DE164987C - - Google Patents
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- DE164987C DE164987C DENDAT164987D DE164987DA DE164987C DE 164987 C DE164987 C DE 164987C DE NDAT164987 D DENDAT164987 D DE NDAT164987D DE 164987D A DE164987D A DE 164987DA DE 164987 C DE164987 C DE 164987C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
- B60T15/048—Controlling pressure brakes of railway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
2o. März 1883
die Priorität
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Führerbremshahn zum Anstellen und
Lösen der Zweikammerbremse des Motorwagens allein oder zusammen mit den Einkammerbremsen
der Anhängewagen. Dieser Bremshahn ist mit drei Ventilen ausgerüstet, von denen das eine die Verbindung zwischen
dem Hauptluftbehälter und dem Totraum des Triebwagenbremszylinders, das zweite im Verein
mit dem ersten die Verbindung zwischen dem Hauptluftbehälter und der zu den Einkammerbremsapparaten
der Anhängewagen führenden Hauptleitung und das dritte die Verbindung zwischen dem Triebwagenbremszylinder
und der Außenluft und in Verein mit dem zweiten Ventil die Verbindung zwischen der Hauptleitung und der Außenluft
derart überwacht, daß beim Öffnen des ersten Ventils die Triebwagenbremse gelöst wird
und bei entlüfteter Hauptleitung durch selbsttätiges Öffnen des zweiten Ventils zugleich
die Anhängewagenbremsen gelöst werden, beim Öffnen des dritten Ventils die Triebwagenbremse
angestellt und beim gleich-
zeitigen Öffnen des zweiten und dritten Ventils sämtliche Zugbremsen angestellt werden.
Fig. ι veranschaulicht die Gesamtanordnung der Bremse.
Fig. 2 zeigt den Führerbremshahn im senkrechten Längsschnitt in der Lösestellung und
Fig. 3 das Steuerventil der Anhängewagen im senkrechten Längsschnitt in der Lösestellung.
Der Führerbremshahn (Fig. 2) besitzt drei Kammern 1, 2, 3, die durch die Rohre m
und η mit dem Hauptluftbehälter α und dem Bremszylinder e und durch den Rohrstutzen 4
mit der Hauptleitung/ in Verbindung stehen. Der Hahn besitzt außerdem die zur Außenluft
führende Öffnung 5.
Die Kammer 1 ist von den Kammern 2 und 3 durch die Ventile 6 und 7 getrennt,
die durch Federn auf ihre Sitze gepreßt werden. Unterhalb des Ventils 7 ,befindet
sich das Ventil 8, das ebenfalls durch eine Feder auf seinen Sitz gepreßt wird und zwischen
Kammer 2 und Auslaßöffnung 5 geschaltet ist. Zwischen beiden Ventilen 7 und 8 ist Spielraum vorgesehen.
Auf die Stangen 9 und 10 der Ventile 6
und 8 wirken die Daumen 11 und 12, die
auf eine mit dem Handgriff d versehene Welle aufgekeilt sind. Der Handgriff d
kann vier verschiedene Stellungen I, II, III, IV (Fig. 2) einnehmen.
Das Steuerventil (Fig. 3) besteht aus einem Zylinder, der durch den Kolben 15 in zwei
Kammern 13 und 14 geteilt ist. Der Kolben 15 steht unter der Einwirkung einer
Feder, und die Kolbenstange 16 ist mit zwei
Ventilen 17 und 18 versehen, von denen das
eine sich in der Kammer 14 und das andere sich außerhalb des Zylinders befindet. Die
Kammer 13 steht durch den Rohrstutzen 19 mit der Hauptleitung in Verbindung, während
die Kammer 14 durch den Rohrstutzen 20 mit dem Hilfsluftbehälter h verbunden ist
(Fig. 1). Kanal 21 verbindet den Bremszylinder i (Fig. 1) mit der Außenluft, wenn
das Außenventil 18 gehoben ist, oder mit der Kammer 14 des Steuerventils, wenn das
Innenventil 17 gehoben ist.
In der Lösestellung (Fig. 2) des Bremshahnes c sind die Kammern 1, 2 und 3 mit
Druckluft gefüllt. Der Handgriff d nimmt die Stellung I ein und sämtliche Ventile
sind geschlossen, so daß sämtliche Kammern voneinander getrennt sind.
In der Lösestellung des Steuerventils (Fig. 3) sind die Kammern 13 und 14 mit
Druckluft gefüllt, und der Kolben 15 wird durch die Feder in der gezeichneten Stellung
erhalten, d. h. das Innenventil 17 ist geschlossen und das Außenventil 18 geöffnet,
so daß der Bremszylinder i mit der Außenluft durch Kanal 21 in Verbindung steht.
Soll mäßig gebremst werden, so wird der ,Griff d in Stellung II gedreht, wodurch der
Daumen 12 wenig gehoben und demgemäß nur das Ventil 8 geöffnet wird, so daß Luft
aus der Kammer 2 und dem Bremszylinder e des Triebwagens unter Vermittlung des
Rohres η durch die Öffnung 5 entweicht. Die sich hierbei ergebende Druckminderung
veranlaßt je nach ihrer Intensität ein mehr oder weniger energisches Bremsen. Bei Zurückführung
des Handgriff! d in Stellung I schließt sich Ventil 8, so daß Luft aus dem
Bremszylinder e nicht mehr entweichen kann.
Die Triebwagenbremse wird also festgehalten, ohne daß der Bremsdruck sich ändert. Es
können somit Gefälle hinabgefahren oder es kann mit verminderter Geschwindigkeit gefahren
werden. Hierbei wird nur der Triebwagen allein gebremst, und die Menge der verausgabten Luft ist sehr gering.
Soll stark gebremst werden, so wird der Griff d weiter nach rechts in Stellung III
gedreht, wodurch die beiden übereinander angeordneten Ventile 8 und 7 gehoben werden
und die Luft aus der Kammer 3 und der Hauptleitung f durch die Öffnung 5 ausströmen
kann.
Die sich hieraus für die Hauptleitung f ergebende Druckminderung verteilt sich auf
die verschiedenen Steuerventile der Anhängewagen und bewirkt bei diesen ein Senken
des Kolbens 15. Die Folge hiervon ist, daß das Ventil 18 geschlossen und das Ventil 17
geöffnet wird. Die Luft des Hilfsluftbehälters h kann alsdann zwecks Bremsens in
den Bremszylinder i eintreten.
Somit sind alle Fahrzeuge des Zuges (Trieb- und Anhängewagen) gebremst.
Sollen die Bremsen gelöst werden, so wird der Griff d nach links in die Stellung IV
gedreht, wobei der Daumen 11 das Ventil 6 hebt, so daß die Luft des Hauptluftbehälters a
durch m in die Kammern 1,2, die Leitung« und die Kammer 3 eintreten und den Anfangsdruck
in der Leitung des Bremszylinders e und in der Hauptleitung f wieder herstellen
kann.
Nach Lösung der Bremsen des Triebwagens werden auch die der Anhängewagen
dadurch gelöst, daß der Kolben 15 gehoben, die Verbindung zwischen dem Hilfsluftbehälter
h und dem Bremszylinder i unterbrochen und der Bremszylinder in die Außenluft
entlüftet wird.
Jeder Kupplungsbruch ruft ein selbsttätiges Bremsen beider Teile des Zuges hervor.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Führerb'remshahn zum Anstellen und Lösen der Zweikammerbremse des Triebwagens allein oder zusammen mit den Einkammerbremsen der Anhängewagen, gekennzeichnet durch drei Ventile (6, 7, 8), von denen das eine (6) die Verbindung zwischen Hauptluftbehälter (a) und dem ■ Totraum des Triebwagenbremszylinders (e), das zweite (7) im Verein mit Ventil (6) die Verbindung zwischen Hauptluftbehälter (a) und der zu den Einkammerbremsapparaten der Anhängewagen führenden Hauptleitung (f) und das dritte (8) die Verbindung zwischen Triebwagenbremszylinder und Außenluft und in Verein mit Ventil (7) die Verbindung zwisehen Hauptleitung und Außenluft derart überwacht, daß beim öffnen des Ventils (6) die Motorwagenbremse gelöst wird und bei entlüfteter Hauptleitung durch selbsttätiges öffnen des Ventils (7) zugleich die Anhängewagenbremsen gelöst werden, beim öffnen des Ventils (8) die Motorwagenbremse angestellt und beim gleichzeitigen Öffnen beider Ventile (7, 8) sämtliche Zugbremsen angestellt werden.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE164987C true DE164987C (de) |
Family
ID=430530
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT164987D Active DE164987C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE164987C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE948877C (de) * | 1952-07-03 | 1956-09-06 | Bosch Gmbh Robert | Fuehrerbremsventil fuer Druckluft-Bremsanlagen, insbesondere in Schienenfahrzeugen |
-
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE948877C (de) * | 1952-07-03 | 1956-09-06 | Bosch Gmbh Robert | Fuehrerbremsventil fuer Druckluft-Bremsanlagen, insbesondere in Schienenfahrzeugen |
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