JPH0928001A - 車両情報伝送装置 - Google Patents
車両情報伝送装置Info
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- JPH0928001A JPH0928001A JP17756695A JP17756695A JPH0928001A JP H0928001 A JPH0928001 A JP H0928001A JP 17756695 A JP17756695 A JP 17756695A JP 17756695 A JP17756695 A JP 17756695A JP H0928001 A JPH0928001 A JP H0928001A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 列車制御のネットワークをダウンさせること
なく隣接編成との併結・分離が行える車両情報伝送装置
を得る。 【解決手段】 併結・分離の接点となる編成Ａおよび編
成Ｂの先端車両１１ａ，１４ａおよび１１ｂ，１４ｂの
中央装置１５ａ，１８ａおよび１５ｂ，１８ｂにそれぞ
れ２つの伝送局１９，２０，２３，２４および２９，３
０，３３，３４を設け、両編成の併結の際には、伝送路
切り換えスイッチ２３ａ，２４ａおよび２９ａ，３０ａ
を開放し、２３ｂ，２４ｂおよび２９ｂ，３０ｂを接続
することによって、ネットワークを編成Ａおよび編成Ｂ
内のそれぞれ独立の伝送ループから編成Ａと編成Ｂとの
両編成にわたって１つの伝送ループに切り換える。
なく隣接編成との併結・分離が行える車両情報伝送装置
を得る。 【解決手段】 併結・分離の接点となる編成Ａおよび編
成Ｂの先端車両１１ａ，１４ａおよび１１ｂ，１４ｂの
中央装置１５ａ，１８ａおよび１５ｂ，１８ｂにそれぞ
れ２つの伝送局１９，２０，２３，２４および２９，３
０，３３，３４を設け、両編成の併結の際には、伝送路
切り換えスイッチ２３ａ，２４ａおよび２９ａ，３０ａ
を開放し、２３ｂ，２４ｂおよび２９ｂ，３０ｂを接続
することによって、ネットワークを編成Ａおよび編成Ｂ
内のそれぞれ独立の伝送ループから編成Ａと編成Ｂとの
両編成にわたって１つの伝送ループに切り換える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、列車制御機能を
停止することなく隣接編成との分離・併結を行える車両
情報伝送装置に関する。
停止することなく隣接編成との分離・併結を行える車両
情報伝送装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両情報伝送装置とは、列車上におい
て、各車両の空調装置、ブレーキ制御装置、主変換装置
および電源などの機器を監視制御する装置であり、車両
ごとに設けられた中央装置または端末装置間で情報を伝
送しあいながら列車の加速・減速などの制御を行う。各
装置間でデータの送受信を行うためには、各装置に装置
番号を設定する必要がある。図４は、例えば特開平４−
３６４３０２号公報に示された車用号車番号設定装置の
構成図であり、図５は図４の構成を車両に搭載したとき
のイメージ図である。図に示すように、４両で１編成の
列車を例に用いて説明する。図において、１および４は
中央装置、２および３は端末装置で、各車両にどちらか
１台が搭載されている。また、それらは２重系の伝送線
５および６で接続されており、それぞれの伝送線５およ
び６は伝送ループを形成している。中央装置１の内部に
は２つの伝送局７ａ，７ｂ、端末装置２の内部には２つ
の伝送局８ａ，８ｂ、端末装置３の内部には２つの伝送
局９ａ，９ｂ、中央装置４の内部には２つの伝送局１０
ａ、１０ｂがあり、データ交換の際に情報の送受信を行
う。
て、各車両の空調装置、ブレーキ制御装置、主変換装置
および電源などの機器を監視制御する装置であり、車両
ごとに設けられた中央装置または端末装置間で情報を伝
送しあいながら列車の加速・減速などの制御を行う。各
装置間でデータの送受信を行うためには、各装置に装置
番号を設定する必要がある。図４は、例えば特開平４−
３６４３０２号公報に示された車用号車番号設定装置の
構成図であり、図５は図４の構成を車両に搭載したとき
のイメージ図である。図に示すように、４両で１編成の
列車を例に用いて説明する。図において、１および４は
中央装置、２および３は端末装置で、各車両にどちらか
１台が搭載されている。また、それらは２重系の伝送線
５および６で接続されており、それぞれの伝送線５およ
び６は伝送ループを形成している。中央装置１の内部に
は２つの伝送局７ａ，７ｂ、端末装置２の内部には２つ
の伝送局８ａ，８ｂ、端末装置３の内部には２つの伝送
局９ａ，９ｂ、中央装置４の内部には２つの伝送局１０
ａ、１０ｂがあり、データ交換の際に情報の送受信を行
う。
【０００３】このような従来の装置においては、各車両
の機器の情報を中央装置１，４または端末装置２，３に
車両単位で入力し、これらを伝送線５，６を介して情報
交換することにより、１編成分すべての車両機器の状態
を収集する。データ交換に必要な各伝送局の番号につい
ては車両毎に設定され、あらかじめ中央装置１の伝送局
番号は”１”と固定されている。その他の車両の各装置
の伝送局番号については、電源投入時に決定される。ま
ず、中央装置１の伝送局７ａが伝送線５を介して伝送局
８ａに伝送局番号データ”１”を送信する。伝送局８ａ
は受信したデータ”１”に１加算して”２”とし、そ
の”２”を自局の伝送局番号として伝送局９ａに送信す
る。同じように、伝送局９ａでは、受信したデータ”
２”に１加算して”３”とし、その”３”を自局の伝送
局番号として伝送局１０ａに送信する。伝送局１０ａも
また、受信したデータ”３”に１加算することによ
り、”４”を自局の伝送局番号とする。伝送線５が断線
した場合には、伝送線６を用いて同様の手順で伝送局番
号が決定される。
の機器の情報を中央装置１，４または端末装置２，３に
車両単位で入力し、これらを伝送線５，６を介して情報
交換することにより、１編成分すべての車両機器の状態
を収集する。データ交換に必要な各伝送局の番号につい
ては車両毎に設定され、あらかじめ中央装置１の伝送局
番号は”１”と固定されている。その他の車両の各装置
の伝送局番号については、電源投入時に決定される。ま
ず、中央装置１の伝送局７ａが伝送線５を介して伝送局
８ａに伝送局番号データ”１”を送信する。伝送局８ａ
は受信したデータ”１”に１加算して”２”とし、そ
の”２”を自局の伝送局番号として伝送局９ａに送信す
る。同じように、伝送局９ａでは、受信したデータ”
２”に１加算して”３”とし、その”３”を自局の伝送
局番号として伝送局１０ａに送信する。伝送局１０ａも
また、受信したデータ”３”に１加算することによ
り、”４”を自局の伝送局番号とする。伝送線５が断線
した場合には、伝送線６を用いて同様の手順で伝送局番
号が決定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の車
両情報伝送装置においては、電源投入時に伝送局番号を
決定するために、列車編成の分離・併結など伝送ネット
ワーク中の伝送局を削除または追加する場合には、一旦
電源を切ってネットワークをダウンさせ、再び電源を投
入する必要がある。列車編成の分離・併結は列車の進路
制御等の列車制御をしながら行うので、ネットワークを
ダウンさせる必要のある従来の装置では、列車編成の分
離・併結に対応できないといった問題点があった。ま
た、ネットワークをダウンさせないとすると、２編成の
連結作業中に２編成の伝送線同士が接触して、連結相手
である隣接編成に車両制御情報が送信されてしまい、隣
接編成が、連結作業が完了する前に動き出してしまう恐
れがあった。
両情報伝送装置においては、電源投入時に伝送局番号を
決定するために、列車編成の分離・併結など伝送ネット
ワーク中の伝送局を削除または追加する場合には、一旦
電源を切ってネットワークをダウンさせ、再び電源を投
入する必要がある。列車編成の分離・併結は列車の進路
制御等の列車制御をしながら行うので、ネットワークを
ダウンさせる必要のある従来の装置では、列車編成の分
離・併結に対応できないといった問題点があった。ま
た、ネットワークをダウンさせないとすると、２編成の
連結作業中に２編成の伝送線同士が接触して、連結相手
である隣接編成に車両制御情報が送信されてしまい、隣
接編成が、連結作業が完了する前に動き出してしまう恐
れがあった。
【０００５】この発明は、上述のような課題を解決する
ためになされたもので、その目的は、列車制御のネット
ワークをダウンさせることなく隣接する編成の分離・併
結が行える車両情報伝送装置を得るものである。
ためになされたもので、その目的は、列車制御のネット
ワークをダウンさせることなく隣接する編成の分離・併
結が行える車両情報伝送装置を得るものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両情報
伝送装置においては、各編成の両先端車両で車両制御情
報を入力可能な中央装置に第１および第２の伝送局を備
えるとともに、上記両編成の分離時には、上記各編成の
両先端車両のそれぞれにおいて第１の伝送局と第２の伝
送局とを接続することにより上記編成毎に独立の伝送ル
ープを形成する第１の伝送路に切り換え、上記両編成の
併結時には、その併結により対面する上記各編成の対面
側先端車両の第１の伝送局と第２の伝送局との接続を開
放し、上記対面側先端車両の第１の伝送局同士、および
第２の伝送局同士をそれぞれ接続することにより上記両
編成にわたって１つの伝送ループを形成する第２の伝送
路に切り換えるようにしたものである。
伝送装置においては、各編成の両先端車両で車両制御情
報を入力可能な中央装置に第１および第２の伝送局を備
えるとともに、上記両編成の分離時には、上記各編成の
両先端車両のそれぞれにおいて第１の伝送局と第２の伝
送局とを接続することにより上記編成毎に独立の伝送ル
ープを形成する第１の伝送路に切り換え、上記両編成の
併結時には、その併結により対面する上記各編成の対面
側先端車両の第１の伝送局と第２の伝送局との接続を開
放し、上記対面側先端車両の第１の伝送局同士、および
第２の伝送局同士をそれぞれ接続することにより上記両
編成にわたって１つの伝送ループを形成する第２の伝送
路に切り換えるようにしたものである。
【０００７】また、両編成を併結する場合、併結運転時
の車両制御情報の入力動作を実行する中央装置が設定さ
れた後、第１の伝送路から第２の伝送路への切り換えを
行うようにしたものである。
の車両制御情報の入力動作を実行する中央装置が設定さ
れた後、第１の伝送路から第２の伝送路への切り換えを
行うようにしたものである。
【０００８】また、両編成を分離する場合、編成毎の独
立運転時の車両制御情報の入力動作を実行する中央装置
が設定される前に、第２の伝送路から第１の伝送路への
切り換えを行うようにしたものである。
立運転時の車両制御情報の入力動作を実行する中央装置
が設定される前に、第２の伝送路から第１の伝送路への
切り換えを行うようにしたものである。
【０００９】また、第１の編成と第２の編成とが併結さ
れた状態で、第１の編成内の車両から第２の編成内の車
両へデータを送信する際は、第１の編成内の車両に既に
割り付けられている送信元伝送局番号に、第１の編成の
車両数および第２の編成の車両数のいずれよりも大きい
値Ｎを加算した値を車両毎の伝送局番号として送信し、
逆に、第２の編成内の車両から第１の編成内の車両へデ
ータを送信する際は、第２の編成内の車両に既に割り付
けられている送信元伝送局番号から上記値Ｎを減算した
値を車両毎の伝送局番号として送信を行うものである。
れた状態で、第１の編成内の車両から第２の編成内の車
両へデータを送信する際は、第１の編成内の車両に既に
割り付けられている送信元伝送局番号に、第１の編成の
車両数および第２の編成の車両数のいずれよりも大きい
値Ｎを加算した値を車両毎の伝送局番号として送信し、
逆に、第２の編成内の車両から第１の編成内の車両へデ
ータを送信する際は、第２の編成内の車両に既に割り付
けられている送信元伝送局番号から上記値Ｎを減算した
値を車両毎の伝送局番号として送信を行うものである。
【００１０】
【作用】上記のように構成された車両情報伝送装置にお
いては、両編成の分離時には、両先端車両の第１の伝送
局と第２の伝送局とを接続することにより独立の伝送ル
ープを形成する第１の伝送路に切り換えられ、両編成の
併結時には、上記第１の伝送局と第２の伝送局との接続
が開放され、併結により対面する両編成の先端車両の第
１の伝送局同士、および第２の伝送局同士を接続するこ
とにより両編成にわたって１つの伝送ループを形成する
第２の伝送路に切り換えられる。
いては、両編成の分離時には、両先端車両の第１の伝送
局と第２の伝送局とを接続することにより独立の伝送ル
ープを形成する第１の伝送路に切り換えられ、両編成の
併結時には、上記第１の伝送局と第２の伝送局との接続
が開放され、併結により対面する両編成の先端車両の第
１の伝送局同士、および第２の伝送局同士を接続するこ
とにより両編成にわたって１つの伝送ループを形成する
第２の伝送路に切り換えられる。
【００１１】また、両編成を併結する場合は、併結運転
時に車両制御情報の入力動作を実行する中央装置が設定
された後に、第１の伝送路から第２の伝送路への切り換
えが行われる。
時に車両制御情報の入力動作を実行する中央装置が設定
された後に、第１の伝送路から第２の伝送路への切り換
えが行われる。
【００１２】また、両編成に分離する場合は、編成毎の
独立運転時に車両制御情報の入力動作を実行する中央装
置が設定される前に、第２の伝送路から第１の伝送路へ
の切り換えが行われる。
独立運転時に車両制御情報の入力動作を実行する中央装
置が設定される前に、第２の伝送路から第１の伝送路へ
の切り換えが行われる。
【００１３】また、第１の編成と第２の編成とが併結さ
れた状態で、第１の編成内の車両から第２の編成内の車
両へデータを送信する際は、第１の編成内の車両に既に
割り付けられている送信元伝送局番号に、第１の編成の
車両数および第２の編成の車両数のいずれよりも大きい
値Ｎを加算した値を車両毎の伝送局番号として送信さ
れ、逆に、第２の編成内の車両から第１の編成内の車両
へデータを送信する際は、第２の編成内の車両に既に割
り付けられている送信元伝送局番号から上記値Ｎを減算
した値を車両毎の伝送局番号として送信される。
れた状態で、第１の編成内の車両から第２の編成内の車
両へデータを送信する際は、第１の編成内の車両に既に
割り付けられている送信元伝送局番号に、第１の編成の
車両数および第２の編成の車両数のいずれよりも大きい
値Ｎを加算した値を車両毎の伝送局番号として送信さ
れ、逆に、第２の編成内の車両から第１の編成内の車両
へデータを送信する際は、第２の編成内の車両に既に割
り付けられている送信元伝送局番号から上記値Ｎを減算
した値を車両毎の伝送局番号として送信される。
【００１４】
実施の形態１．図１はこの発明の実施の一形態の車両情
報伝送装置を搭載した２つの編成を示す図であり、編成
Ａと編成Ｂとが分離している状態である。編成Ａは車両
１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａの４両からなり、車両
１１ａおよび車両１４ａは中央装置１５ａおよび１８
ａ、車両１２ａおよび車両１３ａは端末装置１６ａおよ
び１７ａをそれぞれ搭載している。中央装置１５ａには
２つの伝送局１９および２０があり、各伝送局は２つの
伝送路切り換えスイッチ１９ａ，１９ｂおよび２０ａ，
２０ｂをそれぞれもっている。中央装置１８ａも同様の
構成となっており、２つの伝送局２３，２４と伝送路切
り換えスイッチ２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂとをも
っている。端末装置１６ａには１つの伝送局２１、端末
装置１７ａには１つの伝送局２２がある。２５および２
６は運転台から中央装置１５ａまたは１８ａにデータ伝
送を行う車両制御情報出力装置である。編成Ｂについて
も編成Ａと同様の構造をしている。編成Ａと編成Ｂとの
接続・開放は自動連結器２７，２８によって行われる。
報伝送装置を搭載した２つの編成を示す図であり、編成
Ａと編成Ｂとが分離している状態である。編成Ａは車両
１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａの４両からなり、車両
１１ａおよび車両１４ａは中央装置１５ａおよび１８
ａ、車両１２ａおよび車両１３ａは端末装置１６ａおよ
び１７ａをそれぞれ搭載している。中央装置１５ａには
２つの伝送局１９および２０があり、各伝送局は２つの
伝送路切り換えスイッチ１９ａ，１９ｂおよび２０ａ，
２０ｂをそれぞれもっている。中央装置１８ａも同様の
構成となっており、２つの伝送局２３，２４と伝送路切
り換えスイッチ２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂとをも
っている。端末装置１６ａには１つの伝送局２１、端末
装置１７ａには１つの伝送局２２がある。２５および２
６は運転台から中央装置１５ａまたは１８ａにデータ伝
送を行う車両制御情報出力装置である。編成Ｂについて
も編成Ａと同様の構造をしている。編成Ａと編成Ｂとの
接続・開放は自動連結器２７，２８によって行われる。
【００１５】上記のように構成された２つの編成を併結
する動作について説明する。まず、編成Ｂは停止状態
で、車両制御情報出力装置３５は未入力状態、車両制御
情報出力装置３６は入力状態、つまり車両制御情報出力
装置３６の運転台が使用可能状態とする。この時、中央
装置１５ｂおよび１８ｂの伝送路切り換えスイッチ２９
ａ，２９ｂ，３０ａ，３０ｂ，３３ａ，３４ａは接続状
態、伝送路切り換えスイッチ３３ｂ，３４ｂは開放状態
となっている。つまり、データ伝送のネットワークは編
成Ｂ内で独立の伝送ループを形成している。参考まで
に、車両制御情報出力装置３５および３６の両方が未入
力状態の場合、つまりどちらの運転台も使用不可能な状
態の時は、編成Ｂには非常ブレーキがかかる。また、中
央装置の伝送局は、伝送路切り換えスイッチ１９ｂ，２
０ｂ，２３ｂ，２４ｂ，２９ｂ，３０ｂ，３３ｂ，３４
ｂが接続状態にあるときは、他の伝送局が接続される可
能性があるので、その旨の呼びかけメッセージを送信す
るとともに、そのメッセージを受信した場合は応答メッ
セージを送信するようになっている。
する動作について説明する。まず、編成Ｂは停止状態
で、車両制御情報出力装置３５は未入力状態、車両制御
情報出力装置３６は入力状態、つまり車両制御情報出力
装置３６の運転台が使用可能状態とする。この時、中央
装置１５ｂおよび１８ｂの伝送路切り換えスイッチ２９
ａ，２９ｂ，３０ａ，３０ｂ，３３ａ，３４ａは接続状
態、伝送路切り換えスイッチ３３ｂ，３４ｂは開放状態
となっている。つまり、データ伝送のネットワークは編
成Ｂ内で独立の伝送ループを形成している。参考まで
に、車両制御情報出力装置３５および３６の両方が未入
力状態の場合、つまりどちらの運転台も使用不可能な状
態の時は、編成Ｂには非常ブレーキがかかる。また、中
央装置の伝送局は、伝送路切り換えスイッチ１９ｂ，２
０ｂ，２３ｂ，２４ｂ，２９ｂ，３０ｂ，３３ｂ，３４
ｂが接続状態にあるときは、他の伝送局が接続される可
能性があるので、その旨の呼びかけメッセージを送信す
るとともに、そのメッセージを受信した場合は応答メッ
セージを送信するようになっている。
【００１６】さて、上述したように編成Ｂが車両制御情
報出力装置３６の運転台が使用可能な状態で停止してい
るところへ、編成Ａが、車両制御情報出力装置２５が未
入力状態で、車両制御情報出力装置２６が入力状態、つ
まり車両制御情報出力装置２６の運転台だけが使用可能
な状態で、編成Ｂに接近し併結を開始するとする。この
とき、編成Ａの伝送路切り換えスイッチ１９ａ，１９
ｂ，２０ａ，２０ｂ，２３ａ，２４ａは接続状態、伝送
路切り換えスイッチ２３ｂ，２４ｂは開放状態であり、
伝送ネットワークは編成Ａ内で独立の伝送ループを形成
している。併結作業中で自動連結器２７，２８が結合さ
れた状態を図２に示す。このとき、車両制御情報出力装
置２６は入力状態であるが、伝送路切り換えスイッチ２
３ｂ，２４ｂが開放状態であるので、中央装置１８ａと
中央装置１５ｂとが接続することはない。したがって、
自動連結器２７，２８が結合しても編成Ａの車両制御情
報が編成Ｂに伝送されて編成Ｂが動作してしまうことは
なく、編成Ａの機器のみが制御される。
報出力装置３６の運転台が使用可能な状態で停止してい
るところへ、編成Ａが、車両制御情報出力装置２５が未
入力状態で、車両制御情報出力装置２６が入力状態、つ
まり車両制御情報出力装置２６の運転台だけが使用可能
な状態で、編成Ｂに接近し併結を開始するとする。この
とき、編成Ａの伝送路切り換えスイッチ１９ａ，１９
ｂ，２０ａ，２０ｂ，２３ａ，２４ａは接続状態、伝送
路切り換えスイッチ２３ｂ，２４ｂは開放状態であり、
伝送ネットワークは編成Ａ内で独立の伝送ループを形成
している。併結作業中で自動連結器２７，２８が結合さ
れた状態を図２に示す。このとき、車両制御情報出力装
置２６は入力状態であるが、伝送路切り換えスイッチ２
３ｂ，２４ｂが開放状態であるので、中央装置１８ａと
中央装置１５ｂとが接続することはない。したがって、
自動連結器２７，２８が結合しても編成Ａの車両制御情
報が編成Ｂに伝送されて編成Ｂが動作してしまうことは
なく、編成Ａの機器のみが制御される。
【００１７】併結作業が完了すると、編成Ａの車両制御
情報出力装置２６の運転台を使用不可能にするので、車
両制御情報出力装置２６からの入力が停止する。これに
より、両編成を通じて車両制御情報は車両制御情報出力
装置３６からの入力だけになり、中央装置１８ｂが制御
情報入力装置として設定される。それと同時に、中央装
置１８ａの伝送局２３は伝送路切り換えスイッチ２３ｂ
を接続し、伝送局２４は伝送路切り換えスイッチ２４ｂ
を接続する。これにより、編成Ａの中央装置１８ａと編
成Ｂの中央装置１５ｂが接続される。その後、中央装置
１８ａの伝送局２３は中央装置１５ｂの伝送局２９から
の呼びかけメッセージまたは応答メッセージを受信する
ことにより併結を検知し、伝送路切り換えスイッチ２３
ａを開放する。同様に、伝送局２４は伝送局３０からの
呼びかけメッセージまたは応答メッセージを受信するこ
とにより併結を検知し、伝送路切り換えスイッチ２４ａ
を開放する。また、中央装置１５ｂの伝送局２９は中央
装置１８ａの伝送局２３からの呼びかけメッセージまた
は応答メッセージを受信することにより併結を検知し、
伝送路切り換えスイッチ２９ａを開放する。さらに、伝
送局３０は伝送局２４からの呼びかけメッセージまたは
応答メッセージを受信することにより併結を検知し、伝
送路切り換えスイッチ３０ａを開放する。以上により、
伝送路切り換えスイッチ２３ａ，２４ａ，２９ａ，３０
ａは開放状態となって各編成内に形成されていた２つの
独立の伝送ループは消滅し、それに代わって、伝送路切
り換えスイッチ２３ｂ，２４ｂ，２９ｂ，３０ｂが接続
状態となって２編成にわたって１つの伝送ループが形成
される。したがって、伝送ネットワークをダウンさせる
ことなく、編成Ａと編成Ｂとは併結されて１つのネット
ワークを形成することができる。
情報出力装置２６の運転台を使用不可能にするので、車
両制御情報出力装置２６からの入力が停止する。これに
より、両編成を通じて車両制御情報は車両制御情報出力
装置３６からの入力だけになり、中央装置１８ｂが制御
情報入力装置として設定される。それと同時に、中央装
置１８ａの伝送局２３は伝送路切り換えスイッチ２３ｂ
を接続し、伝送局２４は伝送路切り換えスイッチ２４ｂ
を接続する。これにより、編成Ａの中央装置１８ａと編
成Ｂの中央装置１５ｂが接続される。その後、中央装置
１８ａの伝送局２３は中央装置１５ｂの伝送局２９から
の呼びかけメッセージまたは応答メッセージを受信する
ことにより併結を検知し、伝送路切り換えスイッチ２３
ａを開放する。同様に、伝送局２４は伝送局３０からの
呼びかけメッセージまたは応答メッセージを受信するこ
とにより併結を検知し、伝送路切り換えスイッチ２４ａ
を開放する。また、中央装置１５ｂの伝送局２９は中央
装置１８ａの伝送局２３からの呼びかけメッセージまた
は応答メッセージを受信することにより併結を検知し、
伝送路切り換えスイッチ２９ａを開放する。さらに、伝
送局３０は伝送局２４からの呼びかけメッセージまたは
応答メッセージを受信することにより併結を検知し、伝
送路切り換えスイッチ３０ａを開放する。以上により、
伝送路切り換えスイッチ２３ａ，２４ａ，２９ａ，３０
ａは開放状態となって各編成内に形成されていた２つの
独立の伝送ループは消滅し、それに代わって、伝送路切
り換えスイッチ２３ｂ，２４ｂ，２９ｂ，３０ｂが接続
状態となって２編成にわたって１つの伝送ループが形成
される。したがって、伝送ネットワークをダウンさせる
ことなく、編成Ａと編成Ｂとは併結されて１つのネット
ワークを形成することができる。
【００１８】実施の形態２．上記実施の形態１では、２
つの編成を併結する場合の動作について説明したが、本
例では、２つの編成が併結された状態から１つずつの編
成に分離する動作について図２を用いて説明する。図２
の状態で、編成Ｂを停止状態で、編成Ａを左側に移動さ
せて分離することとする。車両制御情報出力装置２６，
３５，３６は未入力状態、車両制御情報出力装置２５を
入力状態、つまり車両制御情報入力装置２５の運転台だ
けが使用可能な状態であるとすると、各中央装置の伝送
路切り換えスイッチ１９ａ，２０ａ，２３ｂ，２４ｂ，
２９ｂ，３０ｂ，３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂは接
続状態、伝送路切り換えスイッチ１９ｂ，２０ｂ，２３
ａ，２４ａ，２９ａ，３０ａは開放状態となっている。
伝送ネットワークは２編成にまたがって１つの伝送ルー
プを形成している。
つの編成を併結する場合の動作について説明したが、本
例では、２つの編成が併結された状態から１つずつの編
成に分離する動作について図２を用いて説明する。図２
の状態で、編成Ｂを停止状態で、編成Ａを左側に移動さ
せて分離することとする。車両制御情報出力装置２６，
３５，３６は未入力状態、車両制御情報出力装置２５を
入力状態、つまり車両制御情報入力装置２５の運転台だ
けが使用可能な状態であるとすると、各中央装置の伝送
路切り換えスイッチ１９ａ，２０ａ，２３ｂ，２４ｂ，
２９ｂ，３０ｂ，３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂは接
続状態、伝送路切り換えスイッチ１９ｂ，２０ｂ，２３
ａ，２４ａ，２９ａ，３０ａは開放状態となっている。
伝送ネットワークは２編成にまたがって１つの伝送ルー
プを形成している。
【００１９】分離作業中、車両制御情報出力装置３５お
よび３６が未入力状態であれば、編成Ｂには非常ブレー
キがかかり、自動連結器２７，２８が開放されることに
より、車両制御情報出力装置２５からの情報は編成Ａだ
けを制御し、編成Ａが左側に移動することにより分離作
業が完了する。しかし、分離作業後の編成Ｂの制御の準
備のために、分離作業中に車両制御情報出力装置３５ま
たは３６が入力状態となって、編成Ｂのどちらかの運転
台が使用可能な状態となってしまうことがある。その場
合、従来では、１つのネットワークの中に２つの車両制
御情報が存在して車両制御不能となり、その結果とし
て、編成Ｂに非常ブレーキがかからないことがあった。
そのため、この発明では、中央装置１５ｂの伝送局は、
車両制御情報出力装置３５から車両制御情報を受信する
と、中央装置１５ｂが車両制御情報入力装置として設定
される前に、伝送路切り換えスイッチ２９ｂ，３０ｂを
開放状態にする。中央装置１５ｂは中央装置１８ａから
の呼びかけメッセージまたは応答メッセージの受信無し
を検知することにより、伝送路切り換えスイッチ２９
ａ，３０ａを接続状態にする。これにより、伝送ネット
ワークは編成Ｂ内で独立の伝送ループを形成することに
なる。また同時に、中央装置１８ａは２３ｂ，２４ｂを
開放し、２３ａ，２４ａを接続することにより、編成Ａ
内でも独立の伝送ループが形成される。以上により、編
成Ａは車両制御情報出力装置２５からの情報に基づいて
制御され、編成Ｂは車両制御情報出力装置３５からの情
報に基づいて制御されることになり、ネットワークをダ
ウンさせることなく分離作業が完了する。
よび３６が未入力状態であれば、編成Ｂには非常ブレー
キがかかり、自動連結器２７，２８が開放されることに
より、車両制御情報出力装置２５からの情報は編成Ａだ
けを制御し、編成Ａが左側に移動することにより分離作
業が完了する。しかし、分離作業後の編成Ｂの制御の準
備のために、分離作業中に車両制御情報出力装置３５ま
たは３６が入力状態となって、編成Ｂのどちらかの運転
台が使用可能な状態となってしまうことがある。その場
合、従来では、１つのネットワークの中に２つの車両制
御情報が存在して車両制御不能となり、その結果とし
て、編成Ｂに非常ブレーキがかからないことがあった。
そのため、この発明では、中央装置１５ｂの伝送局は、
車両制御情報出力装置３５から車両制御情報を受信する
と、中央装置１５ｂが車両制御情報入力装置として設定
される前に、伝送路切り換えスイッチ２９ｂ，３０ｂを
開放状態にする。中央装置１５ｂは中央装置１８ａから
の呼びかけメッセージまたは応答メッセージの受信無し
を検知することにより、伝送路切り換えスイッチ２９
ａ，３０ａを接続状態にする。これにより、伝送ネット
ワークは編成Ｂ内で独立の伝送ループを形成することに
なる。また同時に、中央装置１８ａは２３ｂ，２４ｂを
開放し、２３ａ，２４ａを接続することにより、編成Ａ
内でも独立の伝送ループが形成される。以上により、編
成Ａは車両制御情報出力装置２５からの情報に基づいて
制御され、編成Ｂは車両制御情報出力装置３５からの情
報に基づいて制御されることになり、ネットワークをダ
ウンさせることなく分離作業が完了する。
【００２０】実施の形態３．なお、データ伝送に必要と
なる伝送局番号は各車両の装置毎に１つずつ設定される
が、上記実施の形態１において２つの編成を併結して１
つの伝送ネットワークを構成する場合、双方の編成で、
各車両の伝送局の番号が異なっていればデータ伝送に問
題はないが、同一の伝送局番号があれば、どちらの車両
の伝送局から送信されたデータなのか判別できなくな
る。したがって、車両毎の伝送局番号を２つの編成で異
なるようにする必要がある。図３は、同一の構成である
編成Ａと編成Ｂとを併結した場合を示した図である。こ
のとき、伝送局１９，２０，２１，２２，２３，２４の
伝送局番号は、それぞれＭ1，Ｍ2，Ｍ3，Ｍ4，Ｍ5，Ｍ6
が割り付けられているとする。２つの編成で１つのネッ
トワークを構成し、伝送局番号をこのままの状態でデー
タ伝送を行えば、例えば伝送局番号Ｍ1の伝送局から送
信されたデータを受信した伝送局は、そのデータは車両
１１ａの伝送局１９から送信されたものか車両１１ｂの
伝送局１９から送信されたものかの区別が付かない。
なる伝送局番号は各車両の装置毎に１つずつ設定される
が、上記実施の形態１において２つの編成を併結して１
つの伝送ネットワークを構成する場合、双方の編成で、
各車両の伝送局の番号が異なっていればデータ伝送に問
題はないが、同一の伝送局番号があれば、どちらの車両
の伝送局から送信されたデータなのか判別できなくな
る。したがって、車両毎の伝送局番号を２つの編成で異
なるようにする必要がある。図３は、同一の構成である
編成Ａと編成Ｂとを併結した場合を示した図である。こ
のとき、伝送局１９，２０，２１，２２，２３，２４の
伝送局番号は、それぞれＭ1，Ｍ2，Ｍ3，Ｍ4，Ｍ5，Ｍ6
が割り付けられているとする。２つの編成で１つのネッ
トワークを構成し、伝送局番号をこのままの状態でデー
タ伝送を行えば、例えば伝送局番号Ｍ1の伝送局から送
信されたデータを受信した伝送局は、そのデータは車両
１１ａの伝送局１９から送信されたものか車両１１ｂの
伝送局１９から送信されたものかの区別が付かない。
【００２１】そこで、併結の接点となる車両１４ａの伝
送局２３が併結相手である車両１１ｂの伝送局１９にデ
ータを送信するときは、データの内容の送信元伝送局番
号に併結する２編成のどちらの車両数よりも大きい数、
例えば１０を加算して送信する。例えば車両１１ａの伝
送局１９から送信されてきたデータ（伝送局番号はＭ
1）であれば、伝送局番号を（Ｍ1＋１０）として送信す
る。車両１４ａの伝送局２４が車両１１ｂの伝送局２０
に送信するときも同様に行われる。逆に、併結の接点と
なる車両１１ｂの伝送局１９が併結相手である車両１４
ａの伝送局２３にデータを送信するときは、データの内
容の送信元伝送局番号に例えば１０を減算して送信す
る。例えば車両１４ｂの伝送局２３から送信されてきた
データ（伝送局番号はＭ5）であれば、伝送局番号を
（Ｍ5−１０）として送信する。車両１１ｂの伝送局２
０が車両１４ａの伝送局２４に送信するときも同様に行
われる。
送局２３が併結相手である車両１１ｂの伝送局１９にデ
ータを送信するときは、データの内容の送信元伝送局番
号に併結する２編成のどちらの車両数よりも大きい数、
例えば１０を加算して送信する。例えば車両１１ａの伝
送局１９から送信されてきたデータ（伝送局番号はＭ
1）であれば、伝送局番号を（Ｍ1＋１０）として送信す
る。車両１４ａの伝送局２４が車両１１ｂの伝送局２０
に送信するときも同様に行われる。逆に、併結の接点と
なる車両１１ｂの伝送局１９が併結相手である車両１４
ａの伝送局２３にデータを送信するときは、データの内
容の送信元伝送局番号に例えば１０を減算して送信す
る。例えば車両１４ｂの伝送局２３から送信されてきた
データ（伝送局番号はＭ5）であれば、伝送局番号を
（Ｍ5−１０）として送信する。車両１１ｂの伝送局２
０が車両１４ａの伝送局２４に送信するときも同様に行
われる。
【００２２】これにより、編成Ｂの各車両は編成Ａの各
車両の伝送局番号が、Ｍ1＋１０，Ｍ2＋１０，Ｍ3＋１
０，Ｍ4＋１０，Ｍ5＋１０，Ｍ6＋１０に見える。ま
た、編成Ａの各車両は編成Ｂの各車両の伝送局番号が、
Ｍ1−１０，Ｍ2−１０，Ｍ3−１０，Ｍ4−１０，Ｍ5−
１０，Ｍ6−１０に見える。したがって、同一の伝送局
番号をもつ２つの編成が併結して１つの伝送ネットワー
クを構成した場合にも、ネットワークがダウンすること
なく円滑にデータ伝送を行うことができる。なお、上記
のような処理を施してデータ伝送を行っていた２つの編
成を分離した場合、それぞれの編成で既に割り付けられ
ている伝送局番号を用いてデータ伝送を行えば何ら問題
はないことは明らかである。
車両の伝送局番号が、Ｍ1＋１０，Ｍ2＋１０，Ｍ3＋１
０，Ｍ4＋１０，Ｍ5＋１０，Ｍ6＋１０に見える。ま
た、編成Ａの各車両は編成Ｂの各車両の伝送局番号が、
Ｍ1−１０，Ｍ2−１０，Ｍ3−１０，Ｍ4−１０，Ｍ5−
１０，Ｍ6−１０に見える。したがって、同一の伝送局
番号をもつ２つの編成が併結して１つの伝送ネットワー
クを構成した場合にも、ネットワークがダウンすること
なく円滑にデータ伝送を行うことができる。なお、上記
のような処理を施してデータ伝送を行っていた２つの編
成を分離した場合、それぞれの編成で既に割り付けられ
ている伝送局番号を用いてデータ伝送を行えば何ら問題
はないことは明らかである。
【００２３】
【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に示すような効果を奏する。
れているので、以下に示すような効果を奏する。
【００２４】各編成の先端車両の中央装置に第１および
第２の伝送局を設け、両編成を分離する場合は、第１の
伝送局と第２の伝送局とを接続して編成毎に独立した伝
送ループを形成する伝送路に切り換え、両編成を併結す
る場合は、第１の伝送局と第２の伝送局との接続を開放
し、併結で対面する両編成の先端車両の第１の伝送局同
士、および第２の伝送局同士を接続することにより両編
成にわたって１つの伝送ループを形成する伝送路に切り
換えるようにしたので、伝送のネットワークをダウンさ
せることなく編成の併結・分離が行える。
第２の伝送局を設け、両編成を分離する場合は、第１の
伝送局と第２の伝送局とを接続して編成毎に独立した伝
送ループを形成する伝送路に切り換え、両編成を併結す
る場合は、第１の伝送局と第２の伝送局との接続を開放
し、併結で対面する両編成の先端車両の第１の伝送局同
士、および第２の伝送局同士を接続することにより両編
成にわたって１つの伝送ループを形成する伝送路に切り
換えるようにしたので、伝送のネットワークをダウンさ
せることなく編成の併結・分離が行える。
【００２５】また、隣接する編成を併結する場合には、
併結運転時に車両制御情報の入力装置となる中央装置が
設定された後に伝送路の切り換えを行うようにしたの
で、併結作業中に併結対象の編成が誤って動作してしま
う恐れがない。
併結運転時に車両制御情報の入力装置となる中央装置が
設定された後に伝送路の切り換えを行うようにしたの
で、併結作業中に併結対象の編成が誤って動作してしま
う恐れがない。
【００２６】また、併結された編成を１編成ごとに分離
する場合には、編成毎の独立運転時に車両制御情報の入
力装置となる中央装置が設定される前に伝送路の切り換
えを行うようにしたので、分離作業中に隣接する編成か
らの情報で混乱する恐れがない。
する場合には、編成毎の独立運転時に車両制御情報の入
力装置となる中央装置が設定される前に伝送路の切り換
えを行うようにしたので、分離作業中に隣接する編成か
らの情報で混乱する恐れがない。
【００２７】また、隣接する編成を併結した状態で隣接
する編成にデータを送信する場合には、伝送局番号に併
結する編成のどちらの車両数よりも大きい値Ｎを加算ま
たは減算することにより、併結する双方の編成で車両毎
の伝送局番号をすべて異なるようにしたので、同一の伝
送局番号をもつ編成を併結した場合にも、ネットワーク
をダウンさせることなく円滑にデータ伝送を行うことが
できる。
する編成にデータを送信する場合には、伝送局番号に併
結する編成のどちらの車両数よりも大きい値Ｎを加算ま
たは減算することにより、併結する双方の編成で車両毎
の伝送局番号をすべて異なるようにしたので、同一の伝
送局番号をもつ編成を併結した場合にも、ネットワーク
をダウンさせることなく円滑にデータ伝送を行うことが
できる。
【図１】 この発明の実施の一形態による車両情報伝送
装置を搭載した２編成が分離している状態を示した図で
ある。
装置を搭載した２編成が分離している状態を示した図で
ある。
【図２】 図１に示した２編成に対して併結した状態を
示す図である。
示す図である。
【図３】 この発明の実施の一形態による車両情報伝送
装置を搭載し同一の構成をした２編成を併結した場合を
示す図である。
装置を搭載し同一の構成をした２編成を併結した場合を
示す図である。
【図４】 従来の車両情報伝送装置を示す構成図であ
る。
る。
【図５】 図４の車両情報伝送装置を車両編成に搭載し
た例を示す図である。
た例を示す図である。
１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ 編成Ａの各車両、１
１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ 編成Ｂの各車両、１５
ａ，１８ａ 編成Ａ内の中央装置、１５ｂ，１８ｂ 編
成Ｂ内の中央装置、１９，２０，２３，２４ 編成Ａ内
の中央装置の伝送局、２９，３０，３３，３４ 編成Ｂ
内の中央装置の伝送局、１９ａ，１９ｂ，２０ａ，２０
ｂ，２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ 編成Ａ内の伝送
路切り換えスイッチ、２９ａ，２９ｂ，３０ａ，３０
ｂ，３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂ 編成Ｂ内の伝送
路切り換えスイッチ、２５，２６ 編成Ａ内の車両制御
情報出力装置、３５，３６ 編成Ｂ内の車
１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ 編成Ｂの各車両、１５
ａ，１８ａ 編成Ａ内の中央装置、１５ｂ，１８ｂ 編
成Ｂ内の中央装置、１９，２０，２３，２４ 編成Ａ内
の中央装置の伝送局、２９，３０，３３，３４ 編成Ｂ
内の中央装置の伝送局、１９ａ，１９ｂ，２０ａ，２０
ｂ，２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ 編成Ａ内の伝送
路切り換えスイッチ、２９ａ，２９ｂ，３０ａ，３０
ｂ，３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂ 編成Ｂ内の伝送
路切り換えスイッチ、２５，２６ 編成Ａ内の車両制御
情報出力装置、３５，３６ 編成Ｂ内の車
Claims (4)
- 【請求項１】 互いに併結・分離が行われる編成の車両
機器間の情報伝達を行う車両情報伝送装置において、 上記各編成の両先端車両で車両制御情報を入力可能な中
央装置に第１および第２の伝送局を備えるとともに、上
記両編成の分離時には、上記各編成の両先端車両のそれ
ぞれにおいて第１の伝送局と第２の伝送局とを接続する
ことにより上記編成毎に独立の伝送ループを形成する第
１の伝送路に切り換え、上記両編成の併結時には、その
併結により対面する上記各編成の対面側先端車両の第１
の伝送局と第２の伝送局との接続を開放し、上記対面側
先端車両の第１の伝送局同士、および第２の伝送局同士
をそれぞれ接続することにより上記両編成にわたって１
つの伝送ループを形成する第２の伝送路に切り換えるよ
うにしたことを特徴とする車両情報伝送装置。 - 【請求項２】 両編成を併結する場合、併結運転時の車
両制御情報の入力動作を実行する中央装置が設定された
後、第１の伝送路から第２の伝送路への切り換えを行う
ようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両情報伝
送装置。 - 【請求項３】 両編成を分離する場合、編成毎の独立運
転時の車両制御情報の入力動作を実行する中央装置が設
定される前に、第２の伝送路から第１の伝送路への切り
換えを行うようにしたことを特徴とする請求項１または
２記載の車両情報伝送装置。 - 【請求項４】 第１の編成と第２の編成とが併結された
状態で、第１の編成内の車両から第２の編成内の車両へ
データを送信する際は、第１の編成内の車両に既に割り
付けられている送信元伝送局番号に、第１の編成の車両
数および第２の編成の車両数のいずれよりも大きい値Ｎ
を加算した値を車両毎の伝送局番号として送信し、逆
に、第２の編成内の車両から第１の編成内の車両へデー
タを送信する際は、第２の編成内の車両に既に割り付け
られている送信元伝送局番号から上記値Ｎを減算した値
を車両毎の伝送局番号として送信を行うことを特徴とす
る請求項１ないし３のいずれかに記載の車両情報伝送装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17756695A JP3270298B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 車両情報伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17756695A JP3270298B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 車両情報伝送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0928001A true JPH0928001A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3270298B2 JP3270298B2 (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=16033214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17756695A Expired - Lifetime JP3270298B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 車両情報伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3270298B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008072861A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Toshiba Corp | 電気車の伝送装置 |
| WO2009072313A1 (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-11 | Mitsubishi Electric Corporation | 列車車両間通信装置 |
| WO2009125470A1 (ja) * | 2008-04-07 | 2009-10-15 | 三菱電機株式会社 | 列車用通信中継装置、および列車用通信中継方法 |
| JP2010252415A (ja) * | 2009-04-10 | 2010-11-04 | Mitsubishi Electric Corp | 車両情報伝送中継装置 |
| WO2011148847A1 (ja) * | 2010-05-24 | 2011-12-01 | 株式会社日立製作所 | 列車情報伝送装置 |
| JP2012090369A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Mitsubishi Electric Corp | 車両情報モニタ装置および車両情報モニタ装置の伝送方法 |
| JP2013175957A (ja) * | 2012-02-27 | 2013-09-05 | Mitsubishi Electric Corp | 車両制御情報管理システム |
| JP2015054537A (ja) * | 2013-09-10 | 2015-03-23 | 三菱電機株式会社 | 列車無線システム |
-
1995
- 1995-07-13 JP JP17756695A patent/JP3270298B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008072861A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Toshiba Corp | 電気車の伝送装置 |
| WO2009072313A1 (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-11 | Mitsubishi Electric Corporation | 列車車両間通信装置 |
| US8254289B2 (en) | 2007-12-06 | 2012-08-28 | Mitsubishi Electric Corporation | Train car-to-car communication device |
| TWI381962B (zh) * | 2007-12-06 | 2013-01-11 | Mitsubishi Electric Corp | Train compartment communication device |
| WO2009125470A1 (ja) * | 2008-04-07 | 2009-10-15 | 三菱電機株式会社 | 列車用通信中継装置、および列車用通信中継方法 |
| US8705525B2 (en) | 2008-04-07 | 2014-04-22 | Mitsubishi Electric Corporation | Communication relay device for train and communication relay method for train |
| JP2010252415A (ja) * | 2009-04-10 | 2010-11-04 | Mitsubishi Electric Corp | 車両情報伝送中継装置 |
| WO2011148847A1 (ja) * | 2010-05-24 | 2011-12-01 | 株式会社日立製作所 | 列車情報伝送装置 |
| JP2011250496A (ja) * | 2010-05-24 | 2011-12-08 | Hitachi Ltd | 列車情報伝送装置 |
| JP2012090369A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Mitsubishi Electric Corp | 車両情報モニタ装置および車両情報モニタ装置の伝送方法 |
| JP2013175957A (ja) * | 2012-02-27 | 2013-09-05 | Mitsubishi Electric Corp | 車両制御情報管理システム |
| JP2015054537A (ja) * | 2013-09-10 | 2015-03-23 | 三菱電機株式会社 | 列車無線システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3270298B2 (ja) | 2002-04-02 |
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