SU116389A1 - Вохдухораспределитель - Google Patents

Description

Основной целью изобретени   вл етс  обеспечение в воздухораспределителе (согласно основному авторскому свидетельству) уменьшеШ , при .экстренных тормол ени х длинных поездов, величин межвагонных реакций. Дл  достижени  этой цели конструктивные параметры - жесткость и предварительное нат жение пружины главного поршн  и буфера магистрального порш.н  н размеры дроссельных отверстий дл  выпуска воздуха «з золотниковой камеры при служебном и при экстренном торможении - выбраны в соотношении, обеспечивающем у всех вагонов поезда, по мере удалени  от головной и хвостовой его части, уменьшающуюс  по продолжительности паузу от момента начала снижени  давлени  в тормозной магистрали до начала повышени  давлени  в тормозном цилиндре и воз-растающую величину первонаначального быстрого повыщени  давлени  в тормозном цилиндре.

Другой целью изобретени   вл етс  обеспечение возможности осундествлени  различных режимов отпуска - легкого бесступенчатогои ступенчатого с регулируемой по надобности величиной облегчени  отпуска . Дл  достижени  этой цели в переключательном режимном органе применен подпружиненный клапан, управл ющий сообщением рабочей камеры с магистралью и с золотниковой камерой, сочлененный с режимной упоркой,. устанавливающей, в зависимости от требуемого режима отпуска, нужное предварительное нат жение пружины.

На чертеже изображена схема предлагаемого воздухораспределител  в положении отпуска при равнинном режиме отпуска (с бесступенчатым отпуском).., Главный орган воздухораспределител  включает в себ  пружину 7, имеющую предвлрительное нат жение, действием которой главный порщень 2 отжимаетс  в крайнее правое по чертежу положение.

Магистральный поршень 3 снабжен буфером с пружиной 4. Магистральный золотник 5 снабжен дроссельным отверстием 6, служащим дл  выпуска в атмо.сферу воздуха из золотниковой камеры 7 при служебном ,торможении. Дроссельное отверстие 5 в поршне 9 экстренного торможени  служит дЛ  выпуска в атмосферу воздуха из камеры 7 при экстренном торможении.

№ 116389

Переключательный режимный орган включает в себ  диафрагменный клапан 10, на который снизу действует давление пружины //, регулируемое винтовой режимной уноркой 12 с руко ткой 13. Верхн   поверхность диафрагменного клапана 10 подвержена действию воздушного давлени  в рабочей камере 14, котора  по каналу 15 сообпдаетс  с полостью над клапаном. Канал 16 служит при сниженном положении золотника 5 дл  сообщени  рабочей камеры 14 с золотниковой камерой 7. Открытием и закрытием этого сообщени  управл ет клапан 10, взаимодействующий с седлом 17.

При служебном торможении магистральный порщень 3 движетс  влево до упора пружинным буфером в стенку корпуса. При этом магистральный золотник сначала открывает сообщение магистрали с ускорительной камерой 18, а затем устанавливает сообщение золотниковой камеры 7 с атмосферой через дроссельное отверстие 6 и атмосферное отверстие 19. Падение давлени  в золотниковой камере известным образом вызывает движение главного поршн  2 и уравнительного поршн  20 и сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром, посредством двухседельного распределительного клапана 21. Благодар  относительно большому сечению отверсти  6 движение главного порши  и наполнение тормозного цилиндра начинаетс  быстро вслед за движением магистрального поршн  и происходит в соответствии с темпом снижени  давлени  в тормозной магистрали.

При экстренном торможен-ии буфер магистрального поршн  сжимаетс , и золотник 5 открывает своей кромкой отверстие канала 22, по которому воздух из золотниковой камеры проходит в полость справа от поршн  9 и передвигает этот поршень влево, открыва  клапан экстренной разр дки магистрали 23.

После этого воздух из золотниковой камеры уходит в атмосферу через относительно узкое дроссельное отверстие 8. Этим обеспечиваетс  пауза от момента начала снижени  давлени  в тормозной магистрали до начала повышени  давлени  в тормозном цилиндре, определ емого снижением давлени  в золотниковой камере, при которой разность давлений на главный поршень со стороны рабочей камеры, « золотниковой камеры становитс  больше предварительного нат жени  пружины /.

В длинном поезде переход магистральных поршней воздухораспределителей в положение экстренного тормож1ени  происходит в вагонах головной части быстро, а по мере удалени  от головы поезда магистральные поршни все более задерживаютс  буферами в положении служебного торможени . В соответствии с этим, по мере удалени  от головной к хвостовой части поезда, все более уменьшаетс  продолжительность паузы от момента начала снижени  давлени  в тормозной магистрали до начала повышени  давлени  в тормозном цилиндре, а величина первоначального быстрого повышени  давлени  в тормозном цилиндре в положении служебного торможени  все более возрастает.

Этим обеспечиваетс  сближение кривых наполнени  Тормозных цилиндров на большей их части во всей длине поезда и в результате этого - уменьшение при экстренных торможени х длинных поездов величин межвагонных реакций.

При отпуске тормоза режим отпуска находитс  в зависимости от величины нат жени  пружины //, устанавливаемого посредством руко тки 13.

В том случае, если эта величина уравновешиваетс  величиной воздушного давлени  в рабочей камере на площадь диафрагменного клапана 10, устанавливающейс  в рабочей камере при полном торможении.

получаетс  равнинный (бесступенчатый) режим отпуска, так как в момент перехода магистрального поршн  в отпускное положение рабоча  камера сообщаетс  с золотниковой камерой и с магистралью по каналу 16. В том случае если величина нат жени  пружины 11 больше величины зар дного давлени  в рабочей камере, сообш,ение рабочей камеры с золотниковой камерой по каналу 16 остаетс  перекрытым до окончани  отпуска и таким образом получаетс  стуненчатый (горный) режим огпуска .

При промежуточных значени х величины нат жени  пружины 11 в начале отпуска канал 16 закрыт клапаном W и отпуск получаетс  ступенчатый .

После некоторого повышени  давлени  в золотниковой камере клапан 10 открываетс  и происходит бесступенчатый полный отпуск.

Таким образом обеспечиваетс  возможность регулировани  величины облегчени  отпуска посредством соответствуюшего регулировани  величины предварительного нат жени  пружины //.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Воздухораспределитель по авт. св. № 106881, отличающийс  тем, что, с целью уменьщени , при экстренных торможени х длинных поездов, величин межвагонных реакций, конструктивные параметры -- жес11кость и предварительное нат жение пружин главного поршн  и буфера магистрального поршн  и размеры дроссельных отверстий дл  выпуска воздуха из золотниковой камеры в атмосферу, при служебном и при экстренном торможении,- выбраны в соотношении, обеспечивающем у всех вагонов поезда, по мере удалени  от головной к хвостовой его части, уменьшаюшуюс  по продолжительности паузу от момента начала снижени  давлени  в тормозной магистрали до начала повышени  давлени  в тормозном цилиндре и возрастающую величину первоначального быстрого повышени  давлени  в тормозном цилиндре.

2.Воздухораспределитель по п. 1, отл и ч.а ю щ и йс  тем, что, с целью обеспечени  возможности осуществлени  различных режимов отпуска - легкого бесступенчатого и ступенчатого с регулируемой по надобности величиной облегчени  отпуска, в нем применен подпружиненный клапан, управл ющий сообщением рабочей камеры с магистралью и с золотниковой камерой, сочлененный с режимной упоркой, устанавливающей, в зависимости от требуемого режима отпуска, нуж-ное предварительное нат жение пружины.

№ 116389

/Магистра/а, /ХХХ/ ХХХ