AT8710B - Elektrisch und durch Luftdruck gesteuerte Luftbremse. - Google Patents

Description

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   Oesterreichische 
PATENTSCHRIFT Nr. 8710. 



   CLASSE 20   ()   EISENBAHNBETRIEB. a) Wagen- und Locomotiv-Bau (ausser Locomotiv-Kesseln, -Steuerung. -Feuerung. Condensation. Funken- löschvorrichtungen, Rauchverzehrer). Elektrisch und durch Luftdruck gesteuerte Luftbremse. 
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 werden vom Führerstand aus in einem gewissen, später erörterten   Zusammenhang   mit dem üblichen Führerbremshahn gesteuert. Die Erfindung. welche sich bei allen bekannten, selbssthätig wirkenden Luftbremsen anwenden lässt, ist im nachstehenden beispielsweise in ihrer Anwendung auf die bekannte Westinghouse-Schnellbremse dargestellt. 
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 einem Handgriff aus bedient werden können. Eine derartige Einrichtung ist beispielsweise in den Fig. 3-8 dargestellt. 



   Mit dem Handgriff 21 (Fig. 3) des hier als bekannt vorausgesetzten Führerbremshahnes ist der Stromschlusshebel 23 um den Zapfen 24 drehbar verbunden ; nach Zusammendrücken der Feder 25 kann durch 23 entweder Stromschluss zwischen den Ring- 
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 (wie aus Fig. 3 und 1 ersichtlich) die Stromquelle 30 über die Leitungen 17 und 20 mit sämmtlichen Spulen 15. in letzterem Falle über 16 und 20 mit den Spulen 14 verbunden. 



   Zur Erläuterung der Wirkungsweise einer derartigen Einrichtung werden im nachstehenden an Hand der Fig.   3-8 die   bei jeder der Bromshahnstellungen sich abspielenden Vorgänge beschrieben. 



   In der Stellung der Fig. 3 (Entbremsung auf pneumatischem und elektrischem Wege) wird bekanntlich die Hauptleitung 4 über den Canal 32 vom   Hauptluftbehälter   aus aufgefüllt, wodurch die Luftsteuerventile jene Lage einnehmen, bei der die Bremscylinder mit der Aussenluft verbunden sind ; eine zweite Verbindung dieser Art wird aber auch noch unabhängig hiervon durch die Ventile 7 hergestellt, und zwar (Fig. 1)   über die Leitung 5   und die   Ausströmöffnung   unter dem Ventil. Zu diesem Zweck müssen die Spulen 15 erregt werden, was durch den   St.   romschlusshebel   23,   nach Verbindung der Ringstücke 27 und 29 (Fig.   3),   bewirkt wird. 



   In der Fig. 4 (Fahrtstellung) ist die Hauptleitung bekanntlich mit dem Hauptluft-   behälter über das Druckminderventil   34 in Verbindung : alle   Steuervorrichtungen   sind in ihrer Ruhestellung. 



   In dor Fig. 5 (Entbromsung auf nur elektrischem   Wege),   in welcher die Hauptluft-   leitung vom Haupttuftbehälter abgeschlossen   ist, können durch Erregung der Spulen 15 in der bereits besprochenen Weise die Ventile 7 geöffnet und   dl"Bremscylinder in huheu : g   feinen Abstufungen entleert werden. 



   In der Stellung der Fig. 6   (Bremsung   auf nur elektrischem   Wege') st wieder   die Hauptluftleitung vom Hauptluftbehälter abgeschlossen. Es kann nunmehr durch den Hebel 23 Stromschluss für die Spulen 14 hergestellt werden, wodurch die Ventile 6 geöffnet werden,   welche (Fig. l)   eine Verbindung der Hauptluftleitung mit jedem Bremscylinder 
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 aus der Hauptleitung   entströmen lassen. Es   wird also die zum Anziehen der   Luftbremse   erforderliche Druckverminderung in der Hauptleitung auf zweierlei Weise erreicht, was sowohl   für die gewöhnliche,   als auch namentlich für die Nothbremsung von   grösstem   
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   wirken wird.

   Da   bei zu lange. andauerndem   Stromschlus8   in den Stellungen 7 und 8 schliesslich   Druckluft   aus den Cylindern in die Hauptluftleitung und von da ins Freie 
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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Elektrisch und durch Luftdruck gesteuerte Luftbrcmse, gekennzeichnet durch elektrisch gesteuerte Ventile, welche beim Anstellen der Bremse die vom Hauptluftbehälter abgeschl scene Hauptluftleitung mit den Druckkammern der Bremscylinder verbinden, zum Zwecke, durch die infolge des Überströmens von Leitungsluft in die Bremscylinder eintretende Druckverminderung in der Haup''tung ein möglichst gleichzeitiges Umstellen ailer Luftsteuerventil@ in ihre Bremsstellung unter wirksamer Benützung der Leitungsluft herbeizuführen.