CN104627204B - 车辆智能编址寻址方法及动态跨编组重联组网方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆寻址及列车重联技术领域，具体的说，涉及一种车辆智能编址寻址方法及动态跨编组重联组网方法，根据编组装置采集当前电流信号识别车厢号和列车方向，当列车方向上电或增减车厢时，对列车网络重新配置，重新确定列车上所有设备的地址信息，修改编组装置所在网络节点的网络属性，实现车辆智能编址寻址及动态跨编组重联组网功能，满足高速列车、机车、客车和城规车辆列车网络动态重联的需求。

Description

车辆智能编址寻址方法及动态跨编组重联组网方法
技术领域
本发明涉及一种车辆寻址及列车重联技术领域，具体的说，涉及一种车辆智能编址寻址方法及动态跨编组重联组网方法。
背景技术
列车网络控制系统是高速列车、机车、客车、城市轨道交通车辆核心系统之一，被称为列车的“神经系统”，其主要功能是实现整车的控制、状态监视、故障诊断和监视。列车信息服务系统也是高速列车、机车、城市轨道车辆的重要系统之一，主要用于提供在途服务与运营管理服务。而列车通信网络则是列车网络控制系统和列车信息服务系统的列车数据传输载体，因此列车通信网络的实现是列车网络控制系统和列车信息服务系统的实现基础。
高速动车、机车、客车、城轨车辆在车辆运营过程中，可以根据客流和线路通过能力的实际情况采取十分灵活的列车开行方案。如大铁路客车在客运高峰期经常会根据客流量增加一节或多节车辆联挂运行；目前动车组车辆经常采用列车重联方式运行；因此列车网络重联技术是列车网络系统的一项关键技术。目前在采用符合列车通信网络总线(TCN)的动车组上大多采用绞线式列车总线(WTB)实现列车网络初运行，其列车重联初运行和车辆编寻址技术满足GB/T 28029。
随着列车上旅客对列车服务需求的改变，带宽1Mb/S的WTB，已经不能满足列车网络通信的要求。而以太网的优势使其在因特网中得到快速发展，把以太网的机制用在列车通信网络中，成为列车网络研究的重点之一。IEC61375-2-5标准规定列车总线采用以太网骨干网(ETB)技术，将以太网技术应用于列车骨干网通信。网络通信中，设备的编制和寻址技术是通信进行的基本要求。
ETB的网络采用的是双层网络拓扑，其中ETB为骨干网，车辆设备通过车厢总线构成各个组网，通过骨干网上的节点进行组间通信。骨干网采用的线性网络结构，即ETBN呈线性拓扑。当列车上电或增减列车车辆时，都会引发列车网的初运行，列车初运行对列车网络的配置，需要确定列车上所有设备的地址信息。列车初运行需要每一个组网(ECN)子网的标识号，利用这些值来建立列车IP映射、NAT规则、ED命名等。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆智能编址寻址方法及动态跨编组重联组网方法，区别于WTB总线或ETB总线的编、寻址机制，可满足高速动车、机车、客车、城轨车辆列车网络动态重联的需求。
本发明的技术方案是：一种车辆智能编址寻址方法及动态跨编组重联组网方法，包括以下方法步骤：
每个车辆单元均安装一个或多个编组装置；
使用贯穿全列的编组总线将全列编组装置串联连接构成编组单元回路；
每个编组装置采集编组总线的电流或电压信号，根据电流或电压信号识别所在车辆单元的列车网络节点号和列车方向；
修改编组装置所在的列车网络节点的网络属性及服务；
实现列车自动编组功能。
优选的是，所述的车辆单元可由一节或几节车辆组成，且所述车辆单元中包含的车辆具有相同的列车方向属性。
优选的是，所述的编组单元回路为多个车辆单元构成的编组回路，所有车辆单元通过编组总线串联连接，构成编组单元回路。
本发明与现有技术相比的有益效果为：
根据编组装置采集当前电流或电压信号识别列车网络节点号和列车方向，当列车方向上电或增减车厢时，对列车网络节点重新配置，重新确定列车上所有节点的地址信息，修改编组装置所在列车网络节点的网络属性和服务，实现车辆智能编址寻址及动态跨编组重联组网功能，满足高速列车、机车、客车和城轨车辆列车网络动态重联的快速编、寻址需求。
附图说明
图1为8个车辆单元的编组装置串联的结构示意图；
图2为16个车辆单元的编组装置串联的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，均属于本发明的保护范围。
实施例1
一种车辆智能编址寻址方法及动态跨编组重联组网方法，包括以下方法步骤：
每个车辆单元均安装一个或多个编组装置，每个车辆单元可由一节或几节车辆组成，且每个车辆单元中包含的车辆具有相同的列车方向属性。图1和图2均为每辆车为一个车辆单元，其中图1为8个车辆单元的编组装置串联的结构示意图；而图2为16个车辆单元的编组装置串联的结构示意图。
使用贯穿全列的编组总线将全列车辆单元的编组装置串联连接,构成编组单元回路；
其中编组回路的电源可但不限于由编组回路中的编组装置进行投入或切断管理。
每个编组装置通过模拟量采集电路采集本编组单元编组总线上的电流或电压信号，根据采集到的电流或电压信号的数值和本编组单元编组总线上基准电流或电压数值比较，及根据编组装置采集到的电压或电流信号数值间比较，识别所在车辆单元的列车网络节点号和列车方向；
当列车方向上电或增减车厢时，对列车网络节点重新配置，重新确定列车上所有节点的地址信息，修改编组装置所在列车网络节点的网络属性和服务，网络属性至少包括网络节点的网络地址和子网标识符等信息，服务可包括设置网络地址映射等服务。
实现车辆智能编址寻址及动态跨编组重联组网功能。
本领域技术人员可理解附图只为一个优选的实施例的示意图，附图中的工作流程并不一定是实施本发明所必须的。
最后应说明的是：以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其进行限制，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种车辆智能编址寻址方法及动态跨编组重联组网方法，其特征在于包括以下方法步骤：
每个车辆单元均安装一个或多个编组装置；
使用贯穿全列的编组总线将全列编组装置串联连接构成编组单元回路；
每个编组装置采集编组总线的电流或电压信号，根据电流或电压信号识别所在车辆单元的列车网络节点号和列车方向；
修改编组装置所在的列车网络节点的网络属性及服务；
实现列车自动编组功能。
2.根据权利要求1所述的车辆智能编址寻址方法及动态跨编组重联组网方法，其特征在于：所述的车辆单元可由一节或几节车辆组成。
3.根据权利要求2所述的车辆智能编址寻址方法及动态跨编组重联组网方法，其特征在于：所述的车辆单元中包含的车辆具有相同的列车方向属性。
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