JPH0516241B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0516241B2 JPH0516241B2 JP60289189A JP28918985A JPH0516241B2 JP H0516241 B2 JPH0516241 B2 JP H0516241B2 JP 60289189 A JP60289189 A JP 60289189A JP 28918985 A JP28918985 A JP 28918985A JP H0516241 B2 JPH0516241 B2 JP H0516241B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- station
- monitoring
- formation
- vehicle
- train
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 84
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 61
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 claims description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 230000008520 organization Effects 0.000 claims description 4
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 51
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 10
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
- B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0072—On-board train data handling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0081—On-board diagnosis or maintenance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/023—Determination of driving direction of vehicle or train
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/028—Determination of vehicle position and orientation within a train consist, e.g. serialisation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、列車監視装置に関し、特に２つの
固定列車編成が連結されても各車両の位置を判別
可能な列車監視装置に関するものである。
固定列車編成が連結されても各車両の位置を判別
可能な列車監視装置に関するものである。
［従来の技術］
第２図は例えば「鉄道におけるサイバネテイク
ス利用国内シンポジウム論文集第19回」の第496
頁に示された列車監視装置の構成を示すブロツク
図である。図において、１０１〜１０６は１号車
〜６号車の各車両に対応して配備された監視局で
あり、これらは直列伝送線Ｌによつて結ばれ６両
の固定編成列車を形成している。１１０は１号車
の監視局１０１に接続された表示器、１１１は６
号車の監視局１０６に接続された表示器である。
ス利用国内シンポジウム論文集第19回」の第496
頁に示された列車監視装置の構成を示すブロツク
図である。図において、１０１〜１０６は１号車
〜６号車の各車両に対応して配備された監視局で
あり、これらは直列伝送線Ｌによつて結ばれ６両
の固定編成列車を形成している。１１０は１号車
の監視局１０１に接続された表示器、１１１は６
号車の監視局１０６に接続された表示器である。
従来の列車監視装置は上記のように構成され、
６台の監視局１０１〜１０６のうち先頭車両に配
備された１台の監視局１０１又は１０６のいずれ
かが、伝送制御上の制御局として動作するように
なつている。
６台の監視局１０１〜１０６のうち先頭車両に配
備された１台の監視局１０１又は１０６のいずれ
かが、伝送制御上の制御局として動作するように
なつている。
いま、第２図左端の１号車が先頭車両だとする
と、監視局１０１は制御局となり、監視局１０２
〜１０６は従属局となる。従つて、監視局１０１
は、直列伝送線Ｌを介して監視局１０２〜１０６
に対し順次呼びかけを行い、２号車〜６号車まで
の各車両の情報を収集して編集し、これを表示器
１１０に表示させる。この情報は表示器１１１に
も適宜表示させる。
と、監視局１０１は制御局となり、監視局１０２
〜１０６は従属局となる。従つて、監視局１０１
は、直列伝送線Ｌを介して監視局１０２〜１０６
に対し順次呼びかけを行い、２号車〜６号車まで
の各車両の情報を収集して編集し、これを表示器
１１０に表示させる。この情報は表示器１１１に
も適宜表示させる。
このとき、各監視局１０１〜１０６には予め自
局の局番号（例えば号車番号に一致した１〜６）
がスイツチ（図示せず）により設定されているの
で、監視局１０２〜１０６は、監視局１０１から
自局の局番号が指定されて応答要求があつたとき
のみ、監視局１０１に応答（自局の属する車両に
関する情報）を返す。又、この場合、各車両は固
定編成即ち号車番号の順序に配列されるものと決
められているので、各監視局１０１〜１０６を搭
載した車両の列車編成上の位置（先頭から何両目
であるか）を判別できる。
局の局番号（例えば号車番号に一致した１〜６）
がスイツチ（図示せず）により設定されているの
で、監視局１０２〜１０６は、監視局１０１から
自局の局番号が指定されて応答要求があつたとき
のみ、監視局１０１に応答（自局の属する車両に
関する情報）を返す。又、この場合、各車両は固
定編成即ち号車番号の順序に配列されるものと決
められているので、各監視局１０１〜１０６を搭
載した車両の列車編成上の位置（先頭から何両目
であるか）を判別できる。
［発明が解決しようとする問題点］
従来の列車監視装置は以上のように、号車に対
応した設定により各監視局１０１〜１０６の局番
号を決めているので、営業路線上で列車編成の結
合が行なわれたときには、同一の局番号を持つ監
視局が複数できてしまい、制御局と従属局との監
視局間に情報の授受が困難になると共に、各監視
局を搭載する車両の列車編成上の位置が判別でき
ないという問題点があつた。
応した設定により各監視局１０１〜１０６の局番
号を決めているので、営業路線上で列車編成の結
合が行なわれたときには、同一の局番号を持つ監
視局が複数できてしまい、制御局と従属局との監
視局間に情報の授受が困難になると共に、各監視
局を搭載する車両の列車編成上の位置が判別でき
ないという問題点があつた。
この発明は上記のような問題点を解決するため
になされたもので、２つの固定列車編成を連結し
ても、各監視局の局番号を区別し、それを搭載し
た車両の列車編成上の位置を判別できる列車監視
装置を得ることを目的とする。
になされたもので、２つの固定列車編成を連結し
ても、各監視局の局番号を区別し、それを搭載し
た車両の列車編成上の位置を判別できる列車監視
装置を得ることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
この発明に係る列車監視装置は、各車両に搭載
された各監視局を有する列車監視装置であつて、
車両は、複数両が連結されて、第１固定連結編成
と第２固定連結編成とが連結編成されるものであ
り、各監視局は、それぞれ、編成番号設定手段を
有し、編成番号及び号車番号からなる局番号が与
えられ、直列伝送線に接続され、各車両に搭載さ
れた車両機器の動作を監視してその動作状態を適
宜表示し、先頭車両の監視局が制御局で、他の車
両の監視局が制御局と交信可能な従属局となり、
且つ、先頭車両の監視局が選択起動されて他の車
両の監視局が起動し、接続編成処理を行つてから
通常の監視動作に移行するものであり、接続編成
処理は、制御局が各従属局と順次交信して、制御
局の編成と異なる編成の従属局に対しては付加的
な番号を付与し、各従属局を統一的に管理可能と
するものである。
された各監視局を有する列車監視装置であつて、
車両は、複数両が連結されて、第１固定連結編成
と第２固定連結編成とが連結編成されるものであ
り、各監視局は、それぞれ、編成番号設定手段を
有し、編成番号及び号車番号からなる局番号が与
えられ、直列伝送線に接続され、各車両に搭載さ
れた車両機器の動作を監視してその動作状態を適
宜表示し、先頭車両の監視局が制御局で、他の車
両の監視局が制御局と交信可能な従属局となり、
且つ、先頭車両の監視局が選択起動されて他の車
両の監視局が起動し、接続編成処理を行つてから
通常の監視動作に移行するものであり、接続編成
処理は、制御局が各従属局と順次交信して、制御
局の編成と異なる編成の従属局に対しては付加的
な番号を付与し、各従属局を統一的に管理可能と
するものである。
［作用］
この発明においては、各固定列車編成内の監視
局に設定された編成番号と、制御局となる監視局
の編成番号との一致又は不一致を検知し、列車の
進行方向に基づいて、一方の固定列車編成内の車
両の号車番号を、他方の固定列車編成内の車両の
号車番号と区別可能にする。
局に設定された編成番号と、制御局となる監視局
の編成番号との一致又は不一致を検知し、列車の
進行方向に基づいて、一方の固定列車編成内の車
両の号車番号を、他方の固定列車編成内の車両の
号車番号と区別可能にする。
［実施例］
以下、この発明の一実施例を図について説明す
る。第１図はこの発明の実施例を示すブロツク図
であり、Ｌは前述の従来装置と同様のものであ
る。１１〜１４、２１及び２２は従来装置におけ
る監視局１０１〜１０６に対応しており、それぞ
れ各車両の号車番号を設定するスイツチ（図示せ
ず）を備えている。即ち、監視局１１及び２１は
１号車、１２及び２２は２号車、１３は３号車、
１４は４号車となるように設定されている。
る。第１図はこの発明の実施例を示すブロツク図
であり、Ｌは前述の従来装置と同様のものであ
る。１１〜１４、２１及び２２は従来装置におけ
る監視局１０１〜１０６に対応しており、それぞ
れ各車両の号車番号を設定するスイツチ（図示せ
ず）を備えている。即ち、監視局１１及び２１は
１号車、１２及び２２は２号車、１３は３号車、
１４は４号車となるように設定されている。
１は１号車〜４号車の４両からなる第１固定列
車編成、２は１号車及び２号車の２両からなる第
２固定列車編成であり、これら固定列車編成１及
び２は連結されて１つの列車を構成している。１
１ａ〜１４ａ，２１ａ及び２２ａは、各車両が属
する固定列車編成の編成番号を、それぞれ対応す
る監視局１１〜１４，２１及び２２に設定するた
めの設定スイツチである。従つて、例えば監視局
１１〜１４には第１固定編成１を示す編成番号
「01」が与えられ、監視局２１及び２２には第２
固定編成２を示す編成番号「02」が与えられてい
る。このように、編成番号としては通常２桁又は
３桁の数字が使われる。
車編成、２は１号車及び２号車の２両からなる第
２固定列車編成であり、これら固定列車編成１及
び２は連結されて１つの列車を構成している。１
１ａ〜１４ａ，２１ａ及び２２ａは、各車両が属
する固定列車編成の編成番号を、それぞれ対応す
る監視局１１〜１４，２１及び２２に設定するた
めの設定スイツチである。従つて、例えば監視局
１１〜１４には第１固定編成１を示す編成番号
「01」が与えられ、監視局２１及び２２には第２
固定編成２を示す編成番号「02」が与えられてい
る。このように、編成番号としては通常２桁又は
３桁の数字が使われる。
次に、第１図において、矢印（図示左）方向を
進行方向とした場合の動作について説明する。こ
の場合、先頭車両即ち第１固定列車編成１の１号
車に配備された監視局１１が伝送制御上の制御局
として動作し、他の監視局１２〜１４，２１及び
２２は従属局として動作する。
進行方向とした場合の動作について説明する。こ
の場合、先頭車両即ち第１固定列車編成１の１号
車に配備された監視局１１が伝送制御上の制御局
として動作し、他の監視局１２〜１４，２１及び
２２は従属局として動作する。
まず、監視局１１は、直列伝送線Ｌを介して、
自局の属する固定列車編成の編成番号「01」を各
監視局１２〜１４，２１及び２２に向けて送信す
る。又、このとき、同時に進行方向情報（「上り」
又は「下り」などの情報）も送信する。各監視局
１２〜１４，２１及び２２はこれらの情報を受信
し、自局の編成番号「01」又は「02」と比較す
る。そして、もし、編成番号が一致すれば、自局
は監視局１１と同じ固定列車編成にあると判別
し、一致しなければ、自局は監視局１１とは異な
る固定列車編成にあると判別する。これによつ
て、同一の号車番号であつても、例えば、監視局
１２であるか又は監視局２２であるかを互いに区
別することができる。
自局の属する固定列車編成の編成番号「01」を各
監視局１２〜１４，２１及び２２に向けて送信す
る。又、このとき、同時に進行方向情報（「上り」
又は「下り」などの情報）も送信する。各監視局
１２〜１４，２１及び２２はこれらの情報を受信
し、自局の編成番号「01」又は「02」と比較す
る。そして、もし、編成番号が一致すれば、自局
は監視局１１と同じ固定列車編成にあると判別
し、一致しなければ、自局は監視局１１とは異な
る固定列車編成にあると判別する。これによつ
て、同一の号車番号であつても、例えば、監視局
１２であるか又は監視局２２であるかを互いに区
別することができる。
具体的には、第１図のように矢印（左）方向に
進行しているときを「下り」とすれば、この進行
方向情報により、号車番号は進行方向に向かつて
小さくなるものとする。即ち、第１固定列車編成
１内の監視局１１〜１４は、制御局としての監視
局１１と編成番号が一致した場合、自局の号車番
号をそのまま局番号とし、一方、第２固定列車編
成２内の監視局２１及び２２は、監視局１１と編
成番号が異なる場合、自局の号車番号に「10」を
加えた数を局番号とするといつた約束を設定す
る。これにより、第１図の例では各監視局１１〜
１４，２１及び２２の登録局番号が左端より、
「１」、「２」、「３」、「４」、「11」、「12」とな
り、
制御局として機能する監視局１１における伝送制
御上の各監視局１１〜１４，２１及び２２の登録
局番号の重なりは生じず、又、局番号の配列も進
行方向に対して一定順序となる。こうして、監視
局１１は各監視局１１〜１４，２１及び２２が搭
載されている車両の列車編成上の位置（先頭から
何両目にあるか）を各登録局番号の大小から判別
し、監視局１１に接続された表示器（図示せず）
に各車両の状態を正確に表示する。
進行しているときを「下り」とすれば、この進行
方向情報により、号車番号は進行方向に向かつて
小さくなるものとする。即ち、第１固定列車編成
１内の監視局１１〜１４は、制御局としての監視
局１１と編成番号が一致した場合、自局の号車番
号をそのまま局番号とし、一方、第２固定列車編
成２内の監視局２１及び２２は、監視局１１と編
成番号が異なる場合、自局の号車番号に「10」を
加えた数を局番号とするといつた約束を設定す
る。これにより、第１図の例では各監視局１１〜
１４，２１及び２２の登録局番号が左端より、
「１」、「２」、「３」、「４」、「11」、「12」とな
り、
制御局として機能する監視局１１における伝送制
御上の各監視局１１〜１４，２１及び２２の登録
局番号の重なりは生じず、又、局番号の配列も進
行方向に対して一定順序となる。こうして、監視
局１１は各監視局１１〜１４，２１及び２２が搭
載されている車両の列車編成上の位置（先頭から
何両目にあるか）を各登録局番号の大小から判別
し、監視局１１に接続された表示器（図示せず）
に各車両の状態を正確に表示する。
又、列車が第１図と反対（図面右）方向に進行
しているときを「上り」とすれば、この進行方向
情報により、号車番号は進行方向に向かつて大き
くなるものとする。即ち、この場合、監視局２２
が伝送制御上の制御局となり、この監視局２２の
編成番号と一致する監視局２１及び２２は、自局
の号車番号に「10」を加えた数を局番号とし、監
視局２２と編成番号が異なる監視局１１〜１４は
自局の号車番号をそのまま局番号とする。従つ
て、各監視局１１〜１４，２１及び２２の登録局
番号は、前述と同様に左から、「１」、「２」、
「３」、「４」、「11」、「12」となる。従つて、監視
局２２は各監視局１１〜１４，２１及び２２が搭
載されている車両の列車編成上の位置を判別し、
その状態を監視局２２に接続された表示器（図示
せず）に正確に表示する。
しているときを「上り」とすれば、この進行方向
情報により、号車番号は進行方向に向かつて大き
くなるものとする。即ち、この場合、監視局２２
が伝送制御上の制御局となり、この監視局２２の
編成番号と一致する監視局２１及び２２は、自局
の号車番号に「10」を加えた数を局番号とし、監
視局２２と編成番号が異なる監視局１１〜１４は
自局の号車番号をそのまま局番号とする。従つ
て、各監視局１１〜１４，２１及び２２の登録局
番号は、前述と同様に左から、「１」、「２」、
「３」、「４」、「11」、「12」となる。従つて、監視
局２２は各監視局１１〜１４，２１及び２２が搭
載されている車両の列車編成上の位置を判別し、
その状態を監視局２２に接続された表示器（図示
せず）に正確に表示する。
尚、上記実施例では、図示しないスイツチと設
定スイツチ１１ａ〜１４ａ，２１ａ及び２２ａと
により、号車番号及び編成番号を各監視局１１〜
１４，２１及び２２に与えたが、この設定を行う
手段はスイツチに限らず、例えば、各監視局１１
〜１４，２１及び２２を車両に取り付ける際、配
線接続用の車両側のコネクタのピンの相互の短絡
によつて設定することも可能である。
定スイツチ１１ａ〜１４ａ，２１ａ及び２２ａと
により、号車番号及び編成番号を各監視局１１〜
１４，２１及び２２に与えたが、この設定を行う
手段はスイツチに限らず、例えば、各監視局１１
〜１４，２１及び２２を車両に取り付ける際、配
線接続用の車両側のコネクタのピンの相互の短絡
によつて設定することも可能である。
又、各監視局１１〜１４，２１，２２が自局の
番号を導き出せる規則性のある情報、例えば、
TC１（モータなし、運転台付き車両１）、Ｍ１
（モータ付き車両１）、Ｍ２（モータ付き車両２）
というような、車種を表わす情報から車両番号を
求めてもよい。更に、各固定列車編成を区別でき
る番号を導き出せる規則性のある情報、例えば車
両番号（各車両に付けられる数桁の管理番号）か
ら編成番号を求めてもよい。
番号を導き出せる規則性のある情報、例えば、
TC１（モータなし、運転台付き車両１）、Ｍ１
（モータ付き車両１）、Ｍ２（モータ付き車両２）
というような、車種を表わす情報から車両番号を
求めてもよい。更に、各固定列車編成を区別でき
る番号を導き出せる規則性のある情報、例えば車
両番号（各車両に付けられる数桁の管理番号）か
ら編成番号を求めてもよい。
［発明の効果］
以上のようにこの発明によれば、各車両に搭載
された各監視局を有する列車監視装置であつて、
車両は、複数両が連結されて、第１固定連結編成
と第２固定連結編成とが連結編成されるものであ
り、各監視局は、それぞれ、編成番号設定手段を
有し、編成番号及び号車番号からなる局番号が与
えられ、直列伝送線に接続され、各車両に搭載さ
れた車両機器の動作を監視してその動作状態を適
宜表示し、先頭車両の監視局が制御局で、他の車
両の監視局が制御局と交信可能な従属局となり、
且つ、先頭車両の監視局が選択起動されて他の車
両の監視局が起動し、接続編成処理を行つてから
通常の監視動作に移行するものであり、接続編成
処理は、制御局が各従属局と順次交信して、制御
局の編成と異なる編成の従属局に対しては付加的
な番号を付与し、各従属局を統一的に管理可能と
するものであり、これにより、各固定列車編成内
の監視局に設定された編成番号と、制御局となる
監視局の編成番号との一致又は不一致を検知し、
列車の進行方向に基づいて、一方の固定列車編成
内の車両の号車番号を、他方の固定列車編成内の
車両の号車番号と区別可能にしたので、２つの固
定列車編成の連結及び切り離しを営業路線上で随
時に行なつても、連結全体の監視情報を正確に把
握できる列車監視装置が得られる効果がある。
された各監視局を有する列車監視装置であつて、
車両は、複数両が連結されて、第１固定連結編成
と第２固定連結編成とが連結編成されるものであ
り、各監視局は、それぞれ、編成番号設定手段を
有し、編成番号及び号車番号からなる局番号が与
えられ、直列伝送線に接続され、各車両に搭載さ
れた車両機器の動作を監視してその動作状態を適
宜表示し、先頭車両の監視局が制御局で、他の車
両の監視局が制御局と交信可能な従属局となり、
且つ、先頭車両の監視局が選択起動されて他の車
両の監視局が起動し、接続編成処理を行つてから
通常の監視動作に移行するものであり、接続編成
処理は、制御局が各従属局と順次交信して、制御
局の編成と異なる編成の従属局に対しては付加的
な番号を付与し、各従属局を統一的に管理可能と
するものであり、これにより、各固定列車編成内
の監視局に設定された編成番号と、制御局となる
監視局の編成番号との一致又は不一致を検知し、
列車の進行方向に基づいて、一方の固定列車編成
内の車両の号車番号を、他方の固定列車編成内の
車両の号車番号と区別可能にしたので、２つの固
定列車編成の連結及び切り離しを営業路線上で随
時に行なつても、連結全体の監視情報を正確に把
握できる列車監視装置が得られる効果がある。
第１図はこの発明の一実施例を示すブロツク
図、第２図は従来の列車監視装置を示すブロツク
図である。 １…第１固定列車編成、２…第２固定列車編
成、１１〜１４，２１，２２…監視局、１１ａ〜
１４ａ，２１ａ，２２ａ…設定スイツチ、Ｌ…直
列伝送線。 尚、図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
図、第２図は従来の列車監視装置を示すブロツク
図である。 １…第１固定列車編成、２…第２固定列車編
成、１１〜１４，２１，２２…監視局、１１ａ〜
１４ａ，２１ａ，２２ａ…設定スイツチ、Ｌ…直
列伝送線。 尚、図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 各車両に搭載された各監視局１１〜２２を有
する列車監視装置であつて、 車両は、複数両が連結されて、第１固定連結編
成１と第２固定連結編成２とが連結編成されるも
のであり、 各監視局１１〜２２は、それぞれ、編成番号設
定手段１１ａ〜２２ａを有し、編成番号及び号車
番号からなる局番号が与えられ、直列伝送線Ｌに
接続され、各車両に搭載された車両機器の動作を
監視してその動作状態を適宜表示し、先頭車両の
監視局１１が制御局で、他の車両の監視局が制御
局と交信可能な従属局となり、且つ、先頭車両の
監視局１１が選択起動されて他の車両の監視局が
起動し、接続編成処理を行つてから通常の監視動
作に移行するものであり、 接続編成処理は、制御局が各従属局と順次交信
して、制御局の編成と異なる編成の従属局に対し
ては付加的な番号を付与し、各従属局を統一的に
管理可能とするものである 列車監視装置。 ２ 編成番号設定手段１１ａ〜２２ａは、設定ス
イツチであり、各監視局１１〜２２にそれぞれ設
けられたものである 特許請求の範囲第１項記載の列車監視装置。 ３ 編成番号設定手段１１ａ〜２２ａは、各車両
及び監視局１１〜２２を配線接続するコネクタの
ピンの相互の短絡状態からなるものである 特許請求の範囲第１項記載の列車監視装置。 ４ 編成番号設定手段１１ａ〜２２ａは、各車両
に付けられた車両番号から編成番号を導き出す手
段からなるものである 特許請求の範囲第１項記載の列車監視装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60289189A JPS62152301A (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 列車監視装置 |
| US06/936,846 US4825189A (en) | 1985-12-24 | 1986-12-02 | Train monitoring equipment |
| AU66461/86A AU587513B2 (en) | 1985-12-24 | 1986-12-12 | Train monitoring system |
| ES8603540A ES2004503A6 (es) | 1985-12-24 | 1986-12-19 | Equipo de supervision de trenes |
| MX4753A MX162926B (es) | 1985-12-24 | 1986-12-22 | Equipo de deteccion de tren |
| FR868618179A FR2591981B1 (fr) | 1985-12-24 | 1986-12-24 | Equipement de controle de train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60289189A JPS62152301A (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 列車監視装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62152301A JPS62152301A (ja) | 1987-07-07 |
| JPH0516241B2 true JPH0516241B2 (ja) | 1993-03-03 |
Family
ID=17739924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60289189A Granted JPS62152301A (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 列車監視装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4825189A (ja) |
| JP (1) | JPS62152301A (ja) |
| AU (1) | AU587513B2 (ja) |
| ES (1) | ES2004503A6 (ja) |
| FR (1) | FR2591981B1 (ja) |
| MX (1) | MX162926B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018138923A1 (ja) * | 2017-01-30 | 2018-08-02 | 三菱電機株式会社 | 表示装置および車上情報表示方法 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03181024A (ja) * | 1989-12-07 | 1991-08-07 | Sony Corp | 光学式ディスク装置 |
| US5142277A (en) * | 1990-02-01 | 1992-08-25 | Gulton Industries, Inc. | Multiple device control system |
| US5265832A (en) * | 1992-03-18 | 1993-11-30 | Aeg Transportation Systems, Inc. | Distributed PTU interface system |
| US5651517A (en) * | 1996-01-11 | 1997-07-29 | New York Air Brake Corporation | Automatic train serialization utilizing comparison between a measured parameter and a synchronization signal |
| US5986577A (en) * | 1996-05-24 | 1999-11-16 | Westinghouse Air Brake Company | Method of determining car position |
| US5967465A (en) * | 1996-08-14 | 1999-10-19 | New York Air Brake Corporation | Automatic identification of EP brake equipped railcars |
| US5966084A (en) * | 1996-09-13 | 1999-10-12 | New York Air Brake Corporation | Automatic train serialization with car orientation |
| US6172619B1 (en) | 1996-09-13 | 2001-01-09 | New York Air Brake Corporation | Automatic train serialization with car orientation |
| DE69727106T2 (de) * | 1996-09-13 | 2004-11-18 | New York Air Brake Corp. | Automatische Wagenreihungsbestimmung für Zug mit Orientierung eines Waggons |
| US5986579A (en) * | 1998-07-31 | 1999-11-16 | Westinghouse Air Brake Company | Method and apparatus for determining railcar order in a train |
| US7628730B1 (en) * | 1999-07-08 | 2009-12-08 | Icon Ip, Inc. | Methods and systems for controlling an exercise apparatus using a USB compatible portable remote device |
| US6283765B1 (en) | 2000-07-07 | 2001-09-04 | New York Air Brake | Integrated I.D. module and terminal block for ECP brake application (NY-1084) |
| US7069123B2 (en) * | 2003-11-12 | 2006-06-27 | New York Air Brake Corporation | Adaptive algorithm for locating network devices in an ECP brake-equipped train |
| ATE533224T1 (de) * | 2007-10-30 | 2011-11-15 | Thyssenkrupp Presta Ag | Statorwicklung für elektromotor |
| KR101110497B1 (ko) | 2007-11-30 | 2012-02-08 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 열차 편성 인식 시스템 및 열차 편성 인식 장치 |
| ITUD20120105A1 (it) * | 2012-06-06 | 2013-12-07 | Eurotech S P A | Apparato e relativo metodo per l'identificazione automatica di entita' movimentate assieme |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3453597A (en) * | 1965-07-06 | 1969-07-01 | Ibm | Multi-station digital communication system with each station address of specific length and combination of bits |
| US3696758A (en) * | 1969-12-18 | 1972-10-10 | Genisco Technology Corp | Locomotive signaling and control system |
| US4041470A (en) * | 1976-01-16 | 1977-08-09 | Industrial Solid State Controls, Inc. | Fault monitoring and reporting system for trains |
| US4454509A (en) * | 1980-02-27 | 1984-06-12 | Regency Electronics, Inc. | Apparatus for addressably controlling remote units |
| FR2537368A1 (fr) * | 1982-12-03 | 1984-06-08 | Portenseigne | Systeme d'identification de stations locales par un poste central d'interrogation |
| JPS6036971A (ja) * | 1983-08-09 | 1985-02-26 | Mitsubishi Electric Corp | 車両の自動試験装置 |
-
1985
- 1985-12-24 JP JP60289189A patent/JPS62152301A/ja active Granted
-
1986
- 1986-12-02 US US06/936,846 patent/US4825189A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-12-12 AU AU66461/86A patent/AU587513B2/en not_active Ceased
- 1986-12-19 ES ES8603540A patent/ES2004503A6/es not_active Expired
- 1986-12-22 MX MX4753A patent/MX162926B/es unknown
- 1986-12-24 FR FR868618179A patent/FR2591981B1/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018138923A1 (ja) * | 2017-01-30 | 2018-08-02 | 三菱電機株式会社 | 表示装置および車上情報表示方法 |
| JPWO2018138923A1 (ja) * | 2017-01-30 | 2019-07-18 | 三菱電機株式会社 | 表示装置および車上情報表示方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4825189A (en) | 1989-04-25 |
| AU587513B2 (en) | 1989-08-17 |
| AU6646186A (en) | 1987-06-25 |
| ES2004503A6 (es) | 1989-01-16 |
| FR2591981B1 (fr) | 1990-12-07 |
| MX162926B (es) | 1991-07-12 |
| FR2591981A1 (fr) | 1987-06-26 |
| JPS62152301A (ja) | 1987-07-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0516241B2 (ja) | ||
| US4327415A (en) | Transit vehicle handback control apparatus and method | |
| CN113320575A (zh) | 支持后备控车模式和人工故障处理方式的tacs系统 | |
| US20020036252A1 (en) | Method and device for controlling a train | |
| CN105691416B (zh) | 一种基于无线Mesh网络的轨道交通列车信息系统 | |
| CN107364468A (zh) | 远程隔离电路、无人驾驶列车的制动故障隔离系统及方法 | |
| CN207867279U (zh) | 一种胶轮无轨列车整车网络系统 | |
| CN101186182A (zh) | 铁路电力机车自动过分相装置及方法 | |
| EP0719224B1 (de) | Verkehrsleitsystem zur steuerung des fahrbetriebes und des verkehrsablaufes für den schienengebundenen verkehr | |
| JP2000331282A (ja) | 信号機制御システム | |
| CA1296087C (en) | Control systems for controlling the passage of vehicles | |
| JPH0678402A (ja) | 車両認識装置 | |
| JPS63124702A (ja) | 列車監視装置 | |
| CN113184015A (zh) | 一种轨道交通铺设式道岔信号灯 | |
| JPH0746881B2 (ja) | 列車監視装置 | |
| RU178863U1 (ru) | Электропоезд | |
| JP3715376B2 (ja) | Ｉｃネイルおよびｉｃネイル車両制御システム | |
| JPH08129336A (ja) | 列車運行管理システム | |
| JPH0425190B2 (ja) | ||
| JPH01214202A (ja) | 車両用情報伝送制御装置 | |
| RU181828U1 (ru) | Электропоезд | |
| JPS61224802A (ja) | 列車監視装置 | |
| JP2003200828A (ja) | 鉄道車両の運行監視方法および運行監視システム | |
| JPH0457538B2 (ja) | ||
| JPH0971242A (ja) | 乗車位置表示装置 |