SU47254A1 - Режимное приспособление дл воздушных тормозов - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение относитс  к пневматическим тормозам дл  пассажирских и товарных поездов и имеет целью дать возможность затормозить поезд любого состава дл  избежани  мгновенных ударов и подергивани , вызывающих поломку сцепных приборов и другие повреждени . Это достигаетс  тем, что вс кое понижение давлени  в главном воздухопроводе, питающем клапаны экстренного торможени , быстро и равномерно распростран етс  по всему воздухопроводу и что все вагоны при таком уменьшении давлени  в воздухопроводе тормоз тс  каждый в процентном отношении от их общего веса.

Фиг. 1 показывает разрез по оси такого устройства с добавочной камерой в распределительном золотнике и фиг. 2 - другую форму выполнени  с особыми переключательными кранами .

При понижении давлени  в главном воздухопроводе золотниковый пор (398)

ш&нь К (фиг. 1) действием пружины /2 перемещаетс  вниз, благодар  чему золотник S вследствие возникающего сжати  пружины /1 перемещаетс , закрывает выпускное отверстие h и открывает впускной канал k, впуска  сжатый воздух через выемку а, канавь В и выемку «2 и канал д в тормозный цилиндр и через канал о в пространстве «3 между золотником s и порщнем k. Одновременно с этим золотник s закрывает выпускное отверстие р, открывает канал о и выпускает воздух из воздухопровода в добавочную камеру R (фиг. 1). При дальнейшем уменьшении давлени  в воздухопроводе поршень k тотчас же останавливаетс , вследствие чего сжатый воздух может поступать в тормозный цилиндр лишь до тех пор, пока осевое давление на поршень не станет равным возникающему давлению пружины /1 и не переместит золотник s обратно в состо ние закрыти . Одновременно с этим золотник s снова закрывает канал о и открывает выпускное

отверстие /, благодар  чему сжатый воздух из добавочной камеры / выходит наружу. При этом еще большем торможении дальнейшим уменьшением давлени  в воздухопроводе происходит включение и выключение добавочной камеры R таким же образом. Устройством добавочной камеры / в самом золотнике S предусматриваетс  равномерное и быстрое торможение по всему поезду.

Дл  получени  ускорени  тормоз ш;его действи  дл  служебного торможени  коробка клапана дл  экстренного торможени  снабжаетс  одним узким отверстием х и одним более широхим JCg. При медленном понижении давлени  в воздухопроводе воздух, при открывании канала о золотником S, поступает из воздухопровода в добавочную камеру / и через узкое отверстие х выходит наружу или в тормозный цилиндр, когда отверсти  х- и х наход тс  в сообщении с ним (а не с атмосферой). При внезапном понижении давлени  в воздухопроводе золотник 5 передвигаетс  настолько, что воздух может выходить из воздухопровода через узкое отверстие х и широкое х наружу или в тормозный цилиндр, вследствие чего наступает особо быстрое понижение давлени  в воздухопроводе . В этом случае добавочна  камера / посто нно освобождаетс  от сжатого воздуха через узкое отверстие ж. Почти такое же регулирование может быть достигнуто и без добавочной камеры /.

В некоторых случа х желательно регулирование и ускорение торможени  производить от руки или совсем выключить тормоз. Дл  достижени  этого включаетс  известный вообще переключательный кран в перепускной трубопровод . Кран Л (фиг. 2) может быть установлен таким образом, 1) чтобы воздух из главного воздухопровода мог проходить через большое отверстие 28 и узкое отверстие 27 к золотнику, 2) чтобы большое отверстие 28 было закрыто и воздух мог проходить только через узкое отверстие 27, 3) чтобы оба отверсти  27 и 28 были закрыты и воздух мог проходить только через канал 29 к золотниковому поршню К, 4) чтобы

тормоз был совсем выключен и воздух из тормозного цилиндра и запасного резервуара через каналы 34 и 33 выходил наружу.

На той же фиг. 2 указан запорный кран /УЗ, который устроен таким образом , что при выключении тормоза воздух выходит только из тормозного цилиндра , воздух же из добавочной камеры не тер етс . Это имеет значение дл  всех поездов при отцепке вагонов и прицепке их к другим поездам, так как при этом не требуетс  вновь наполн ть запасные резервуары. Кроме того, благодар  этому можно пользоватьс  тормозом при маневрировании дл  торможени  отдельных вагонов, так как перестановкой запорного крана клапан дл  экстренного торможени  может быть произведено торможение и тотчас же оп ть отпуск тормозов.

Пробка крана //з имеет одно большое отверстие w и одно меньшее н/. Коробка крана снабжена каналом у, сообщаюш,им тормозный цилиндр с наружным воздухом. В первом положении больший канал W сообщает запасной резервуар с тормозным цилиндром (пассажирский режим), во втором положении узкий канал w- соедин ет запасной резервуар с тормозным цилиндром (товарный режим). В третьем положении крана //3 он разобщает запасной резервуар от тормозного цилиндра и соедин ет каналом у и большим каналом Sf тормозный цилиндр с наружным воздухом .

Предмет изобретени .

Claims (2)

1. Режимное приспособление дл  воздушных тормозоВ; снабженное добавочной камерой дл  наполнени  ее воздухом из главного воздухопровода в период торможени , с целью ус.чорени  понижени  давлени  в этом воздухопроводе , отличающеес  тем, что добавочна  камера R (фиг. 1) в коробке клапана дл  экстренного торможени  образована кольцевой полостью золотника S, сообщающийс  при торможении с главным воздухопроводом, а при отпуске с атмосферой, какова  камера сообщаетс  также с атмосферой или тормозным цилиндром калиброванныки

отверсти ми х и Xz соответствующим подбором сечени  которых, а также пор дком включени  их регулируетс  скорость падени  давлени  в камере k, а с нею и в главном воздухопроводе.

2. При режимном приспособлении по п. 1 применение запорного крана //з

(фиг. 2), расположенного между вспомогательным резервуаром и клапаном экстренного торможени , отличающегос  тем, что пробка его снабжена

дросселирующими отверсти ми w, W с целью установки распределител  на пассажирский или товарный режим.

L/ 1 --i.

isS v;; г,-)

,- s:J-1 , l«3«rf -iji/i

f Р

btf-