Wynalazek dotyczy urzadzenia do zwalniania hamulców, dzialajacych spre¬ zonem powietrzem, sluzacego do wypu¬ szczania w znany sposób powietrza spre¬ zonego z odpowiednich komór urzadzenia hamulcowego, co bywa konieczne przy przetaczaniu.Urzadzenia tego rodzaju z zaworami wypustowemi dla jednej lub kilku komór ze sprezonem powietrzem znane sa oddaw- na. W urzadzeniach tych zawory wypusto- we sa utrzymywane w polozeniu otwarcia zapomoca tloka, na który dziala cisnienie sprezonego powietrza z wymienionych wy¬ zej komór az do czasu zwolnienia hamulca, poczem zawory wypustowe ponownie sie zamykaja.Te znane urzadzenia hamulcowe maja te niedogodnosc, ze zamykanie komór, z których wypuszczane jest sprezone powie¬ trze, nastepuje juz wtedy, gdy sila sprezy¬ ny, dzialajaca na tlok, powodujacy otwie¬ ranie zaworów wypustowych i ich utrzy¬ mywanie w stanie otwarcia, przy zmniej¬ szeniu sie cisnienia, dzialajacego na ten tlok, staje sie wieksza od tego cisnienia.Zjawisko to powoduje, ze ze wszystkich lub tez niektórych komór sprezone powietrze *) Wlascicielka patentu oswiadczyla, ze wynal-.izcami sa: Dr. Friedricli Tlildebrand i Dr. Ernst Molier.nie zostaje calkowicie usuniete, wskutek czego w komorach tych utrzymuje sie pew¬ ne cisnienie. ¦'--¦¦} Cisnienie to stanowi w pewnych urza¬ dzeniach hamulcowych niedogodnosc, po¬ niewaz moze przeszkadzac calkowitemu zwolnieniu hamulca lub tez cisnienie to moze spowodowac przesuniecie pewnych narzadów rozrzadczych, przy którem mo¬ ze nastapic ponowne napelnianie hamulca.Usuniecie wymienionych niedogodnosci stanowi cel i zadanie urzadzenia wedlug wynalazku.Dla osiagniecia tego celu zawór, po* przez który odbywa sie wypuszczanie po¬ wietrza sprezonego z odpowiednich komór urzadzenia hamulcowego, jest rozrzadza¬ ny dzialaniem tloka, sterowanego cisnie¬ niem sprezonego powietrza w jednej z ko¬ mór urzadzenia wedlug wynalazku, przy- czem cisnienie to zostaje wytwarzane przy przesunieciu sie tego tloka w kierunku o- twierania zaworów wypustowych. Cisnie¬ nie to utrzymuje sie az do czasu zupelnie pewnego opróznienia komór, z których u- suwane jest sprezone powietrze.Urzadzenie wedlug wynalazku do zwal¬ niania hamulców przedstawione zostalo na rysunku, na którym uwidocznione zostaly rózne postacie wykonania tego urzadzenia.W postaci wykonania wynalazku we¬ dlug fig. 1 w oslonie 1 urzadzenia do zwal¬ niania hamulców znajduje sie obciazony sprezyna zawór 2, rozrzadzajacy wylotem z kanalu 7, prowadzacego do komór, z któ¬ rych usuwane jest sprezone powietrze, przyczem w oslonie 1 znajduje sie dysza 8. Zawór 2 jest rozrzadzany zapomoca tloka 3, który moze byc przesuwany w kie¬ runku otwierania tego zaworu przez dzwi¬ gnie 4 za posrednictwem ciegiel recznych 5 i 6, umieszczonych z obydwu stron poja¬ zdu. Tlok 3, jak równiez jego nasadka prowadnicza, posiada otwór, w którym znajduje sie zawór zwrotny 9, zaopatrzo¬ ny w slaba sprezyne obciazajaca. Zawór 9 otwiera sie przy podnoszeniu zaworu 2, azeby cisnienie, wytwarzajace sie ponad tlokiem 3 wskutek dlawienia w dyszy 8, moglo powstawac i w komorze 15 pod tlo¬ kiem 3. Komora ta jest polaczona z atmo¬ sfera poprzez dysze 10, która posiada ta¬ kie wymiary, ze po zamknieciu zaworu 9 opróznianie komory 15 odbywa sie w okre¬ sie czasu, podczas którego z komór urza¬ dzenia hamulcowego, polaczonych z kana¬ lem 7, sprezone powietrze zdazy juz od¬ plynac do atmosfery.Postac wykonania wynalazku wedlug fig. 2 rózni sie od urzadzenia, przedstawio¬ nego na fig. 1, tylko tern, ze wrzeciono za¬ woru 2 jest zaopatrzone w nasadke 11, dla¬ wiaca sprezone powietrze, które przeply¬ wa przez otwór, zamykany przez ten za¬ wór. Umozliwia to opróznianie w pewnym stopniu komór, polaczonych z kanalem 7, bez wprawiania w dzialanie tloka 3. Jeze¬ li tlok ten podniesiony jest zapomoca dzwigni 4 tylko o tyle, ze nasadka 11 po¬ zostawia w otworze przelotowym zaworu tylko waska pierscieniowa szczeline, która jest mniejsza od dyszy wylotowej 8, to po¬ nad tlokiem nie wytwarza sie cisnienie i zawór zwrotny 9 nie otwiera sie. Wskutek tego zawór 2 zamyka sie natychmiast po zwolnieniu ciegla.Dopiero wtedy, kiedy tlok 3 podniesio¬ ny zostanie na taka wysokosc, ze nasadka 11 wyjdzie calkowicie z otworu przeloto¬ wego w zaworze 2, urzadzenie zaczyna dzialac w sposób, wyjasniony przy oma¬ wianiu urzadzenia wedlug fig. 1.Postac wykonania urzadzenia do zwal¬ niania hamulców, przedstawiona na fig. 3, zapewnia zasadniczo taki sam sposób pra¬ cy, jak i urzadzenie wedlug fig. 2. W urza¬ dzeniu wedlug fig. 3 zastosowano jednak osobny zawór 13, który rozrzadza przeply¬ wem sprezonego powietrza z komory, w której nastepuje wzrost cisnienia, do ko¬ mory 15 pod tlokiem. Wrzeciono zaworu 13 jest krótsze od wrzeciona zaworu wy- — 2 —pustawego 2, wskutek Czego zawór 13 o- twiera sie dopiero wtedy, gdy tlok 3 zosta¬ nie podniesiony zapomoca dzwigni 4 na taka wysokosc, iz dotknie on takze i wrze¬ ciona zaworu 13, podczas gdy zawór wypu- stowy 2 otwiera sie natychmiast przy uru¬ chomieniu tloka 3.Jezeli tlok 3 zostanie podniesiony o ty¬ le, ze otwiera sie tylko zawór 2, natomiast zawór 13 pozostaje zamkniety, to w komo¬ rze 15 pod tym tlokiem nie bedzie zadne¬ go cisnienia (cisnienie atmosferyczne), przyczem zawór 2 zamyka sie natychmiast ponownie z chwila zwolnienia ciegla, dzia¬ lajacego na dzwignie 4.Jezeli jednak tlok 3 zostanie podniesio¬ ny o tyle, ze zostana otwarte oba zawory 2 i 13, to powietrze sprezone przedostaje sie przez zawór 13 i zawór zwrotny 9 do ko¬ mory 15 pod tlokiem i utrzymuje go w po¬ lozeniu podniesionem.W tej postaci wykonania wynalazku za¬ stosowano jeszcze zawór 14, dzieki które¬ mu mozna w znany sposób wypuscic szyb¬ ko sprezone powietrze z komory 15 pod tlokiem 3, a wskutek tego przerwac proces zwalniania hamulców.Fig. 4 przedstawia umieszczenie zawo¬ rów wypustowych w tym wypadku, kiedy przy istnieniu kilku komór, podlegajacych opróznianiu, okaze sie korzystnem z ja¬ kichkolwiek badz wzgledów zastosowanie oddzielnych zaworów wypustowych dla poszczególnych komór, co moze byc poza¬ dane ze wzgledu na zachowanie okreslo¬ nego czasu oprózniania komór. Wobec sto¬ sunku, istniejacego miedzy dysza opróz¬ niajaca 10 i objetoscia komory 15, nie za¬ chodzi w zadnym przypadku koniecznosc uzycia najpózniej opróznianej komory dla uzyskania cisnienia, rozrzadzajacego tlo¬ kiem 3, lecz dobór komory, której cisnienie sluzy do wspomnianego celu, moze byc u- skuteczniony z innych wzgledów, np. ze wzgledu na korzystne polozenie, krótkie i proste polaczenie i t. d.W opisanych powyzej postaciach wy¬ konania wynalazku wylot z komory róz- rzadczej 15, znajdujacej sie pod tlokiem, nie jest zupelnie w jakibadz sposób ogra¬ niczony, to jest komorze tej trzeba nadac pewna wielkosc, aby miec pewnosc, ze usu¬ wanie powietrza z napelnianych pod ci¬ snieniem komór urzadzenia hamulcowego ma byc dokonywane az do stanu calkowi¬ tego ich opróznienia. Jezeli warunki prze¬ strzenne nie pozwalaja na duzy zbiornik rozrzadczy, to zmniejszenie wymiarów u- rzadzenia daje sie osiagnac przez zastoso¬ wanie przy dyszy wylotowej 10 narzadu zamykajacego.Tego rodzaju postac wykonania wyna¬ lazku przedstawiona jest na fig. 5. Przed dysza 10 znajduje sie np. przepona 14, na której jedna strone, lezaca naprzeciw wy¬ lotu dyszy, dziala cisnienie, wytwarzajac sie ponad tlokiem 3, przy otwarciu zaworu 2. Dzieki takiej budowie osiaga sie otwie¬ ranie dyszy wypustowej dopiero wtedy, gdy to cisnienie prawie zaniklo. PL