Najdluzszy czas trwania patentu do 11 grudnia 1944 r.Wynalazek niniejszy dotyczy zimian w hamulcu, opisanym w patencie Nr 11406, a w szczególnosci zaworu trójdrogowego lub riozidzieilctzego, stosowanego w hamulcu powyzszymi. Wynalazek, opisany w paten¬ cie glówtnym, polega na dowolnem zmienia¬ niu sily hamowania odpowiednio do tego, ozy wagon hamlowany jest prózny, czy tez naladowany, oraz na urzadzeniu, zastoso- wanem specjalnie do zaworu rozdzielczie- go, które sprawia, ze doplyw ksprezoneglo powietrza do cylindra hamulcowego odby¬ wa sie podczas dwu okresów, a mianowi¬ cie, najpierw szybko, w oelu predkiegio prtzesuniecia drazków przekladni hamul¬ cowej i doprowadzenia klocków hamulco¬ wych do zetkniecia z obreczami kól, a na¬ stepnie powoli, w celu stopniowego hamo¬ wania, przyozem oba te okresy okresla narzad, przesuwajacy sie po ukonczeniu przez tlok hamulcowy s,wego skoku. Urza¬ dzenie powyzsze polaczone jest z zaworem rozdzielczym i moze miec np. postac kur¬ ka, nastawianego samoczynnie lub recznie, w dwa rózne polozenia w zaleznosci od te¬ go, czy wagon jest prózny, czy naladowa¬ ny, wytlwarzajjac w obu tych polozeniach polaczenie, umozliwiajace lub uniemozli¬ wiajace dzialanie wspomnianego urzadze¬ nia w taiki sppsób, afey po4^^/b^pip|ya^|^odhamowyw&nia mozfta bylo zmieniac sile hamowana odpoiv^4ik) do tego, ozy wa¬ gon* jest prózny, K&sif^nialadowany.Przedmiotetri';Sfcii^j'Szego patentu do- daitko«wego sa pfrtf&£ zmiany w urzadzeniu razdzielczem, 6p&aiiem w patencie glów¬ nym, które tó zmiany mozna zastosowac w szczególnosci Hv trójidrogowym zaworze typu W^tinghbruse'a, zastosowanym w u- rzadzeniu hajriftilóowem, dostosowanem do hamjowania wagonu w stanie naladowa¬ nym. Zmiany te polegaja zasadniczo na pewnych kanalach dodatkowych i na od- miennem wykonaniu trzonu kurka zaworu trój drogowego, co nie wymaga jednak 'zmieniania innych czesci i zaworu trójdro¬ gowego.Przyklad wykonania niniejszego wyna¬ lazku jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig- 1 przedstawia przekrój piono¬ wy czesci zaworu trójdrogowego typu Westinghousela, uwidoczniaj acy rozklad kanalów dodatkowych i kurek zaworu, •znajdujacy sie w polozeniu, odpowiadaja- cem hamowaniu wagonu naladowanego, a fig. 2 — przekrój pionowy kutfka (pokaza¬ nego na fig. 1) w polozeniu, odpowiadaja- cem hamowaniu wagonu próznego.Kanaly 1 i 2 (fig. 1), wykonane w ka¬ dlubie zaworu trójdrogowego, spelniaja role kanalów: wlotowego i wylotowego za¬ woru sftawidlowego, stanowiacego czesc zaworu trójdrogowego. Kanal 3 laczy sie ze zwyklym cylindrem hamiullcowym, a ka¬ nal 4 — z dbdatkowym cylindrem hamul¬ cowym, przyc/zem kanal 4 laczy sie zapo- iiioca kanalu 5, wykonanego w trzonie kur¬ ka, i kanalu 6 w kadlubie zaworu, z komo¬ ra 7, utworzona w kadlubie zaworu 12.Przekroje poprzeczne kanalów 3 i 4 sa tak dobrane, iz oba cylindry hamulcowe napel¬ nia sie jednodzesnie sprezonem powie¬ trzem do jednakowego cisnienia. W trzonie kurka wykonane sa kanaly 8 i 9, tak do¬ brane, aby sprezone powietrze wchodzilo tylko 'do zwyklego cylindra hamulcowego albo tez jednoczesnie do obu cylindrów ha¬ mulcowych i to w ciagu jednakowego prze¬ ciagu czasu. W kadlubie zaworu znajduje sie kanal boczny 19, który w chwili, gdy tlok 14 jest w stwem górnem polozeniu, la- cfzy komore 7 z komora 20, w chwili zas o- pusziczenia sie tloka 14 koniec dolny kana¬ lu 19 zostaje zamkniety, przyozem tlok 14, bedac w swem dolnem polozeniu, wspiera sie na pierscieniu 22, wytwarzajac szczel¬ ne polaczenie.Urzadzenie dziala, w sposób nastepuja¬ cy: gdy kurek trójdrogowego zaworru znaj¬ duje sie w polozeniu, odpowiadajacem ha¬ mowaniu wagonu naladowanego (fig. 1), i gdy maczynisita przekreci kurek rozmzad- czy w celu hamowania, wówczas sprezone powietrze przechodzi ze zbiornika pomoc¬ niczego przez zawór stawidlowy, stanowia¬ cy czesc zaworu trójdrogowego, do kanalu 1 i nastepnie przez kanal 10 do komory 11.Podczas pierwsizego okresu, w ciagu któ¬ rego zawór 12 jest otwarty, sprezone po¬ wietrze wchodzi szybko do zwyklego cy¬ lindra hamiullcOwego dwiema drogami, a mianowicie: 1) przez kanaly / i 10, zawór 12 i kanaly 18 i 3 oraz 2) przeiz kanaly 1, 9 i 3. Podczas tego bardzo krótkiego okre¬ su sprezone powietrze nie mioze wchodzic do dodatkowego cylindra hamulcowego wsjkutók zamkniecia komory 7 pierscieniem 13 tloka 14, przyciskanym do gniazda gór¬ nego 15 sprezyna 16.W chwili jednak, gdy zwykly tlok ha¬ mulcowy konczy swój skok, wywolujac skok dodatkowego tloka hamujacego, i w chwili opuszczenia sie tloka 14 zostaje osia¬ gniete polaczenie komór 17 i 7, wobec cze¬ go sprezone powietrze moze wchodzic do dodatkowego cylindra hamulcowego przez: kanaly 1, 9 i 18, komory 17 i 7, kanaly 6, 5 i 4. Dzieki kanalowi 9 sprezone powie¬ trze wchodzi do obu cylindrów hamulco¬ wych podczas okreslonego przeciagu czasu tak, iz w wypadku hamowania wagonu próznego wprowadzanie sprezonego powie- — 2 —teza tylko do zwyklego cylindra odbywa sie jedynce przez kanal 8 (fig. 2).Podczas odhamowywania sprezone po¬ wietrze uchodzi z obu cylindrów hamulco¬ wych, a mianowicie z cylinidra zwyklego przez kanaly 3 i 2, z cylindra zas dodatko¬ wego wylot ten odbywa sie w dwóch okre¬ sach, przyczem w czasie pienwsze(go okre¬ su sprezone powietrze uchodzi przeiz kana¬ ly 4, 5 i 6, kondory 7 i /7 oraz kanaly 18 i 2, a podczas okresu drugiego, który roz¬ poczyna sie w chwili, g lin/dlrze zwyklym zmniejszy isie do tego stopnia, iz sprezyna 16 moze ptfzycismac ponownie tloik 14 do jego gniazda góime- go 15, pozostala ilosc powietrza zawartego w cylirijdirfze dodatkowym uchodzi do atmo¬ sfery przez kanaly 4, 5 i 6, komore 7, ka¬ nal 19, komore 20 i kanal 21. Jednoczesne zwolnienie obu cylindrów regulowane jest przete nionmalny kanal wylotowy zaworu trójdregowego.Poniewaz wypusizczanie sprezonego po¬ wietrza z obu cyilinidrów hamulcowych o- póznia sie podczas pierwszego okresu od¬ hamowywania wisktitek tego, ze powietrze musi uchodzic z; obu cylindrów hamuloo- wych pjrzelz wspólny kanal, wiec nalezalo zmniejszyc cizais trwania drugiego okresu odhamjowywania i to zapomoca urzadzenia, które pnziyspieisiza koniec oprózniania cy¬ lindra dodatkowego, umozliwiajac ucho¬ dzenie powietrza z tego cylindra dodatko¬ wego przez,: kanaly 4, 5, 6, komore 7, ka¬ nal 19, komore 20 i kanal 21 w taki sposób, iz w wyniku calkowity okres odhamowy- wania podlega jedynie malym zmianom.Podczas hamowania wagonu próznego kurek zaworu tirójidrogowego znajduje sie w polozeniu, uwidocznionem na fig. 2, a zwykly cylinder hamulcowy dziala w spo¬ sób ziwykly, przyczem okres czasu przyci¬ skania klocków hamulcowych regulowany jest zapomoca kanalu 8, a jednoczesnie dodatkowy cylinidetr hamulcowy odciety jest zapomoca wfspoiminianego kurka. Ucho¬ dzenie sprezonego powietrfza zfe zwyklego cylindra hamulcowego odbywa sie w spo¬ sób ziwykly.Dzieki zastosowaniu urzadzenia wedlug niniejszego wynalazku dodatkowy narzad, qpisany w glównym patencie, zaczyna dzialac natychmiast po przesunieciu sie drazkóiw przekladni hamulcowej, a to w celu Izamniejiszenia do minimum zuzycia sprezonego powietrza i umozliwienia od samego poczatku stopniowania sily hamo¬ wania odpowiednio do tego, czy wagon jest prózny, czy naladowany. Dzialanie dodat¬ kowego nanzadu hamulcowego mozna od samego poczattku zmieniac i ograniczac do¬ wolnie, podobnie jak to dzieje sie w przy¬ padku, gdy Wspomniany narzad dodatko¬ wy nie jest stosowany. Mechanizm roz¬ dzielczy (kurek, zawór stawidlowy, tlok) mozna regulowac recznie lub samoczynnie tak. aby dodatkowy narzad hamulcowy (cylinder, dzwigjnia, korbki) w taki sposób wspóldizialal lub byl nieczynny, aby sitoso- wanie najhviekis.zej sily hamowania i jej ^mniejiszanie odbywalo isie w jednakowych okresacih czasu, niezaleznie od tego, czy wagon jest prózny, czy naladowany. PL