PL6207B1 - Hamulec dzialajacy sprezonem powietrzem. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy hamul¬ ców dzialajacych sprezonem powietrzem, które sa urzadzone w ten sposób, ze po wypuszczeniu przez motorniczego z reki korby nastawnika nastepuje samoczynne hamowanie wagonu. Dawniej proponowa¬ no takie urzadzenie, w którem, jezeli mo¬ torniczy hamowal wagon hamulcem bezpo¬ sredniego dzialania, to zdjecie reki z kor¬ by nastawnika nie wywolywalo naglego ha¬ mowania. Ale jezeli motorniczy tylko zlekka hamuje wagon, to nie jest pozada¬ ne, aby mechanizm nie wywolywal nagle¬ go hamowania w razie zdjecia reki z korby nastawnika, poniewaz lekkie hamowanie wagonu hamulcem bezposrednim w nie¬ których wypadkach nie jest w stanie za¬ trzymac wagonu.Celem niniejszego wynalazku jest prze- dewszystkiem taki hamulec, któryby samo¬ czynnie hamowal wagon w wypadku, gdy motorniczy wypusci z reki korbe nastaw¬ nika, a sila hamowania wagonu hamulcem: bezposrednim jest wtedy mniejsza od pewnej okreslonej normy.Na rysunku przedstawiony jest sche¬ mat, czesciowo w przekroju, hamulca, sta¬ nowiacego przedmiot niniejszego wyna¬ lazku, Mechanizm sklada s:e z zaworu nagle¬ go hamowania 1 zwyklej konstrukcji, cy¬ lindra hamulca 2, glównego zbiornika 3,kurka rozrzadczego 4, nastawnika 5, wy¬ wolujacego nagle hamowanie w razie zdje¬ cia przez motorniczego reki z jego korby 16 i zaworu 6 polaczonego w jedna calosc z zaworem pedalowym 22.W kadlubie zaworu naglego hamowa¬ nia 1 znajduje sie komora 7, polaczona z rura 8 i wyposazona w tlok 9, i komora 10, polaczona rura 11 z glównym zbiornikiem 3, i zawierajaca suwak 12, Oprócz tego w kadlubie 1 miesci sie za¬ wór wylotowy 13 do oprózniania rury 8 przez kanal 14 i otwór 15.Nastawnik posiada korbe 16 zbudowa¬ na w ten sposób, ze, przy naciskaniu jej, zawór 17 o podwój nem siodelku przepu¬ szcza powietrze z rury 18 i glównego zbior¬ nika 3 do rury 19; kiedy zas motorniczy wypusci korbe z reki, wówczas zawór 17 laczy rure 19 z otworem wylotowym 20.Rura 19 laczy sie kanalem 21 z komora nad zaworem wylotowym 13; polaczenie miedzy potszczególnemi odcinkami rury 19 kontroluje zawór pedalowy 22 i zawór 6.Zawiór 6 w swym kadlubie zawiera przegródke 24, na która iz jednej strony cisnie powietrze, znajdujace sie w rurze hamulca bezposredniego 25. Do zaworu 6 dolaczony jest awór pedalowy 22 o po- dwójnem siodelku, wyposazony w pedal 23.Zapomoca zaw!oru pedalowego 22 mozna otwierac lub tez przerywac polaczenie mie¬ dzy oddzielnemi odcinkami rury 19.Podczas hamowania sprezone powie¬ trze plynie z glównego zbiornika 3 do ko¬ mory 10 suwaka zaworu naglego hamowa- jnia, a jezeli raczka kurka rozrzadczego 4 znajduje sie w polozeniu odhamowania, to powietrze sprezone plynie tez do rury 8 i komory 7 tloczka zaworu naglego hamo¬ wania.Jezeli suwak 12 zaworu naglego hamo¬ wania 1 znajduje sie w polozeniu przed- stawionem na rysunku, a raczka kurka rozrzadczego 4 jest przesunieta w polo¬ zenie hamowania bezposrednim hamul- cemi, wówczas sprezone powietrze plynie do rury 25, a stamtad przez wglebienie 26 w suwaku 12 do cylinidira hamulca 2.Powietrze sprezone, wpuszczone do ru¬ ry 25, doplywa takze do jednej strony przegródki ruchomej 24 w zaworze 6, ale, jezeli motorniczy naciska korbe 16 to po¬ wietrze z glównego zbiornika 3, doplywa¬ jace do zaworu wypustowego 17 rura 18, dostaje sie do rury 19, a nastepnie do dru¬ giej strony przegródki ruchomej 24, wsku¬ tek czego przegródka ta pozostaje w po¬ lozeniu pokazaniem na rysunku.Jezeli motorniczy wypusci z reki korbe 16 nastawnika, wówczas zawór 17 podnie¬ sie sie do górnego siodelka, rura 19 opróz¬ ni sie pirzez otwór wylotowy 20, a, ponie¬ waz cisnienie z jednej strony przegródki 24 bedzie wtedy równe cisnieniu atmosfe¬ rycznemu, przegródka przesunie sie i prze¬ rwie polaczenie komory nad zaworem przekaznikowym 13 z zaworem wypusto- wym 17.W ten sposób uruchomienie zaworu przekaznikowego 13 przez ujecie powie¬ trza rura 19 jest niemozliwe; natomiast przesuniecie sie przegródki ruchomej 24 otwiera polaczenie rury 19 pod zaworem 17 z rura 25.Dolna powierzchnia zaworu 13 jest sta¬ le pod/ cisnieniem, panuj acem w rurze 8 na¬ glego hamulca i jest rzecza widoczna, ze, jezeli cisnienie w tej rurze jest mniejsze od pewnej okreslonej normy, to cisnienie zdolu bedzie dostatecznem, aby pokonac cisnienie zgóry, podniesc zawór 13 i opróz¬ nic przez otwór wylotowy 15 rure 8. Spa¬ dek cisnienia w rurze 8, a wiec i w komo¬ rze 7, wywoluje przesuniecie sie tloczka 9, wskutek przewagi cisnienia od strony ko¬ mory 10, w polozenie naglego hamowania; wtedy suwak 12 otwiera bezposrednie po¬ laczenie zbiornika 3 i komory 10 z cylin¬ drem hamulca 2, wskutek czego otrzymu¬ je sie nagle hamowanie wagonu. Przeciw¬ nie, jezeli cisnienie w rurze bezposredniego — 2 —hamulca jest dostatecznie wysokie, wów¬ czas zawór 13 nie bedzie funkcjonowal.Nalezy nadmienic, ze, jezeli po hamo¬ waniu cisnienie w rurze bezposredniego hamulca spada ponizej okreslonej normy, wskutek jakichkolwiek nieszczelnosci, wówczas zawór 13 podnosi sie i wywoluje nagle hamowanie wagonu.Jezeli motorniczy pragnie wypuscic z reki korbe nastawnika, gdy nie odbywa sie hamowanie wagonu hamulcem bezposred¬ niego dzialania, moze on zapobiec nagle¬ mu hamowaniu, przez nacisniecie noga pe¬ dalu 3 i przerwanie w ten sposób polacze¬ nia miedzy poszczególnemu odcinkami rury 19. Wtedy komora nad zaworem 13 nie moze opróznic sie przez otwarty zawór wy- pustowy 17. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Hamulec dzialajacy sprezonem po¬ wietrzem, wyposazony w zawór naglego hamowania i nastawnik urzadzony w taki sposobi, ze w chwili, gdy motorniczy zdej¬ mie reke z korby nastawnika, nastepuje nagle hamowanie wagonu, znamienny tern, ze posiada hamulec pedalowy do zapobie¬ gania naglemu hamowaniu, gdy to jest po¬ zadane, po zdjeciu reki przez motornicze¬ go z korby nastawnika, i obslugiwany przez motorniczego niezaleznie od hamulców, przyczem nastawnik wywoluje po zdjeciu przez motorniczego reki z jego korby na¬ gle hamowanie wagonu tylko wtedy, jezeli uprzednio wagon nie zostal zahamowany do pewnej normy.

2. Hamulec wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tern, ze korba nastawnika jest u- rzadzoma w ten sposób, ze rura naglego hamowania opróznia sie po zdjeciu przez motorniczego reki z korby nastawnika, je¬ zeli wtedy w rurze bezposredniego hamo¬ wania niema cisnienia, wystarczajacego do pokonania cisnienia od' strony rury nagle¬ go hamowania na zawór (13).

3. Hamulec wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tern, ze nastawnik (5) jest pola¬ czony z zaworem naglego hamowania (1) za posrednictwem rury (19), która normal¬ nie otwiera doplyw powietrza do komory zaworu (13), na druga strone którego ci¬ snie powietrze, znajdujace sie w rurze ha¬ mowania pociagu, przyczem na rurze (19) umieszczony jest zawór pedalowy (22) lub inny, do przerywania polaczenia na¬ stawnika z zaworem (13), jezeli' chwilowo jest pozadane, zeby zdjecie reki z kor¬ by nastawnika nie wywolywalo naglego hamowania wagonu.

4. Hamulec wedlug zastrz. 1—2, zna¬ mienny tem, ze wypuszczenie z reki korby nastawnika wywoluje przesuniecie sie przegródki (24) w polozenie, przy którem przerywa sie polaczenie komory zaworu (13) z nastawnikiem (5), a otwiera sie po¬ laczenie miedzy ta komora i rura bezpo¬ sredniego hamulca (25). , The Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. L t dr Zastepca: K. Czempinski, rzecznik patentowy.D.-.i opisu patentowego Ni 6207, /s- ¦/s HJ Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. . 1 O TBKAl PL PL