SU399416A1 - Воздухораспределитель - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  воздухораспределителей подвижного состава.

Известны воздухораспределители подвижного состава, содержащие орган трех давлений , состо щий из рабочей и золотниковой камер, полости тормозного цилиндра и атмосферной полости, и орган двух давлений, включающий диафрагму, раздел ющую магистральную полость и сообщающую через дроссельное отверстие с атмосферой, золотниковую полость, устройство равнинного режима , подключенное через дросселированный канал к тормозной магистрали, и буферный орган с подпружиненным клапаном, сообщающим камеру дополнительной разр дки с тормозной магистралью. Однако у этих воздухораспределителей в качестве буфера используетс  фрикционное кольцо, размещенное на хвостовике опорной щайбы диафрагмы органа двух давлений, раздел ющей магистральную и золотниковую камеры. Сила трени  фрикционного кольца, недостаточна дл  удержани  органа в положении перекрыти  в режиме бесступенчатого отпуска вследствие высокой чувствительности на отпуск, что приводит к самопроизвольному отпуску тормоза. Кроме того, разр дка золотниковой камеры в магистральную приводит к нестабильности

образовани  первоначального скачка давлени  в тормозном цилиндре.

Цель изобретени  - улучщение надежности работы буферного органа воздухораснределител  при перекрыще и экстренном торможении , а также дл  обеспечени  быстрого наполнени  тормозного цилиндра в первоначальный момент с последующим медленным наполнением, независимым от темпа и глубины снижени  давлени  в тормозной магистрали .

Это достигаетс  тем, что воздухораспределитель снабл ен обратным клананом с дроссельным отверстием, установленным в канале , сообщающим буферный орган с тормозной магистралью. Клапан буферного органа размещен в дросселированном канале, сообщающем устрой.ртБО равнинного режи.ма с тормозной магистралью, а золотникова  полость органа двух давлений через канал с ноднружинепным клананом подключена к тормозной камере органа трех давлений.

Иа чертеже изображен предлагаемый воздухораспределитель .

Иа камерном кронштейне 1 с одной стороны укреплен орган 2 трех давлений и орган 3 двух давлений. К нижней части камерного кронпгтейна 1 нодсоедннены тормозна  магистраль 4, тормозной цнлиндр 5 и запасной резервуар 6. Орган трех давлений содержит рабочую и золотниковую камеры, полость тормозного цилнндра н атмосферную полость. Орган двух давлений включает диафрагму 7, раздел юидую магистральную 8 и золотниковую 9 камеры. Диафрагма 7 закреплена на плунжере 10, внутри которого размещепы подпружиненный кланан 11 н толкатель 12. В плунжере вынолнено дроссельное отверстие 13, а сам плунжер уплотнеп манжетой 14. Магистральна  камера 8 посто нно сообпдена капалом 15 с тормозной магистралью 4, а золотникова  камера 9 каналом 16 - с золотниковой камерой органа трех давлений. Канал 17 сообщает золотниковую камеру 9 при открытом клапане 11 с атмосферой через дроссельное отверстие 18 и с тормозным цилиндром 5 через клапан 19. Камера 20 дополнительной разр дки органа трех давлений разобщена от магистральной камеры 8 подпружиненным клананом 21.

В органе двух давлений размещена диафрагма 22 устройства равнинного режима, включающа  пружины 23 и 24, прижимающие диафрагму 22 к седлу 25 и упору 26. Полость 27 посто нно сообщена с рабочей камерой каналом 28. В режиме равнинного отпуска на диафрагму 22 воздействует пружина 23, а в режиме горного отпуска - пружины 23 и 24. На дросселированном канале 29 установлен подпружиненный кланан 30 буферного органа с диафрагмой 31, образующей полости 32 и 33. В полости 33 расположена пружина 34, а полость 32 посто нно сообщена с тормозной магистралью каналом 35, в котором установлен кланан 36 с дроссельным отверстием 37. Полость 33 посто нно сообщена с камерой 20 дополнительной разр дки каналом 38, котора  через канал 39 н клапан 40 сообщена с атмосферой. На кланан 40 действует пружина 41, котора  прижимает его к диафрагме 42. Полость 43 пад диафрагмой 42 посто нно сообщена с золотниковой камерой 9, а нолость 44 под диафрагмой 42 - через канал 28 - с рабочей камерой органа трех давлений.

При зар дке сжатый воздух из тормозной магистрали 4 но каналу 15 ноступает в магистральную камеру 8. Диафрагма 7 с плунжером 10 под действием сжатого воздуха занимает положение, при котором клапаны И и 12 закрыты, а дроссельное отверстие 13 открыто дл  заполнени  воздухом золотниковой камеры 9 из тормозной магистрали через дроссельное отверстие 37 клапана 36. Полость 32 также заполн етс  сжатым воздухом из тормозной магистрали. Из золотниковой камеры 9 воздух но каналу 16 ноступает в золотниковую камеру органа трех давлений н далее - в рабочую камеру. Кроме того, воздух из золотниковой камеры 9 ноступает в нолость 43, а из рабочей камеры по каналу 28 - в полость 44. Камера дополнительной разр дки, а также полость 33 каналом 39 и открытым клапаном 40 сообщены с атмосферой . Под усилием сжатого воздуха в нолости 32 диафрагма 31 прогибаетс  и открывает клапан 30. На равнннном режиме диафрагма 22 в нолости 27 прогибаетс  и сжимает пружину 23. Воздух из тормозной магистрали но каналу 35 через нолость 32, дроссельный канал 29, нолость 27 н канал 28 заполн ет рабочую камеру органа трех давлений. Прн снижении давлени  воздуха в тормозной магистрали на требуемую величину давление в магистральной камере 8 снижаетс  быстрее, чем в золотниковой камере 9, так как камера 8 сообщаетс  с тормозной магистралью каналом 15 с больщим сечением, а камера 9 - через р д дросселированных отверстий 13 и 37. Диафрагма 7 с плунжером 10 перемещаетс  вместе с клапаном И и толкателем 12.

Толкатель 12 открывает клапан 21, а манжета 14 перекрывает отверстие 13. Воздух из

тормозиой магистрали и камеры 8 поступает в камеру 20 и полость 33. Происходит дополнительна  разр дка тормозной магистрали. При дальнейщем перемещении диафрагмы 7 с плунжером 10 толкатель 12 доходит до упора и открывает клапан 11. Воздух из золотниковой камеры 9 и нолости 43 перетекает в капал 17. Клапан 40 закрываетс , и давление воздуха в полост х 33 и 32 уравновещиваетс . Клапан 30 под усилием пружины 34

закрываетс  и перекрывает канал 29. Давление воздуха в канале 17 открывает клапан 19, который пропускает воздух в тормозиой цилиндр 5. Когда давление над клапаном и под клапаном 19 станет равным, он закрываетс ,

и дальнейща  разр дка золотниковой камеры 9 происходит через дроссельпое отверстие 18. Когда усилие на диафрагму 7 со стороны камеры 8 нревыщает усилие камеры 9, диафрагма 7 перемещаетс  в обратную сторону,

кланан 11 закрываетс , и наступает перекрыща . Если при этом происходит некоторое «накапливание давлени  в тормозной магистрали , а следовательно, и в полости 32, самопроизвольного отпуска не будет, так как открытию кланана 30 преп тствует пружина 34. При экстренном торможении происходит резкое падение давлени  в тормозной магистрали , а следовательно, в камере 8 и канале 15. Под действием давлени  воздуха в полости

32 открываетс  клапан 36 и быстро выпускает воздух в канал 15. При этом клапан 30 под действием пружины 34 перекрывает канал 29.

Предмет изобретени 

Воздухораспределитель железнодорожного подвижного состава, содержащий орган трех давлений, состо щий из рабочей и золотниковой камер, нолости тормозного цилиндра и атмосферной нолости, и орган двух давлений, включающий диафрагму, раздел ющую магистральную нолость и сообщающую через дроссельное отверстие с атмосферой, золотниковую полость, устройство равнинного , подключенное через дросселированный канал к тормозной магистрали, и буферный орган с подпружиненным клапаном, сообщающим камеру дополнительной разр дки с тормозной магистралью, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  надежности работы буферного органа при перекрыше и экстренном торможении, а также дл  обеспечени  быстрого наполнени  тормозного цилиндра в первоначальный момент с последующим медленным наполнением, независимым от темпа

и глубины снижени  давлени  в тормозной магистрали, он снабж ен обратным клапаном с. дроссельным отверстием, установленным в канале, сообщающим буферный орган с тормозной магистралью, клапан буферного органа размещен в дросселированном канале, сообщающем устройство равнинного режима с тормозной магистралью, а золотникова  полость органа двух давлений через канал с

подпружиненным клапаном подключена к ормозной камере органа трех давлений.