ES2292384T3

ES2292384T3 - Sistema de ventilacion para ventana de vehiculo.

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Publication number: ES2292384T3
Application number: ES00101025T
Authority: ES
Inventors: Koji Iino
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-01-22
Filing date: 2000-01-20
Publication date: 2008-03-16
Anticipated expiration: 2020-01-20
Also published as: CA2295259A1; HK1029311A1; CN1120099C; US6224479B1; KR20000053575A; DE60035913T2; MY125224A; ID24536A; CA2295259C; ATE370009T1; EP1022170B1; DE60035913D1; BR0000135A; EP1022170A2; EP1022170A3; PT1022170E; KR100359899B1; CN1262188A; TW487656B

Abstract

Sistema de ventilación para una ventanilla de un vehículo que comprende un alojamiento del cuerpo (11), placas de bloqueo A (13) y B (14), y una pluralidad de elementos de corriente de aire (18, 19, 20, 21), donde: dicho alojamiento del cuerpo (11) incluye ranuras formadas en bordes circunferenciales del mismo, y una abertura de ventilación (11a) formada en una parte central del mismo, dichas ranuras teniendo, al menos, una ranura posterior (11b) adecuada para ser colocada en un lado posterior de una región de ventanilla de un coche, una ranura delantera (11c) adecuada para ser colocada en un lado delantero de la región de ventanilla de un coche, y una ranura inferior (11d) adecuada para ser colocada en un lado inferior de la región de ventanilla de un coche, un extremo derecho de dicha placa de bloqueo A (13) y un extremo izquierdo de dicha placa de bloqueo B (14) siendo ajustado en dicha ranura posterior (11b) y dicha ranura delantera (11c) respectivamente para ser tanto desmontable como ajustable, dicha ranura inferior (11d) siendo adecuada para ajustarse de manera desmontable en un cristal de la ventanilla (6) estando parcialmente retraída respecto a un borde inferior (2) de un marco de ventanilla, los bordes circunferenciales restantes de dichas placas de bloqueo A (13) y B (14) siendo adecuados para ser ajustados en un borde posterior (3), un borde superior (1), un borde inclinado (4) y un borde delantero (5), respectivamente, de dicho marco de ventanilla; y dicha pluralidad de elementos de corriente de aire (18, 19, 20, 21) están dispuestos en capas en una cámara interna después de dicha abertura de ventilación (11a) de dicho alojamiento del cuerpo (11), por lo cual dicho sistema de ventilación es adecuado para dar una función de ventilación a la ventanilla del vehículo.

Description

Sistema de ventilación para ventana de vehículo.

Antecedentes de la invención Campo de la invención

La presente invención se refiere a un sistema de ventilación para una ventanilla de coche.

Descripción del estado de la técnica relacionada

Como un sistema de ventilación de ventanilla conocido de ese tipo, ha habido un sistema de ventilación de vehículo desmontable donde un panel de ventanilla integralmente moldeada de plástico, o similar, y que tiene una pluralidad de orificios de ventilación es colocado entre un bastidor de marco fijo de puerta y el borde del extremo superior del cristal de la ventilla en un vehículo, de modo tenga lugar la ventilación natural que permita la entrada de aire fresco (JP-A-2-220924); un sistema de ventilación de ventanilla de vehículo en el cual simplemente se proporciona un ventilador extractor en un espacio pequeño entre un marco fijo de una puerta y un borde del extremo superior del cristal de la ventanilla de un coche (JP-U-6-55818); etcétera.

DE 19533596, que es considerada la técnica anterior más cercana, describe un sistema de ventilación para una ventanilla de coche con ventiladores incorporados. Los ventiladores son alimentados por un panel solar fijado a una aleta hecha de un material acrílico transparente, que también lleva los ventiladores.

Estos sistemas de ventilación de ventanilla de vehículo son, no obstante, del tipo en el cual se coloca un panel de ventanilla entre un marco fijo de puerta y un borde del extremo superior del cristal de la ventanilla en un vehículo, de modo que cuatro lados del panel de ventanilla no son ajustables. Por tanto, existe el defecto de que los sistemas carecen de aplicabilidad para ventanillas de diferentes tamaños y formas y para diferentes tipos de coches. Además, la extracción de aire sólo mediante un ventilador sin uso de ventilación natural para permitir la entrada de aire fresco implica el defecto de que la capacidad de ventilación sea a menudo insuficiente.

En cualquiera de los sistemas de ventilación conocidos de la técnica anterior relacionada el elemento de ventilación está constituido por un filtro de una sola capa. Por tanto, existe el inconveniente de la invasión de polvo o agua de lluvia. Además, los sistemas de ventilación conocidos fueron configurados fácilmente susceptibles a daños desde el exterior. Además, existía el riesgo de que algo pudiera ser lanzado al vehículo desde el exterior a través de esos orificios para el paso de aire debido a la forma estos orificios en los elementos de ventilación de la técnica anterior relacionada.

Resumen de la invención

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de ventilación para una ventanilla de coche que esté configurado de manera que pueda ser ampliamente aplicado en ventanillas de vehículo de diferentes tamaños y formas o diferentes tipos de coches; que esté configurado de manera que elementos como una unidad de ventilador, etc. puedan ser usados en varias combinaciones como elementos constituyentes del sistema conforme a una función de ventilación de modo que el sistema pueda ser flexiblemente adaptado a opción del usuario y se pueda impedir que el polvo, el agua de lluvia o similar invadan el vehículo desde el exterior directamente; y en el cual se pueda ajustar la cantidad de aire que fluye a través de los elementos para el paso de aire.

El objetivo precedente es conseguido por la invención definida en las reivindicaciones.

Según la presente invención, el sistema de ventilación de ventanilla de coche puede ser adaptado a opción del usuario en cuanto a si se utiliza sólo una función de ventilación natural para permitir la entrada de aire fresco o si se utiliza además una unidad de ventilador para realizar una ventilación forzada, ya sea proporcionando un alojamiento con parasol y alero a prueba de intemperie o no, o utilizando o no una batería solar o una batería incorporada en el vehículo para accionar la unidad de ventilador. Además, cuando las placas de bloqueo, que son partes para conectar un marco de ventanilla de coche y un borde superior de cristal de la ventilla entre sí (es decir, placas de bloqueo ajustables considerablemente tan gruesas como el cristal de la ventanilla), son formadas simplemente cortando material de una placa de bloqueo de resina acrílica transparente, o similar, con un espesor predeterminado en contornos predeterminados mientras se utiliza siempre un único alojamiento de cuerpo en el sistema de ventilación, el sistema de ventilación puede ser generalmente aplicado a ventanillas de diferente tamaño y forma y a coches de diferentes tipo. Por tanto, se puede fijar el sistema de ventilación a varios tipos de coches porque este sistema no tiene la forma de un producto exclusivo elaborado usando un molde costoso como en la técnica anterior y que no se podía aplicar a ningún tipo de vehículo que no fuera un tipo de vehículo específico. No obstante, es de esperar que el acabado final del contorno de las placas de bloqueo sea realizado por una máquina de corte colocada en una fábrica de sistema de ventilación de ventanilla, un taller de reparaciones de vehículo, o similar, porque los usuarios comunes no pueden terminar las placas de bloqueo de este tipo.

Además, cuando una placa de cubierta está provista en un bastidor de cubierta al cual se fijan los elementos de corriente de aire para poder ser abiertos/cerrados para ajustar la cantidad de aire que fluye a través de todos los elementos de corriente de aire, se puede otorgar una función de ventilación a la ventanilla de modo que se pueda ajustar la cantidad de aire que fluye a través de la ventanilla.

Aunque las siguientes formas de realización muestran el caso en cual el sistema de ventilación de ventanilla de coche según la presente invención se fija a una puerta lateral de un vehículo, es obvio que el sistema de ventilación que tiene la misma configuración descrita anteriormente puede ser aplicado también a una ventanilla posterior del vehículo.

Breve descripción de los dibujos

Las Fig. 1(a) a 1(d) son vistas que muestran un sistema de ventilación para una ventanilla de coche según una primera forma de realización de la presente invención en las cuales la Fig. 1(a) es una vista frontal, la Fig. 1(b) es una vista transversal tomada a lo largo de la línea G-G en la Fig. 1(a), la Fig. 1(c) es una vista transversal tomada a lo largo de la línea H-H en la Fig. 1(a), y la Fig. 1(d) es una vista de la dirección I en la Fig. 1(a);

Las Fig. 2(a) a 2(d) son vistas que muestran un sistema de ventilación para una ventanilla de coche según una segunda forma de realización de la presente invención, de las cuales la Fig. 2(a) es una vista frontal, la Fig. 2(b) es una vista transversal tomada a lo largo de la línea G-G en la Fig. 2(a), la Fig. 2(c) es una vista transversal tomada a lo largo de la línea H-H en la Fig. 2(a), y la Fig. 2(d) es una vista de la dirección I en la Fig. 2(a);

Las Fig. 3(a) a 3(c) son vistas laterales del sistema de ventilación de ventanilla de coche según la primera forma de realización de la presente invención, de las cuales la Fig. 3(a) es una vista transversal tomada a lo largo de la línea III-III en la Fig. 1(a), la Fig. 3(b) es una vista de la dirección Z en la Fig. 1(a), y la Fig. 3(c) es una vista de la dirección Z' en la Fig. 1(a); Las Fig. 4(a) a 4(c) son vistas laterales del sistema de ventilación de ventanilla de coche según la segunda forma de realización de la presente invención, de las cuales la Fig. 4(a) es una vista transversal tomada a lo largo de la línea IV-IV en la Fig. 2(a), la Fig. 4(b) es una vista de la dirección Z en la Fig. 2(a), y la Fig. 4(c) es una vista de la dirección Z' en la Fig. 2(a);

La Fig. 5 es una vista parcial del sistema de ventilación de ventanilla de coche según la presente invención desde la dirección V en la Fig. 2(a);

La Fig. 6 es un diagrama de bloques que muestra un sistema de propulsión de ventiladores usado en cada sistema de ventilación de ventanilla de coche según la segunda y cuarta forma de realización de la presente invención;

Las Fig. 7(a) a 7(e) son vistas que muestran un sistema de ventilación para una ventanilla de coche según una tercera forma de realización de la presente invención, donde la Fig. 7(a) es una vista frontal, la Fig. 7(b) es una vista transversal tomada a lo largo de la línea G-G en la Fig. 7(a), la Fig. 7 (c) es una vista transversal tomada a lo largo de la línea H-H en la Fig. 7(a), la Fig. 7(d) es una vista de la dirección I en la Fig. 7(a), y la Fig. 7(e) es una vista transversal tomada a lo largo de línea K-K en la Fig. 7(a);

Las Fig. 8(a) a 8(e) son vistas que muestran un sistema de ventilación para una ventanilla de coche según una cuarta forma de realización de la presente invención, de las cuales la Fig. 8(a) es una vista frontal, la Fig. 8(b) es una vista transversal tomada a lo largo de la línea G-G en la Fig. 8(a), la Fig. 8(c) es una vista transversal tomada a lo largo de la línea H-H en la Fig. 8(a), la Fig. 8(d) es una vista de la dirección I en la Fig. 8(a), y la Fig. 8(e) es una vista transversal tomada a lo largo de la línea K-K en la Fig. 8(a);

Las Fig. 9(a) a 9(d) son vistas laterales del sistema de ventilación de ventanilla de coches según la cuarta forma de realización de la presente invención, donde la Fig. 9(a) es una vista transversal tomada a lo largo de la línea IX-IX en la Fig. 8(a), la Fig. 9(b) es una vista parcialmente aumentada de la Fig. 9(a), la Fig. 9(c) es una vista de la dirección Z' en la Fig. 8(a), y la Fig. 9(d) es una vista de la dirección Z' en la Fig. 8(a);

Las Fig. 10(a) y 10(b) son vistas de un marco de cubierta usado en el sistema de ventilación de ventanilla de coche según la presente invención, de las cuales la Fig. 10(a) es una vista frontal, y la Fig. 10(b) es una vista transversal lateral;

Las Fig. 11(a) y 11(b) son vistas de una cubierta encajada en el bastidor de cubierta del sistema de ventilación de ventanilla de coche según la presente invención, donde la Fig. 11(a) es una vista frontal y la Fig. 11(b) es una vista transversal lateral;

Las Fig. 12(a) a 12(f) son vistas que muestran una primera forma de realización del sistema de ventilación de ventanilla de coche de tipo lateral según la presente invención, donde la Fig. 12(a) es una vista frontal, la Fig. 12(b) es una vista lateral, la Fig.12(c) es una vista transversal que muestra una parte de conexión de una placa de bloqueo y un borde superior y un borde inferior de la ventanilla, la Fig. 12(d) es una vista transversal que muestra una parte de conexión modificada, la Fig. 12(e) es una vista lateral de un mecanismo de piñón y cremallera y la Fig. 12(f) es una vista frontal que muestra una condición de engranaje de piñón y cremallera.

Las Fig. 13(a) a 13(d) son vistas que muestran una segunda forma de realización de sistema de ventilación de ventanilla de coche de tipo lateral según la presente invención, de las cuales la Fig. 13(a) es una vista frontal, la Fig. 13(b) es una vista frontal parcial mostrada con una vista lateral parcial de la misma, la Fig. 13(c) es una vista transversal de una quinta placa de bloqueo 150 tomada a lo largo de la línea A'-A' en la Fig. 13(a) y la Fig. 13(d) es una vista transversal de una cuarta placa de bloqueo tomada a lo largo de la línea B'-B' en la Fig. 13(a).

Descripción de las formas de realización preferidas

Las Fig. 1(a) a 1(d) y Fig. 3(a) a 3(c) muestran un sistema de ventilación de ventanilla de coche sin unidad de ventilador según una primera forma de realización de la presente invención. Las Fig. 2(a) a 2(d) y las Fig. 4(a) a 4(c) muestran un sistema de ventilación de ventanilla de coche provisto de una unidad de ventilador según una segunda forma de realización de la presente invención. La Fig. 5 muestra un retenedor de cristal para sujetar el cristal de la ventanilla. La Fig. 6 es un diagrama de bloques que muestra un cristal de la ventanilla con bloqueo del ventilador. La Fig. 6 es un diagrama de bloques que muestra un sistema de propulsión de ventiladores usado en el sistema de ventilación de ventanilla según la segunda y la cuarta forma de realización de la presente invención en el caso en el cual el sistema de propulsión de ventiladores es accionado por una batería solar.

Las Fig. 7(a) a 7(e) muestran un sistema de ventilación de ventanilla de coche provisto de una placa de cubierta pero sin unidad de ventilador según una tercera forma de realización de la presente invención. Las Fig. 8(a) a 8(e) y las Fig. 9(a) a 9(d) muestran un sistema de ventilación de ventanilla de coche provisto tanto de una placa de cubierta como de una unidad de ventilador según una cuarta forma de realización de la presente invención. Las Fig. 10(a) y 10(b) muestran un bastidor de cubierta al cual se une el elemento de corriente de aire más interno. Las Fig. 11(a) y 11(b) muestran una placa de cubierta que se ajusta en el bastidor de cubierta de modo que se puede ajustar la cantidad de aire que fluye a través de todos elementos de corriente de aire.

Las Fig. 1(a); 2(a); 7(a) y 8(a) muestran un estado en el cual el sistema de ventilación de ventanilla de coche según la presente invención es instalado en un lugar donde el cristal de la ventanilla 6 de un vehículo es retraído a una posición de retracción predeterminada, es decir, en una ubicación donde un borde superior 6a del cristal de la ventanilla 6 es bajado hasta una posición mostrada, por ejemplo en la Fig. 1(a). La referencia numérica 1 designa un borde superior de un marco de ventanilla; 2, un borde inferior del marco de la ventanilla; 3, un borde posterior del marco de la ventanilla; 4, un borde inclinado del marco de la ventanilla; y 5, un borde frontal del marco de la ventanilla.

A propósito, la configuración de la Fig. 9(a) que muestra una sección central del sistema de ventilación de ventanilla según la cuarta forma de realización de la presente invención también corresponde al sistema de ventilación de ventanilla según la tercera forma de realización de la presente invención que se muestra en la Fig. 7(a) excepto la unidad de ventilador.

La referencia numérica 11 designa un alojamiento del cuerpo. Se proporciona una abertura de ventilación 11a en el centro del alojamiento del cuerpo 11. Se forma una ranura 11 b para la placa de bloqueo A 13 en el lado posterior del alojamiento del cuerpo 11. Se forma una ranura 11c para la placa de bloqueo B 14 en el borde frontal del alojamiento de cuerpo 11. Se forma una ranura 11d para el cristal de la ventanilla 6 en el borde inferior del alojamiento del cuerpo 11. Se forma una ranura 11'e para la placa de bloqueo B 14 en un borde inclinado de una parte de parte delantera 11' del alojamiento del cuerpo 11 que se extiende hacia adelante considerablemente en paralelo con el contorno de un borde inclinado del marco de la ventanilla. Se forma una ranura 11'd para el cristal de la ventanilla 6 en el borde horizontal inferior del alojamiento del cuerpo 11. Por tanto, el alojamiento del cuerpo 11 incluida la parte delantera 11' tiene, en conjunto, la forma de un cabezal o una mitad de gafas. En esta ocasión, el borde inferior del alojamiento del cuerpo 11 está dispuesto a una distancia del margen inferior 2 del marco de la ventanilla del vehículo para estar colocado considerablemente arriba del margen inferior 2. Esto se debe a que se posibilita que el sistema de ventilación de ventanilla según la presente invención se instale en cualquier marco de ventanilla sólo cambiando los contornos de las placas de bloqueo A 13 y B 14 sin necesidad de deformar el alojamiento del cuerpo 11 incluso en el caso en que el marco de la ventanilla sea de diferente tamaño y forma al marco de ventanilla que tiene el contorno mostrado en la Fig. 1(a).

El extremo izquierdo de la placa de bloqueo posterior A 13 se ajusta en una ranura retractora de cristal de ventanilla formada en el borde posterior 3 del marco de la ventanilla. El extremo derecho de la placa de bloqueo A 13 se ajusta en la ranura posterior 11b del alojamiento del cuerpo 11. Como se evidencia en la Fig. 3(b) o Fig. 4(b), se puede ajustar un tope con una porción escalonada en un tramo de engranaje con la placa de bloqueo A 13 preferiblemente en la ranura 11 b. Por tanto, se puede ajustar preferentemente la distancia entre el extremo delantero de la placa de bloqueo A 13 que tiene una porción escalonada en el tramo de engranaje con el tope y el fondo de la ranura 11b. Es decir, la distancia entre el extremo delantero de la placa de bloqueo A 13 y el tope se puede ajustar en un tramo de tamaño S. Este ajuste es realizado oscilando la placa de bloqueo A 13 en los sentidos de las flechas A y B en la Fig. 1(a) o en la Fig. (2a) de modo que la placa de bloqueo A 13 entre y salga de la ranura 11b del alojamiento del cuerpo 11. La placa de bloqueo A 13 tiene la forma de un triángulo de ángulo recto en su totalidad. La placa de bloqueo A 13 se fija finalmente al alojamiento del cuerpo 11 operando una herramienta en un revestimiento 11f' para conectar tornillos de fijación 15, 15 en las tuercas, respectivamente, las cuales no se muestran en detalle pero se encuentran aplastadas en un revestimiento 11f. En esta ocasión, se puede colocar una cuña de bloqueo 13a como elemento de bloqueo del espacio final entre el alojamiento del cuerpo 11 y la placa de bloqueo A13.

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En cambio, el extremo izquierdo de la placa de bloqueo frontal B 14 se ajusta en la ranura frontal 11c del alojamiento del cuerpo 11. Otros extremos de la placa de bloqueo frontal B 14 se ajustan en la ranura de cristal de la ventanilla del borde inclinado 4 del marco de la ventanilla, la ranura del cristal de la ventanilla del borde frontal 5 del marco de la ventanilla y la ranura horizontal 11'd y la ranura inclinada 11'e del alojamiento del cuerpo 11. Como se evidencia en la Fig. 3(c) o 4(c), el extremo izquierdo de la placa de bloqueo frontal B 14 se ajusta en la ranura frontal 11c del alojamiento del cuerpo 11 como se muestra a continuación. Se puede ajustar preferiblemente un tope con una porción escalonada en un tramo de engranaje con la placa de bloqueo B 14 en la ranura 11c. Por tanto, se puede ajustar preferiblemente la distancia entre el extremo delantero de la placa de bloqueo B 14 que tiene una porción escalonada en el tramo de acoplamiento con el tope y el fondo de la ranura 11c. Es decir, la distancia entre el extremo delantero de la placa de bloqueo B 14 y el tope se puede ajustar en un tramo de tamaño S'. Este ajuste se realiza oscilando la placa de bloqueo B 14 en los sentidos de las flechas A' y B' en la Fig. 1(a) o Fig. 2(a) de modo que la placa de bloqueo B 14 entra y sale de la ranura 11c del alojamiento de cuerpo 11. La placa de bloqueo B 14, en conjunto, tiene la forma de un mango de cuchillo. La placa de bloqueo B 14 se fija finalmente al alojamiento del cuerpo 11 operando una herramienta en un revestimiento 11g' para conectar los tornillos de fijación 15'; 15' en las tuercas, respectivamente, que no se muestran en detalle pero están empotrados en un revestimiento 11g. En esta ocasión, se puede colocar una cuña de bloqueo 14a como elemento de bloqueo del espacio final entre el alojamiento del cuerpo 11 y la placa de bloqueo B 14.

Los revestimientos 11f; 11f'; 11g y 11g' se cierran hacia arriba y se abren hacia abajo en la Fig. 1(a) de modo que los estados de ajuste de las placas de bloqueo A 13 y B 14 al alojamiento de cuerpo 11 se mantienen cuando los tornillos de fijación 15 y 15' se sueltan ligeramente para ceñir el estado de ajuste de las placas de bloqueo A 13 y B 14 al alojamiento del cuerpo 11.

El cristal de la ventanilla 6 del vehículo se ajusta en la tapa de ranura inferior del alojamiento del cuerpo 11 como se muestra a continuación. En el caso de que el cristal de la ventanilla 6 del vehículo esté ajustado en su totalidad en una ranura del borde inferior 2 del marco de la ventanilla, las placas de bloqueo A 13 y B 14 al igual que el alojamiento del cuerpo 11 con una junta de caucho 17 ajustada en la ranura 11d se ajustan de antemano (en un estado ensamblado temporalmente) en las ranuras del cristal de la ventanilla de los bordes posterior y superior 3 y 1 del marco de la ventanilla y los bordes inclinado y frontal 4 y 5 del marco de la ventanilla. Luego, se ajustan los tornillos de fijación 15 y 15' a las tuercas que no se muestran en detalle pero que están empotradas en los revestimientos 11f y 11g, respectivamente, de modo que las placas de bloqueo A 13 y B 14 finalmente se fijan perfectamente en el alojamiento del cuerpo 11. Luego, se acciona una manija de abertura/cierre del cristal de la ventanilla para desplazar hacia arriba el cristal de la ventanilla 6 del borde inferior del marco de la ventanilla de modo que el borde superior del cristal de la ventanilla 6 se presione contra la junta de caucho 17 en la ranura inferior 11d del alojamiento del cuerpo 11. En esta condición, un retenedor de cristal 35 que bloquea el cristal de la ventanilla, que se fija a la parte frontal 11' del alojamiento del cuerpo 11 con una clavija 36 como se muestra en las Fig. 1(a) y 5 para evitar la aparición de fallos tales como vibración, o similar, entre la parte frontal 11' del alojamiento del cuerpo 11 incluyendo la placa de bloqueo frontal B 14 y el cristal de la ventanilla 6, es accionado de modo que un elemento de agarre 37 del retenedor de cristal 35 bloquee el cristal de la ventanilla 6 en la parte frontal 11' del alojamiento del cuerpo 11 por la fuerza de un resorte de compresión 38. Como se muestra en las Fig. 1(a) y 2(a), los retenedores de cristal que bloquean los cristales de ventanilla 35 pueden ser proporcionados además en una pluralidad de posiciones en el alojamiento del cuerpo 11. Por ejemplo, en las Fig. 1(a) y 2(a), esos retenedores de cristal 35 son proporcionados además en dos posiciones en el alojamiento del cuerpo 11;

Para evitar el robo o la destrucción del sistema de ventilación de ventanilla según la presente invención, se puede proporcionar un circuito para suministrar un puente eléctrico entre las placas de bloqueo A 13/B 14 (o 14') y las ranuras 11b/11c del alojamiento del cuerpo 11 con una alarma conectada a un punto medio del circuito de modo que ésta pueda emitir un sonido de alarma cuando el circuito de alarma sea interrumpido.

En referencia a las Fig. 3(a) y 4(a), en el sistema de ventilación de ventanilla según la presente invención, se forma una cámara interna de modo que esté rodeada por una pared interna 11a' que continúa hacia la abertura de ventilación 11a del alojamiento del cuerpo 11 a través de una porción escalonada y que tiene un área de sección transversal de abertura más grande que la de la abertura de ventilación 11a. Un elemento de corriente de aire 21 hecho de un metal perforado es proporcionado de forma intercambiable mientras se encuentra guiado por la pared interna 11a'. Otro elemento de corriente de aire 20 hecho de un metal perforado es proporcionado de forma intercambiable a través de un elemento de espacio 22 para seguir el elemento de corriente de aire 21. Una gran cantidad de orificios para el paso del aire 20a en el elemento de corriente de aire 20 y una gran cantidad de orificios para el paso del aire 21a en el elemento de corriente de aire 21 están dispuestos excéntricamente en las superficies enteras de los metales perforados 21 y 20 de modo que la gran cantidad de orificios para el paso del aire 20a no está alineada con la gran cantidad de orificios para el paso de aire 21a en la Fig. 1(a). Por lo tanto, se usa una tela metálica 19 como elemento de corriente de aire proporcionado a través de un elemento de espacio 22 de modo que se evite que el polvo o el agua de lluvia alcance la tela metálica 19 desde el exterior del vehículo directamente. La tela metálica 19 puede ser sustituida por un filtro de papel, un filtro de fibra sintética, o similar, que sea permeable al aire. En la forma de realización que se muestra en las Fig. (a) y 4(a), están dispuestas tres capas de elementos de corriente de aire. Además, un sustrato de ventilación 18 es dispuesto en el lado interno de la tela metálica 19. El sustrato de ventilación 18 se fija al alojamiento del cuerpo 11 con tornillos 23 a través de perforaciones 18c. El sustrato de ventilación 18 tiene un gran número de aberturas de corriente de aire 18b porque el sustrato de ventilación 18 también necesita tener una función de corriente de aire. Es de esperar que el sustrato de ventilación 18 tenga una abertura de ventilación 18a con el mismo tamaño y forma que los de la abertura de ventilación 11a del alojamiento del cuerpo 11. La gran cantidad de aberturas de corriente de aire 18b se usa para la corriente de aire y también para fijar el sustrato de ventilación 18 al alojamiento del cuerpo 11 cuando varias protuberancias de maniobra 24 usadas para montar/desmontar el sustrato de ventilación 18 con/desde el alojamiento del cuerpo 11 o para elevar el sistema de ventilación de ventanilla en conjunto se fijan con tuercas 25 correspondientes respectivamente.

Se proporcionan orificios de drenaje 26 y 26', que se forman en la pared interna 11a' para ser abiertos al exterior del alojamiento del cuerpo 11, en una región más baja del alojamiento del cuerpo 11 que la cámara interna rodeada por la pared interna 11a' continuada hasta la abertura de ventilación 11a del alojamiento del cuerpo 11 en la circunstancia en que el alojamiento de cuerpo 11 se fija a la ventanilla.

La segunda y la cuarta forma de realización que se muestran en las Fig. 2(a) y 8(a) son diferentes de la primera y la tercera forma de realización que se muestran en las Fig. 1(a) y 7(a) en que el parasol y el alero para proteger de la intemperie 12 constituido por elementos de alero 12a; 12b; 12c; 12d y 12e están provistos en el alojamiento del cuerpo 11 y que una unidad de ventilador 30 está provista como una unidad de ventilación forzada. Es obvio, no obstante, que se pueden realizar varias combinaciones de componentes del sistema de ventilación como formas de realización aparte de la segunda y la cuarta forma de realización porque la presente invención se caracteriza por el hecho de que se pueden hacer varias combinaciones de componentes del sistema de ventilación a opción del usuario, como se describe al principio de esta especificación. El parasol y el alero para proteger de la intemperie 12 también se muestran parcialmente en la Fig. 5. La unidad de ventilador 30 se muestra en detalle en las Fig. 2(a), 4(a), 8(a) y 9(a). La unidad de ventilador 30 se fija en el interior del sustrato de ventilación 18. Una placa de montaje de ventilador 33 que también sirve como placa de corriente de aire se fija en un extremo interno de un alojamiento de ventilador 31 unido al sustrato de ventilación 18. Se instala una rueda de alabes 32 en un eje principal en la placa de montaje del ventilador 33 y la corriente de aire de modo que sea giratoria. La unidad de ventilador 30 se instala a opción del usuario.

La Fig. 6 es un diagrama de bloques que muestra un sistema para accionar la unidad de ventilador 30 en la segunda forma de realización de la presente invención. Se proporciona una corriente obtenida por conversión fotoeléctrica en un panel solar 41 que se puede fijar en el interior del cristal delantero del vehículo a un condensador 42. Una corriente del condensador 42 fluye en un conmutador 43 mientras se evita que fluya hacia atrás. Una corriente del conmutador 43 fluye a una batería recargable 44, de modo que se almacena más energía eléctrica que la necesaria en la batería 44. Una corriente de la batería 44 fluye a la unidad de ventilador 30 a través de un sensor de temperatura (por ejemplo, termostato) 45 y se puede configurar un temporizador 46 para determinar el tiempo de funcionamiento del ventilador. Cuando se enfría el habitáculo interno del vehículo a una temperatura no superior a la configurada en el sensor de temperatura 45 de antemano, una señal del sensor de temperatura 45 es devuelta al conmutador 43 de modo que el conmutador 43 es accionado por una toma de encendedor, o similar, en el vehículo a través de un cable de plomo conectado desde el conmutador 43 al último. En este caso, se puede utilizar la energía eléctrica generada por el panel solar para otros objetivos aparte del de operar el sistema de ventilación de ventanilla, es decir, se puede utilizar la energía eléctrica para cargar una batería 47 originalmente incorporada en el vehículo para complementar la batería del vehículo con la energía eléctrica.

Aparte del método presentado en el diagrama de bloques de la Fig. 6, hay, por ejemplo, un caso en el que un suministro de energía del encendedor se usa en la circunstancia en que un enchufe se une a una toma de encendedor que no se muestra pero está provista en el vehículo. En ese caso, se puede suministrar la energía eléctrica del suministro de energía del encendedor a la unidad de ventilador. Además, hay un caso en el que se proporciona el sistema de ventilación de ventanilla de automóvil según la presente invención en un vehículo solar. En ese caso, se pude suministrar la energía eléctrica de un generador solar del vehículo solar a la unidad de ventilador.

Las Fig. 7(a) a 7(e) muestran la tercera forma de realización de la presente invención. Las Fig. 8(a) a 8(e) y Fig.
9(a) a 9(d) muestran la cuarta forma de realización de la presente invención. Las Fig. 10(a) y 10(b) y las Fig. 11(b) y 11(b) son comunes a la tercera y cuarta formas de realización. La referencia numérica 11 designa un alojamiento del cuerpo. Se proporciona una abertura de ventilación 11a en el centro del alojamiento del cuerpo 11. Se forma una ranura 11b para la placa de bloqueo A 13 en el lado posterior del alojamiento del cuerpo 11. Se forma una ranura 11c para la placa de bloqueo B 14' en el borde frontal del alojamiento del cuerpo 11. Se forma una ranura 11d para el cristal de la ventanilla 6 en el borde inferior del alojamiento del cuerpo 11. Se forma una ranura 11'e para la placa de bloqueo B 14' en un borde superior inclinado de una parte delantera 11' del alojamiento del cuerpo 11 que se extiende hacia adelante considerablemente en paralelo con el contorno de un borde inclinado del marco de la ventanilla. Se forma una ranura 11'd para el cristal de la ventana 6 en el borde inferior horizontal del alojamiento del cuerpo 11. Por tanto, el alojamiento del cuerpo 11 incluida la parte delantera 11' tiene, en conjunto, la forma de un cabezal o una mitad de gafas. En esta ocasión, el margen inferior del alojamiento del cuerpo 11 está dispuesto a una distancia del borde inferior 2 del marco de la ventanilla del vehículo para estar colocado considerablemente arriba del margen inferior 2. Esto se debe a que se posibilita que el sistema de ventilación de ventanilla según la presente invención se instale en cualquier marco de ventanilla sólo cambiando los contornos de las placas de bloqueo A 13 y B 14' sin necesidad de deformar el alojamiento del cuerpo 11 incluso en el caso en que el marco de la ventanilla sea diferente en tamaño y forma del marco de ventanilla que tiene el contorno que se muestra en la Fig. 7(a) y 8(a).

El cristal de la ventanilla 6 del vehículo se ajusta en la ranura inferior 11d del alojamiento del cuerpo 11 como se explica a continuación. En la circunstancia de que el cristal de la ventanilla 6 del vehículo esté totalmente ajustado en una ranura del borde inferior 2 del marco de la ventanilla, las placas de bloqueo A 13 y B 14' al igual que el alojamiento del cuerpo 11 con una junta de caucho 17 ajustada en la ranura 11d de antemano se ajustan (en un estado temporalmente ensamblado) en las ranuras del cristal de la ventanilla de los bordes posterior y superior 3 y 1 del marco de la ventanilla y los bordes frontales inclinados 4 y 5 del marco de la ventanilla. Entonces, se ajustan los tornillos de fijación 15 y 15' a las tuercas que no se muestran en detalle pero que están empotradas en los revestimientos 11f y 11g, respectivamente, de modo que las placas de bloqueo A 13 y B 14' se fijan perfectamente al alojamiento del cuerpo 11. Luego, se acciona una manija de abertura/cierre del cristal de la ventanilla para desplazar hacia arriba el cristal de la ventanilla 6 del borde inferior del marco de la ventanilla de modo que el borde superior del cristal de la ventanilla 6 sea presionado contra la junta de caucho 17 en la ranura inferior 11d del alojamiento del cuerpo 11. En esta circunstancia, un retenedor de cristal que bloquea el cristal de la ventanilla 35, que está unido a la parte delantera 11' del alojamiento del cuerpo 11 por una clavija 36 como se muestra en las Fig. 7(a); 8(a) y 5 para evitar que ocurran fallos tales como vibración, o similar, entre la parte delantera 11' del alojamiento del cuerpo 11 incluida la placa de bloqueo delantera B 14' y el cristal de la ventanilla 6; se acciona de modo que un elemento de agarre 37 del retenedor de cristal 35 bloquee el cristal de la ventanilla 6 en la parte delantera 11' del alojamiento del cuerpo 11 por la fuerza de un resorte de compresión 38. Como se muestra en las Fig. 7(a) y 8(a), ese retenedor de cristal que bloquea el cristal de la ventanilla 35 además puede ser proporcionado en una pluralidad de posiciones en el alojamiento del cuerpo 11. Por ejemplo, en las Fig. 7(a) y 8(a), esos retenedores de cristal 35 son proporcionados en dos lugares en el alojamiento del cuerpo 11. En las Fig. 7(a) y 8(a), ese retenedor de cristal 35 está provisto en un lugar en la parte delantera 11' del alojamiento del cuerpo 11. En las Fig. 7(e) y 8(e), la placa de bloqueo frontal B 14' se ajusta en la ranura inclinada 11'e de la parte delantera 11' del alojamiento del cuerpo 11 en la circunstancia en que la parte delantera 11' corra en el cristal de la ventanilla 6 por la ranura 11'd. La parte delantera 11' se fija a la placa de bloqueo delantera B 14' mediante tornillos 11'A proporcionados en tres lugares.

En referencia a la Fig. 9(a), en el sistema de ventilación de ventanilla de coche según la presente invención, se forma una cámara interna para ser rodeada por una pared interna 11a' que se continúa hacia la abertura de ventilación 11a del alojamiento del cuerpo 11 a través de una porción escalonada y que tiene un área de sección transversal de abertura más grande que el de la abertura de ventilación 11a. Un elemento de corriente de aire 21 hecho de un metal perforado es proporcionado de forma intercambiable mientras se encuentra guiado por la pared interna 11a'. Otro elemento de corriente de aire 20 hecho de un metal perforado es proporcionado de forma intercambiable a través de un elemento de espacio 22 para seguir el elemento de corriente de aire 21. Una gran cantidad de orificios para el paso del aire 20a en el elemento de corriente de aire 20 y un gran número de orificios para el paso del aire 21a en el elemento de corriente de aire 21 están dispuestos excéntricamente en las superficies enteras de los metales perforados 21 y 20 de modo que la gran cantidad de orificios para el paso del aire 20a no está alineada con la gran cantidad de orificios para el paso de aire 21a en la Fig. 7(a). Por lo tanto, se usa una tela metálica 19 como un elemento de corriente de aire proporcionada a través de un elemento de espacio 22 de modo que se evita que el polvo o el agua de lluvia alcance la tela metálica 19 desde el exterior del vehículo directamente. La tela metálica 19 puede ser sustituida por un filtro de papel, un filtro de fibra sintética, o similar, que sea permeable al aire. Además, como se muestra en las Fig. 9(a); 9(b) y 10(a) a 11(b), un bastidor de cubierta 52 de una unidad de cubierta 51 se fija al alojamiento del cuerpo 11 para ser guiado por la pared interna 11a' a través del elemento de espacio 22. Por ejemplo, un elemento de corriente de aire 55 hecho de tela metálica o similar y ubicado para seguir los elementos de corriente de aire 21, 20 y 19 se fija al bastidor de cubierta 52. Se forma una abertura 54 en el centro del bastidor de cubierta 52. Se proporciona una placa de cubierta 56 en el bastidor de cubierta 52 para bloquear la abertura 54. Se puede deslizar la placa de cubierta 56 en una parte escalonada 53 del bastidor de cobertura 52 para ser abierta/cerrada mediante la manipulación de una protuberancia 62. Para ajustar por fricción la placa de cubierta 56 al bastidor de cobertura 52 en cualquier posición abierta, se proporcionan clavijas 60 que se recomienda presionar mediante resortes 61 en los agujeros 57, 57 en los lados izquierdo y derecho de la placa de cubierta 56 respectivamente. Por tanto, las clavijas 60 se ajustan por fricción a las paredes laterales de las partes escalonadas 53 del bastidor de cubierta 52. La placa de cubierta 56 se hace deslizable en las partes escalonadas 53 del bastidor de cubierta 52, mientras que está sellada por una junta anular 58 ajustada en una ranura de junta 59 formada en la placa de cubierta 56, y hecha para ser fijada en cualquier posición. Se manipula la protuberancia 62 en la parte inferior de la placa de cubierta 56 de modo que la placa de cubierta 56 quede bloqueada con el bastidor de cubierta 52 mediante el ajuste de un perno de cierre 65 unido al sustrato de ventilación 18 con el extremo llegando a la placa de cubierta 56. Como resultado, la cantidad de aire que fluye a través de la abertura 54 del bastidor de cubierta 52, es decir, todos los elementos de corriente de aire 21, 20, 19 y 55 se pueden ajustar a cualquier valor, inclusive cero.

En la forma de realización que se muestra en la Fig. 9(a), están dispuestas cuatro capas de elementos de corriente de aire. Además, un sustrato de ventilación 18 está dispuesto en el lado interno de la tela metálica 19. El sustrato de ventilación 18 se fija al alojamiento del cuerpo 11 con tornillos 23 a través de perforaciones 18c. El sustrato de ventilación 18 tiene un gran número de aberturas de corriente de aire 18b porque el sustrato de ventilación 18 también necesita tener una función de corriente de aire. Es de esperar que el sustrato de ventilación 18 tenga una abertura de ventilación 18a con el mismo tamaño y forma que la de la abertura de ventilación 11a del alojamiento del cuerpo 11. La gran cantidad de aberturas de corriente de aire 18b se utiliza para la corriente de aire y también para fijar el sustrato de ventilación 18 al alojamiento del cuerpo 11 cuando varias protuberancias de maniobra (que no se muestran) usadas para montar/desmontar el sustrato de ventilación 18 con/desde el alojamiento del cuerpo 11 o para elevar el sistema de ventilación de ventanilla en conjunto se fijan con tuercas correspondientes (que no se muestran) respec-
tivamente.

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Se proveen unos orificios de drenaje 26 y 26' que están formados en la pared interna 11a' para que se abra al exterior del alojamiento del cuerpo 11 en una región del alojamiento del cuerpo 11 más baja que la cámara interna rodeada por la pared interna 11a' continuada hacia la abertura de ventilación 11a del alojamiento del cuerpo 11 en la condición en la cual el alojamiento del cuerpo 11 está unido a la ventanilla.

La cuarta forma de realización que se muestra en la Fig. 8(a) es diferente de la tercera forma de realización que se muestra en la Fig. 7(a) en relación a que el parasol y el alero para proteger de la intemperie 12 constituido por elementos de alero 12a, 12b, 12c, 12d y 12e están provistos en el alojamiento del cuerpo 11 y que una unidad de ventilador 30 está provista como una unidad de ventilación forzada. No obstante, es obvio que se pueden realizar distintas combinaciones de los componentes del sistema de ventilación como formas de realización además de la tercera y cuarta forma de realización porque la presente invención se caracteriza por el hecho de que se pueden realizar varias combinaciones de componentes del sistema de ventilación a opción del usuario, como se describe en el preámbulo de la especificación.

Las Fig. 12(a) a (e) y las Fig. 13(a) a (d) respectivamente muestran la primera y la segunda formas de realización del sistema de ventilación de ventanilla de tipo lateral según la presente invención.

En la primera forma de realización que se muestra en la Fig. 12(a) a 12(e), se proporcionan un marco de ventanilla 107 y una junta 107a en un extremo frontal de un cristal de ventanilla de coche 106 y una tercera placa de bloqueo 108 es contenida de manera retráctil, a medida que se desliza, en dicho marco de ventanilla 107.

Un accesorio 109 con una cerradura 110 se fija a un tramo del extremo frontal de la tercera placa de bloqueo 108 que se combina a la primera placa de bloqueo 114 enganchando un gancho de la cerradura 110 y unas mordazas de un accesorio 112 que sostiene la primera placa de bloqueo 114 y está ajustada entre el borde frontal 104 del marco de la ventanilla y la tercera placa de bloqueo 108.

Se proporciona un alojamiento del cuerpo 111 que se puede instalar con una pluralidad de telas metálicas 119 en capas en su parte central a la primera placa de bloqueo 114. Las perforaciones de la malla de la tela metálica 119 pueden ser orificios perforados normales o formados presionando la placa formando de ese modo una malla con ranuras parciales de corriente de aire sellada desde el interior hacia el exterior o una malla con ranuras de corriente de aire sellada desde el interior hacia el exterior, de ese modo una superficie externa de la tela metálica 119 sobresale hacia el exterior. Formada de esa manera, la estructura de la tela metálica 119 es permeable al aire pero puede evitar la invasión directa del viento y la lluvia.

Una unidad de ventilador 130 que pueda ventilar el aire dentro del vehículo hacia el exterior está provisto en un lado interno del alojamiento del cuerpo 111.

Como se muestra en la Fig. 12(b), se puede acoplar la primera placa de bloqueo 114 a un gancho de un elemento de sujeción 133 que se fija al borde frontal 104 del marco de la ventanilla por una cerradura 132 fijada a un accesorio 131 que se proporciona en un extremo frontal de la primera placa de bloqueo 114.

En referencia a las Fig. 12(a) y 12(c), la segunda placa de bloqueo 135 sirve para sellar el espacio entre un borde superior 101 de la ventanilla del coche y un borde inferior 114b de la primera placa de bloqueo 114. La segunda placa de bloqueo 135 se mueve hacia arriba y abajo mediante dos pares de cremalleras y piñones 136, 137, 138 y 139 que se proporcionan a la primera placa de bloqueo 114; mientras que se sostiene una superficie inferior 135b del mismo, para insertar un borde superior de la segunda placa de bloqueo 135 en una ranura para el borde superior 101 de la ventanilla del coche. 138a y 139a son las protuberancias de los piñones 138 y 139, respectivamente.

La segunda placa de bloqueo 135 tiene una parte escalonada 135a y la superficie inferior 135b. La parte escalonada 135a es sostenida por un extremo superior delantero 114a de la primera placa de bloqueo 114 y la superficie inferior 135b es sostenida por un borde inferior 114b de la primera placa de bloqueo 114 cuando desciende. Se coloca una junta 141 entre el extremo superior delantero 114a de la primera placa de bloqueo 114 y la parte escalonada 135a de la segunda placa de bloqueo 135, y el espacio entre ellas se sella ajustando un tornillo 142 a través de una placa de presión 140 fijada a la primera placa de bloqueo 114.

La Fig. 12(d) muestra una forma de realización modificada de la parte de conexión de la primera placa de bloqueo 114 y un borde inferior 102 de la ventanilla. En esta forma de realización, el borde inferior de la primera placa de bloqueo modificada 114' tiene dos bordes convexos 114' a y 114'b que se engranan en una ranura en el borde inferior 102 del cristal de la ventanilla sellando de ese modo el borde inferior de la primera placa de bloqueo modificada 114 a la ventanilla.

Las Fig. 13(a) y (b) muestran la segunda forma de realización del sistema de ventilación de ventanilla de tipo lateral según la presente invención.

Se proporciona la cerradura 110 a la tercera placa de bloqueo 108 que está contenida de manera retráctil en el bastidor de la ventanilla del coche y se puede acoplar a un gancho que no se muestra en la Fig. pero que está fijado a un contenedor de placa de bloqueo 160.

El borde posterior del contenedor de la placa de bloqueo 160 está formado para tener una parte receptora 160a que rodea el extremo frontal de la tercera placa de bloqueo 108, y la parte restante está formada sobre su anchura total y así tener una parte cóncava 160b para contener una quinta placa de bloqueo 150 y 160c y una parte inferior.

El borde frontal del contenedor de la placa de bloqueo 160 forma una cuarta placa de bloqueo 161 que se ajusta en la ranura para el borde frontal 104 del marco de la ventanilla. La cuarta placa de bloqueo 161 puede estar formada integralmente con el contenedor de placa de bloqueo 160 o puede estar formada separadamente y combinada de manera desmontable al contenedor de placa de bloqueo 160 por pernos y tuercas.

El espesor del contenedor de placa de bloqueo 160 puede ser más delgado hacia abajo y el espesor de su borde más bajo puede ser el mismo que el de la cuarta placa de bloqueo 161.

El borde superior de una quinta placa de bloqueo 150 se puede ajustar en la ranura para el borde superior 101 de la ventanilla del coche. Como se muestra en la Fig. 13(b), la quinta placa de bloqueo 150 tiene una parte delantera escalonada 150a, una superficie inferior 150b, una parte posterior escalonada 150d y una ranura 150c que se conecta a un borde frontal 108a de la tercera placa de bloqueo 108. Como se muestra en la Fig.13(c), se ajusta una junta 151 en la ranura 150c para sellar un espacio entre el borde frontal 108a de la tercera placa de bloqueo 108 y la ranura 150c de la quinta placa de bloqueo 150.

La parte delantera escalonada 150a de la quinta placa de bloqueo 150 es sostenida en una parte escalonada 161a del contenedor de placa de bloqueo 160 a través de una junta 152. La superficie inferior 150b de la quinta placa de bloqueo150 es sostenida en el fondo 160c de la parte cóncava 160b para sostener la quinta placa de bloqueo 150 cuando la quinta placa de bloqueo 150 desciende hasta la posición más baja. En otro caso, la superficie inferior 150b de la quinta placa de bloqueo 150 es sostenida por el extremo superior de las cremalleras 156a y 157 maniobrando una protuberancia que no se muestra en la Fig., pero que está unida a las cremalleras y el piñón 156, 158, 157 y 159 moviendo de ese modo la quinta placa de bloqueo 150 hacia arriba y abajo.

Como se muestra en la Fig. 13(a), un parasol de corriente de aire y alero para proteger de la intemperie 155 está constituido por varios elementos de alero 155a, 155b y etc.

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Referencias citadas en la descripción

Esta lista de documentos relacionados por el solicitante fue recopilada exclusivamente para la información del lector y no forma parte del documento de patente europea. La misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u omisiones.

Documentos de patente citados en la descripción

\bullet JP2220924 A [0002]: \bullet DE19533596 A[0003]

\bullet JP6055818 U [0002].

Claims

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1. Sistema de ventilación para una ventanilla de un vehículo que comprende un alojamiento del cuerpo (11), placas de bloqueo A (13) y B (14), y una pluralidad de elementos de corriente de aire (18, 19, 20, 21), donde: dicho alojamiento del cuerpo (11) incluye ranuras formadas en bordes circunferenciales del mismo, y una abertura de ventilación (11a) formada en una parte central del mismo, dichas ranuras teniendo, al menos, una ranura posterior (11b) adecuada para ser colocada en un lado posterior de una región de ventanilla de un coche, una ranura delantera (11c) adecuada para ser colocada en un lado delantero de la región de ventanilla de un coche, y una ranura inferior (11d) adecuada para ser colocada en un lado inferior de la región de ventanilla de un coche, un extremo derecho de dicha placa de bloqueo A (13) y un extremo izquierdo de dicha placa de bloqueo B (14) siendo ajustado en dicha ranura posterior (11b) y dicha ranura delantera (11c) respectivamente para ser tanto desmontable como ajustable, dicha ranura inferior (11d) siendo adecuada para ajustarse de manera desmontable en un cristal de la ventanilla (6) estando parcialmente retraída respecto a un borde inferior (2) de un marco de ventanilla, los bordes circunferenciales restantes de dichas placas de bloqueo A (13) y B (14) siendo adecuados para ser ajustados en un borde posterior (3), un borde superior (1), un borde inclinado (4) y un borde delantero (5), respectivamente, de dicho marco de ventanilla; y dicha pluralidad de elementos de corriente de aire (18, 19, 20, 21) están dispuestos en capas en una cámara interna después de dicha abertura de ventilación (11a) de dicho alojamiento del cuerpo (11), por lo cual dicho sistema de ventilación es adecuado para dar una función de ventilación a la ventanilla del vehículo.
2. Sistema de ventilación de ventanilla según la reivindicación 1 que comprende un alojamiento del cuerpo (11), placas de bloqueo A (13) y B (14'), y una pluralidad de elementos de corriente de aire (18, 19, 20, 21, 55), donde se proporciona una placa de cubierta (56) que se puede abrir y cerrar para ajustar una cantidad de aire que fluye a través de todos los elementos de corriente de aire (18, 19, 20, 21, 55) y dicha placa de cubierta (56) se ajusta en un bastidor de cubierta (52) al que un elemento de corriente de aire más interno (55) está unido, por lo cual se otorga una función de ventilación a la ventanilla de modo que una cantidad de aire que fluye a través de la ventanilla puede ser ajustada según se opte.
3. Sistema de ventilación de ventanilla según la reivindicación 1 o 2, comprendiendo además una unidad de ventilador (30) provista adicionalmente para reforzar dicha función de ventilación.
4. Sistema de ventilación de ventanilla según la reivindicación 3, comprendiendo además un panel solar (41) que sirve como un suministro de energía para accionar dicha unidad de ventilador (30).

5 Sistema de ventilación de ventanilla según la reivindicación 3 o 4, comprendiendo además una batería (47), donde un cable de plomo es conectado desde dicho panel solar (41) a la batería (47) de modo que la energía eléctrica de dicho panel solar (41) es suministrada a dicha batería (47).
6. Sistema de ventilación de ventanilla según la reivindicación 4 o 5, donde un sensor de temperatura (45) para configurar condiciones de temperatura para poner en marcha/suspender dicho sistema de ventilación de ventanilla está provisto en un sistema conductor de electricidad que ejecuta la conducción eléctrica desde dicho panel solar (41) a dicha unidad de ventilador (30).
7. Sistema de ventilación de ventanilla según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde los orificios de drenaje (26, 26') están provistos para ser abiertos desde una cámara interna continuada hasta dicha abertura de ventilación (11a) de dicho alojamiento del cuerpo (11) hasta una superficie externa de dicho alojamiento del cuerpo (11).
8. Sistema de ventilación de ventanilla según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde dicho alojamiento del cuerpo (11) incluye parasol y aleros para proteger de la intemperie (12) en una región de dicha abertura de ventilación (11a).
9. Sistema de ventilación de ventanilla según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde dicho sistema de ventilación es adecuado para ser aplicado a una ventanilla provista en una parte posterior del vehículo.
10. Sistema de ventilación de ventanilla según la reivindicación 3, donde un suministro de energía para accionar dicha unidad de ventilador (30) es adecuada para un suministro de energía de encendedor de un vehículo.
11. Sistema de ventilación de ventanilla según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, donde una alarma es incorporada en un circuito para realizar un puente eléctrico entre dicha placa de bloqueo A (13) y B (14 o 14') y dichas ranuras (11b; 11c) de dicho alojamiento del cuerpo (11), por lo cual se emite una advertencia para evitar que dicho sistema de ventilación sea robado o destruido cuando dicho circuito sea interrumpido.
12. Sistema de ventilación para una ventanilla de un vehículo donde una primera placa de bloqueo (114) o una cuarta placa de bloqueo (161) está provista entre una tercera placa de bloqueo (108) y un borde frontal (104) de un marco de ventanilla, una segunda placa de bloqueo (135) o una quinta placa de bloqueo (150) está provista entre la primera placa de bloqueo (114) o la cuarta placa de bloqueo (161) y un borde superior (101) de la ventanilla, y dicha segunda placa de bloqueo (135) o dicha quinta placa de bloqueo (150) es ajustada de manera desmontable en la ranura para un borde superior (101) de la ventanilla de un automóvil por un mecanismo de engranaje de cremallera (136, 137, 138, 139 0 156, 157, 158, 159).