der Vorrichtungen anzuzeigen, die an den Wägen des Zugs montiert sind. Als Erstes empfängt die Eingabevorrichtung 10 in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 eine An- bzw. Aufforderung zum Anzeigen der Status der Vorrichtungen von der Außenseite der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100, z.B. von einem Benutzer (Schritt S1). Die Eingabevorrichtung 10 gibt eine Information über ein Ereignis für die Aufforderung zum Anzeigen der Status der Vorrichtungen an die Ereignisempfangseinheit 21 aus. Die Ereignisempfangseinheit 21 gibt die Information über ein Ereignis für die Aufforderung zum Anzeigen der Status der Vorrichtungen an die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 aus.
Beim Erlangen der Information über ein Ereignis für die Aufforderung zum Anzeigen der Status der Vorrichtungen erlangt die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 eine Konfigurationsinformation über den Zug von der Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40 über die Zuginformations-Sammeleinheit 32, wie oben beschrieben (Schritt S2).
Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 erzeugt erste Signale basierend auf den Signaldefinitionen, die in der Signaldefinition-Halteeinheit 33 gehalten werden, und der erlangten Konfigurationsinformation, und gibt die ersten Signale an die Zuginformations-Sammeleinheit 32 aus, um eine Information über die Status der Vorrichtungen, die an den Wägen montiert sind, von der Zuginformations-Sammeleinheit 32 anzufragen (Schritt S3). Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 könnte eine Anfrage bzw. Aufforderung zum Anzeigen der Status der Vorrichtungen von außerhalb empfangen, das bedeutet von der Eingabevorrichtung 10 über die Ereignisempfangseinheit 21, könnte eine Konfigurationsinformation erlangen und könnte erste Signale erzeugen, oder könnte periodisch eine Konfigurationsinformation von der Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40 über die Zuginformations-Sammeleinheit 32 erlangen und erste Signale erzeugen, wenn es eine Änderung in der Konfigurationsinformation gibt.
Die Zuginformations-Sammeleinheit 32 fordert eine Information über die Status der Vorrichtungen, die an den Wägen montiert sind, von der bordeigenen Informationsbereitstellungseinheit 60 an, um die Information über die Status der Vorrichtungen, die an den Wägen montiert sind, von der bordeigenen Informationsbereitstellungseinheit 60 zu erlangen. Die Zuginformations-Sammeleinheit 32 gibt die Werte von zweiten Signalen, die die Information über die Status der Vorrichtungen darstellen, die an den Wägen montiert sind, an die Signaldaten-Speichereinheit 35 aus. Die Signaldaten-Speichereinheit 35 hält die erlangten Werte der zweiten Signale (Schritt S4).
Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 gibt die Konfigurationsinformation an die Signalabbildungs-Erzeugungseinheit 34 aus. Basierend auf der Konfigurationsinformation erzeugt die Signalabbildungs-Erzeugungseinheit 34 eine Signalabbildungsinformation zum Spezifizieren der Reihenfolge der Wägen auf dem Anzeigebildschirm 71, auf welchem die Status der Vorrichtungen angezeigt werden (Schritt S5). Die Signalabbildungs-Erzeugungseinheit 34 gibt die erzeugte Signalabbildungsinformation an die Signaldaten-Speichereinheit 35 aus.
Basierend auf der Signalabbildungsinformation, die von der Signalabbildungs-Erzeugungseinheit 34 erzeugt wird, steuert die Signaldaten-Speichereinheit 35 die Speicherpositionen der Werte der zweiten Signale in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22, um dementsprechend die Werte der zweiten Signale in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 zu speichern (Schritt S6).
Die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 zeigt die Status der Vorrichtungen auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 unter Verwendung einer Vielzahl von Schaubbildteilen basierend auf Schaubbilddaten an, die in den Schaubbildtabellen der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 gehalten werden (Schritt S7).
Als Nächstes wird die Hardware-Konfiguration der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 beschrieben werden. In der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 sind die Eingabevorrichtung 10 und die Ausgabevorrichtung 70 durch ein Touch-Panel implementiert. Die bordeigene Informationsübertragungseinheit 50 ist durch eine Schnittstellenschaltung implementiert, die dazu in der Lage ist, mit bordeigenen Informationsübertragungseinheiten 50 der anderen Wägen zu kommunizieren. Die Schaubbildverarbeitungseinheit 20, die Datensammeleinheit 30, die Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit 40 und die bordeigene Informationsbereitstellungseinheit 60 sind durch Verarbeitungsschaltungen implementiert. Insbesondere umfasst die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 eine Verarbeitungsschaltung zum Erzeugen erster Signale und zum Erhalten der Werte von zweiten Signalen, die eine Information über die Status der Vorrichtungen darstellen, die an den Wägen montiert sind, zum Steuern der Speicherpositionen, um entsprechend die Werte der zweiten Signale in den Schaubbildtabellen der Schaubbildteile zu speichern, und zum Anzeigen der Status der Vorrichtungen unter Verwendung von Schaubbilddatensätzen, die die Werte der zweiten Signale darstellen, die in den Schaubbildtabellen gespeichert sind. Die Verarbeitungsschaltung könnte eine CPU sein, die Programme ausführt, die in einem Speicher gespeichert sind, und der Speicher könnte ein eigens dafür vorgesehener Hardwaresatz sein.
15 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel eines Falls veranschaulicht, wo die Verarbeitungsschaltung für die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform aus einer CPU und einem Speicher gebildet wird. Wenn die Verarbeitungsschaltung aus einer CPU 91 und einem Speicher 92 gebildet wird, werden die Funktionen der Verarbeitungsschaltung für die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 durch Software, Firmware oder eine Kombination von Software und Firmware implementiert. Software oder Firmware ist als ein Programm beschrieben und in dem Speicher 92 gespeichert. In der Verarbeitungsschaltung liest die CPU 91 das Programm aus, das in dem Speicher 92 gespeichert ist, und führt es aus, wodurch die Funktionen implementiert werden. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass die Verarbeitungsschaltung in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 den Speicher 92 zum Speichern von Programmen umfasst, die in der Ausführung eines Schritts eines Erzeugens von ersten Signalen und eines Erlangens der Werte von zweiten Signalen resultieren, die eine Information über die Status der Vorrichtungen darstellen, die an dem Wagen montiert sind, eines Schritts eines Steuerns der Speicherpositionen und eines Speicherns der Werte der zweiten Signale in den Schaubbildtabellen des Schaubbildteile sowie eines Schritts eines Anzeigens der Status der Vorrichtungen unter Verwendung von Schaubbilddatensätzen resultieren, die den Werte der zweiten Signale darstellen, die in den Schaubbildtabellen gespeichert sind. Man kann sagen, dass diese Programme einen Computer dazu veranlassen, eine Prozedur und ein Verfahren in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 auszuführen. Hier kann die CPU 91 eine Verarbeitungsvorrichtung, eine Rechenvorrichtung, ein Mikroprozessor, ein Microcomputer, ein Prozessor, ein digitaler Signalprozessor (DSP) oder dergleichen sein. Der Speicher 92 entspricht z.B. einem nicht flüchtigen oder flüchtigen Halbleiterspeicher, wie zum Beispiel einem Random-Access-Memory (RAM), einem Festwertspeicher (ROM), einem Flash-Speicher, einem löschbaren programmierbaren Festwertspeicher (EPROM) oder einem elektronischen EPROM (EEPROM) (eingetragene Marke) oder einer magnetischen Diskette, einer flexiblen Diskette, einer optischen Diskette, einer Kompaktdiskette, einer Minidiskette, einer digital vielseitigen Diskette (DVD) oder dergleichen.
16 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel eines Falls veranschaulicht, wo die Prozedurschaltung der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform durch zweckgebundene bzw. dezidierte Hardware gebildet wird. Wenn die Verarbeitungsschaltung eine zweckgebundene Hardware ist, entspricht eine Verarbeitungsschaltung 93, die in 16 veranschaulicht ist, z.B. einer einzelnen Schaltung, einer zusammengesetzten Schaltung, einem programmierten Prozessor, einem parallelprogrammierten Prozessor, einem Kundenschaltkreis (ASIC), einem frei programmierbaren Verknüpfungsfeld (FPGA) oder irgendeiner Kombination davon. Die Funktionen der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 könnten durch die Verarbeitungsschaltung 93 auf einer individuellen Funktionsbasis implementiert werden oder die Funktionen könnten gemeinsam durch die Verarbeitungsschaltung 93 implementiert werden.
Es ist festzustellen, dass die Funktionen der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 teilweise durch eine zweckgebundene Hardware implementiert werden könnten und teilweise durch Software oder Firmware. Somit kann die Verarbeitungsschaltung die oben beschriebenen Funktionen basierend auf zweckgebundener Hardware, Software, Firmware oder irgendeiner Kombination davon implementieren.
Wie oben beschrieben, erzeugt die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 gemäß der vorliegenden Ausführungsform erste Signale zum Anfordern einer Information über die Status von Vorrichtungen, die an den Wägen montiert sind, basierend auf Signaldefinitionen, die die Basen für die ersten Signale sein sollen, und auf einer Konfigurationsinformation über den Zug, um eine Information über die Status der Vorrichtungen anzufordern, erlangt die Werte von zweiten Signalen, die eine Information über die Status der Vorrichtungen darstellen, steuert die Speicherpositionen der Werte der zweiten Signale in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22, um dementsprechend die Werte der zweiten Signale in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 zu speichern, und basierend auf Schaubbilddaten, die in den Schaubbildtabellen der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 gehalten werden, zeigt die Status der Vorrichtungen auf dem Anzeigebildschirm 71 unter Verwendung einer Vielzahl von Schaubbildteilen an. Mit dieser Konfiguration kann die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 die Information über die Status der Vorrichtungen unter Verwendung einer Information über die Anzahl von Wägen erlangen, die in der erlangten Zugkonfigurationsinformation umfasst sind, und kann somit automatisch den Anzeigebildschirm 71 erzeugen, der die Status der Vorrichtungen anzeigt, die an den Wägen montiert sind, ohne eine Information über eine Zugzusammensetzung zu definieren. Selbst wenn die Anzahl der Wägen aufgrund einer Hinzufügung oder einer Abkopplung eines Wagens im Zug geändert wird oder wenn der Zug einen Zielpunkt erreicht und seine Fahrrichtung ändert, kann die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 automatisch den Anzeigebildschirm 71 erzeugen, der die Status der Vorrichtungen, die an den Wägen montiert sind, in Übereinstimmung mit den Status der Wägen nach der Änderung anzeigt.
Zweite Ausführungsform.
In der ersten Ausführungsform entspricht ein erstes Signal einem Teil von Schaubbilddaten, die in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 gehalten werden. In einer zweiten Ausführungsform werden die Werte einer Vielzahl von zweiten Signalen, die durch eine Vielzahl von ersten Signalen erhalten werden, zum Bestimmen eines neuen Werts des zweiten Signals durch Berechnung verwendet, und der neue Wert des zweiten Signals, der durch die Berechnung bestimmt wird, wird in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 gespeichert. Unterschiede gegenüber der ersten Ausführungsform werden beschrieben werden.
17 stellt ein Blockdiagramm dar, das ein Konfigurationsbeispiel einer Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100a gemäß der zweiten Ausführungsform veranschaulicht. Die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100a umfasst eine Datensammeleinheit 30a anstatt der Datensammeleinheit 30 in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 der ersten Ausführungsform. Die Datensammeleinheit 30a umfasst eine Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31a, die Zuginformations-Sammeleinheit 32, eine Signaldefinition-Halteeinheit 33a, die Signalabbildungs-Erzeugungseinheit 34, eine Signaldaten-Speichereinheit 35a und eine Signaldaten-Berechnungseinheit 36.
Zusätzlich zu den Signaldefinitionen, die in der Signaldefinition-Halteeinheit 33 gehalten werden, hält die Signaldefinition-Halteeinheit 33a ferner eine Information über einen arithmetischen Ausdruck für die Signaldaten-Berechnungseinheit 36, um den neuen Wert des zweiten Signals unter Verwendung der Werte einer Vielzahl von zweiten Signalen zu berechnen, und Signaldefinitionen, die die Basen von ersten Signalen zum Erhalten der Werte der Vielzahl von zweiten Signalen sein sollen.
Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31a weist die gleiche Funktion wie die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 auf. Jedoch resultieren in der Einheit 31a die erhöhten Signaldefinitionen, die in der Signaldefinition-Halteeinheit 33a gehalten werden, in entsprechend erhöhten Arbeitsinhalten zum Erzeugen der ersten Signale im Vergleich zur Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31.
Die Signaldaten-Berechnungseinheit 36 stellt eine Berechnungseinheit dar, die durch Berechnung den neuen Wert des zweiten Signals, das einen Status einer spezifizierten Vorrichtung angibt, unter Verwendung der Werte einer Vielzahl von zweiten Signalen bestimmt.
Die Signaldaten-Speichereinheit 35a hält den neuen Wert des zweiten Signals gemeinsam mit der Vielzahl von zweiten Signalen und speichert den neuen Wert des zweiten Signals in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22. Da die Signaldaten-Speichereinheit 35a auch die Vielzahl von zweiten Signalen zum Erhalten eines neuen Werts des zweiten Signals hält, ist ein Bereich zum Halten von zweiten Signalen größer als jener der Signaldaten-Speichereinheit 35.
In der Schaubbildverarbeitungseinheit 20 führt die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 eine Anzeige basierend auf den Schaubbildtabellen der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 durch. Einige Schaubbilddaten, die in den Schaubbildtabellen gehalten werden, könnten auf einer Eins-zu-Eins-Basis nicht den Werten von zweiten Signalen entsprechen, die durch die Zuginformations-Sammeleinheit 32 erlangt werden. Zum Beispiel könnte der Status einer Vorrichtung aus einer Kombination von zwei oder mehr zweiten Signalen bestimmt werden. Die zwei oder mehr zweiten Signale umfassen z.B. ein Signal, das angibt, ob die Vorrichtung montiert ist oder nicht, ein Signal, das angibt, ob der Status der Vorrichtung valide ist oder nicht, und ein Signal, das den Status der Vorrichtung repräsentiert. Um den Status einer Vorrichtung aus einer Kombination der zwei oder mehr zweiten Signale zu bestimmen, wird eine arithmetische Verarbeitung in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100a benötigt.
Deshalb hält in der zweiten Ausführungsform die Signaldefinition-Halteeinheit 33a zusätzlich zu Signaldefinitionen, die die Basen von ersten Signalen zum Erhalten zweiter Signale entsprechend Schaubbilddaten sein sollen, vorab Signaldefinitionen, die die Basen für erste Signale zum Erhalten einer Vielzahl von zweiten Signalen sein sollen, um einen neuen Wert eines zweiten Signals entsprechend Schaubbilddaten durch Berechnung zu bestimmen. Die Signaldefinition-Halteeinheit 33a hält auch vorab eine Information über einen arithmetischen Ausdruck zum Berechnen eines neuen Werts des zweiten Signals unter Verwendung der Werte der mehreren zweiten Signale.
Die Signaldaten-Berechnungseinheit 36 bestimmt, ob eine Berechnung aus den Signaldefinitionen und der Information über arithmetische Ausdrücke bzw. Formeln, die in der Signaldefinition-Halteeinheit 33a gehalten werden, durchzuführen ist oder nicht und führt eine arithmetische Verarbeitung aus, wenn es notwendig ist, und speichert die Berechnungsergebnisse, das heißt neue Werte der zweiten Signale, in der Signaldaten-Speichereinheit 35a. Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31a gibt die Signaldefinitionen und die Information über die arithmetischen Ausdrücke, die in der Signaldefinition-Halteeinheit 33a gehalten werden, an die Signaldaten-Berechnungseinheit 36 über die Signaldaten-Speichereinheit 35a aus. Die Signaldaten-Berechnungseinheit 36 bestimmt einen neuen Wert des zweiten Signals durch die Berechnung, wodurch die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100a ein Ergebnis eines Berechnens einer Kombination aus einer Vielzahl von Teilen einer bordeigenen Information, das heißt eine Vielzahl von Teilen einer Information über die Status der mehreren Vorrichtungen, als Schaubbilddaten verwenden kann.
18 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel eines Korrespondenzverhältnisses zwischen Signaldefinitionen, die in der Signaldefinition-Halteeinheit 33a gehalten werden, und Schaubbilddaten veranschaulicht, die in der Schaubbildtabelle 22b der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100a gemäß der zweiten Ausführungsform gehalten werden. 18 veranschaulicht, dass zum Erhalten von Schaubbilddaten, die in der Schaubbildtabelle 22b der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 zu halten sind, ein neuer Wert des zweiten Signals entsprechend den Schaubbilddaten durch eine Berechnung der Werte von drei zweiten Signalen bestimmt wird. Das Beispiel der 18 zeigt, dass zum Erhalten des Status der Tür L1 eines Wagens, ein neuer Wert des zweiten Signals, das den Status der Tür L1 des Wagens angibt, durch den arithmetischen Ausdruck „funcDoor(a,b,c)“ unter Verwendung der Werte von drei zweiten Signalen bestimmt wird, die durch drei erste Signale basierend auf den drei Signaldefinitionen „doorL1 Status“, „doorL1 IsValid“ und „doorL 1“ erhalten werden. 18 lässt Beschreibungen der Tür L2, der Tür R1 und der Tür R2 weg, da sie auf die gleiche Weise gehandhabt werden wie die Tür L1.
Die Signaldaten-Speichereinheit 35a handhabt einen neuen Wert des zweiten Signals, der durch die Berechnung der Signaldaten-Berechnungseinheit 36 bestimmt wird, auf die gleiche Weise wie sie den Wert eines zweiten Signals handhabt, das einem Teil von Schaubbilddaten entspricht, das heißt auf die gleiche Weise wie sie den Wert eines zweiten Signals für die erste Ausführungsform handhabt. Selbst für einen neuen Wert des zweiten Signals steuert die Signaldaten-Speichereinheit 35a die Speicherposition des Werts des zweiten Signals in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 basierend auf der Signalabbildungsinformation, um den Wert des zweiten Signals dementsprechend in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 zu speichern.
19 stellt ein Flussdiagramm dar, das den Betrieb der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100a gemäß der zweiten Ausführungsform zum Anzeigen der Status der Vorrichtungen veranschaulicht, die an den Wägen des Zugs montiert sind. Die Betriebsweise bzw. der Betrieb vom Schritt S1 bis zum Schritt S5 ist die bzw. der gleiche wie jene bzw. jener bei der ersten Ausführungsform.
Basierend auf den Signaldefinitionen und der Information über die arithmetischen Ausdrücke, die in der Signaldefinition-Halteeinheit 33a gehalten wird, bestimmt die Signaldaten-Berechnungseinheit 36 einen neuen Wert des zweiten Signals unter Verwendung der Werte einer Vielzahl von zweiten Signalen, für welche eine Berechnung erforderlich ist, wobei die zweiten Signale in der Signaldaten-Speichereinheit 35a gehalten werden (Schritt S11). Die Signaldaten-Berechnungseinheit 36 speichert einen neuen Wert des zweiten Signals, der durch die Berechnung bestimmt wird, in der Signaldaten-Speichereinheit 35a.
Die Betriebsweise in den Schritten S6 und S7 nach dem Schritt S11 ist die gleiche wie jene bei der ersten Ausführungsform.
Die Hardware-Konfiguration der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100a der zweiten Ausführungsform wird durch die gleiche Konfiguration wie die Hardware-Konfiguration der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 der ersten Ausführungsform implementiert.
Wie oben beschrieben, bestimmt die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100a gemäß der vorliegenden Ausführungsform durch eine Berechnung einen neuen Wert des zweiten Signals aus den Werten einer Vielzahl von zweiten Signalen und speichert den neuen Wert des zweiten Signals in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22. Indem sie dies tut, kann die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100a das Ergebnis eines Berechnens eine Kombination aus einer Vielzahl von Teilen einer Information über die Status der Vorrichtungen als Schaubbilddaten verwenden.
Dritte Ausführungsform.
Bei den ersten und zweiten Ausführungsformen speichert die Signaldaten-Speichereinheit die Werte von zweiten Signalen in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22, egal welchen Wert das zweite Signal hat. In einer dritten Ausführungsform ändert die Signaldaten-Speichereinheit das Verfahren eines Speicherns in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 abhängig vom Wert eines zweiten Signals. Unterschiede zu den ersten und zweiten Ausführungsformen werden beschrieben werden.
20 stellt ein Blockdiagramm dar, das ein Konfigurationsbeispiel einer Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100b gemäß der dritten Ausführungsform veranschaulicht. Die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100b umfasst eine Datensammeleinheit 30b anstatt der Datensammeleinheit 30 in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 der ersten Ausführungsform. Die Datensammeleinheit 30b umfasst eine Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31b, die Zuginformations-Sammeleinheit 32, eine Signaldefinition-Halteeinheit 33b, die Signalabbildungs-Erzeugungseinheit 34, eine Signaldaten-Speichereinheit 35b und eine Signaldaten-Berechnungseinheit 36b.
Zusätzlich zu den Signaldefinitionen, die durch die Signaldefinition-Halteeinheit 33 gehalten werden, hält die Signaldefinition-Halteeinheit 33b ferner eine Information über einen arithmetischen Ausdruck für die Signaldaten-Berechnungseinheit 36b, um einen neuen Wert des zweiten Signals unter Verwendung der Werte von einer Vielzahl von zweiten Signalen zu berechnen, und Signaldefinitionen, die die Basen für erste Signale zum Erhalten der Werte der Vielzahl von zweiten Signalen sein sollen.
Die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31b weist die gleiche Funktion wie die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31 auf. Jedoch resultieren bei der Einheit 31b die erhöhten Signaldefinitionen, die in der Signaldefinition-Halteeinheit 33b gehalten werden, in den entsprechend erhöhten Arbeitsinhalten zum Erzeugen der ersten Signale im Vergleich zu der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31.
Die Signaldaten-Berechnungseinheit 36b stellt eine Berechnungseinheit dar, die einen neuen Wert des zweiten Signals, das einen Status einer spezifizierten Vorrichtung angibt, unter Verwendung der Werte von einer Vielzahl von zweiten Signalen bestimmt.
Die Signaldaten-Speichereinheit 35b hält einen neuen Wert des zweiten Signals gemeinsam mit der Vielzahl von zweiten Signalen und ändert das Verfahren eines Speicherns eines Werts des zweiten Signals in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 basierend auf dem neuen Wert des zweiten Signals.
Bei der dritten Ausführungsform sind die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31b und die Signaldaten-Berechnungseinheit 36b die gleichen, hinsichtlich einer Betriebsweise selbst, wie die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit 31a und die Signaldaten-Berechnungseinheit 36 bei der zweiten Ausführungsform, obwohl einige Signale, die sie handhaben, unterschiedlich sind.
21 stellt ein Diagramm dar, das ein Beispiel des Korrespondenzverhältnisses zwischen Signaldefinitionen, die in der Signaldefinition-Halteeinheit 33b gehalten werden, und dem Schaubbildteil 3 veranschaulicht, der durch Schaubbilddaten angezeigt wird, die in der Schaubbildtabelle 22c der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100b gemäß der dritten Ausführungsform gehalten werden. 21 veranschaulicht, dass, um Schaubbilddaten zu erhalten, die in der Schaubbildtabelle 22c der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 zu halten sind, ein neuer Wert des zweiten Signals, das den Schaubbilddaten entspricht, durch die Berechnung der Werte von zwei zweiten Signalen bestimmt wird. Das Beispiel der 21 zeigt, dass, um den Status des HVAC eines Wagens zu erhalten, ein neuer Wert des zweiten Signals, das den Status des HVAC des Wagens angibt, durch den arithmetischen Ausdruck „StatusAndValid(a, b)“ unter Verwendung der Werte von zwei zweiten Signalen bestimmt wird, die durch zwei erste Signale basierend auf den zwei Signaldefinitionen „hvacStatus“ und „hvaclsValid“ erhalten werden. 21 lässt die Beschreibungen der BREMSE, TRAKTION und PIE weg, da sie auf die gleiche Weise wie die HVAC gehandhabt werden.
Für den neuen Wert des zweiten Signals, der durch die Berechnung der Signaldaten-Berechnungseinheit 36b bestimmt wird, ändert die Signaldaten-Speichereinheit 35b das Verfahren eines Speicherns eines neuen Werts des zweiten Signals in die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22. Insbesondere speichert die Signaldaten-Speichereinheit 35b, basierend auf einem neuen Wert des zweiten Signals, den neuen Wert des zweiten Signals in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22, wenn die entsprechende Vorrichtung in Betrieb ist oder angehalten wird. Alternativ speichert die Signaldaten-Speichereinheit 35b, basierend auf einem neuen Wert des zweiten Signals, den neuen Wert des zweiten Signals nicht in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22, wenn die entsprechende Vorrichtung nicht montiert ist, oder erzeugt den Wert eines zweiten Signals, das angibt, dass es sich in einer Situation befindet, wo die entsprechende Vorrichtung nicht montiert ist, und speichert es in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22. Alternativ erzeugt die Signaldaten-Speichereinheit 35b, basierend auf einem neuen Wert des zweiten Signals, wenn sich die entsprechende Vorrichtung in einem spezifizierten Status befindet, z.B. in einem ungültigen Status, den Wert eines zweiten Signals, das angibt, dass sich die entsprechende Vorrichtung in dem spezifizierten Status befindet, das heißt im ungültigen Status, und speichert es in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22.
In dem Beispiel der 21 speichert Signaldaten-Speichereinheit 35b, wenn ein neuer Wert des zweiten Signals, der durch die Berechnung der Signaldaten-Berechnungseinheit 36b bestimmt wird, anzeigt, dass sich die HVAC in einem „HEIZ-“ oder „KÜHL-“ Status befindet, den neuen Wert des zweiten Signals in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22. Wenn ein neuer Wert des zweiten Signals, der durch die Berechnung der Signaldaten-Berechnungseinheit 36b bestimmt wird, angibt, dass die HVAC nicht montiert ist, speichert die Signaldaten-Speichereinheit 35b den neuen Wert des zweiten Signals nicht in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22, oder erzeugt den Wert eines zweiten Signals, das angibt, dass die HVAC nicht montiert ist, und speichert es in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22. Wenn ein neuer Wert des zweiten Signals, der durch die Berechnung der Signaldaten-Berechnungseinheit 36b bestimmt wird, angibt, dass sich die HVAC in einem ungültigen Status befindet, erzeugt die Signaldaten-Speichereinheit 35b den Wert eines zweiten Signals, das angibt, dass sich die HVAC in einem ungültigen Status befindet, und speichert ihn in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22. Der Wert des zweiten Signals, das angibt, dass sich die HVAC in dem ungültigen Status befindet, stellt einen Wert eines zweiten Signals dar, durch welches z.B. „---“ angezeigt wird, wenn die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 ihn auf der Ausgabevorrichtung 70 anzeigt.
22 stellt ein Flussdiagramm dar, das die Betriebsweise der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100b entsprechend der dritten Ausführungsform zum Anzeigen der Status der Vorrichtungen veranschaulicht, die an den Wägen des Zugs montiert sind. Die Betriebsweise vom Schritt S1 zum Schritt S11 ist die gleiche wie jene bei der zweiten Ausführungsform.
Für einen neuen Wert des zweiten Signals, der durch die Berechnung der Signaldaten-Berechnungseinheit 36b bestimmt wird, steuert die Signaldaten-Speichereinheit 35b das Verfahren eines Speicherns eines neuen Werts des zweiten Signals in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 (Schritt S12). Wie oben beschrieben, ändert die Signaldaten-Speichereinheit 35b für den neuen Wert des zweiten Signals das Verfahren eines Speicherns eines Werts in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 abhängig von dem neuen Wert des zweiten Signals.
Für die Werte der zweiten Signale, die sich von dem neuen Wert des zweiten Signals unterscheiden, der durch die Berechnung der Signaldaten-Berechnungseinheit 36b bestimmt wird, steuert die Signaldaten-Speichereinheit 35b die Speicherpositionen der Werte der zweiten Signale in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 basierend auf der Signalabbildungsinformation, die durch die Signalabbildungs-Erzeugungseinheit 34 erzeugt wird, und speichert dementsprechend die Werte der zweiten Signale in der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 (Schritt S13). Für die Werte der zweiten Signale, die sich von dem neuen Wert des zweiten Signals unterscheiden, das durch die Berechnung der Signaldaten-Berechnungseinheit 36b bestimmt wird, führt die Signaldaten-Speichereinheit 35b den gleichen Betrieb wie im Schritt S6 der ersten und zweiten Ausführungsformen durch.
Die Betriebsweise im Schritt S7 nach dem Schritt S13 ist die gleiche wie jene bei den ersten und zweiten Ausführungsformen. Jedoch zeigt die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 basierend auf den Schaubbilddaten, die in den Schaubbildtabellen der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 gehalten werden, keine Vorrichtung, auf der es keine entsprechenden Schaubbilddaten gibt oder die nicht montiert ist, auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 an. Des Weiteren zeigt die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 basierend auf den Schaubbilddaten, die in den Schaubbildtabellen der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 gehalten werden, wenn die entsprechenden Schaubbilddaten zum Anzeigen von „---“ dienen, „---“ als den Status der Vorrichtung auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 an.
Es ist festzustellen, dass die Hardware-Konfiguration der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100b der dritten Ausführungsform durch die gleiche Konfiguration wie die Hardware-Konfiguration der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 der ersten Ausführungsform implementiert ist.
Wie oben beschrieben, zeigt die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100b gemäß der vorliegenden Ausführungsform, wenn ein Status einer Vorrichtung angezeigt wird, die Vorrichtung nicht auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 an, falls es keinerlei Schaubbilddaten für die Zielvorrichtung gibt. Wenn sich die Vorrichtung in einem spezifizierten Status, wie zum Beispiel in einem ungültigen Status, befindet, führt die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100b eine Anzeige durch, die angibt, dass der Status der Vorrichtung der spezifizierte Status ist. Auf Basis dieses Konzepts zeigt die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100b keine Vorrichtungen an, die sich von der Vielvorrichtung unterscheiden, deren Status anzuzeigen ist, oder zeigt „---“ an, wodurch es ermöglicht wird, eine Anzeige des Status der Vorrichtung, der anzuzeigen ist, effektiv anzuzeigen.
Vierte Ausführungsform.
Die ersten bis dritten Ausführungsformen basieren auf der Annahme, dass es vordefiniert ist, wie die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 die Schaubbilddaten der Schaubbildteile anzeigt, die durch die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 erhalten werden, wenn eine Anzeige auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 durchgeführt wird. Insbesondere wurde definiert, dass, wenn die Schaubbilddaten einer Vorrichtung „0“ sind, die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23 „OK“ auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 anzeigen sollte. Bei einer vierten Ausführungsform kann ein Nutzer Inhalte, die auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 angezeigt werden, durch die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit einstellen und ändern. Unterschiede zwischen den ersten bis dritten Ausführungsformen werden beschrieben werden.
23 stellt ein Blockdiagramm dar, das ein Konfigurationsbeispiel einer Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100c gemäß der vierten Ausführungsform veranschaulicht. Die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100c umfasst eine Schaubbildverarbeitungseinheit 20c anstatt der Schaubbildverarbeitungseinheit 20 in der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 der ersten Ausführungsform. Die Schaubbildverarbeitungseinheit 20c umfasst die Ereignisempfangseinheit 21, die Schaubbilddaten-Halteeinheit 22, eine Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23c, eine Schaubbilddatendefinitions-Halteeinheit 24 und eine Schaubbilddatendefinitions-Einstelleinheit 25.
Die Schaubbilddatendefinitions-Halteeinheit 24 hält Schaubbilddatendefinitionen, die Inhalte definieren, in denen Status von Vorrichtungen auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 durch die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23c basierend auf den Schaubbilddaten anzuzeigen sind.
Die Schaubbilddatendefinitions-Einstelleinheit 25 empfängt eine Einstellung von Schaubbilddatendefinitionen von einem Nutzer, wie zum Beispiel einem Fahrer, und stellt die Schaubbilddatendefinitionen in der Schaubbilddatendefinitions-Halteeinheit 24 ein. Die Schaubbilddatendefinitions-Einstelleinheit 25 könnte sich außerhalb der Schaubbildverarbeitungseinheit 20c befinden.
Die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit 23c liest Schaubbilddaten aus den Schaubbildtabellen der Schaubbilddaten-Halteeinheit 22 aus und führt dann eine Anzeige auf dem Anzeigebildschirm 71 der Ausgabevorrichtung 70 in Übereinstimmung mit den Schaubbilddatendefinitionen durch, die mit den ausgelesenen Schaubbilddaten verknüpft sind.
Beispiele der Schaubbilddatendefinitionen umfassen Anzeigeinhalte, wie zum Beispiel Buchstaben entsprechend den Schaubbilddaten, die Farben von Buchstaben und ein Hintergrund, der anzuzeigen ist, die Größe eines Buchstabens, die Anordnung von Buchstaben und mehr. Ein anzuzeigender Gegenstand könnte eine Zahl anstatt eines Buchstabens sein. Für eine Schaubbilddatendefinition könnte die Reihenfolge von Vorrichtungen, wenn die Status der Vorrichtungen angezeigt werden, definiert werden.
In der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100c der vierten Ausführungsform sind der Betrieb der Datensammeleinheit 30 und eine Kommunikation zwischen der Datensammeleinheit 30 und der Schaubbildverarbeitungseinheit 20c die gleichen wie jene bei der ersten Ausführungsform. Die vierte Ausführungsform, die mit der ersten Ausführungsform als Beispiel beschrieben wurde, ist auch auf die zweiten und dritten Ausführungsformen anwendbar.
Die Hardware-Konfiguration der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100c der vierten Ausführungsform ist durch die gleiche Konfiguration wie die Hardware-Konfiguration der Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100 der ersten Ausführungsform implementiert.
Wie oben beschrieben, ermöglicht es die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100c gemäß der vorliegenden Ausführungsform, angezeigte Inhalte der Status von Vorrichtungen für die Schaubbilddaten einzustellen und zu ändern, wie gewünscht. Somit kann die Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung 100c, selbst im Betrieb, die angezeigten Inhalte über die Status von Vorrichtungen ändern.
Die Konfigurationen, die in den obigen Ausführungsformen veranschaulicht sind, veranschaulichen Beispiele des Gegenstands der vorliegenden Erfindung und können so mit anderen öffentlich bekannten Verfahren kombiniert werden und teilweise weggelassen werden und/oder modifiziert werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Bezugszeichenliste
10 Eingabevorrichtung; 20, 20c Schaubbildverarbeitungseinheit; 21 Ereignisempfangseinheit; 22 Schaubbilddaten-Halteeinheit; 22a, 22b, 22c Schaubbildtabelle; 23, 23c Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit; 24 Schaubbilddatendefinitions-Halteeinheit; 25 Schaubbilddatendefinitions-Einstelleinheit; 30, 30a, 30b Datensammeleinheit; 31, 31a, 31b Signalabbildungs-Verwaltungseinheit; 32 Zuginformations-Sammeleinheit; 33, 33a, 33b Signaldefinition-Halteeinheit; 34 Signalabbildungs-Erzeugungseinheit; 35, 35a, 35b Signaldaten-Speichereinheit; 36, 36b Signaldaten-Berechnungseinheit; 40 Zugkonfigurationsinformations-Bereitstellungseinheit; 50 bordeigene Informationsübertragungseinheit; 60 bordeigene Informationsbereitstellungseinheit; 70 Ausgabevorrichtung; 71 Anzeigebildschirm; 100, 100a, 100b, 100c Zugführerhaus-Anzeigevorrichtung.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

WO 2016/117025 A [0003]

Claims

Anzeigevorrichtung, die an einem Führerhaus eines Zugs montiert ist, wobei die Vorrichtung aufweist: eine Schaubbildverarbeitungseinheit zum Anzeigen eines Status einer Vorrichtung, die an einem Wagen des Zugs montiert ist; und eine Datensammeleinheit, die aufweist: eine Signaldefinition-Halteeinheit zum Halten einer Signaldefinition, um eine Basis eines ersten Signals zum Anfordern einer Information über einen Status einer Vorrichtung zu sein, die an dem Wagen montiert ist; eine Signalabbildungs-Verwaltungseinheit zum Erlangen einer Konfigurationsinformation, die eine Information über die Anzahl von Wägen und über eine Fahrrichtung des Zugs umfasst, und zum Erzeugen des ersten Signals basierend auf der Signaldefinition und der Konfigurationsinformation, um eine Information über den Status der Vorrichtung anzufordern; eine Signaldaten-Speichereinheit zum Halten eines Werts eines zweiten Signals, das eine Information über einen Status der Vorrichtung darstellt, die durch die Anforderung der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit erlangt wird; und eine Signalabbildungs-Erzeugungseinheit zum Erzeugen einer Signalabbildungsinformation zum Spezifizieren einer Anordnung eines Wagens auf einem Anzeigebildschirm, auf dem ein Status der Vorrichtung anzuzeigen ist, basierend auf der Konfigurationsinformation, die von der Signalabbildungs-Verwaltungseinheit erlangt wird, und zum Ausgeben der Signalabbildungsinformation an die Signaldaten-Speichereinheit.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Schaubbildverarbeitungseinheit den Status der Vorrichtung gemäß einer Reihenfolge von Schaubbilddatensätzen anzeigt, die Werte für das zweite Signal darstellen, das durch die Datensammeleinheit gespeichert wird.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Schaubbildverarbeitungseinheit aufweist: eine Schaubbilddaten-Halteeinheit zum Halten der Schaubbilddaten, die die Werte der zweiten Signale in Schaubbildtabellen darstellen, die in Einheiten von Schaubbildteilen ausgebildet sind, in welche Anzeigeinhalte, die auf dem Anzeigebildschirm angezeigt werden, transformiert werden; und eine Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit zum Anzeigen des Status der Vorrichtung auf dem Anzeigebildschirm unter Verwendung einer Vielzahl von Schaubbildteilen basierend auf den Schaubbilddaten, die in den Schaubbildtabellen gehalten werden.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 3, wobei die Signaldaten-Speichereinheit eine Speicherposition des Werts des zweiten Signals in der Schaubbildtabelle basierend auf der Signalabbildungsinformation steuert, um dementsprechend den Wert des zweiten Signals in der Schaubbildtabelle zu speichern.
Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit die Konfigurationsinformation beim Empfangen einer externen Anforderung erlangt und das erste Signal erzeugt.
Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Signalabbildungs-Verwaltungseinheit periodisch die Konfigurationsinformation erlangt und das erste Signal erzeugt, wenn es eine Änderung in der Konfigurationsinformation gibt.
Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, die aufweist: eine Berechnungseinheit zum Bestimmen, durch Berechnung, eines neuen Werts eines zweiten Signals, das einen Status einer spezifizierten Vorrichtung angibt, unter Verwendung von Werten einer Vielzahl von zweiten Signalen, wobei die Signaldefinition-Halteeinheit ferner eine Information über einen arithmetischen Ausdruck für die Berechnungseinheit, um den neuen Wert des zweiten Signals unter Verwendung der Werte der Vielzahl von zweiten Signalen zu berechnen, und Signaldefinitionen hält, die Basen für erste Signale zum Anfordern der Vielzahl von zweiten Signalen sein sollen, und wobei die Signaldaten-Speichereinheit den neuen Wert des zweiten Signals gemeinsam mit der Vielzahl von zweiten Signalen hält und den neuen Wert des zweiten Signals in der Schaubbildtabelle speichert.
Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, die aufweist: eine Berechnungseinheit zum Bestimmen, durch Berechnung, eines neuen Werts eines zweiten Signals, das einen Status einer spezifizierten Vorrichtung angibt, unter Verwendung von Werten einer Vielzahl von zweiten Signalen, wobei die Signaldefinition-Halteeinheit ferner eine Information über einen arithmetischen Ausdruck für die Berechnungseinheit, um den neuen Wert des zweiten Signals unter Verwendung der Werte der Vielzahl von zweiten Signalen zu berechnen, und Signaldefinitionen hält, die Basen für erste Signale zum Erhalten der Vielzahl von zweiten Signalen sein sollen, und wobei die Signaldaten-Speichereinheit den neuen Wert des zweiten Signals gemeinsam mit der Vielzahl von zweiten Signalen hält und basierend auf dem neuen Wert des zweiten Signals den neuen Wert des zweiten Signals in der Schaubbildtabelle speichert oder den neuen Wert des zweiten Signals nicht in der Schaubbildtabelle speichert oder einen Wert eines zweiten Signals zum Angeben erzeugt, dass der Status einer Zielvorrichtung ein spezifizierter Status ist, um den Wert des zweiten Signals in der Schaubbildtabelle zu speichern.
Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, die aufweist: eine Schaubbilddatendefinitions-Halteeinheit zum Halten von Schaubbilddatendefinitionen, die Inhalte definieren, bei denen der Status der Vorrichtung auf dem Anzeigebildschirm durch die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit basierend auf den Schaubbilddaten angezeigt wird, wobei die Schaubbildverarbeitungs-Ausführeinheit die Schaubbilddaten aus den Schaubbildtabellen ausliest und dann eine Anzeige auf dem Anzeigebildschirm in Übereinstimmung mit den Schaubbilddatendefinitionen durchführt, die mit den gelesenen Schaubbilddaten verknüpft sind.
Bordinformationsanzeigeverfahren für eine Anzeigevorrichtung, die in einem Führerhaus eines Zugs montiert ist, wobei das Verfahren aufweist: einen Konfigurationsinformations-Erlangungsschritt, durch eine Datensammeleinheit, eines Erlangens einer Konfigurationsinformation, die eine Information über die Anzahl von Wägen und über eine Fahrrichtung des Zugs umfasst; einen ersten Signalerzeugungsschritt, durch die Datensammeleinheit, eines Erzeugens erster Signale zum Anfordern einer Information über einen Status einer Vorrichtung, die an dem Wagen montiert ist, basierend auf Signaldefinitionen, die Basen für die ersten Signale sein sollen, und der Konfigurationsinformation, um eine Information über den Status der Vorrichtung anzufordern; einen zweiten Signalwert-Erlangungsschritt, durch die Datensammeleinheit, eines Erlangens eines Werts eines zweiten Signals, das eine Information über den Status der Vorrichtung darstellt, um den Wert des zweiten Signals zu halten; einen Signalabbildungsinformations-Erzeugungsschritt, durch die Datensammeleinheit, eines Erzeugens einer Signalabbildungsinformation zum Spezifizieren einer Anordnung des Wagens auf einem Anzeigebildschirm, auf welchem der Status der Vorrichtung angezeigt wird, basierend auf der Konfigurationsinformation; einen Speicherschritt, durch die Datensammeleinheit, eines Steuerns einer Speicherposition des Werts des zweiten Signals in einer Schaubbildverarbeitungseinheit basierend auf der Signalabbildungsinformation, um dementsprechend den Wert des zweiten Signals in der Schaubbildverarbeitungseinheit zu speichern; einen Schaubbilddaten-Halteschritt, durch die Schaubbildverarbeitungseinheit, eines Haltens von Schaubbilddaten, die Werte der zweiten Signale in Schaubbildtabellen in Einheiten von Schaubbildteilen darstellen, in welche Anzeigeinhalte, die auf dem Anzeigebildschirm angezeigt werden, transformiert werden; und einen Anzeigeschritt, durch die Schaubbildverarbeitungseinheit, eines Anzeigens der Status der Vorrichtungen auf dem Anzeigebildschirm unter Verwendung einer Vielzahl von Schaubbildteilen basierend auf den Schaubbilddaten, die in den Schaubbildtabellen gehalten werden.
Bordinformationsanzeigeverfahren nach Anspruch 10, wobei die Datensammeleinheit die Konfigurationsinformation erlangt, wenn eine externe Anforderung in dem Konfigurationsinformations-Erlangungsschritt empfangen wird, und das erste Signal basierend auf den Signaldefinitionen und der Konfigurationsinformation erzeugt, um eine Information über den Status der Vorrichtung in dem ersten Signalerzeugungsschritt anzufordern.
Bordinformationsanzeigeverfahren nach Anspruch 10, wobei die Datensammeleinheit periodisch die Konfigurationsinformation in dem Konfigurationsinformations-Erlangungsschritt erlangt und, wenn es eine Änderung in der Konfigurationsinformation gibt, die Datensammeleinheit das erste Signal basierend auf den Signaldefinitionen und der Konfigurationsinformation erzeugt, um eine Information über den Status der Vorrichtung in dem ersten Signalerzeugungsschritt anzufordern.
Bordinformationsanzeigeverfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, das ferner aufweist: wenn die Datensammeleinheit ferner eine Information über einen arithmetischen Ausdruck zum Berechnen eines neuen Werts eines zweiten Signals, das einen Status einer spezifizierten Vorrichtung angibt, unter Verwendung von Werten einer Vielzahl von zweiten Signalen, und Signaldefinitionen hält, die Basen für erste Signale zum Erlangen der Vielzahl von zweiten Signalen sein sollen, einen Berechnungsschritt, durch die Datensammeleinheit, eines Bestimmens, durch Berechnung, des neuen Werts des zweiten Signals unter Verwendung der Werte der Vielzahl von zweiten Signalen, wobei die Datensammeleinheit den neuen Wert des zweiten Signals gemeinsam mit der Vielzahl von zweiten Signalen hält und den neuen Wert des zweiten Signals in der Schaubbildtabelle in dem Speicherschritt speichert.
Bordinformationsanzeigeverfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, das ferner aufweist: wenn die Datensammeleinheit ferner eine Information über einen arithmetischen Ausdruck zum Berechnen eines neuen Werts eines zweiten Signals, das einen Status einer spezifizierten Vorrichtung angibt, unter Verwendung von Werten einer Vielzahl von zweiten Signalen, und Signaldefinitionen hält, die Basen für erste Signale zum Erlangen der Vielzahl von zweiten Signalen sein sollen, einen Berechnungsschritt, durch die Datensammeleinheit, eines Bestimmens, durch Berechnung, eines neuen Werts des zweiten Signals unter Verwendung der Werte der Vielzahl von zweiten Signalen, wobei in dem Speicherschritt die Datensammeleinheit den neuen Wert des zweiten Signals gemeinsam mit der Vielzahl von zweiten Signalen hält und wobei die Datensammeleinheit, basierend auf dem neuen Wert des zweiten Signals, den neuen Wert des zweiten Signals in der Schaubbildtabelle speichert oder den neuen Wert des zweiten Signals nicht in der Schaubbildtabelle speichert oder einen Wert eines zweiten Signals erzeugt, das angibt, dass der Status einer Zielvorrichtung ein spezifizierter Status ist, um den Wert des zweiten Signals in der Schaubbildtabelle zu speichern.
Bordinformationsanzeigeverfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 14, wobei, wenn die Schaubbildverarbeitungseinheit Schaubbilddatendefinitionen hält, die Inhalte definieren, in welchen der Status der Vorrichtung auf dem Anzeigebildschirm basierend auf den Schaubbilddaten angezeigt wird, in dem Anzeigeschritt die Schaubbildverarbeitungseinheit die Schaubbilddaten aus den Schaubbildtabellen ausliest und dann eine Anzeige auf dem Anzeigebildschirm in Übereinstimmung mit den Schaubbilddatendefinitionen durchführt, die mit den gelesenen Schaubbilddaten verknüpft sind.