AT92812B - Selbsttätige und regelbare Luftdruckbremse für Straßenbahn- und Eisenbahnfahrzeuge. - Google Patents

Description

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  SelbsttätigeundregelbareLuftdruckbremsefürStrassenbahn-undEisenbahnfahrzeuge. 
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   In der Stellung a (Fig. 5) stehen die Kanalmündung   7"   und die Leitungsmündung 15 durch die Ausnehmung 21 miteinander in Verbindung und die Luft des Bremszylinders 3 strömt ins Freie ; weiter ist das Loch 18 von der Kanalmündung 6" überdeckt und die aus dem Behälter 1 in die Kammer 22   ge-   langte Druckluft strömt durch die Hauptleitung 6', 10 und speist direkt den Behälter 2 und indirekt den\ Behälter 11 durch das   Steuerventil. M, welches   den Bremszylinder 12 mit der Aussenluft verbindet. Der Stellung a entspricht demnach das Nachlassen aller Bremsen und die Speisung aller Hilfsbehälter. 



   In der Stellung d, (Fig. 9) kommunizieren die Kanalmündungen 6" und 7" und infolgedessen die Kanäle   6'und 7'durch   die Ausnehmung 19, den Kanal 20 und die Ausnehmung   19'.   Die Luft aus dem Behälter 2 und der Hauptleitung   6',   10 speist den Bremszylinder 3 des Triebwagens. Der verminderte Druck, der sich hiedurch in dem vom Behälter 2 und den Leitungen 6'und 10 gebildeten Gebiet einheitlichen Druckes ergibt, hat automatisch das Funktionieren des Steuerventils 13 jedes Anhängewagens zur Folge und bewirkt   ein Ausströmen der Luft   aus dem Behälter 11 in den Bremszylinder 12 jedes Anhängewagens. Der Stellung cl entspricht daher ein gleichzeitiges und gleichstarkes Bremsen auf allenWagen. 



   Zwischen den Stellungen a und d besteht eine neutrale Stellung c (Fig. 8), in welcher die Kanalmündungen   6" und'l" sowie   die Leitungsmündung 15 sämtlich geschlossen sind. Das'ist in jener neutralen Stellung, in welcher der Handgriff 17 vom Hahn abgenommen werden kann. 



   Wenn man das Steuerorgan, nachdem man es in die Stellung   il   gebracht hat und bevor der Ausgleich zwischen dem Luftdruck in den Leitungen   61 und 71 hergestellt   ist, in die neutrale Stellung c bringt, hebt man das Zuströmen der Luft zu den Bremszylindern 3 und 12 auf. Wenn man daher das Steuerorgan zwischen den Stellungen c und   cl   verdreht, kann man die Bremsung auf allen Wagen nach Belieben regeln. 
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 (Fig. 6) die   Kanal-bzw. Leitungsmündungen 7 und 15 durch die Ausnehmung 21   miteinander kommunizieren, so lässt man die Luft   aus   dem Zylinder 3 allmählich entweichen und man erzielt allmählich das Nachlassen der Bremse des Triebwagens, während die Bremsung der Anhängewagen unberührt bleibt. 



  Bringt man den Hahngriff, statt ihn in der Stellung b festzustellen, bis zur Stellung al (Fig. 7), in welcher das Loch 18 teilweise von der Kanalmündung   611   überdeckt ist, so dringt die Luft aus dem Behälter 1 in die   Hauptleitung 6', 10   und stellt hier wieder den Normaldruck   her. Die Steuerventile 13   der Anhängewagen funktionieren sodann in   üblicher   Weise und bewirken die Entladung der Bremszylinder 12. War die Betätigung genug rasch, so wird auf die Art die vollständige Aufhebung der Bremsung der Anhängewagen erzielt, während der Triebwagen noch gebremst bleibt.

   In der Stellung e (Fig. 10) kommunizieren die Kanalmündungen   6" und 15 durch   die Ausnehmung   19,   den Kanal 20 und die Ausnehmung 19', so dass die in der Hauptleitung 6', 10 befindliche Luft vollständig ins Freie strömt und die Steuerventile   13   der Anhängewagen in Funktion treten und das Schnellbremsen dieser Wagen bewirken. Gleichzeitig   strömt   die Luft aus dem   Hauptbehälter     1,   da das Loch 18 in der Stellung e die Kanalmündung   7"   überdeckt, direkt in den Bremszylinder 3 und bewirkt das Schnellbremsen des Triebwagens. Der Stellung e entspricht demnach das schnelle Anziehen aller im   Dringlichkeitsfalle   erforderlichen Bremsen. 



   Falls der Zug oder ein biegsamer Schlauch 9 reisst, bewirkt der in der Leitung 6', 10 durch deren Kommunizieren mit der   Aussenluft   sich ergebende verminderte Druck das Funktionieren der Steuerventile   13,   welche die automatische Betätigung der Bremsen auf den Anhängewagen hervorrufen. Anderseits kann man den Triebwagen jederzeit bremsen, indem man das Steuerungsorgan in die Stellung e bringt   (Fig.   10). 



   Hat der Triebwagen keine Anhängewagen, so müssen die Absperrhähne 8 an den Enden der Leitung   6'   geschlossen sein. Die Betätigung der Bremse bleibt gleich jener der oben beschriebenen und die   Wirkung-   weise ist ähnlich jener einer üblichen regelbaren Bremse.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Selbsttätige und regelbare Luftdruckbremse für Strassenbahn-und Eisenbahnfahrzeuge mit einer direkt wirkenden Bremse auf dem Triebwagen und einer mittels einer einzigen Hauptluftleitung auf jedem Anhängewagen betätigbaren selbsttätigen Bremse, bei der jeder Haupthahn mit drei mit dem Hauptluftbehälter des Triebwagens bzw. der einzigen Hauptluftleitung und dem Zylinder der direkt .

   wirkenden Bremse verbundenen Kanälen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupthahn (4) ein durchlochtes, an der Sitzfläche (14) mit zwei gegenüberliegenden, miteinander kommunizierenden Ausnehmungen {19, l9/) und einer isolierten Ausnehmung (21) versehenes drehbares Steuerorgan (16) besitzt, das in seinen verschiedenen bezüglichen Stellungen dazu dient, zwecks regelbaren Anziehens aller EMI2.2 wirkenden Bremse herzustellen oder zwecks schnellen Anziehens aller Bremsen den Hauptluftbehälter (1) mit dem Zylinder (3) der direkt wirkenden Bremse und die Hauptluftleitung (6', 10)

   mit der Aussenluft zu verbinden oder schliesslich zwecks gesonderten oder gleichzeitigen Nachlassen der Bremsen des Triebwagens und jener der Anhängewagen die Verbindung zwischen dem Zylinder (3) der direkt wirkenden Bremse und der Aussenluft gegebenenfalls im Verein mit der Verbindung zwischen dem Haupt- luftbehälter/ und der einzigen Hauptluftleitung (6', 10) herzustellen.