FR2591981A1

FR2591981A1 - Equipement de controle de train

Info

Publication number: FR2591981A1
Application number: FR8618179A
Authority: FR
Inventors: Hidetoshi Honma; Kenji Morihara
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1985-12-24
Filing date: 1986-12-24
Publication date: 1987-06-26
Anticipated expiration: 2006-12-24
Also published as: AU6646186A; AU587513B2; US4825189A; ES2004503A6; JPS62152301A; FR2591981B1; MX162926B; JPH0516241B2

Abstract

Cet équipement de contrôle de train, destiné à un train formé par l'accouplement de plusieurs rames de wagons qui possèdent chacune une composition déterminée, comprend des postes de contrôle 11 à 14, 21, 22 montés respectivement dans les divers wagons du train et connectés en série par des lignes de transmission L. Des moyens de préréglage sont prévus dans tous les postes de contrôle pour prérégler les numéros de composition des rames de wagons dans lesquelles sont placés les divers postes de contrôle. L'un des postes de contrôle, qui sert de poste de commande, transmet son numéro de composition aux autres postes de contrôle, lesquels enregistrent alors leurs numéros de postes sur la base de la conformité ou de la non-conformité des numéros de composition préréglés par rapport aux numéros de composition reçus. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention se rapporte à un équipement

de contrôle de train et, plus particulièrement, à un équipe-

ment de contrôle de train qui permet d'identifier la posi-

tion d'un wagon ou d'une voiture distincte, même lorsqu'une série de trains de composition déterminée sont accouplés

les uns aux autres.

La Fig. 1 est un schéma bloc montrant la constitu-

tion d'un équipement de contrôle de train tel que celui décrit, par exemple, à la page 486 du rapport "The 19 th

Transactions of Domestics Symposium on Cybernetics Utili-

sation in Railway Engineering". Sur cette figure, les numé-

ros de référence 101 à 108 désignent des postes de contrôle qui sont respectivement placés dans les wagons numérotés 1 à 8. Ces postes de contrôle sont connectés en série par des lignes de transmission L. Ces huit wagons forment un train possédant une composition déterminée. La référence désigne une unité d'affichage connectée à un poste de contrôle 101 qui est monté dans le wagon n 1 et le n 111 une unité de contrôle connectée au poste de contrôle 108

monté dans le wagon n 8.

Etant donné que l'équipement de contrôle de train de la technique antérieure est constitué de la façon décrite ci-dessus, celui des postes de contrôle 101 ou 108 qui est monté dans le wagon de tête se comporte comme le

poste de commande pour la commande de la transmission.

Si l'on suppose que le wagon n 1 situé à l'extré-

mité gauche du train représenté sur la Fig. 1, est le wagon de tête, le poste de contrôle 101 sert de poste de commande principal et les postes de contrôle 102 à 108

sont les postes asservis. Le poste de contrôle 101 inter-

roge alors les postes de contrôle 102 à 108 en séquence à travers les lignes de transmission L et il collecte et met en forme l'information provenant de chacun des postes

de contrôle 102 à 108, en l'affichant sur l'unité d'affi-

chage 110. La même information est également affichée sur

l'unité d'affichage 111 d'une façon appropriée.

Etant donné que le numéro du poste (par exemple, l'un des numéros de la série 1 à 8, selon l'emplacement des wagons) a été réglé à l'avance dans chacun des postes de contrôle 101 à 108 par un commutateur (non représenté sur la Figure), les postes de contrôle 102 à 108 renvoient une réponse (c'est-à-dire une information sur l'état du wagon dans lequel le poste de contrôle est monté) au poste de contrôle 101 seulement lorsque le numéro de poste de

chaque poste de contrôle est désigné par le poste de com-

mande 101, en demandant une réponse de la part du poste

désigné. Dans ce cas, étant donné que chaque wagon est sup-

posé être agencé sous la forme de la composition de train déterminée, c'est-à-dire selon l'ordre de l'emplacement de chaque wagon, il est possible d'identifier la position des wagons dans la composition déterminée dans laquelle les

postes de contrôle 101 à 108 sont montés.

Ainsi qu'on l'a décrit plus haut, étant donné que l'équipement de contrôle de train détermine les numéros de postes des postes de contrôles respectifs 101 à 108 en réglant les numéros de postes pour qu'ils correspondent à l'emplacement de ceux des wagons respectifs lorsqu'une série de trains de composition déterminée sont accouplés pour être utilisés sur un trajet particulier donné, il y a une série de postes de contrôle qui portent le même numéro

de poste. Ceci pose un problème de difficultés de transmis-

sion et de réception des informations entre le poste de commande et les postes asservis et pour l'identification correcte de la position de chacun des wagons qui portent

les postes de contrôle.

Un but général de la présente invention est donc

de résoudre les problèmes précités.

Un but plus particulier de cette invention est de réaliser un équipement de contrôle de train qui permette d'identifier correctement le numéro de poste de chacun des postes de contrôle montés dans les wagons d'un train qui leur correspondent respectivement et qui permette de cette façon de déterminer la position des wagons respectifs, même lorsque le train est formé par l'accouplement de deux

ou plus de deux trains possédant une composition déterminée.

Pour atteindre ces buts, l'équipement de contrôle de train selon l'invention comprend des postes de contrôle montés respectivement dans les wagons correspondants d'un train qui a été formé en accouplant plusieurs rames de wagons dont chacune possède une formation fixe. Chaque poste de contrôle possède un numéro enregistré qui équivaut à la position du wagon correspondant dans la composition déterminée du train. Il est prévu, pour chaque poste de contrôle, des moyens de pré-réglage destinés à pré-régler le numéro de formation affecté au poste de contrôle.-L'un

des postes de contrôle sert de poste de commande et trans-

met aux postes de contrôle une information concernant au moins le numéro de oCmasiticnds acn oçetrain etrandmhxé, affectée au poste de commande. Les postes de contrôle reçoivent cette information et enregistrent des numéros

de postes sur la base de la conformité ou de la non confor-

mité entre les numéros de composition pré-réglés et le

numéro de composition tiré de l'information reçue, en per-

mettant de cette façon au poste de commande d'identifier

l'emplacement des divers wagons dans le train.

Dans le premier mode de réalisation de l'invention, deux rames de wagons possédant une composition déterminée sont accouplées pour former un train. Le poste de contrôle placé à l'extrémité avant du train sert de poste de

commande et transmet aux postes de contrôle une informa-

tion concernant le sens de la marche du train et le numéro de composition de la composition de train fixe affectée au poste de commande. Les postes de contrôle reçoivent cette information et enregistrent les numéros de poste sur

la base de l'information du sens de marche et de la con-

formité ou de la non conformité entre les numéros de com-

position pré-réglé et le numéro de composition tiré de

l'information reçue.

Dans le deuxième mode de réalisation de l'inven-

tion, trois rames de wagons possédant une composition

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déterminée, sont accouplées les unes aux autres pour former un train. Des moyens d'entrée sont prévus pour donner aux

postes de contrôle montés aux extrémités du train une indi-

cation selon laquelle ces deux postes sont placés respecti-

vement à l'extrémité de tête et à l'extrémité de queue du train. L'un de ces deux postes de contrôle sert de poste de commande et transmet aux postes de contrôle une information concernant le sens de la marche du train et les numéros de composition des compositions de trains fixes qui sont

affectés à ces deux postes de contrôle. Les postes de con-

trôle reçoivent cette information et enregistrent les numé-

ros de postes contenus dans cette information sur la base de l'information du sens de marche et de la conformité ou non conformité entre les postes de composition pré-réglés et les numéros de composition provenant de l'information reçue. Un exemple de moyens de pré-réglage approprié est

un commutateur rotatif capable d'émettre des signaux binai-

res en fonction de la sélection d'un numéro décimal. Un autre exemple de moyens de pré-réglage consiste dans des

broches court-circuitées d'un connecteur utilisé pour con-

necter le poste de contrôle au wagon correspondant. En variante, le numéro de formation peut être pré-réglé par des moyens capables de déterminer le numéro de formation à

partir du numéro de wagon affecté à chaque wagon.

Selon l'invention, on réalise un nouvel équipement

de contrôle de trains qui est capable d'identifier les numé-

ros de postes des postes de contrôle respectifs et de déter-

miner la position des wagons correspondants.dans la corçosi-

tion d'un train, en permettant ainsi de saisir avec préci-

sion l'information de contrôle relative à tous les wagons, quelle que soit la combinaison dans laquelle les rames de wagons sont accouplées pour former un train d'une longueur

particulière donnée.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre.

Aux dessins annexes, donnés uniquement à titre d'exemple, la Fig. 1 représente schématiquement un exemple de l'équipement de contrôle de train de la technique antérieure; la Fig. 2 montre schématiquement le premier mode de réalisation de l'équipement de contrôle de train selon l'invention; la Fig. 3 montre schématiquement le deuxième mode de réalisation de l'équipement de contrôle de train selon l'invention;

la Fig. 4 montre un exemple des moyens de pré-

réglage du numéro de formation utilisé dans l'équipement de contrôle de train selon l'invention; et la Fig. 5 sert à expliquer un mode de calcul du numéro de formation qui doit être pré-réglé dans les postes de contrôle de l'équipement de contrôle de train selon l'invention. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après en regard de la figure 2, laquelle constitue un

schéma bloc d'une forme préférée de réalisation de l'inven-

tion. Sur cette figure, un train a été formé en accouplant

ensemble une première rame de wagons 1 qui présente un pre-

mier type de composition déterminée comprenant quatre wagons, à une deuxième rame de wagons 2 qui présente un deuxième type de composition déterminée, comprenant deux

wagons. Des postes de contrôle 11 à 14, 21 et 22, corres-

pondent aux postes de contrôle 101 à 108 de l'équipement de la technique antérieure, comme représenté sur la Fig. 1, et sont connectés en série entre eux par les lignes de

transmission L analogues à celles de la technique anté-

rieure. Chacun des postes de contrôle est muni d'un commu-

tateur (non représenté) destiné au réglage de son numéro d'emplacement, qui lui est affecté dans la première ou dans

la deuxième composition déterminée. Par exemple, les numé-

ros 1 à 4 sont réglés dans les postes de contrôle 11 à 14, respectivement, par les commutateurs, parce que les postes 11 à 14 sont respectivement montés dans les wagons n 1 à

n 4 de la rame de wagons 1.

Des interrupteurs pré-réglés lia à 14a, 21a et 22a sont prévus afin de pré-régler dans les postes de contrôle correspondants le numéro de composition de la composition déterminée à laquelle appartient chacun des postes de contrôle. Dans la forme de réalisation représentée, les postes de contrôle 11 à 14 ont le numéro de composition "01", ce qui indique que ces postes sont montés dans la rame de wagons 1 ayant le premier type de composition de train, et les postes de contrôle 21 et 22 ont le numéro de composition "02",ce qui indique que ces deux postes sont montés dans la rame de wagons 2 ayant le deuxième type de composition de train. En général, le numéro de composition

est représenté par un nombre de deux ou trois chiffres.

Sur la Fig. 2, on décrira le fonctionnement en supposant que le sens indiqué par la flèche A (à gauche sur la Figure) est le sens de la marche du train. Dans ce cas, le poste de contrôle 11 qui est placé dans le wagon de tête, c'est-à-dire dans le wagon n 1 d'une première rame de wagons 1 se comporte comme le poste de commande pour la commande de la transmission, tandis que les autres postes

de contrôle 12 à 14, 21 et 22, se comportent comme des pos-

tes asservis.

Tout d'abord, le poste de contrôle (de commande) 11

transmet une information concernant le numéro de composi-

tion "01", qui indique que le poste de commande est placé

dans la première rame de wagons, aux autres postes de con-

trôle 12 à 14, 21 et 22. En même temps, l'information con-

cernant le sens de la marche du train, qui indique que le

train se trouve sur la voie montante ou sur la voie des-

cendante, est également émise par le poste de commande 11.

Chacun des postes de contrôle 12 à 14, 21 et 22 reçoit cette information et la compare au numéro de composition "01" ou "02" déjà pré-réglé dans chacun. Chaque poste asservi détermine que soit, il appartient à la même rame de wagons que le poste de commande 11 (si le numéro de composition reçu en provenance du poste de commande et le numéro de composition préréglé dans chaque poste esclave concordent), soit il n'appartient pas à la même rame de wagons (si le numéro de composition reçu et le numéro de

composition pré-réglé ne concordent pas).

De cette façon, il est possible de faire la dis-

tinction entre deux wagons qui ont le même numéro d'empla-

cement et qui appartiennent à des rames de wagons différentes.

Plus précisément, en supposant que le train "des-

cendant" roule dans le sens indiqué par la flèche A sur la Fig. 2, c'està-dire vers la gauche sur la Figure, les numéros d'emplacements sont réglés dans l'ordre décroissant

dans le sens de la marche. Dans ce cas, le numéro de compo-

sition du poste de commande 11il concorde avec le numéro de composition des postes de contrôle il à 14 dans la première

rame de wagons 1. Dans ce cas, chacun des postes de contrô-

le il à 14 règle le numéro de poste pour qu'il soit équiva-

lent à son numéro d'emplacement. D'un autre côté, le numéro de composition du poste de commande est différent du numéro de composition des postes de contrôle 21 et 22, situés dans la deuxième rame de wagons 2. De cette façon, chacun de ces deux postes règle le numéro de poste équivalent à son numéro d'emplacement, avec addition du préfixe "1" à ce numéro. De cette façon, les numéros de postes des postes de contrôle il à 14, 21 et 22 sont enregistrés, de la gauche vers la droite, sous la forme "1", "2", "3", "4", "11" et "12" dans le mode de réalisation de la Fig. 2, de sorte que les numéros de postes enregistrés des postes de contrôle il à 14, 21 et 22 ne sont pas en désaccord. En outre, les

numéros de postes ainsi enregistrés sont arranges d'une.-

façon cohérente dans le sens de la marche du train. Ceci permet au poste de contrôle il de déterminer l'emplacement

des wagons dans la composition d'ensemble du train, c'est-

à-dire, o un wagon indiqué est placé par rapport au wagon de tête, selon les numéros de postes enregistrés, et d'afficher l'état de chaque wagon avec précision sur une unité d'affichage (non représentée) connectée au poste de

contrôle 11.

Lorsque le train roule vers la droite sur la Fig. 2, c'est-à-dire lorsque le train est sur la ligne "montante", les numéros d'emplacement ont été réglés dans chaque rame de wagons sur la base de cette information du sens de marche de façon à être dans l'ordre croissant de la gauche vers la droite. Dans ce cas, le poste de contrôle 22 joue le rôle de poste de commande pour la transmission de la commande, et les postes de contrôle 21 et 22 règlent alors leur numéro de poste de façon qu'il soit équivalent à leur numéro d'emplacement, avec addition du préfixe "1",

parce que le numéro de composition des postes 21 et 22 con-

corde avec le numéro de composition du poste de commande 22.

D'un autre côté, les postes de contrôle 11 à 14 règlent leur numéro de poste de façon qu'il soit équivalent à leur numéro d'emplacement, parce que le numéro de composition des postes 11 à 14 est différent du numéro de composition

du poste de commande 22.

En conséquence, les numéros de postes sont enregis-

trés, de la gauche vers la droite,sous la forme "1", "2", "3", "4", "11" et "12". Ceci permet au poste de commande 22 de déterminer l'emplacement des postes de contrôle l à 14, 21 et 22 et, par conséquent, l'emplacement de tous les wagons dans l'ensemble de la composition du train, et d'afficher avec précision l'état-des wagons respectifs sur une unité d'affichage (non représentée) connectée au poste

de commande.

Jusqu'à présent, l'explication a été donnée à pro-

pos de l'accouplement de deux rames de wagons possédant une composition déterminée mais l'invention n'est pas limitée à ce type de combinaison. Même lorsque trois rames de wagons sont accouplées pour former un train complet

possédant une composition composite, l'équipement de con-

trôle de train selon l'invention sert à identifier la posi-

tion d'un wagon dans un tel train de formation composite.

La Fig. 3 montre le deuxième mode de réalisation de l'équi-

pement de contrôle de train selon l'invention, qui est uti-

lisée pour identifier l'emplacement d'un wagon dans un

train formé en accouplant trois rames de wagons.

Sur cette Figure, un train a été formé en accouplant trois rames de wagons 1, 2 et 3. La première rame de wagons 1, qui possède le premier type de composition déterminée, comprend quatre wagons, tandis que la deuxième rame de wagons 2, qui possède le deuxième type de composition déterminée, comprend deux wagons et la troisième rame de wagons possède elle aussi deux wagons. De la même façon que pour l'équipement de contrôle représenté sur la Fig. 2, on règle respectivement les postes de contrôle 11 à 14, 21,

22, 31 et 32 connectés en série par des lignes de transmis-

sion L. Le numéro d'emplacement est réglé sur le poste de

contrôle correspondant par un commutateur (non représenté).

Par exemple, on règle "1" dans les postes de contrôle 11, 21 et 32, on règle "2" dans les postes de contrôle 12, 22 et 32, on règle "3" dans le poste de contrôle 13 et "4" dans le poste de contrôle 14. Les commutateurs présents Ila à 14a, 21a, 22a, 31a et 32a sont prévus pour les postes de

contrôle respectifs pour pré-régler les numéros de composi-

tion de train dans ces postes. Par exemple, le numéro de composition "01" est réglé dans les postes de contrôle 11 à 14, le numéro de composition "02" est réglé dans les postes de contrôle 21 et 22 et le numéro de composition "03" est réglé dans les postes de contrôle 31 et 32. Comme

c'est le cas dans la première forme de réalisation repré-

sentée sur la Fig. 2, le numéro de composition est repré-

senté par un nombre de deux ou trois chiffres.

Dans le deuxième mode de réalisation représenté sur la Fig. 3, les postes de contrôle 11 et 32, qui sont

montés dans les wagons de tête et de queue du train, reçoi-

vent des informations 201 et 202 indiquant que ces postes de contrôle sont montés dans les wagons d'extrémité du train. Par exemple, il est possible d'utiliser pour ces

signaux d'information des signaux engendrés lorsque l'in-

terrupteur d'alimentation en énergie des dispositifs situés dans la console du conducteur est fermé, c'est-à-dire des signaux accompagnant l'alimentation en énergie fournie à des dispositifs qui sont utilisés uniquement dans les wagons de tête et de queue (par exemple, équipement de

radiotéléphonie du train, un A.T.C. ou un circuit d'instruc-

tion d'ouverture et de fermeture des portes). Ces signaux permettent aux postes de contrôlell;11 et 32 de détecter le fait qu'ils sont placés aux extrémités de la composition du train. Si l'on suppose que le train roule dans le sens indiqué par la flèche A (c'est-à-dire vers la gauche), on expliquera maintenant le fonctionnement du deuxième mode de réalisation. Dans ce cas, le poste de contrôle 11 monté dans le wagon de tête (wagon n 1 dans la première rame de wagons) est choisi pour jouer le rôle de poste de commande pour la transmission de la commande, et les autres postes de contrôle se comportent comme des postes asservis. Tout d'abord, le poste de contrôle il émet un signal, par les lignes de transmission L vers le poste de contrôle 32 situé à l'extrémité opposée du train, puis attend une réponse du poste de contrôle 32. Ainsi qu'on l'a décrit plus haut, seuls les deux postes 11 et 32 ont détecté le fait qu'ils sont placés aux extrémités du train et, dans ce cas, le poste de contrôle il est supposé se comporter comme le poste de commande. Il en résulte que seul le poste de contrôle 32 est autorisé à renvoyer une réponse. En réponse au signal provenant du poste de contrôle 11, le poste de contrôle 32 envoie au poste de contrôle 11 un signal représentant le numéro de composition "03" de la troisième rame de wagons, à laquelle appartient le poste de contrôle 32. Ce signal de réponse est reçu par le poste de contrôle 11 et permet de connaître le numéro de composition "03" de la troisième rame de wagons, dans laquelle le poste de contrôle 32 est

placé à l'extrémité de queue, ainsi que le numéro de compo-

sition "01" de la première rame de wagons dans laquelle est

placé le poste de commande 11.

Ensuite, le poste de contrôle 11 transmet une infor-

mation relative à la fois au numéro de composition "01" (le sien propre) et au numéro de composition "03" (celui du poste de contrôle 32) aux postes de contrôle 12 à 14, 21, 22, 31 et 32. En même temps, le poste de commande 11 envoie ii aux autres postes de contrôle une information concernant

le sens de la marche du train, c'est-à-dire, une informa-

tion indiquant que le train circule dans le sens "montant" ou dans le sens "descendant". Les postes de contrôle 12 à 14, 21, 22, 31 et 32 reçoivent cette information et compa- rent l'information reçue au numéro de composition "01", "02" ou "03" pré-réglé dans ces postes de contrôle. Si le numéro de composition d'un poste de contrôle donné concorde

avec le numéro de composition "01" provenant de l'informa-

tion reçue, ce poste de contrôle détecte le fait qu'il

appartient à la même rame de wagons que le poste de con-

trôle. D'un autre côté, si le numéro de composition d'un

poste de contrôle donné concorde avec le numéro de composi-

tion "03" tiré de l'information reçue, ce poste détecte le fait qu'il appartient à la même rame de wagons que le poste de contrôle 32, qui se trouve à l'extrémité du train qui est à l'opposé de celle du poste de commande. S'il n'y a pas concordance entre les numéros de composition d'un poste de contrôle donné et le numéro de composition "01" ou "03" tiré de l'information reçue, ce poste détecte le fait qu'il appartient à la rame intermédiaire de wagons. Les numéros

de postes sont réglés dans les postes de contrôle respec-

tifs en fonction des résultats de détection concernant la

rame de wagons à laquelle chaque poste de contrôle appar-

tient. Lorsque le train circule dans le sens "descendant", c'est-à-dire vers la gauche sur la Fig. 3, on suppose que les numéros d'emplacements ont été réglés dans les postes de contrôle correspondants dans chaque rame de wagons dans l'ordre décroissant dans le sens indiqué par la flèche A.

Dans ce cas, les numéros équivalents aux numéros d'empla-

cements des postes de contrôle 11 à 14 sont réglés dans ces postes comme numéros de postes respectifs sur la base de la concordance entre le numéro de composition de ces postes et le numéro de composition "'01" tiré de l'information reçue. Des numéros équivalents aux numéros d'emplacements

des postes de contrôle 31 et 32, auquel est ajouté le pré-

fixe "2", sont réglés dans ces postes pour constituer

leurs numéros de postes respectifs sur la base de la con-

cordance entre le numéro de composition de ces postes et

le numéro de composition "03" tiré de l'information reçue.

Les postes de contrôle 21 et 22 enregistrent leurs numéros de postes qui sont équivalents à leurs numéros d'emplace- ments avec l'addition du préfixe "1". En d'autres termes,

les numéros des postes enregistrés pour les postes de con-

trôle sont "1", "2", "311, 11411, 11, "1112"11, "21"1 et "22" de

l'extrémité de gauche à l'extrémité de droite.

Il ne se produit donc aucune duplication des numé-

ros de postes dans l'enregistrement de ces numéros dans les postes de contrôle, et les numéros de postes enregistrés sont arrangés dans l'ordre déterminé qui concorde avec le sens de marche du train. Il devient donc possible pour le poste de commande (poste de contrôle 11) d'identifier l'emplacement de chacun des wagons dans la composition du train, c'est-àdire de déterminer l'endroit o le wagon en question est placé dans la composition d'ensemble du train sur la base des numéros de postes enregistrés dans le poste de contrôle. En outre, il est possible d'afficher avec précision l'état des postes de contrôle respectifs sur une unité d'affichage (non représentée) connectée au poste de

contrôle 11.

Dans le cas o le train circule sur la ligne "tes-

cendante", c'est-à-dire vers la droite sur la Fig. 3, le

poste de contrôle 32 sert de poste de commande et les numé-

ros d'emplacements dans chaque composition de train fixe sont réglés dans l'ordre croissant dans le sens de la marche du train. Dans ce cas, les numéros de postes qui sont équivalents aux numéros d'emplacements des postes de contrôle 31 et 32, avec addition du préfixe "2", sont

enregistrés dans ces postes parce que le numéro de compo-

sition de ces postes concorde avec le numéro de composi-

tion du poste de commande 32. Les postes de contrôle il à 14 enregistrent les numéros de postes équivalents à leurs numéros d'emplacements respectifs, parce que leur numéro de composition concorde avec le numéro de composition du poste de contrôle 11 situé à l'extrémité qui est à l'opposé

de celle du poste de commande. Les numéros de postes enre-

gistrés dans les postes de contrôle 21 et 22 sont équiva-

lents à leurs numéros d'emplacements, avec addition du préfixe "1", parce qu'il n'y a pas concordance entre leur numéro de formation et le numéro de formation du poste de contrôle 32 ou 11. En d'autres termes, les numéros des postes enregistrés sont "1", "2", "3", "4", "11", "12", "21" et "22", dans cet ordre, de l'extrémité gauche à

l'extrémité droite, en permettant d'établir la discrimina-

tion entre les emplacements des wagons respectifs et

d'exécuter un affichage précis de l'état des postes de con-

tr1ôle respectifs sur une unité d'affichage (non représen-

tée) du poste de commande.

Dans le premier et le deuxième mode de réalisation décrits plus haut, les numéros de composition sont réglés dans les postes de contrôle 11 à 14, 21, 22, 31 et 32 par des commutateurs de pré-réglage lia à 14a, 21a, 22a, 31a et 32a. Un exemple de ces commutateurs de pré-réglage est un commutateur rotatif bien connu tel que celui qui est adapté pour émettre un code binaire correspondant à un nombre choisi parmi des nombres décimaux prédéterminés (par exemple O à 9). Le commutateur rotatif de ce type

peut aussi être utilisé pour régler le numéro d'emplace-

ment dans le poste de contrôle correspondant; l'invention ne doit pas être considérée comme limitée à l'adoption des commutateurs rotatifs décrits plus haut pour ces moyens de pré-réglage et de réglage. Si les postes de contrôle sont connectés à l'équipement correspondant monté

à bord des wagons par des connecteurs, les numéros d'em- placements et/ou les numéros de compositions peuvent être réglés par

court-circuitage entre des broches choisies des connecteurs correspondants. Plus précisément, comme on l'a représenté sur la Fig. 4, le poste de contrôle M

est connecté aux broches Ci à C5 du connecteur C de l'équi-

pement monté à bord d'un wagon par une série de lignes, et des interconnexions sont préalablement exécutées entre les broches C1 et C2, entre les broches C2 et C4, et entre les broches C4 et C5. Si les broches C1, C2 et C4 émettent les signaux binaires correspondant respectivement à un, deux et huit, et si la broche C5 sert de borne de base commune, le poste de contrôle M lit le signal codé en binaire correspondant à onze (= 1 + 2 + 8). De cette façon, le poste de contrôle M utilise ce signal en code

binaire pour régler le numéro d'emplacement ou pour pré-

régler le numéro de composition.

Le numéro de wagon de chaque wagon peut être obtenu

à partir d'une information représentant le type de wagon.

Cette information est du type normal par lequel les postes de contrôle respectifs 11 à 14, 21, 22, 31 et 32 sont capables de déterminer leurs numéros, tels que TC1 (wagon n l sans moteur et avec siège de conducteur), M1 (wagon n l à moteur) et M2 (wagon n 2 à moteur). En outre, le

numéro de formation peut être obtenu à partir d'une infor-

mation qui est suffisamment standard pour permettre de déterminer le numéro qui sert à identifier chaque rame de wagons. Un exemple de cette information est le numéro

de wagon affecté à chaque wagon, qui sert de numéro admi-

nistratif et est composé d'une série de chiffres. Par exemple, les numéros administratifs 8825, 8826, 8827 et 8828 (Fig. 5) sont respectivement affectés aux wagons n 1 à 4. Ces wagons forment une rame accouplée selon une

composition déterminée. Etant donné que ces numéros admi-

nistratifs comprennent un numéro de série, en soustrayant le numéro d'emplacement (1, 2, 3 ou 4 respectivement) du numéro administratif de chaque wagon, on obtient le même nombre (8824 dans ce cas). Ce numéro commun est alors

utilisé comme numéro de composition.

Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

1 - Equipement de contrôle de train pour un train comprenant une première rame de wagons et une deuxième rame de wagons, lesdites première et deuxième rames de wagons comprenant respectivement une série de wagons accouplés les uns aux autres, équipement caractérisé en ce qu'il comprend: des postes de contrôle (11 à 14, 21, 22) qui sont

respectivement montés dans les divers wagons et dont cha-

cun enregistre le numéro représentant l'emplacement de wagon correspondant; des lignes de transmission (L) qui connectent les postes de contrôle en série; et

des moyens de pré-réglage des numéros de composi-

tion servant à pré-régler des premier et deuxième numéros de composition pour établir une discrimination entre les

première et deuxième rames de wagons.

2 - Equipement de contrôle de train pour un train comprenant une première rame de wagons, une deuxième rame de wagons et une troisième rame de wagons, les première,

deuxième et troisième rames de wagons comprenant respec-

tivement une série de wagons accouplés les uns aux autres, caractérisé en ce qu'il comprend: des postes de contrôle (11 à 14, 21, 22, 31 et 32) qui sont respectivement montés dans les divers wagons et

dont chacun enregistre le numéro représentant l'emplace-

ment du wagon correspondant;

des lignes de transmission (L) servant à connec-

ter lesdits postes de contrôle en série; des moyens de pré-réglage des numéros de composiî

tion servant à pré-régler les premier, deuxième et troi-

sième numéros de composition pour établir une discrimina-

tion entre les première, deuxième et troisième rames de wagons; et des moyens d'entrée servant à fournir aux deux postes de contrôle (11 - 32) montés respectivement dans le wagon de tête et le wagon de queue dudit train une information indiquant que ces deux postes de contrôle sont

placés aux extrémités dudit train.

3 - Equipement de contrôlie de train selon l'une

des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits

moyens de pré-réglage des numéros de compositionssont des commutateurs pré-réglés qui sont respectivement prévus

dans les divers postes de contrôle.

4 - Equipement de contrôle de train, selon l'une

des revendications 1 et 2, caractérisé ence que lesdits

moyens de pré-réglage du numëro de formation sont des -

broches sélectivement court-circuitées appartenant à des connecteurs utilisés pour connecter lesdits postes de

contrôle aux wagons correspondants.

5 - Equipement de contrle de train selon la reven-

dication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de pré-réglage des numéros de compositions sont des moyens capables de déterminer les numéros de

coinpositionr,à partir des nuéros de wagons affectés res-

pectivement aux divers wagons.

6 - Equipement de contrôle de train pour un train comprenant une série de rames de wagons possédant chacune une composition fixe, accoup.ées les unes aux autres et dont chacune comprend plusieurs wagons, caractérisé en ce qu'il comprend: des postes de contrôle qui sont respectivement montés dans les divers wagons et dont chacun possède un numéro enregistré et qui représente l'emplacement du wagon correspondant dans la formation fixe;

des moyens de pré-réglage des numéros de composi-

tions (01, 02, 03) servant à pré-régler dans lesdits postes de contrôle les numéros de compositions des rames de wagons auxquelles ces postes de contrôle appartiennent respectivement; et des lignes de transmission (L) servant à connecter lesdits postes de contrôle en série; et en ce que l'un (11) desdits postes de contrôle

sert de poste de commande et transmet aux postes de con-

trôle (12 à 14, 21, 22, 31, 32) des informations concer-

nant au moins le numéro de composition de la rame de wagons à laquelle chaque poste de contrôle appartient; et en ce que les postes de contrôle reçoivent ladite informa- tion en provenance du poste de commande et enregistrent

des numéros de postes sur la base des numéros de composi-

tions pré-réglés par lesdits moyens de pré-réglage des

numéros de compositions et du numéro de composition prove-

nant de l'information reçue, en permettant ainsi audit poste de commande d'identifier l'emplacement desdits

postes de contrôle dans le train.

7 - Equipement de contrôle de train selon la reven-

dication 6, caractérisé en ce que le train comprend deux rames de wagons possédant des compositions déterminées et accouplées l'une à l'autre, en ce que le poste de contrôle (11) monté dans le wagon de tête du train sert de poste de commande et transmet aux postes de contrôle (12 à 14, 21, 22) une information concernant le sens de la marche du train et le numéro de composition de la rame de wagons à laquelle le poste de commande appartient, et en ce que les postes de contrôle reçoivent ladite information et enregistrent lesdits numéros de postes sur la base de l'information du sens de marche et de la conformité ou de la non conformité entre les numéros de compositions pré-réglés et les numéros de compositions provenant de

l'information reçue.

8 - Equipement de contrôle de train selon la

revendication 6, caractérisé en ce que ledit train com-

prend trois rames de wagons possédant une composition fixe et accouplées les unes aux autres, en ce que les postes de contrôle (11, 32) montés dans les wagons de tête et de queue reçoivent en provenance des moyens d'entrée une information indiquant que ces deux postes de contrôle sont situés aux extrémités dudit train, en ce que l'un de ces deux postes de contrôle sert de poste de commande et transmet aux postes de contrôle (12 à 14, 21, 22, 31, 32) une information concernant le sens de marche du train et les numéros de composition (01, 02, 03) des compositions de trains fixes auxquelles ces deux postes de contrôle appartiennent, et en ce que les postes de contrôle reçoivent ladite information en provenance du poste de commande et en tirent les numéros de postes sur

la base de l'information de sens de marche et de la con-

formité ou de la non conformité des numéros de composition pré-réglés par rapport à l'un ou à l'autre des numéros de

composition reçus.

9 - Equipement de contrôle de train selon une

quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que

lesdits moyens de pré-réglage des numéros de composition

sont des commutateurs de pré-réglage qui sont prévus res-

pectivement dans les divers postes de contrôle.

10 - Equipement de contrôle de train selon l'une

quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que

lesdits moyens de pré-réglage des numéros de composition

sont des broches (Cl, C2, C4, C5) sélectivement court-

circuitées utilisées pour connecter lesdits postes de

commande aux wagons correspondants.

11 - Equipement de contrôle de train selon l'une

quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce

que lesdits moyens de pré-réglage des numéros de composi-

tion sont des moyens capables de tirer le numéro de composition des numéros de wagons affectés respectivement

aux divers wagons.