SU481480A1 - Воздухораспределитель тормозов железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Description

1

изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции воздухораспределителей тормозов железнодорожного подвижного состава.

Известны воздухораспределители тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащие орган двух давлений, состо щи из магистральной и золотниковой камер, разделенных подвижной перегородкой, в которой закреплено имеющее щток седло подпружиненного клапана разр дки золотниковой камеры, выполненного с отверстием м гкости и взаимодействующего посредст вом толкател  с клапаном дополнительной разр дки, нагруженным более слабой пружиной ,сообщающим золотниковую камеру с атмосферой через дроссельное отверстие.

Цель изобретени  - ускорение и выравнивание наполнени  тормозных цилиндров по длине поезда, а также исключение случаев нежелательного вьшуска воздуха из тормозной магистрали в атмосферу.

Это достигаетс  тем, что между клапаном дополнительной разр дки и магистральной 11.амерой образована промежуточна  полость , сообщающа с  с камерами и дроссельным отверстием, при этом с золотниковой камерой - через отверстие м гкости .клапана разр дки золотниковой камеры и щток его седла, а с магистральной камеро- через смонтированный в промежуточной полости обратный клапан.

На чертеже показан предлагаемый воздухораспределитель .

Воздухораспределитель состоит из магистральной камеры 1, золотниковой камеры 2, подвижной перегородки 3, в которой закреплено седло 4 со штоком 5, клапана

6разр дки золотниковой камеры, клапана

7дополнительной разр дки, канала 8 дополнительной разр дки с дроссельным от верстием 9. Клапаны 6 и 7 св заны толкателем 10.

Между клапаном 7 дополнительной разр дки и магистральной камерой 1 имеетс  промежуточна  полость 11, сообщаема  с магистральной камерой через обратный клапан 12. Шток 5 входит в полость 11 через уплотнение 13. На клапан 6 воздействует пружина: 14, а на клапан 7 - пружин 15, причем усилие пружины 15 меньше уси ли  пружины 14. В штоке 5 выполнено от верстие 16. В клапане 6 разр дки золот Ш1КОВОЙ камеры выполнено отверстие м гкости 17. Магистральна  камера 1 посто нно сообщена с тормозной магистралью (на чертеже не показана). Канал 8 св зан с органом трех давлеШ1Й (на чертеже не показан), который сообщает этот канал с атмосферой или камерой дополнительной разр дки или перекрывает это сообщение, а так;ж.е обеспечивает процесс наполнени  или опоражнени  тормоз ного дил 1ндра (на чертеже не показан). В процессе зар дки сжатый воздух из магистральной камеры 1 через отверстие 16 штока 5, отверстие м гкости 17 посту пает в золотниковую камеру 2. При медленном снижении давлени  в тормозной ма- гистраци (темпом м гкости) золотникова  камера 2 разрежаетс  тем же нутем в магистральную камеру 1 или, при перекрытом отверстии 16 - через приподнимаемый клапан 7 в атмосферу. При торможении давление в тормозной магистрали и магистральной камере 1 снижаетс  быстро, и подвижна  перегородка 3 прогибаетс  влево, открыва  толкателем 1 клапан 7 дополнительной разр дки. Полость 11 сообщаетс  с каналом В дополнительной разр дки. Обратный клапан 12 под усилием давлени  со стороны тральной камеры 1 открываетс  и происходит сообщение тормозной магистрали через магистральную камеру 1, открытые клапаны 12 и 7 с каналом 8 дополнительной разр дки. Тшсим образом осуществл етс  дополнительна  разр дка тормозной магистрали . Под действием увеличенного перепада давле ш  между магистральной и золотниковой камерами подвижна  перегорюдка 3 допол1Штельно прогибаетс  влево и толкатель Ю открывает клапан 6. Золотникова  камера 2 через шток 5 сообщаетс  с полостью 11 и далее с каналом 8. Пока тор- мозна  магистраль разрежаетс , одновременно быстро разрежаетс  и золотникова  камера 2. После снижени  давлени  на определенную величину канал 8 дополнител ной разр дки перекрываетс  органом трех давле1шй. Когда дополнительна  разр дка тормозной магистрали прекращаетс , золот пикова  камера продолжает сообщатьс  с атмос4 ерой через дроссельное отверстие 9 до уравновешива1ш  сил, действующих на подвижную перегородку 3. Этим огра1шчиваетс  минимальное врем в золотниковой камере (:;11.11жели  давлени  И обеспечиваетс  заданна  диаграмма наполнени  тормозного щадиндра. Если давление в тормозной магистрали снижаетс  быстрее, чем в золотзшковой камере , то в полости 11, сообщенной с золотниковой камерой 2, устанавливаетс  да& ление более высокое, чем в магистральной камере 1, и обратный клапан 12 остаетс  в закрытом положении. Если вагон находит с  на значительном удалении от локомотива и давление в тормозной магистрали снижаетс  медленее, чем снижаетс  давление в золотниковой камере 2 через дроссельное отверстие 9,-то подвижна  перегородка 3 перел ещаетс  вправо, а клапан 6 автоматически дросселирует выпуск сжатого воздуха из золотниковой камеры 2 в полость 11. Так как при этом клапан 7 полностью открыт, поскольку его пружина 15 слабее пружины 14, в канале 8 и полости. 11 давление устанавливаетс  ниже, чем в магистральной камере 1. Избыточным давле- нием со стороны магистральной камеры обратный клапан 12 открываетс , и происходи дополнительна  разр дка тормозной магистрали через дроссельное отверстие 9. Темп снижени  давлени  в тормозной магистрали от этой разр дки не может быть выше, чем темп разр дки золотниковой камеры через ; дроссель 9, так как при этом произошло ;бы снижение давлени  в тормозной магисррали ниже, чем в золотниковой камере 2, и обратный клапан 12 закрылс . После того, как произойдет уравновешивание усилий, действующих на подвижную перегородку 3, и закроетс  клапан 7, прекратитс  разр дка золотниковой камеры 2, Если в npoi.ecce торможени  из-за неисправности органа .трех давлений канал 8 дополнительной разр дки не перекрываетс , то это вызывает интенсивную разр дку золотниковой камеры 2 и быструю посадку клапана 7 на седло, чем прекращаетс  дутье в атмосферу, и лредо вращаютс  случаи самопроизвольного спуска, тормозов. Предмет-изобретени  Воздухораспределитель тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащий орган двух давлений, состо щий из магистральной и золотниковой камер, разделенных подвижной перегородкой, в которой закреплено имеющее щток седло подпружиненного клапана разр дки золотниковой камеры , выполненного с отверстием м гкости и взаимодействующего посредством толкател  с клапаном дополнительной разр дки, нагруженным более слабой пружиной, сообщающим золотниковую камеру с атмосфе ™ I

рой через дроссельное отверстие, о т л ичающийс  тем, что, с целью ускорени  и выравнивани  наполнени  тормозных цилиндров по длине ноезда, а также исключени  случаев нежелательного выпуска воздуха из тормозной магистрали в атмосферу, между клапаном дополнительной разр дки и магистральной камерой образована промежуточна  полость, сообщающа с  с камерами и дроссельным отверстием, при этом с золотниковой камерой - через отверстие м гкости клапана разр дки золотниковой камеры и шток ег-о седла, м с магистральной камерой - через смонтировшьный в промежуточной полости обратный клапан.