PT1022170E

PT1022170E - Sistema de ventilação para uma janela de automóvel

Info

Publication number: PT1022170E
Application number: PT00101025T
Authority: PT
Inventors: Koji Iino
Original assignee: Koji Iino
Priority date: 1999-01-22
Filing date: 2000-01-20
Publication date: 2007-09-04
Also published as: TW487656B; KR20000053575A; BR0000135A; EP1022170A2; MY125224A; US6224479B1; CA2295259A1; HK1029311A1; CA2295259C; EP1022170A3; ATE370009T1; ID24536A; DE60035913D1; KR100359899B1; DE60035913T2; EP1022170B1; CN1120099C; ES2292384T3; CN1262188A

Description

DESCRIÇÃO "SISTEMA DE VENTILAÇÃO PARA DMA JANELA DE AUTOMÓVEL"

Antecedentes da Invenção

Domínio da Invenção A presente invenção diz respeito a um sistema de ventilação para uma janela de automóvel.

Descrição da Técnica Relacionada

Como um conhecido sistema de ventilação de uma janela de automóvel deste tipo, existe um sistema de ventilação de automóvel separável, no qual um painel de janela totalmente moldado a partir de plástico, ou de materiais semelhantes, e tendo uma pluralidade de orifícios de ventilação é colocado entre uma moldura do caixilho da porta e uma aresta de extremidade superior do vidro da janela de um automóvel, para que seja feita ventilação natural a fim de deixar entrar ar fresco (Patente JP-A-2-220924); um sistema de ventilação de uma janela de automóvel, no qual se coloca apenas uma ventoinha numa pequena folga entre uma moldura do caixilho da porta e uma aresta de extremidade superior do vidro da janela de um automóvel (Patente JP-U-6-55818); e assim por diante. 1 A patente DE 19533596 A, que é considerada como a mais próxima da técnica anterior, descreve um sistema de ventilação para uma janela de automóvel com ventoinhas incorporadas. As ventoinhas são alimentadas por um painel solar agregado a uma lâmina feita de acrílico transparente, que também suporta as ventoinhas.

Estes sistemas de ventilação de janelas de automóveis são, no entanto, do tipo em que um painel de janela é colocado entre uma moldura do caixilho da porta e uma aresta de extremidade superior do vidro da janela de um automóvel, para que os quatro lados do painel de janela não sejam ajustáveis. Por este motivo, existe uma falha visto os sistemas terem falta de aplicabilidade a janelas de diferentes tamanhos e formas e a diferentes tipos de automóveis. Além disso, a evacuação do ar só por meio de uma ventoinha sem a utilização de ventilação natural para deixar entrar ar fresco implica uma falha visto a capacidade de ventilação ser muitas vezes insuficiente.

Em qualquer dos sistemas de ventilação conhecidos das técnicas relacionadas, o elemento de ventilação é constituído por um filtro de camada única. Por esse motivo, existe a desvantagem da penetração de poeiras ou de água da chuva. Além disso, a configuração dos sistemas de ventilação conhecidos permitia, facilmente, prejuízos a partir do exterior. Além disso, existia um risco de que alguma coisa pudesse ser atirada para dentro do automóvel a partir do exterior através desses orifícios de circulação de ar devido à forma dos orifícios de circulação de ar nos elementos de ventilação da técnica relacionada. 2

Sumário da Invenção

Um objectivo da presente invenção é proporcionar um sistema de ventilação para uma janela de automóvel que seja configurado de tal modo que o sistema possa ser largamente aplicado a janelas de automóveis, com diferentes tamanhos e formas ou a diferentes tipos de automóveis; que seja configurado de tal modo que elementos, tais como uma unidade de ventoinha, etc. possam ser utilizados em várias combinações como elementos constituintes do sistema, de acordo com uma função de ventilação, para que o sistema possa ser adaptado de modo flexível à escolha do utilizador e possa ser evitada a penetração de poeiras, água da chuva, ou semelhantes, no automóvel a partir directamente do exterior; e em que a quantidade de ar a fluir através dos elementos de circulação de ar possa ser regulada. 0 objectivo antecedente é obtido pela invenção definida nas Reivindicações.

De acordo com a presente invenção, o sistema de ventilação de uma janela de automóvel pode ser adaptado à escolha do utilizador quer seja apenas utilizada uma função de ventilação natural para deixar entrar ar fresco ou seja utilizada, além disso, uma unidade de ventoinha para realizar ventilação forçada, quer seja ou não proporcionado um invólucro com caleiras pára-sol e à prova de intempéries e quer seja utilizada uma bateria solar ou seja utilizada uma bateria incorporada no automóvel para accionar a unidade de ventoinha. Além disso, quando as placas de bloqueio, que são partes para ligar uma à outra, a moldura da janela do automóvel e a aresta superior do vidro da janela, (isto é, placas de bloqueio ajustáveis, essencialmente tão espessas quanto o vidro da janela), são formadas, simplesmente, pelo corte 3 de um material da placa de bloqueio de resina acrílica transparente, ou de material semelhante, tendo uma espessura predeterminada em contornos predeterminados, enquanto um e o mesmo invólucro de corpo é sempre utilizado no sistema de ventilação, o sistema de ventilação pode ser, geralmente, aplicado a janelas com diferentes tamanhos e formas e a automóveis de diferentes tipos. Por esse motivo, o sistema de ventilação pode ser associado a vários tipos de automóveis porque o sistema de ventilação não é formado como um produto exclusivo que é produzido pela utilização de um molde dispendioso, como na técnica relacionada, e que não pode ser aplicado a qualquer tipo de automóvel apenas a um tipo de automóvel específico. É, no entanto, óbvio que o acabamento de contorno final das placas de bloqueio seja realizado por uma máquina de corte instalada num fabricante do sistema de ventilação da janela de automóvel, numa oficina de reparação de automóveis, ou semelhante, porque os utilizadores usuais não podem terminar tais placas de bloqueio.

Além disso, quando se coloca uma placa de cobertura numa moldura de cobertura à qual os elementos de circulação de ar estão associados, de modo a poder ser aberta/fechada para regular a quantidade de ar que flui através de todos os elementos de circulação de ar, pode atribuir-se a função de ventilação à janela do automóvel para que se possa regular a quantidade de ar que flui através da janela do automóvel.

Embora as formas de realização seguintes mostrem o caso em que o sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a presente invenção, está associado a uma porta lateral de um automóvel, é óbvio que o sistema de ventilação tendo a mesma configuração que a acima descrita também pode ser aplicado a uma janela traseira do automóvel. 4

Breve Descrição dos Desenhos

As Figuras 1 (a) a 1 (d) são vistas que mostram um sistema de ventilação para uma janela de automóvel, de acordo com uma primeira forma de realização da presente invenção, em que a Fig. 1 (a) é uma vista de frente, a Fig. 1 (b) é uma vista em corte feito ao longo da linha G-G na Fig. 1 (a), a Fig. 1(c) é uma vista em corte feito ao longo da linha H-H na Fig. 1 (a), e a Fig. 1 (d) é uma vista a partir do sentido I na Fig. l(a);

As Figs. 2 (a) a 2 (d) são vistas que mostram um sistema de ventilação para uma janela de automóvel, de acordo com uma segunda forma de realização da presente invenção, em que a Fig. 2 (a) é uma vista de frente, a Fig. 2 (b) é uma vista em corte feito ao longo da linha G-G na Fig. 2 (a), a Fig. 2(c) é uma vista em corte feito ao longo da linha H-H na Fig. 2 (a), e a Fig. 2 (d) é uma vista a partir do sentido I na Fig. 2 (a);

As Figs. 3 (a) a 3 (c) são vistas laterais do sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a primeira forma de realização da presente invenção, em que a Fig. 3 (a) é uma vista em corte feito ao longo da linha III-III na Fig. 1(a) , a Fig. 3 (b) é uma vista a partir do sentido Z na Fig. 1 (a) , e a

Fig. 3 (c) é uma vista a partir do sentido V na Fig. l(a);

As Figs 4 (a) a 4 (c) são vistas laterais do sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a segunda forma de realização da presente invenção, em que a Fig. 4 (a) é uma vista em corte feito ao longo da linha IV-IV na Fig. 2 (a), a

Fig. 4 (b) é uma vista a partir do sentido Z na Fig. 2 (a) , e a

Fig. 4(c) é uma vista a partir do sentido Z' na Fig. 2(a); 5 A Fig. 5 é uma vista de parte do sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a presente invenção, a partir do sentido V na Fig. 2(a) ; A Fig. 6 é um diagrama de blocos que mostra um sistema de accionamento da ventoinha utilizado em cada um dos sistemas de ventilação de janelas de automóveis, de acordo com uma segunda e quarta formas de realização da presente invenção;

As Figs. 7 (a) a 7 (e) são vistas que mostram um sistema de ventilação para uma janela de automóvel, de acordo com uma terceira forma de realização da presente invenção, em que a Fig. 7 (a) é uma vista de frente, a Fig. 7 (b) é uma vista em corte feito ao longo da linha G-G na Fig. 7 (a), a Fig. 7(c) é uma vista em corte feito da linha H-H na Fig. 7 (a), a Fig. 7(d) é uma vista a partir do sentido I na Fig. 7 (a) , e a Fig. 7 (e) é uma vista em corte feito ao longo da linha K-K na Fig. 7(a);

As Figs. 8 (a) a 8 (e) são vistas que mostram um sistema de ventilação para uma janela de automóvel, de acordo com uma quarta forma de realização da presente invenção, em que a Fig. 8 (a) , é uma vista de frente, a Fig. 8 (b) é uma vista em corte feito ao longo da linha G-G na Fig. 8 (a), a Fig. 8(c) é uma vista em corte feito ao longo da linha H-H na Fig. 8 (a), a Fig. 8(d) é uma vista a partir do sentido I na Fig. 8 (a) , e a Fig. 8 (e) é uma vista em corte feito ao longo da linha K-K na Fig. 8 (a);

As Figs. 9 (a) a 9 (d) são vistas laterais do sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a quarta forma de realização da presente invenção, em que a Fig. 9 (a) é uma vista em corte feito ao longo da linha IX-IX na Fig. 8 (a), a Fig. 9(b) é uma vista parcialmente ampliada da vista da 6

Fig. 9 (a), a Fig. 9(c) é uma vista a partir do sentido Z na Fig. 8 (a) , e a Fig. 9 (d) é uma vista a partir do sentido Z' na Fig. 8(a);

As Figs. 10 (a) e 10(b) são vistas de uma moldura de cobertura utilizada no sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a presente invenção, em que a Fig. 10(a) é uma vista de frente, e a Fig. 10(b) é uma vista em corte;

As Figs. 11 (a) e 11 (b) são vistas de uma cobertura colocada dentro da moldura de cobertura do sistema de ventilação de uma janela de automóvel de acordo com a presente invenção, em que a Fig. 11 (a) é uma vista de frente, e a Fig. 11 (b) é uma vista em corte;

As Figs. 12 (a) a 12 (f) são vistas que mostram uma primeira forma de realização do sistema de ventilação de uma janela de automóvel de tipo lateral, de acordo com a presente invenção, em que a Fig. 12 (a) é uma vista de frente, a Fig. 12 (b) é uma vista lateral, a Fig. 12 (c) é uma vista em corte que mostra uma parte de ligação de uma placa de bloqueio e uma aresta superior e uma aresta inferior da janela do automóvel, a Fig. 12 (d) é uma vista em corte que mostra uma parte de ligação modificada, a Fig. 12(e) é uma vista lateral de um mecanismo de roda dentada e cremalheira e a Fig. 12 (f) é uma vista de frente que mostra uma situação de engate da cremalheira e da roda dentada; e

As Figs. 13(a) a 13 (d) são vistas que mostram uma segunda forma de realização do sistema de ventilação de uma janela de automóvel de tipo lateral, de acordo com a presente invenção, em que a Fig. 13 (a) é uma vista de frente, a Fig. 13 (b) é uma vista de frente parcial mostrada com uma respectiva vista lateral 7 parcial, a Fig. 13 (c) é uma vista em corte de uma quinta placa de bloqueio 150 tomada ao longo da linha A'-A' na Fig. 13 (a) e a Fig. 13 (d) é uma vista em corte de uma quarta placa de bloqueio feito ao longo da linha B'-B' na Fig. 13 (a).

Descrição das Formas de Realizações Preferidas

As Figs. 1 (a) a 1 (d) e as Figs. 3 (a) a 3(c) mostram um sistema de ventilação de uma janela de automóvel sem nenhuma unidade de ventoinha, de acordo com uma primeira forma de realização da presente invenção. As Figs. 2 (a) a 2 (d) e as Figs. 4 (a) a 4 (c) mostram um sistema de ventilação de uma janela de automóvel dotado com uma unidade de ventoinha, de acordo com uma segunda forma de realização da presente invenção. A Fig. 5 mostra um sistema de retenção do vidro para travar o vidro da janela. A Fig. 6 é um diagrama de blocos que mostra um sistema de accionamento da ventoinha utilizado no sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a segunda e a quarta formas de realização da presente invenção, no caso em que o sistema de accionamento da ventoinha é accionado por uma bateria solar.

As Figs. 7(a) a 7(e) mostram um sistema de ventilação de uma janela de automóvel dotado com uma placa de cobertura mas sem unidade de ventoinha, de acordo com uma terceira forma de realização da presente invenção. As Figs. 8 (a) a 8 (e) e as Figs. 9 (a) a 9 (d) mostram um sistema de ventilação de uma janela de automóvel dotado, tanto com uma placa de cobertura, como com uma unidade de ventoinha, de acordo com uma quarta forma de realização da presente invenção. As Figs. 10(a) e 10(b) mostram uma moldura de cobertura à qual o elemento de circulação de ar 8 mais interno está associado. As Figs. 11 (a) e 11 (b) mostram uma placa de cobertura que está colocada dentro da moldura de cobertura para que possa ser regulada a quantidade de ar que flui através de todos os elementos de circulação de ar.

As Figs. 1 (a) , 2 (a) , 7(a) e 8(a) mostram uma situação em que o sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a presente invenção, está instalado numa localização em que o vidro 6 da janela de um automóvel é recolhido para uma posição de recuo predeterminada, ou seja, numa localização em que uma aresta 6a superior do vidro 6 da janela é movida para baixo para uma posição mostrada, por exemplo, na Fig. 1 (a) . 0 número 1 de referência indica uma aresta superior da moldura de uma janela; 2, uma aresta inferior da moldura da janela; 3, uma aresta posterior da moldura da janela; 4, uma aresta inclinada da moldura da janela; e 5, uma aresta frontal da moldura da janela.

Casualmente, a configuração da Fig. 9 (a), que mostra um corte central do sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a quarta forma de realização da presente invenção, é também aplicada ao sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a terceira forma de realização da presente invenção, mostrada na Fig. 7 (a) com excepção da unidade de ventoinha. 0 número 11 de referência indica um invólucro de corpo. Define-se uma abertura 11a de ventilação no centro do invólucro 11 de corpo. Forma-se uma ranhura 11b para a placa A 13 de bloqueio no lado posterior do invólucro 11 de corpo. Forma-se uma ranhura 11c para a placa B 14 de bloqueio na aresta frontal do invólucro 11 de corpo. Forma-se uma ranhura lld para o vidro 6 da janela na aresta inferior do invólucro 11 de corpo. Forma-se uma 9 ranhura 11' e para a placa B 14 de bloqueio numa aresta inclinada de uma parte 11' frontal do invólucro 11 de corpo, que se prolonga para a frente, essencialmente em paralelo com o contorno de uma aresta inclinada da moldura da janela. Forma-se uma ranhura 11'd para o vidro 6 da janela na aresta inferior horizontal do invólucro 11 de corpo. Por esse motivo, o invólucro 11 de corpo, inclusive da parte 11' frontal tem a forma de sapo ou de metade de um par de óculos. Nesta altura, a aresta inferior do invólucro 11 de corpo é disposta a uma distância da aresta 2 inferior da moldura de uma janela de automóvel, de modo a ficar situada consideravelmente acima da aresta 2 inferior. Isto deve-se ao facto de ser possível que o sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a presente invenção, seja instalado em qualquer moldura de janela mudando-se, apenas, os contornos das placas A 13 e B 14 de bloqueio sem necessidade de se deformar o invólucro 11 de corpo, mesmo no caso em que a moldura da janela tenha um tamanho e forma diferentes da moldura de janela tendo o contorno mostrado na Fig. 1(a). A extremidade esquerda da placa A 13 de bloqueio posterior é colocada dentro de uma ranhura de recolher o vidro da janela formada na aresta 3 posterior da moldura de janela. A extremidade direita da placa A 13 de bloqueio é colocada dentro da ranhura 11b posterior do invólucro 11 de corpo. Como é óbvio a partir da Fig. 3(b) ou da Fig. 4(b), um obturador tendo uma parte em degrau num intervalo de engate com a placa A 13 de bloqueio pode ser, de um modo preferido, colocado dentro da ranhura 11b. Por esse motivo, a distância entre a extremidade dianteira da placa A 13 de bloqueio tendo uma parte em degrau no intervalo de engate com o obturador e a base da ranhura 11b pode ser, de um modo preferido, regulada. Isto é, a distância entre a extremidade dianteira da placa A 13 de bloqueio e o obturador pode ser 10 regulada numa distância de dimensão S. Este ajuste é realizado fazendo oscilar a placa A 13 de bloqueio nos sentidos das setas A e B na Fig. 1 (a) ou na Fig. (2a) para que a placa A 13 de bloqueio entre e saia da ranhura 11b do invólucro 11 de corpo. A placa A 13 de bloqueio tem a forma de um triângulo rectângulo na sua totalidade. A placa A 13 de bloqueio é finalmente fixada ao invólucro 11 de corpo pela actuação de uma ferramenta numa guarnição llf' para ligar, respectivamente, os parafusos de 15, 15' de fixação no interior das porcas, as quais não são mostradas em detalhe, mas ocultadas numa guarnição llf. Nesta altura, pode ser colocado um calço 13a de bloqueio como um elemento final de bloqueio do intervalo, entre o invólucro 11 de corpo e a placa A 13 de bloqueio.

Por outro lado, a extremidade esquerda da placa B 14 de bloqueio frontal é colocada dentro da ranhura 11c frontal do invólucro 11 de corpo. Outra extremidade da placa B 14 de bloqueio frontal é colocada dentro da ranhura do vidro de janela da aresta 4 inclinada da moldura de janela, a ranhura do vidro de janela da aresta 5 frontal da moldura de janela e a ranhura 11'd horizontal e a ranhura 11'e inclinada do invólucro 11 de corpo. Como é evidente, a partir da Fig. 3(c) ou 4(c ), a extremidade esquerda da placa B 14 de bloqueio frontal é colocada dentro da ranhura 11c frontal do invólucro 11 de bloqueio como se segue. Um obturador tendo uma parte em degrau num intervalo de engate com a placa B 14 de bloqueio pode ser, de um modo preferido, colocado dentro da ranhura 11c. Por esse motivo, pode ser regulada, de um modo preferido, a distância entre a extremidade dianteira da placa B 14 de bloqueio tendo uma parte em degrau num intervalo de engate com o obturador e a base da ranhura 11c. Isto é, a distância entre a extremidade dianteira da placa B 14 de bloqueio e o obturador pode ser regulada numa distância de dimensão S' . 11

Este ajuste é realizado fazendo oscilar a placa B 14 de bloqueio nos sentidos das setas A' e B' na Fig. 1(a) ou Fig. 2(a) para que a placa B 14 de bloqueio entre e saia da ranhura 11c do invólucro 11 de corpo. A placa B 14 de bloqueio tem a forma de um cabo de uma faca na sua totalidade. A placa B 14 de bloqueio é fixada finalmente ao invólucro 11 de corpo por actuação de uma ferramenta numa guarnição llg' para ligar, respectivamente, os parafusos 15', 15' de fixação nas porcas, as quais não são mostradas em detalhe mas ocultadas numa guarnição llg. Nesta altura, um calço 14a de bloqueio, como um elemento final de bloqueio do intervalo, pode ser colocado entre o invólucro 11 de corpo e a placa B 14 de bloqueio.

As guarnições llf, llf', llg e llg' são fechadas em cima e abertas em baixo na Fig. 1 (a) para que as posições de montagem apropriadas das placas A 13 e B 14 de bloqueio no invólucro 11 de corpo sejam mantidas quando os parafusos 15 e 15' de fixação estiverem ligeiramente soltos para regular a posição de montagem apropriada das placas A 13 e B 14 de bloqueio no invólucro 11 de corpo. 0 vidro 6 de uma janela de automóvel é colocado dentro da ranhura lld inferior do invólucro 11 de corpo como se segue. Na condição em que o vidro 6 de uma janela de automóvel é inteiramente puxado para dentro de uma ranhura da aresta 2 inferior da moldura de janela, as placas A 13 e B 14 de bloqueio, assim como o invólucro 11 de corpo com um vedante 17 de borracha colocado dentro da ranhura lld são colocadas antecipadamente (num estado de montagem temporário) dentro das ranhuras do vidro de janela das arestas 3 e 1 traseira e superior da moldura de janela e das arestas 4 e 5 inclinada e frontal da moldura de janela. Depois, os parafusos 15 e 15' de fixação são apertados a porcas 12 as quais não são mostradas em detalhe mas ocultadas, respectivamente, nas guarnições llf e llg, para que as placas A 13 e B 14 de bloqueio sejam finalmente completamente fixadas ao invólucro 11 de corpo. Depois, é accionada uma pega para abrir/ fechar o vidro de uma janela de automóvel, a fim de mover para cima o vidro 6 de uma janela de automóvel a partir da aresta inferior da moldura da janela para que a aresta superior do vidro 6 da janela seja pressionada contra o vedante 17 de borracha na ranhura lld inferior do invólucro 11 de corpo. Nesta condição, um dispositivo de retenção 35 de travagem de vidro de janela, o qual está associado à parte 11' da frente do invólucro 11 de corpo por um pino 36 como se mostra nas Figs. 1 (a) e (5) para evitar a ocorrência de uma falha, tal como vibração, ou semelhante, entre a parte 11' frontal do invólucro 11 de corpo, inclusive, da placa B 14 de bloqueio frontal e o vidro 6 de janela, é accionado para que um elemento 37 de gancho do dispositivo de retenção 35 de vidro trave o vidro 6 de janela na parte 11' frontal do invólucro 11 de corpo pela força de uma mola 38 de compressão. Como se mostra nas Figs. 1 (a) e 2 (a), estes dispositivos de retenção 35 do vidro para travagem do vidro de janela podem ser ainda dispostos numa pluralidade de locais no invólucro 11 de corpo. Por exemplo, nas Figs. 1(a) e 2 (a), tais dispositivos de retenção 35 do vidro são ainda dispostos em dois locais no invólucro 11 de corpo.

Para evitar que o sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a presente invenção, seja roubado ou destruído, pode ser proporcionado um circuito para estabelecer a ligação por ponte eléctrica entre as placas A 13/B 14 (ou 14') de bloqueio e as ranhuras llb/llc do invólucro 11 de corpo com um alarme ligado a um ponto central do circuito para que o alarme 13 possa emitir um som de alarme quando o circuito de alarme é interrompido.

No que se refere às Figs. 3 (a) e 4 (a), no sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a presente invenção, forma-se uma câmara interior de modo a ser circundada por uma parede 11a' interior que é continua à abertura 11a de ventilação do invólucro 11 de corpo através de uma parte em degrau e a que tem uma área de corte transversal de abertura maior do que aquela da abertura 11a de ventilação. Um elemento 21 de circulação de ar, feito num metal perfurado, é proporcionado de modo permutável, ao mesmo tempo que é guiado pela parede 11a' interior. Outro elemento 20 de circulação de ar, feito num metal perfurado, é proporcionado de modo permutável através de um elemento 22 do intervalo, de modo a seguir o elemento 21 de circulação de ar. Uma grande quantidade de orifícios 20a de circulação de ar no elemento 20 de circulação de ar e uma grande quantidade de orifícios 21a de circulação de ar no elemento 21 de circulação de ar são dispostos de modo excêntrico na totalidade das superfícies dos metais 21 e 20 perfurados, para que a grande quantidade de orifícios 20a de circulação de ar não estejam alinhados com a grande quantidade de orifícios 21a de circulação de ar na Fig. 1 (a). Por esse motivo, é utilizada uma placa 19 de malha de rede como um elemento de circulação de ar proporcionado através de um elemento 22 do intervalo para evitar que a poeira ou a água da chuva atinjam a placa 19 de malha de rede directamente a partir do exterior do automóvel. A placa 19 de malha de rede pode ser substituída por um filtro de papel, um filtro de fibra sintética, ou semelhante, que seja permeável ao ar. Na forma de realização mostrada nas Figs. 3 (a) e 4 (a) , estão dispostas três camadas de elementos de circulação de ar. Além disso, está disposto um substrato 18 de ventilação no lado 14 interior que não a placa 19 de malha de rede. 0 substrato 18 de ventilação é fixado ao invólucro 11 de corpo por parafusos 23 através de furos 18c. 0 substrato 18 de ventilação tem um grande número de aberturas 18b de circulação de ar porque o substrato 18 de ventilação também necessita de ter uma função de circulação de ar. Como é óbvio, o substrato 18 de ventilação tem uma abertura 18a de ventilação com o mesmo tamanho e forma que a abertura 11a de ventilação do invólucro 11 de corpo. 0 grande número de aberturas 18b de circulação de ar são utilizadas para circulação de ar, e também são utilizadas para fixar o substrato 18 de ventilação ao invólucro 11 de corpo, quando vários botões 24 de actuação, utilizados para montar/desmontar o substrato 18 de ventilação com/a partir do invólucro 11 de corpo ou para levantar o sistema de ventilação de uma janela de automóvel como um todo, são apertados, respectivamente, com porcas 25.

Orifícios 26 e 26' de dreno, que estão formados na parede 11a' interior de modo a abrirem para o exterior do invólucro 11 de corpo, estão dispostos numa região inferior do invólucro 11 de corpo que não a câmara interior circundada pela parede 11a' interior continua à abertura 11a de ventilação do invólucro 11 de corpo na condição em que o invólucro 11 de corpo está associado à janela. A segunda e quarta formas de realização mostradas nas Figs. 2 (a) e 8 (a) são diferentes da primeira e da terceira formas de realização mostradas nas Figs. 1 (a) e 7 (a) nos pontos em que as caleiras pára-sol e à prova de intempéries constituídas por elementos 12a, 12b, 12c, 12d, e 12e de caleiras estão colocados no invólucro 11 de corpo e em que uma unidade 30 de ventoinha é proporcionada como uma unidade de ventilação forçada. É, no entanto, óbvio que podem ser feitas várias combinações de 15 elementos constituintes do sistema de ventilação como formas de realização, além da segunda e da quarta formas de realização porque a presente invenção é caracterizada pelo facto de serem possíveis várias combinações de elementos constituintes do sistema de ventilação consoante a escolha do utilizador, conforme descrito no início desta especificação. As caleiras pára-sol e à prova de intempéries estão parcialmente mostrados também na Fig. 5. A unidade 30 de ventoinha é, além disso, mostrada nas Figs. 2 (a), 4 (a), 8 (a) e 9 (a). A unidade 30 de ventoinha está associada ao interior do substrato 18 de ventilação. Uma placa 33 de montagem da ventoinha servindo também como uma placa de circulação de ar está fixada numa extremidade interior de um invólucro 31 da ventoinha associado ao substrato 18 de ventilação. Uma roda 32 de palhetas está montada sobre um eixo principal na placa 33 de circulação de ar de montagem da ventoinha de modo a ser rotativa. A unidade 30 de ventoinha está montada consoante a escolha do utilizador. A Fig. 6 é um diagrama de blocos que mostra um sistema de accionamento da unidade 30 de ventoinha na segunda forma de realização da presente invenção. Uma corrente obtida por conversão fotoeléctrica num painel solar 41 que pode ser associado ao interior do vidro frontal do automóvel é fornecida a um condensador 42. Uma corrente proveniente do condensador 42 circula no interior de um interruptor 43 de comutação, ao mesmo tempo que é impedida de circular para trás. Uma corrente proveniente do interruptor 43 de comutação circula numa bateria 44 recarregável, para que seja armazenada na bateria 44 uma quantidade de energia eléctrica maior do que a necessária. Uma corrente proveniente da bateria 44 circula na unidade 30 de ventoinha através de um sensor 45 de temperatura (por exemplo, termostato) e um temporizador 46 que pode ser ajustado para 16 determinar o tempo de funcionamento da ventoinha. Quando o espaço interior do automóvel é arrefecido para uma temperatura não superior à temperatura ajustada anteriormente no sensor 45 de temperatura, é devolvido um sinal do sensor 45 de temperatura ao interruptor 43 de comutação para que o interruptor 43 de comutação seja accionado por uma tomada da ficha do acendedor de cigarros, ou semelhante, no automóvel através de um fio de chumbo ligado desde o interruptor 43 de comutação até ao último. Neste caso, a energia eléctrica gerada pelo painel solar pode ser utilizada para propósitos, além do propósito de accionar o sistema de ventilação de uma janela de automóvel, isto é, a energia eléctrica pode ser utilizada para carregar uma bateria 47 incorporada originalmente no automóvel para suplementar a bateria do automóvel com energia eléctrica.

Além do método mostrado no diagrama de blocos da Fig.6, existe, por exemplo, um caso em que uma fonte de alimentação de energia eléctrica do acendedor de cigarros é utilizada na condição de que uma ficha de ligação é ligada a uma tomada da ficha do acendedor de cigarros não mostrada mas colocada no automóvel. Neste caso, a energia eléctrica proveniente da fonte de energia eléctrica do acendedor de cigarros pode ser fornecida à unidade de ventoinha. Além disso, existe um caso em que o sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a presente invenção, é colocado num automóvel solar. Neste caso, pode ser fornecida energia eléctrica proveniente de um gerador solar do automóvel solar à unidade de ventoinha.

As Figs. 7 (a) a 7 (e) mostram a terceira forma de realização da presente invenção. As Figs. 8(a) a 8(e) e as Figs. 9(a) a 9(d) mostram a quarta forma de realização da presente invenção. As Figs. 10 (a) e 10 (b) e as Figs. 11 (a) e 11 (b) são comuns às 17 terceira e quarta formas de realização. 0 número 11 de referência indica um invólucro de corpo. Uma abertura 11a de ventilação está definida no centro do invólucro 11 de corpo. Uma ranhura 11b para a placa A13 de bloqueio está formada no lado posterior do invólucro 11 de corpo. Uma ranhura 11c para a placa B 14' de bloqueio está formada na aresta da frente do invólucro 11 de corpo. Uma ranhura lld para o vidro 6 da janela está formada na aresta inferior do invólucro 11 de corpo. Uma ranhura 11' e para a placa B 14' de bloqueio está formada numa aresta superior inclinada de uma parte 11' frontal do invólucro 11 de corpo que se prolonga para a frente essencialmente em paralelo com o contorno de uma aresta inclinada da moldura de janela. Uma ranhura 11'd para o vidro 6 de janela está formada na aresta inferior horizontal do invólucro 11 de corpo. Por esse motivo, o invólucro 11 de corpo inclusive da parte 11' frontal tem a forma de um sapo ou de metade de um par de óculos. Nesta altura, a aresta inferior do invólucro 11 de corpo está disposta a uma distância da aresta 2 inferior da moldura de uma janela de automóvel, de modo a ficar situada consideravelmente acima da aresta 2 inferior. Isto é deve-se ao facto de ser possível que o sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a presente invenção, seja instalado em qualquer moldura de janela mudando-se apenas o contorno das placas A 13 e B 14' de bloqueio sem necessidade de deformar o invólucro 11 de corpo, mesmo no caso em que a moldura de janela tem um tamanho e forma diferentes da moldura de janela que tem o contorno mostrado nas Figs. 7 (a) e 8 (a) . 0 vidro 6 de uma janela de automóvel está colocado dentro da ranhura lld inferior do invólucro 11 de corpo, como se segue. Na condição de que o vidro 6 de uma janela de automóvel é inteiramente puxado para dentro de uma ranhura da aresta 2 18 inferior da moldura de janela, as placas A 13 e B 14' de bloqueio, assim como o invólucro 11 de corpo com um vedante 17 de borracha colocado dentro da ranhura lld são antecipadamente colocadas (numa situação de montagem temporária) dentro das ranhuras do vidro de janela das arestas 3 e 1 traseira e superior da moldura de janela e das arestas 4 e 5 inclinada e frontal da moldura de janela. Depois, os parafusos 15 e 15' de fixação são apertados às porcas, as quais não são mostradas em detalhe mas ocultadas, respectivamente, nas guarnições llf e llg, para que as placas A 13 e B 14' de bloqueio sejam finalmente e completamente fixadas ao invólucro 11 de corpo. Depois, é accionada uma pega para abrir/fechar o vidro de uma janela de automóvel, a fim de mover para cima o vidro 6 de uma janela de automóvel a partir da aresta inferior da moldura de janela para que a aresta superior do vidro 6 de janela seja pressionada contra o vedante 17 de borracha na ranhura lld inferior do invólucro 11 de corpo. Nesta condição, um dispositivo de retenção 35 do vidro para travar o vidro de janela, o qual está associado à parte 11' frontal do invólucro 11 de corpo por um pino 36 como se mostra nas Figs. 7 (a) , 8 (a) e 5 para evitar a ocorrência de uma falha, tal como vibração ou semelhante, entre a parte 11' frontal do invólucro 11 de corpo, inclusive, da placa B 14' de bloqueio frontal e do vidro 6 de janela, é accionado para que um elemento 37 de gancho do dispositivo de retenção 35 de vidro trave o vidro 6 de janela na parte 11' frontal do invólucro 11 de corpo pela força de uma mola 38 de compressão. Como se mostra nas Figs. 7 (a) e 8 (a), estes dispositivos de retenção 35 de vidro para travar o vidro de janela podem ser ainda dispostos numa pluralidade de locais no invólucro 11 de corpo. Por exemplo, nas Figs. 7 (a) e 8 (a), estes dispositivos de retenção 35 de vidro são dispostos em dois locais no invólucro 11 de corpo. Nas Figs. 7(a) e 8 (a), estes dispositivos de retenção 35 de vidro são dispostos num único 19 local na parte 11' frontal do invólucro 11 de corpo. Nas Figs. 7 (e) e 8 (e) , a placa B 14' de bloqueio frontal é colocada dentro da ranhura 11' e inclinada da parte 11' frontal do invólucro 11 de corpo na condição de que a parte 11' frontal se sobreponha ao vidro 6 de janela pela ranhura 11'd. A parte 11' frontal é fixada à placa B 14' de bloqueio frontal por parafusos 11Ά dispostos em três locais.

No que se refere à Fig. 9 (a), no sistema de ventilação de uma janela de automóvel, de acordo com a presente invenção, forma-se uma câmara interior de modo a ser circundada por uma parede 11a" interior que é continua à abertura 11a de ventilação do invólucro 11 de corpo através de uma parte em degrau e a qual tem uma área de secção transversal da abertura maior do que aquela da abertura 11a de ventilação. Um elemento 21 de circulação de ar feito em metal perfurado é proporcionado de modo permutável, ao mesmo tempo que é guiado pela parede 11a' interior. Outro elemento 20 de circulação de ar feito em metal perfurado é proporcionado de modo permutável através de um elemento 22 de folga de modo a seguir o elemento 21 de circulação de ar. Um grande número de orificios 20a de circulação de ar no elemento 20 de circulação de ar e uma grande quantidade de orificios 21a de circulação de ar no elemento 21 de circulação de ar estão dispostos de modo excêntrico na totalidade das superfícies dos metais 21 e 20 perfurados para que o grande número de orifícios 20a de circulação de ar não fiquem alinhados com a grande número de orifícios 21a de circulação de ar na Fig. 7 (a) . Por esse motivo, é utilizada uma placa 19 de rede como um elemento de circulação de ar estabelecido através de um elemento 22 de folga para evitar que poeiras ou a água da chuva atinja directamente a placa 19 de rede a partir do exterior do automóvel. A placa 19 de rede pode ser substituída por um filtro 20 de papel, um filtro de fibra sintética, um filtro tendo perfurações 19a de circulação de ar semelhante, o qual seja permeável ao ar. Além disso, como se mostra nas Figs. 9 (a), 9(b) e 10 (a) até 11 (b) , uma moldura 52 de cobertura de uma unidade 51 de cobertura está associada ao invólucro 11 de corpo, de modo a ser guiada pela parede 11a' interior através do elemento 22 do intervalo. Por exemplo, um elemento 55 de circulação de ar feito em rede metálica, ou semelhante e localizado de modo a seguir os elementos 21, 20 e 19 de circulação de ar está associado à moldura 52 de cobertura. Uma abertura 54 é formada no centro da moldura 52 de cobertura. Uma placa 56 de cobertura é colocada sobre a moldura 52 de cobertura, de modo a bloquear a abertura 54. A placa 56 de cobertura pode ser feita deslizar numa parte 53 em degrau da moldura 52 da cobertura, de modo a ser aberta/fechada pela manipulação de um botão 62. Para encaixar através de fricção a placa 56 de cobertura na moldura 52 de cobertura em qualquer posição aberta, os pinos 60 impelidos pelas molas 61 são colocados nos orifícios 57, 57 sobre, respectivamente, os lados esquerdo e direito da placa 56 de cobertura. Por esse motivo, os pinos 60 são encaixados através de fricção nas paredes laterais das partes 53 em degraus da moldura 52 de cobertura. A placa 56 de cobertura é feita deslizar sobre as partes 53 em degraus da moldura 52 da cobertura, ao mesmo tempo que é vedada por um anel 58 vedante colocado numa ranhura 59 com vedante formada na placa 56 de cobertura, e feita para ser fixada em qualquer posição. O botão 62 na parte inferior da placa 56 de cobertura é manipulado para que a placa 56 de cobertura seja travada com a moldura 52 de cobertura apertando uma cavilha 65 de segurança associada ao substrato 18 de ventilação e tendo uma extremidade que chega à placa 56 de cobertura. Como resultado, a quantidade de ar que flui através da abertura 54 da moldura 52 de cobertura, isto é, todos os elementos 21, 20, 19 e 21 55 de circulação de ar podem ser ajustados para qualquer valor, inclusive zero.

Na forma de realização mostrada na Fig. 9 (a), são dispostas quatro camadas de elementos de circulação de ar. Além disso, é disposto um substrato 18 de ventilação no lado interior que não a placa 19 de rede. 0 substrato 18 de ventilação é fixado ao invólucro 11 de corpo por parafusos 23 através de furos 18c. 0 substrato 18 de ventilação tem um grande número de aberturas 18b de circulação de ar porque o substrato 18 de ventilação também necessita ter uma função de circulação de ar. Como é óbvio, o substrato 18 de ventilação tem uma abertura 18a de ventilação que tem o mesmo tamanho e forma que a abertura 11a da ventilação do invólucro 11 de corpo. 0 grande número de aberturas 18b de circulação de ar é utilizado para circulação de ar e também utilizado para fixar o substrato 18 de ventilação ao invólucro 11 de corpo quando vários botões de actuação (não mostrados) utilizados para montar/desmontar o substrato 18 de ventilação a partir do invólucro 11 de corpo ou para levantar na totalidade o sistema de ventilação de uma janela de automóvel, são apertados com, respectivamente, porcas correspondentes (não mostradas).

Os orifícios 26 e 26' de dreno que estão formados na parede 11a' interior, de modo a ficarem abertos para o exterior do invólucro 11 de corpo são dispostos numa região interior do invólucro 11 de corpo que não a câmara interior circundada pela parede 11a' interior contínua à abertura 11a de ventilação do invólucro 11 de corpo na condição em que o invólucro 11 de corpo está associado à janela. 22 A quarta forma de realização mostrada na Fig. 8(a) é diferente da terceira forma de realização mostrada na Fig. 7(a) no ponto em que as caleiras pára-sol e à prova de intempéries constituídas por elementos 12a, 12b, 12c, 12d e 12e de caleiras são colocados no invólucro 11 de corpo e que uma unidade 30 de ventoinha é estabelecida como uma unidade de ventilação forçada. É, no entanto, óbvio que podem ser feitas várias combinações de elementos constituintes do sistema de ventilação como formas de realização, além da terceira e quarta formas de realização porque a presente invenção é caracterizada pelo facto de se poderem fazer várias combinações de elementos constituintes do sistema de ventilação a escolha do utilizador, conforme descrito no precedente da especificação.

As Figs. 12 (a) a (e) e Figs. 13 (a) a (d) mostram, respectivamente, a primeira e segunda formas de realização do sistema de ventilação de uma janela de automóvel do tipo lateral de acordo com a presente invenção.

Na primeira forma de realização mostrada nas Figs. 12 (a) a 12 (e), são dispostos uma moldura 107 de janela e um vedante 107a estão colocados numa extremidade da frente de um vidro 106 de uma janela de automóvel e uma terceira placa 108 de bloqueio fica contida de modo retráctil, ao mesmo tempo que desliza, na referida moldura 107 da janela.

Uma adaptação 109, tendo um travão 110, é fixada a um intervalo da extremidade frontal da terceira placa 108 de bloqueio, que está combinada com a primeira placa 114 de bloqueio engatando-se um gancho do travão 110 numa manilha de uma adaptação 112 que segura a primeira placa 114 de bloqueio e está colocada entre a aresta 104 frontal da moldura de janela e a terceira placa 108 de bloqueio. 23

Um invólucro 111 de corpo que pode ser instalado com uma pluralidade de placas 119 de rede em camadas na sua parte central, é colocado na primeira placa 114 de bloqueio. Os furos da rede da placa 119 de rede podem ser furos perfurados usuais ou formados pressionando a placa, formando assim uma peneira de fenda semicircular de circulação de ar estampada de dentro para fora, ou uma peneira de fenda de circulação de ar estampada de dentro para fora e desse modo fazendo sobressair para o exterior uma superfície exterior da placa 119 de rede. A estrutura da placa 119 de rede formada desta forma, é permeável ao ar mas pode evitar a penetração directa de vento e chuva.

Proporciona-se uma unidade 130 de ventoinha, que pode ventilar o ar no interior do automóvel para o exterior, num lado interior do invólucro 111 de corpo.

Como se mostra na Fig. 12(b), a primeira placa 114 de bloqueio pode ser engatada a um gancho de um elemento 133 de pressão que está fixado à aresta 104 da frente da moldura de janela por um travão 132 fixado a uma adaptação 131 existente numa extremidade da frente da primeira placa 114 de bloqueio.

No que se refere às Figs. 12 (a) e 12 (c), a segunda placa 135 de bloqueio serve para vedar o espaço entre uma aresta 101 superior de uma janela de automóvel e uma aresta 114b inferior da primeira placa 114 de bloqueio. A segunda placa 135 de bloqueio é movida para cima e para baixo por dois pares de cremalheiras e rodas dentadas 136, 137, 138 e 139 que existem na primeira placa 114 de bloqueio, ao mesmo tempo que uma superfície 135b inferior respectiva é suportada, para inserir uma aresta superior da segunda placa 135 de bloqueio dentro de uma ranhura da aresta 101 24 superior de uma janela de automóvel. 138a e 139b são os botões, respectivamente, das rodas dentadas 138 e 139 . A segunda placa 135 de bloqueio tem uma parte 135a em degrau e a superfície 135b inferior. A parte 135a em degrau é suportada por uma extremidade 114a frontal superior da primeira placa 114 de bloqueio e a superfície 135b inferior é suportada por uma extremidade 114b inferior da primeira placa 114 de bloqueio quando ela desce. Um vedante 141 está colocado entre a extremidade 114a frontal superior da primeira placa 114 de bloqueio e a parte 135a em degrau da segunda placa 135 de bloqueio, e o espaço entre elas é vedado apertando um parafuso 142 através de uma placa 140 de compressão fixada à primeira placa 114 de bloqueio. A Fig. 12(d) mostra uma forma de realização modificada da parte de ligação da primeira placa 114 de bloqueio com uma aresta 102 inferior de janela. Nesta forma de realização, a aresta inferior da primeira placa 114' de bloqueio modificada tem duas arestas 114'a e 114'b convexas que estão engatadas na ranhura da aresta 102 inferior do vidro da janela, vedando deste modo a aresta inferior da primeira placa 114 de bloqueio modificada, à janela de automóvel.

As Figs. 13 (a) e (b) mostram a segunda forma de realização do sistema de ventilação de uma janela de automóvel do tipo lateral de acordo com a presente invenção. O travão 110 é proporcionado à terceira placa 108 de bloqueio que está incluída de modo retráctil na moldura de uma janela de automóvel e pode ser engatado a um gancho não mostrado na Fig. mas fixado a um recipiente 160 da placa de bloqueio. 25 A aresta traseira do recipiente 160 da placa de bloqueio é formada para ter uma parte 160a de recepção que circunda a extremidade frontal da terceira placa 108 de bloqueio, e a parte restante é formada sobre a sua largura total respectiva, a fim de ter uma parte 160b côncava para incluir uma quinta placa 150 de bloqueio e uma base 160c. A aresta frontal do recipiente 160 da placa de bloqueio forma uma quarta placa 161 de bloqueio que é encaixada na ranhura da aresta 104 frontal da moldura de janela. A quarta placa 161 de bloqueio pode ser formada integralmente com o recipiente 160 da placa de bloqueio ou pode ser formada separadamente e combinada, de modo separável, ao recipiente 160 da placa de bloqueio por parafusos e porcas. A espessura do recipiente 160 da placa de bloqueio pode ser mais delgada em direcção ao sentido descendente e a espessura da sua aresta mais baixa pode ser a mesma que a da quarta placa 161 de bloqueio. A aresta superior de uma quinta placa 150 de bloqueio pode ser encaixada na ranhura da aresta 101 superior de uma janela de automóvel. Como se mostra na Fig. 13 (b) , a quinta placa 150 de bloqueio tem uma parte 150a em degrau frontal, uma superfície 150b inferior, uma parte 150d em degrau, traseira e uma ranhura 150c que se liga a uma aresta 108a frontal da terceira placa 108 de bloqueio. Como se mostra na Fig. 13 (c), um vedante 151 é encaixado na ranhura 150c para vedar um espaço entre a aresta 108a frontal da terceira placa 108 de bloqueio e a ranhura 150c da quinta placa 150 de bloqueio. 26 A parte 150a em degrau frontal da quinta placa 150 de bloqueio é suportada, numa parte 161a em degrau do recipiente 160 da placa de bloqueio, através de um vedante 152. A superfície 150b inferior da quinta placa 150 de bloqueio é suportada na base 160c da parte 160b côncava para segurar a quinta placa 150 de bloqueio quando a quinta placa 150 de bloqueio desce até à posição mais baixa. Noutro caso, a superfície 150b inferior da quinta placa 150 de bloqueio é suportada por uma extremidade superior das cremalheiras 156a e 157 accionando um botão que não está mostrado na Fig., mas que está associado às cremalheiras e rodas dentadas 156, 158, 157 e 159, movendo desse modo a quinta placa 150 de bloqueio para cima e para baixo.

Como se mostra na Fig. 13 (a), as caleiras pára-sol e à prova de intempéries é constituído por uma pluralidade de elementos 155a, 155b de caleiras e etc.

Lisboa, 17 de Agosto de 2007 27

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Sistema de ventilação para uma janela de um automóvel compreendendo um invólucro (11) de corpo, placas A (13) e B (14) de bloqueio, e uma pluralidade de elementos (18, 19, 20, 21) de circulação de ar, em que: o referido invólucro (11) de corpo inclui ranhuras formadas em arestas circunferenciais do mesmo, e uma abertura (11a) de ventilação formada numa parte central do mesmo, tendo as referidas ranhuras, pelo menos, uma ranhura (11b) traseira apropriada para ser disposta num lado traseiro de uma região de uma janela de automóvel, uma ranhura (11c) frontal apropriada para ser disposta num lado frontal da região de uma janela de automóvel, e uma ranhura (lld) inferior apropriada para ser disposta num lado inferior da região de uma janela de automóvel, estando uma extremidade direita da referida placa A (13) de bloqueio e uma extremidade esquerda da referida placa B (14) de bloqueio, respectivamente, encaixadas na referida ranhura (11b) traseira e na referida ranhura (11c) frontal, de modo a serem tanto separáveis como ajustáveis, sendo a referida ranhura (lld) inferior apropriada para se encaixar de modo separável, sendo o vidro (6) da janela parcialmente recolhido em relação a uma aresta (2) inferior de uma moldura de uma janela de automóvel, sendo as arestas circunferenciais restantes das referidas placas A (13) e B (14) de bloqueio apropriadas para serem encaixadas, respectivamente, numa aresta (3) traseira, numa aresta (1) superior, numa aresta (4) inclinada e numa aresta (5) frontal, da referida moldura de uma janela de automóvel; e sendo a referida pluralidade de elementos (18, 19, 20, 21) 1 de circulação de ar dispostos em camadas numa câmara que se segue à referida abertura (11a) de ventilação do referido invólucro (11) de corpo, pelo que o referido sistema de ventilação é apropriado para conferir uma função de ventilação à janela do automóvel.
2. Sistema de ventilação de uma janela, de acordo com a Reivindicação 1, compreendendo um invólucro (11) de corpo, placas A (13) e B (14') de bloqueio, e uma pluralidade de elementos (18, 19, 20, 21, 55) de circulação de ar, em que é proporcionada uma placa (56) de cobertura que pode ser aberta e fechada para regular uma quantidade de ar que flui através de todos os elementos (18, 19, 20, 21, 55) de circulação de ar, e a referida placa (56) de cobertura é encaixada numa moldura (52) de cobertura, à qual está agregado um elemento (55) de circulação de ar mais interior, pelo que é conferida uma função de ventilação à janela para que uma quantidade de ar que flui através da janela possa ser regulada conforme pretendido.
3. Sistema de ventilação de uma janela, de acordo com a Reivindicação 1 ou 2, compreendendo ainda uma unidade (30) de ventoinha adicionalmente proporcionada para reforçar a referida função de ventilação.
4. Sistema de ventilação de uma janela, de acordo com a Reivindicação 3, compreendendo ainda um painel (41) solar servindo como uma fonte de alimentação para accionar a referida unidade (30) de ventoinha. 2
5. Sistema de ventilação de uma janela, de acordo com a Reivindicação 3 ou 4, compreendendo ainda uma bateria (47), em que um fio condutor está ligado desde o referido painel (41) solar até à bateria (47) para que a energia eléctrica proveniente do referido painel (41) solar seja fornecida à referida bateria (47) .
6. Sistema de ventilação de uma janela, de acordo com as Reivindicação 4 ou 5, em que um sensor (45) de temperatura para ajustar as condições de temperatura para funcionamento/interrupção do referido sistema de ventilação de uma janela, é proporcionado num sistema electricamente condutor que realiza a condução eléctrica desde o referido painel (41) solar até à referida unidade (30) de ventoinha.
7. Sistema de ventilação de uma janela, de acordo com qualquer uma das Reivindicações 1 a 6, em que são proporcionados orifícios (26, 26') de dreno, de modo a serem abertos a partir de uma câmara interna, continuada para a referida abertura (11a) de ventilação do referido invólucro (11) de corpo, para uma superfície exterior do referido invólucro (11) de corpo.
8. Sistema de ventilação de uma janela, de acordo com qualquer uma das Reivindicações 1 a 7, em que o referido invólucro (11) de corpo inclui caleiras (12) pára-sol e à prova de intempéries numa região da referida abertura (11a) de ventilação. 3
9. Sistema de ventilação de uma janela, de acordo com qualquer uma das Reivindicações 1 a 8, em que o referido sistema de ventilação é apropriado para ser aplicado a uma janela proporcionada na parte traseira de um automóvel.
10. Sistema de ventilação de uma janela, de acordo com a Reivindicação 3, em que uma fonte de alimentação para accionar a referida unidade (30) de ventoinha é apropriada para fornecer energia eléctrica a um isqueiro de um automóvel.
11. Sistema de ventilação de uma janela, de acordo com qualquer uma das Reivindicações 1 a 10, em que um alarme é incorporado num circuito para realizar uma ligação em ponte eléctrica entre a referida placa A (13) e B (14 ou 14') de bloqueio e as referidas ranhuras (11b, 11c) do referido invólucro (11) de corpo, pelo que é emitido um alarme com o objectivo de evitar que o referido sistema de ventilação seja roubado ou destruído quando o referido circuito é interrompido.
12. Sistema de ventilação para uma janela de um automóvel em que uma primeira placa (114) de bloqueio ou uma quarta placa (161) de bloqueio é proporcionada entre uma terceira placa (108) de bloqueio e uma aresta (104) frontal de uma moldura de janela, uma segunda placa (135) de bloqueio ou uma quinta placa (150) de bloqueio é proporcionada entre a primeira placa (114) de bloqueio ou a quarta placa (161) de bloqueio, e uma aresta (101) superior da janela de automóvel, e a referida segunda placa (135) de bloqueio ou a referida quinta placa (150) de bloqueio é encaixada, de modo separável, na ranhura de uma aresta (101) superior de uma 4 janela de automóvel por um mecanismo (136, 137, 138, 139 ou 156, 157, 158, 159) de roda dentada e cremalheira. Lisboa, 17 de Agosto de 2007 5