, W celu umozliwienia zwolnienia hamul¬ ców, dzialajacych sprezonem powietrzem, w pociagu, pozbawionym lokomotywy, albo w pojedynczym wagonie lub tez dla uniknie¬ cia uruchomienia hamulca podczas przeta¬ czania stosuje sie reczne zawory zwalniaja¬ ce, zapomoca których mozna opróznic po¬ mocniczy zbiornik powietrza, cylinder ha¬ mulcowy i ewentualnie komory rozrzadcze.W tych zaworach zwalniajacych daw¬ niejszych konstrukcyj dzwignia reczna, slu¬ zaca do uruchomiania zaworu, powinna byc naciskana dopóty, dopóki nie zostana calko¬ wicie opróznione wspomniane wyzej zbiorni¬ ki, cylindry hamulcowe i komory rozrzadcze.Oczywiscie, ze obsluga zaworów zwal¬ niajacych tego rodzaju wymaga w dlugim pociagu towarowym wiele czasu.To tez zawory zwalniajace ulepszono w ten sposób, aby obsluga reczna byla koniecz¬ na tylko do wytworzenia tego okresu pracy zaworu, poza którym nastepuje ji&z samo¬ czynne opróznienie wspomnianych wyzej komór cylindrów i zbiorników, przyczem z chwila ukonczenia odplywu sprezonego po¬ wietrza sterujace jego wylot narzady powra¬ caja samoczynnie do polozenia zamkniecia.W tym celu znane zawory zwalniajace wy¬ konywano tak, aby przy slabym nacisku na dzwignie reczna narzady, rozrzadzajace wy¬ lot, zamykaly sie natychmiast po zwolnie¬ niu tej dzwigni, przy silnym zas nacisku nate dzwignie wspomniane wyzej narzady po¬ zostawaly otwarte az do calkowitego opróz¬ nienia odnosnych czesci urzadzenia hamul¬ cowego, a zamykaly sie dopcro wtedy, gdy wspomniane opróznienie jest juz ukonczo¬ ne, Przez odpowiednie uksztaltowanie zawo¬ rów zwalniajacych mozna uniknac niepoza¬ danych skutków przeladowania urzadzenia hamulcowego.Wszystkie opisane wyzej zawory wyloto¬ we sa niedogodne z tego wzgledu, ze nie da¬ ja moznosci przerwania rozpoczetego juz o- prózniania odnosnych czesci urzadzenia ha¬ mulcowego, co staje sie konieczne, aby nie zostal oprózniony caly przewód glówny pewnej grupy sprzezonych wagonów lub na¬ wet calego pociagu.Wynalazek ma na celu unikniecie tej niedogodnosci.Dla osiagniecia tego celu urzadzenie do zwalniania hamulców zaopatrzone jest w u- rzadzenie ryglujace, które przy silnym na¬ cisku na dzwignie reczna utrzymuje narzady wylotowe w polozeniu otwarcia, a ponadto zastosowane jest urzadzenie, zapomoca któ¬ rego zaryglowanie, utrzymujace narzady wylotowe w polozeniu otwarcia, moze byc zwolnione i które jest obslugiwane zapomo¬ ca specjalnej dzwigni uruchomiajacej lub zapomoca dzwigni, sluzacej do uruchomia¬ nia narzadów wylotowych.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie urzadzenie wedlug wynalazku w dwóch odmianach wykonania, przyczem fig. 1 przedstawia postac wykonania urzadzenia, zaopatrzona w specjalna dzwignie urucho¬ miajaca, sluzaca do zwalniania zaryglowa¬ nia, utrzymujacego narzady wylotowe w po¬ lozeniu otwarcia, fig. 2 zas — odmiane urza¬ dzenia wedlug fig. 1, zaopatrzona w jedna tylko dzwignie do obslugiwania narzadów wylotowych i zwalniania wspomnianego wy¬ zej zaryglowania.W oslonie b urzadzenia do zwalniania hamulców znajduja sie grzybki zaworowe a, ci r, rozrzadzajace wylot sprezonego powie¬ trza z wykonanych w oslonie samego urza¬ dzenia otworów wylotowych komór rozrzad- czych, zbiorników pomocniczych i cylindrów hamulcowych Wrzeciona zaworów znajduja sie na- wpfost poprzeczki d, która mozna przesu¬ wac w kierunku pionowym zapomoca draz¬ ka e, przyczem wrzeciono zaworu a, rozrza¬ dzajacego wylot z komory rozrzadczej, jak to juz znane jest z dawniejszych konstruk- cyj, dluzsze jest od pozostalych wrzecion, aby przy usuwaniu przeladowania hamulca nie spowodowac uruchomienia zaworów c i r.Drazek e jest podnoszony zapomoca znanej w zaworach zwalniajacych dzwigni /, daja¬ cej sie odchylac w obydwie strony, której koniec polaczony jest z cieglami, prowadza- cemi do dzwigni recznych, umieszczonych po obydwóch stronach wagonu. Drazek e po¬ siada wglebienie g, umieszczone tak, iz przy podniesieniu grzybków a, c, r zaworów wylotowych we wglebienie to moze zapadac zapadka, która rygluje drazek e w polo¬ zeniu podniesipnem. Zapadka h poruszana jest w kierunku zaryglowania zapomo¬ ca tloka i albo membrany lub innego narza¬ du, znajdujacego sie pod cisnieniem, pa¬ nujacem w zbiorniku, w którym przy wy¬ puszczaniu sprezonego powietrza powie¬ trze to zachowuje sie najdluzej. Spre¬ zyna k sluzy do cofania tloka i wraz z za¬ padka h. Od komory wypelnionej sprezo- nem powietrzem i znajdujacej sie w oslonie 6, prowadzi kanal / do komory, zawierajacej sprezyne k. Kanal ten jest zazwyczaj za¬ mkniety zapomoca zaworu m, a komora, w której znajduje sie sprezyna, jest polaczona z atmosfera przez dlawik n.W postaci wykonania wynalazku wedlug fig. 1 zawór m jest obslugiwany zapomoca specjalnej dzwigni o, która moze byc uru¬ chomiana z obydwóch stron wagonu.W postaci wykonania wedlug fig. 2 ob¬ sluga zaworu m odbywa sie zapomoca dzwi¬ gni f.W tym celu drazek e jest podzielony i — 2 —zaopatrzony w zapadke p, osadzona obroto¬ wo, która podczas ruchu drazka e wgóre przesuwa wrzeciono q zaworu m w kierun¬ ku otwierania sie go, natomiast przy ruchu wdól zapadka nie oddzialywa na zawór m, gdyz zostaje ona wówczas odchylona ku gó¬ rze.Gdy w postaci wykonania wynalazku we¬ dlug fig. 1 urzadzenie do zwalniania hamul¬ ców jest uruchomione, grzybki c, a i r zawo¬ rów wylotowych sa utrzymywane w poloze¬ niu otwarcia przez poprzeczke d wskutek zapadniecia zapadki h we wglebienie g; je¬ zeli zas opróznianie ma byc przerwane, nale¬ zy uruchomic dzwignie o. Wówczas otwiera sie zawór m i powietrze ze zbiornika pomoc¬ niczego doplywa do komory, zawierajacej sprezyne k. Skoro tylko cisnienie, dzialaja¬ ce na prawa strone tloka i, lacznie z naci¬ skiem sprezyny k przewyzszy cisnienie po lewej stronie tego samego tloka, zapadka h wysuwa sie z wglebienia g, a grzybki a, c, r opadaja pod wplywem odpowiednich spre¬ zyn oraz cisnien, panujacych w komorach, z których wylot rozrzadzaja te grzybki.Poniewaz pojemnosc komory, zawieraja¬ cej sprezyne k, jest niewielka, przeto dzia¬ lanie nastepuje natychmiast po uruchomieniu dzwigni o, poczem komora ta opróznia sie przez dlawik n.Dzialanie urzadzenia wedlug fig. 2 jest podobne. PL