JPS61224802A - 列車監視装置 - Google Patents
列車監視装置Info
- Publication number
- JPS61224802A JPS61224802A JP6203785A JP6203785A JPS61224802A JP S61224802 A JPS61224802 A JP S61224802A JP 6203785 A JP6203785 A JP 6203785A JP 6203785 A JP6203785 A JP 6203785A JP S61224802 A JPS61224802 A JP S61224802A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fixed
- train
- monitoring
- station
- monitoring station
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は列車監視装置、特に列車編成が車両の連結・
分離により随時に変更されて運用される列車に適用され
る装置に関するものである。
分離により随時に変更されて運用される列車に適用され
る装置に関するものである。
〔従来の技術〕 。
第３図は例えば鉄道におけるサイバネティクス利用国内
シンボジクム論文集ｔｉｉｔｔｔ回Ｐ、弘９６に示され
た列車監視装置の構成である。図において各車両にはそ
れぞれ１号車〜６号車に対応して監視局（１０１）〜（
１０１，）が配備され、これらは直列伝送ｌｓＬによっ
て結ばれている。列車の編成は１号車から６号車までの
６両の固定編成である。
シンボジクム論文集ｔｉｉｔｔｔ回Ｐ、弘９６に示され
た列車監視装置の構成である。図において各車両にはそ
れぞれ１号車〜６号車に対応して監視局（１０１）〜（
１０１，）が配備され、これらは直列伝送ｌｓＬによっ
て結ばれている。列車の編成は１号車から６号車までの
６両の固定編成である。
次に動作について説明する。６台の監視局のうちの１台
の監視局（先頭車両となる車両の配備された監視局（ｔ
ｏｉ）又は（１０４）のいずれか）が直列伝送の制御局
として動作し、他の監視局は従属局として動作する。こ
の場合、１号車な先頭車両とすると監視局（１０１）が
制御局となり、制御局（ｉｏｔ）は従属局（１０λ）〜
（１０４）に対し順次呼びかけを行い各車両の情報を収
集し、これを表示用に編集して表示器（ｌｌのに表示さ
せる。この表示情報は直列伝送線りを介して従属局（ｔ
ａｂ）の゛表示器（ｌｌｌ）にも適宜表示することがで
きる。従属局（１０２）〜（／（７りは各局に号車番号
の設定スイッチ（図示せず）を持ちこれにより自局の局
番号を決め（例えば号車番号と同じコル乙に決め）、自
局の局番号を指定して応答要求があった場合のみ、制御
局（ｌＯｌ）に応答（自軍の情報）を返す。各車両は固
定編成であるから、号車番号の順序に並ぶものと決めら
れているので、各監視局を搭載した車両の列車編成上の
位置（先頭から何両目かということ）を判別できる。
の監視局（先頭車両となる車両の配備された監視局（ｔ
ｏｉ）又は（１０４）のいずれか）が直列伝送の制御局
として動作し、他の監視局は従属局として動作する。こ
の場合、１号車な先頭車両とすると監視局（１０１）が
制御局となり、制御局（ｉｏｔ）は従属局（１０λ）〜
（１０４）に対し順次呼びかけを行い各車両の情報を収
集し、これを表示用に編集して表示器（ｌｌのに表示さ
せる。この表示情報は直列伝送線りを介して従属局（ｔ
ａｂ）の゛表示器（ｌｌｌ）にも適宜表示することがで
きる。従属局（１０２）〜（／（７りは各局に号車番号
の設定スイッチ（図示せず）を持ちこれにより自局の局
番号を決め（例えば号車番号と同じコル乙に決め）、自
局の局番号を指定して応答要求があった場合のみ、制御
局（ｌＯｌ）に応答（自軍の情報）を返す。各車両は固
定編成であるから、号車番号の順序に並ぶものと決めら
れているので、各監視局を搭載した車両の列車編成上の
位置（先頭から何両目かということ）を判別できる。
〔発明が解決しようとする問題点〕
従来の列車監視装置は以上のように号車対応のスイッチ
設定により監視局の局番号を決めている半固定方式であ
るため、営業路線上で列車編成の結合が行われた場合に
は、同一の局番号を持つ監視局が複数でさてしまい監視
局間のデータの授受が困難になると共に、各監視局を搭
載する車両の列車編成上の位置が判別できないという問
題点があった。
設定により監視局の局番号を決めている半固定方式であ
るため、営業路線上で列車編成の結合が行われた場合に
は、同一の局番号を持つ監視局が複数でさてしまい監視
局間のデータの授受が困難になると共に、各監視局を搭
載する車両の列車編成上の位置が判別できないという問
題点があった。
この発明は上記のような問題点を解決するためになされ
たもので、複数の固定編成（但し最大３編成まで）によ
る連結又は分離によって構成される列車編成においても
、各監視局の局番号の区別ができ、又それ？：搭裁した
車両の列車編成上の位置を判別でざる列車監視装置を提
供するものである。
たもので、複数の固定編成（但し最大３編成まで）によ
る連結又は分離によって構成される列車編成においても
、各監視局の局番号の区別ができ、又それ？：搭裁した
車両の列車編成上の位置を判別でざる列車監視装置を提
供するものである。
この発明に係る列車監視装置は、全車両の監視局に接続
された直列伝送線の他に、各固定編成毎に、その固定編
成の両端の車両が列車の先頭又は後尾にあることを固定
編成内の各監視局に伝えるための引き通し線をそれぞれ
設けたものである。
された直列伝送線の他に、各固定編成毎に、その固定編
成の両端の車両が列車の先頭又は後尾にあることを固定
編成内の各監視局に伝えるための引き通し線をそれぞれ
設けたものである。
この発明に３いては、各固定編成内に設り゛られた引き
造し線の状態を、その中の各監視局に入力することによ
り、その固定編成が列車編成におけるどの位置にあるか
を判別し、異る固定編成内にある同一号車番号の監視局
を区別する。
造し線の状態を、その中の各監視局に入力することによ
り、その固定編成が列車編成におけるどの位置にあるか
を判別し、異る固定編成内にある同一号車番号の監視局
を区別する。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図は、３つの異なる固定編成（１）〜（３）な連結した
列車を示し、（１）は弘両からなる第１ ′固定編成、
（２）は２両からなる第−一定編成、（３）は３両から
なる第５固定編成である。（／／）〜（ｔｔＩ） 。
図は、３つの異なる固定編成（１）〜（３）な連結した
列車を示し、（１）は弘両からなる第１ ′固定編成、
（２）は２両からなる第−一定編成、（３）は３両から
なる第５固定編成である。（／／）〜（ｔｔＩ） 。
（ユｌン〜（コ２）、 Ｃ３１）〜（３Ｊ）は各固定編
成（１）〜（３）の車両に搭載された監視局であり、こ
れら監視局には、それぞれの固定編成内における号車番
号が与えられている。即ち、監視局（ｉｔ） 、（２１
）、 （、ｙｌ）は１号車、（ｌａ）、（−２）、（３
λ）は−号車、（７，７）。
成（１）〜（３）の車両に搭載された監視局であり、こ
れら監視局には、それぞれの固定編成内における号車番
号が与えられている。即ち、監視局（ｉｔ） 、（２１
）、 （、ｙｌ）は１号車、（ｌａ）、（−２）、（３
λ）は−号車、（７，７）。
（３Ｊ）は３号車、（／４＝）はｆ号車となるように、
各監視局内のスイッチ設定（図示せず）などにより、半
固定で与えられている。Ｌは全車両の監視局は接続され
た直列伝送線、（ｌａ）〜（Ｊａ） ＃よび（ｌ’ｂ）
〜（３ｂ）は各固定編成（１）〜（３）内の監視局に接
続された引き通し線であり、各引き通し線の両端にはそ
れぞれ、引き通し線の入力手段としての接点（ｌｌａ）
、（ｌａ）、（２ｚａ）、（ココａ） 、 （ｊ ｌａ
） 、 （ｊ、７ａ）および（ｌｌｂ）、（ｌｌｂ）、
（コア１）） 、 （ココｂ） 、 （３１ｂ） 、
（ｊｊｂ）が設けられている。これら接点は、各固定編
成（１）〜（３）の両端の車両、即ち運転台のある車両
に設げられており、例えば、一般的に列車の運転台に備
えられた前後切換器で構成されている。引き通し線（ｌ
ａ）、 （２ａ） 、 （ｊａ）に対応した接点は、そ
の車両が列車の先頭（固定編成の先頭ではない）のとき
閉じられ、引き通し線（ｌｂ）、 （２ｂ）、 （，７
１））に対応した接点は、その車両が列車の後尾のとき
閉じられる。
各監視局内のスイッチ設定（図示せず）などにより、半
固定で与えられている。Ｌは全車両の監視局は接続され
た直列伝送線、（ｌａ）〜（Ｊａ） ＃よび（ｌ’ｂ）
〜（３ｂ）は各固定編成（１）〜（３）内の監視局に接
続された引き通し線であり、各引き通し線の両端にはそ
れぞれ、引き通し線の入力手段としての接点（ｌｌａ）
、（ｌａ）、（２ｚａ）、（ココａ） 、 （ｊ ｌａ
） 、 （ｊ、７ａ）および（ｌｌｂ）、（ｌｌｂ）、
（コア１）） 、 （ココｂ） 、 （３１ｂ） 、
（ｊｊｂ）が設けられている。これら接点は、各固定編
成（１）〜（３）の両端の車両、即ち運転台のある車両
に設げられており、例えば、一般的に列車の運転台に備
えられた前後切換器で構成されている。引き通し線（ｌ
ａ）、 （２ａ） 、 （ｊａ）に対応した接点は、そ
の車両が列車の先頭（固定編成の先頭ではない）のとき
閉じられ、引き通し線（ｌｂ）、 （２ｂ）、 （，７
１））に対応した接点は、その車両が列車の後尾のとき
閉じられる。
第を図において、矢印（図面左）方向が進行方向である
場合について述べろ。まず、図に示（−たように、第１
固定編成（１）の１号車および第３固定編成（３）の３
号車に対応する接点（ｌｌａ）ｆｊよび（，７，７１）
）が閉じられ、引き通し線（ｌａ）ｇよび（３ｂ）がＤ
Ｃ７０７７Ｖに加圧される。従って、第１固定編成＜ｉ
＞内の各監視局（／／）〜（ｌりについては引き通し線
（Ｚａ）が加圧され、第３固定編成（３）の各監視局（
３１）〜（３３）については引き通し線（３ｂ）が加圧
され、第コ固定編成（２）の各監視局（コｌ）、（コ２
）については引き通し線（コａ）、（コｂ）ともに加圧
されない。つまり、各固定編成（１）〜（３）によって
、それに属する監視局の入力状態が異なり、各固定編成
の監視局は同一号車であってもお互いを区別することが
可能となる。例えば、制御局としての監視局（ｌｌ）に
登録される各監視局の登録番号を決定するのに、引き出
し線（ｌａ）、（ム）、（、？ａ）の加圧時には号車番
号に１０を加えたものとし、引き出し線（／ｂ）。
場合について述べろ。まず、図に示（−たように、第１
固定編成（１）の１号車および第３固定編成（３）の３
号車に対応する接点（ｌｌａ）ｆｊよび（，７，７１）
）が閉じられ、引き通し線（ｌａ）ｇよび（３ｂ）がＤ
Ｃ７０７７Ｖに加圧される。従って、第１固定編成＜ｉ
＞内の各監視局（／／）〜（ｌりについては引き通し線
（Ｚａ）が加圧され、第３固定編成（３）の各監視局（
３１）〜（３３）については引き通し線（３ｂ）が加圧
され、第コ固定編成（２）の各監視局（コｌ）、（コ２
）については引き通し線（コａ）、（コｂ）ともに加圧
されない。つまり、各固定編成（１）〜（３）によって
、それに属する監視局の入力状態が異なり、各固定編成
の監視局は同一号車であってもお互いを区別することが
可能となる。例えば、制御局としての監視局（ｌｌ）に
登録される各監視局の登録番号を決定するのに、引き出
し線（ｌａ）、（ム）、（、？ａ）の加圧時には号車番
号に１０を加えたものとし、引き出し線（／ｂ）。
（−ｂ）、（３ｂ）の加圧時には号車番号に一〇を加え
たものとするといった約束を設ければよい。第１図の例
では各監視局の登録番号は、この方法によれば、左より
ｔｉ、ｉコ、／３．／弘１’ｌコ、コ／、ココ、２３と
なる。従って、制御局として機能する監視局（／／）Ｋ
おける伝送制御上の各監視局の登録番号の重なりは生じ
ない。さらに各監視局が搭載される車両の列車編成上の
位置（先頭から何両目にあるか）をこれら登録番号から
判別することができる。但し、制御局の監視局（１１）
が列車の進行方向情報即ち、ているものとする。
たものとするといった約束を設ければよい。第１図の例
では各監視局の登録番号は、この方法によれば、左より
ｔｉ、ｉコ、／３．／弘１’ｌコ、コ／、ココ、２３と
なる。従って、制御局として機能する監視局（／／）Ｋ
おける伝送制御上の各監視局の登録番号の重なりは生じ
ない。さらに各監視局が搭載される車両の列車編成上の
位置（先頭から何両目にあるか）をこれら登録番号から
判別することができる。但し、制御局の監視局（１１）
が列車の進行方向情報即ち、ているものとする。
第２図は第１図から第３固定編成（３）を切り離し二個
の固定編成（１）、（λ）のみが連結した場合であるが
、第１図の場合と同様に、接点（／／ａ）、（２２ｂ）
のみを閉成することにより全ての監視局を区別すること
ができる。即ち、第１固定編成（１）では接点（／／ａ
）を介して引き通し線（ｌａ）が加圧され、第コ固定編
成（２）では接点（ココｂ）を介して引き通し線（２ｂ
）が加圧される。従って制御局としての監視局（１１）
に登録される各監視局の登録番号は先頭より、／／、／
コ、／３．／ダ、２／、２２となる。
の固定編成（１）、（λ）のみが連結した場合であるが
、第１図の場合と同様に、接点（／／ａ）、（２２ｂ）
のみを閉成することにより全ての監視局を区別すること
ができる。即ち、第１固定編成（１）では接点（／／ａ
）を介して引き通し線（ｌａ）が加圧され、第コ固定編
成（２）では接点（ココｂ）を介して引き通し線（２ｂ
）が加圧される。従って制御局としての監視局（１１）
に登録される各監視局の登録番号は先頭より、／／、／
コ、／３．／ダ、２／、２２となる。
こうして、登録された番号から各監視局に対応する車両
が列車の中で何番目にあるかが判別され、制御局の監視
局（ｌｌ）に接続された表示器（図示せず）に各車両の
状態な正確に表示することができる。
が列車の中で何番目にあるかが判別され、制御局の監視
局（ｌｌ）に接続された表示器（図示せず）に各車両の
状態な正確に表示することができる。
以上の実施例においては、先頭又は後尾の車両であるこ
とを入力するための接点を監視局の外側に設けたが、こ
れら接点は各固定編成両端の車両の監視局内に内蔵され
ることもできろ。その場合、例えばその固定編成両端の
車両に設けられた運転台の始動スイッチなどをその車両
の監視局の入力として、内蔵された接点を自動的に選択
駆動することにより、その固定編成内の車両の監視局に
先頭又は後尾の情報を伝える。この場合、先頭又は後尾
の情報は、制御局となる監視局における解錠条件・非常
ブレーキ用切換条件の信号に基づいて得てもよい。又、
一般に、固定編成両端の（運転台のある）車両の監視局
は監視対象である運転台の各機器の監視用に運転台の先
頭条件（ＡＴＳ、ＡＴＣ。
とを入力するための接点を監視局の外側に設けたが、こ
れら接点は各固定編成両端の車両の監視局内に内蔵され
ることもできろ。その場合、例えばその固定編成両端の
車両に設けられた運転台の始動スイッチなどをその車両
の監視局の入力として、内蔵された接点を自動的に選択
駆動することにより、その固定編成内の車両の監視局に
先頭又は後尾の情報を伝える。この場合、先頭又は後尾
の情報は、制御局となる監視局における解錠条件・非常
ブレーキ用切換条件の信号に基づいて得てもよい。又、
一般に、固定編成両端の（運転台のある）車両の監視局
は監視対象である運転台の各機器の監視用に運転台の先
頭条件（ＡＴＳ、ＡＴＣ。
ＡＴＯ車上装置の動作開始条件などの運転台機器が起動
される）および後尾条件（ドナの開閉指令など車掌の操
作する指令が有効となる）を入力する必要がある。この
入力条件により監視局内の接点を切換えてもよい。従っ
て、接点を監視局内に内蔵することにより、運転台の動
作条件を入力するためのハードウェアを兼用できるとい
う利点がある。
される）および後尾条件（ドナの開閉指令など車掌の操
作する指令が有効となる）を入力する必要がある。この
入力条件により監視局内の接点を切換えてもよい。従っ
て、接点を監視局内に内蔵することにより、運転台の動
作条件を入力するためのハードウェアを兼用できるとい
う利点がある。
なお、上記実施例では、最大３つの固定編成な連結した
列車に対応するため、各固定編成両端の車両が先頭又は
後尾にあることを伝える引き通し線を２本使用（−だが
、最大一つの固定編成を連結した列車の場合には、先頭
又は後尾の一方の条件を伝える１本の引き通し線だけで
も充分であることは言うまでもない。更に、ダつ以上の
固定編成を連結した列車の場合を適宜引き通し線を増や
し、各固定編成の位置を表わす情報信号を選択的に引き
通し線に加圧ずればよい。
列車に対応するため、各固定編成両端の車両が先頭又は
後尾にあることを伝える引き通し線を２本使用（−だが
、最大一つの固定編成を連結した列車の場合には、先頭
又は後尾の一方の条件を伝える１本の引き通し線だけで
も充分であることは言うまでもない。更に、ダつ以上の
固定編成を連結した列車の場合を適宜引き通し線を増や
し、各固定編成の位置を表わす情報信号を選択的に引き
通し線に加圧ずればよい。
以上のように、この発明によれば、複数の固定編成を連
結してなる列車において、各固定編成が先頭あるいは後
尾に位置しているという信号を各固定編成内の車両の監
視局に入力するための引き通し線を設け、運転台から通
常容易に得られる条件信号に基づいて前記引き通し線を
選択的に加圧しい各車両の監視局に入力するように構成
したの ゛で、営業路線上において、随時に列車編
成の変更（固定ｗＪ底の組み換え）を行う運用が行われ
る路線の列車にお〜゛て、全車両に接続された共通の直
列伝送線な介して列車全体の監視情報を正確に交換する
列車監視装置を容易に構成できるという一効果がある。
結してなる列車において、各固定編成が先頭あるいは後
尾に位置しているという信号を各固定編成内の車両の監
視局に入力するための引き通し線を設け、運転台から通
常容易に得られる条件信号に基づいて前記引き通し線を
選択的に加圧しい各車両の監視局に入力するように構成
したの ゛で、営業路線上において、随時に列車編
成の変更（固定ｗＪ底の組み換え）を行う運用が行われ
る路線の列車にお〜゛て、全車両に接続された共通の直
列伝送線な介して列車全体の監視情報を正確に交換する
列車監視装置を容易に構成できるという一効果がある。
第１図はこの発明の３固定編成の連結列車における実施
例を示すブロック結線図、第２図はこの発明の２固定編
成の連結列車における実施例を示すブロック結線図、第
３図は従来の列車監視装置の構成例を示すブロック結線
図である。 、図において、（１）、（２）、（ｊ）は連結された複
数の固定編成、（ｉｔ）〜（ｌグ）、（コｌ）〜（コλ
） 、 （３／）〜（３３）は各車両に搭載された監視
局、（ｔａ）〜（３ａ）は各固定編成が先頭位置である
ことを監視局に入力するための引き通し線、（ｌｂ）〜
（３ｂ）は各固定編成が後尾位置であることを監視局に
入力するための引き通し線、Ｌは列車内の全車両の監視
局に接続された直列伝送線、（ｌｌａ）、（ｚｌＩａ）
、（２ｚａ）、（λ２ａ）。 （，７１ａ）、（、？、７ａ）および（ｚｌｂ）、（ｌ
ｌｌｂ）、（λｌｂ）、（ココｂ）。 （３１ｂ）、（３３ｂ）は接点（入力手段）である。 なお図中、同一符号は同−又は相尚部分を示す。
例を示すブロック結線図、第２図はこの発明の２固定編
成の連結列車における実施例を示すブロック結線図、第
３図は従来の列車監視装置の構成例を示すブロック結線
図である。 、図において、（１）、（２）、（ｊ）は連結された複
数の固定編成、（ｉｔ）〜（ｌグ）、（コｌ）〜（コλ
） 、 （３／）〜（３３）は各車両に搭載された監視
局、（ｔａ）〜（３ａ）は各固定編成が先頭位置である
ことを監視局に入力するための引き通し線、（ｌｂ）〜
（３ｂ）は各固定編成が後尾位置であることを監視局に
入力するための引き通し線、Ｌは列車内の全車両の監視
局に接続された直列伝送線、（ｌｌａ）、（ｚｌＩａ）
、（２ｚａ）、（λ２ａ）。 （，７１ａ）、（、？、７ａ）および（ｚｌｂ）、（ｌ
ｌｌｂ）、（λｌｂ）、（ココｂ）。 （３１ｂ）、（３３ｂ）は接点（入力手段）である。 なお図中、同一符号は同−又は相尚部分を示す。
Claims (4)
- （１）所定台数の車両からなる固定編成を複数連結した
列車の各車両にそれぞれ搭載された監視局と、これら監
視局の全てに接続された直列伝送線とを有する列車監視
装置において、前記固定編成のそれぞれに設けられ、各
固定編成内の車両の監視局に接続された引き通し線と、
この引き通し線に対し、前記各固定編成が前記列車のど
の位置にあるかを示す情報を与える入力手段とを備えた
ことを特徴とする列車監視装置。 - （２）入力手段が、各固定編成両端の車両に設けられた
運転台の前後切換器であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の列車監視装置。 - （３）入力手段が、各固定編成両端の車両に搭載された
監視局であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の列車監視装置。 - （４）入力手段が、各固定編成両端の車両に設けられた
運転台の動作条件により切換わることを特徴とする特許
請求の範囲第３項記載の列車監視装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6203785A JPS61224802A (ja) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | 列車監視装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6203785A JPS61224802A (ja) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | 列車監視装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61224802A true JPS61224802A (ja) | 1986-10-06 |
Family
ID=13188566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6203785A Pending JPS61224802A (ja) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | 列車監視装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61224802A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018078711A (ja) * | 2016-11-09 | 2018-05-17 | 日本信号株式会社 | 編成列車の車上システム |
-
1985
- 1985-03-28 JP JP6203785A patent/JPS61224802A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018078711A (ja) * | 2016-11-09 | 2018-05-17 | 日本信号株式会社 | 編成列車の車上システム |
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