EA019526B1 - Пневматический воздухораспределитель для регулируемой подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр - Google Patents

Пневматический воздухораспределитель для регулируемой подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр Download PDF

Info

Publication number
EA019526B1
EA019526B1 EA201001378A EA201001378A EA019526B1 EA 019526 B1 EA019526 B1 EA 019526B1 EA 201001378 A EA201001378 A EA 201001378A EA 201001378 A EA201001378 A EA 201001378A EA 019526 B1 EA019526 B1 EA 019526B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
air
valve
throttle
brake cylinder
piston
Prior art date
Application number
EA201001378A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201001378A1 (ru
Inventor
Зимон Чипёнка
Владимир Владимирович КРЫЛОВ
Мартин Хеллер
Михаэль Круше
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority to EA201001378A priority Critical patent/EA019526B1/ru
Priority to RU2011105313/11U priority patent/RU107739U1/ru
Priority to EP11757272.7A priority patent/EP2619056A1/de
Priority to PCT/EP2011/065732 priority patent/WO2012038285A1/de
Publication of EA201001378A1 publication Critical patent/EA201001378A1/ru
Publication of EA019526B1 publication Critical patent/EA019526B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/36—Compressed-air systems direct, i.e. brakes applied directly by compressed air
    • B60T13/365—Compressed-air systems direct, i.e. brakes applied directly by compressed air for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/184—Railway control or brake valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
    • B60T15/48—Other control devices or valves characterised by definite functions for filling reservoirs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

В изобретении предложен пневматический воздухораспределитель для регулируемой подачи сжатого воздуха в подключаемый посредством пневматического подключения (С) тормозной цилиндр, при этом воздухораспределитель имеет по меньшей мере одну встроенную клапанную систему (4, 5) с седельным затвором для подачи воздуха в тормозной цилиндр или удаления воздуха из тормозного цилиндра в зависимости от давления в подключаемой посредством пневматического подключения (L) основной воздушной магистрали, при этом встроены дополнительные клапанные средства для управляемого повторного заполнения подключаемого посредством пневматического подключения (R) запасного воздушного резервуара во время удаления воздуха из тормозного цилиндра. Дополнительные клапанные средства для дросселируемого повторного заполнения запасного воздушного резервуара в течение по меньшей мере части времени удаления воздуха из тормозного цилиндра включают дроссельный клапан (10), который вставлен в соединенный с пневматическим подключением (R), выполненный внутри воздухораспределителя канал "R" (11) и который имеет встроенный в него поршень (12), смещаемый при срабатывании дроссельного клапана против силы возвратной пружины (13), а также имеет минимальное и максимальное проходные сечения, создаваемые в зависимости от положения поршня (12) посредством коаксиально выполненной на поршне (12) дроссельной шейки (14) во взаимодействии с окружающим дроссельную шейку (14) неподвижным пропускным отверстием (15), причем максимальное проходное сечение дроссельного клапана (10) реализует выполненная в виде кругового сегмента выемка (17) в дроссельной шейке (14) в исходном положении поршня (12), а

Description

Настоящее изобретение относится к воздухораспределителю для регулируемой подачи сжатого воздуха в подключаемый посредством пневматического подключения С тормозной цилиндр, при этом воздухораспределитель имеет по меньшей мере одну встроенную клапанную систему с седельным затвором для подачи воздуха в тормозной цилиндр или удаления воздуха из тормозного цилиндра в зависимости от давления в подключаемой посредством пневматического подключения Ь основной воздушной магистрали, при этом встроены дополнительные клапанные средства для управляемого повторного заполнения подключаемого посредством пневматического подключения К запасного воздушного резервуара во время удаления воздуха из тормозного цилиндра.
Сфера применения настоящего изобретения распространяется на постройку рельсового транспортного средства. При этом в рамках пневматических тормозных систем интересующие в данном случае пневматические воздухораспределители используются в качестве регулирующего элемента для подачи воздуха в тормозной цилиндр. При этом регулирующий элемент также управляет заполнением вспомогательного воздушного резервуара или запасного воздушного резервуара и в своей основной функции образует в зависимости от давления в основной воздушной магистрали НЬ рельсового транспортного средства соответствующее давление тормозного цилиндра или давление непрямого управления. При этом воздухораспределитель образует центральный орган управления торможением каждого опосредовано действующего, автоматического однокамерного пневматического тормоза для того, чтобы в зависимости от проходящего по основной воздушной магистрали Ь изменения давления непосредственно или в качестве давления непрямого управления для подключенной главной части управлять подачей воздуха в подключенный тормозной цилиндр или удалением воздуха из подключенного тормозного цилиндра.
Из справочника Основы тормозной техники (ΚΝΟΚΚ-ΒΚΕΜ8Ε ОМВН, 2-е изд., 2003, с. 118 и далее) следует принципиальная конструкция и принцип действия интересующего в данном случае воздухораспределителя со ступенчатым отпуском. Пневматический воздухораспределитель выполнен монолитно и прифланцован к опоре воздухораспределителя, посредством которой устанавливаются необходимые пневматические соединения с основной воздушной магистралью, запасным воздушным резервуаром и тормозным цилиндром.
Внутри воздухораспределителя находится управляющий поршень, на который с обеих сторон подается сжатый воздух и который является основной составляющей поршневой группы, создающей с помощью различно действующих поверхностей для давления в основной воздушной магистрали Ь, давления в тормозном цилиндре С и давления в управляющей камере А различные усилия управления, для того чтобы привести в действие клапанную систему с двойным седлом для подачи воздуха в подключенный тормозной цилиндр или удаления воздуха из подключенного тормозного цилиндра.
С помощью пневматического воздухораспределителя пневматический тормоз при заполнении сжатым воздухом посредством основной воздушной магистрали НЬ доводится до зарядного (рабочего) давления. Заполнение завершено, когда значения давлений Ь, К и А равны. При торможении давление в основной воздушной магистрали НЬ снижается. За счет изменения параметров давления на поршневой группе она приводится в движение, как только преодолевается сила встроенной пружины сжатия. В результате этого воздухораспределитель со ступенчатым отпуском занимает положение торможения. При этом сначала закрывается первое соединение на двойном клапане для удаления воздуха из пневматического подключения С тормозного цилиндра и после этого открывается второе соединение. Через него протекает сжатый воздух запасного воздушного резервуара, который посредством пневматического подключения К, через пневматическое подключение С подключен к тормозному цилиндру, за счет чего давление тормозного цилиндра в тормозном цилиндре возрастает.
Для отпускания пневматического тормоза давление в основной воздушной магистрали НЬ увеличивается. В результате этого поршневая группа движется для того, чтобы занять положение отпускания тормоза. За счет этого возникает соединение с удалением воздуха пневматического подключения С тормозного цилиндра с подключением для удаления воздуха, который выходит в атмосферу. Давление тормозного цилиндра снижается, пока не будет занято положение закрытия. Одновременно, однако, сжатый воздух основной воздушной магистрали НЬ протекает по встроенному обратному клапану в направлении пневматического подключения Ь основной воздушной магистрали к запасному воздушному резервуару для того, чтобы снова заполнить его. В результате этого пневматический воздухораспределитель готов к повторному торможению.
Расход сжатого воздуха, обусловленный повторным заполнением запасного воздушного резервуара, замедляет, прежде всего, при длинных составах рельсового транспорта заполнение основной воздушной магистрали НЬ в задней части поезда. Это приводит к замедлению времени отпускания пневматического тормоза и более медленному заполнению запасного воздушного резервуара в задней части поезда. Особо явно ощущается расход сжатого воздуха запасным воздушным резервуаром при толчке заполнения (отпускном толчке), то есть при импульсной подаче сжатого воздуха. В данном случае запасные воздушные резервуары в передней части поезда частично перегружаются, а толчок заполнения после нескольких волн полностью затихает.
Во избежание вышеназванной проблематики из общего уровня техники известны решения, которые подавляют толчки заполнения за счет управляемого повторного заполнения запасного воздушного резер
- 1 019526 вуара через дополнительные клапанные средства. Основной принцип такого управляемого повторного заполнения заключается в том, что оно выполняется после определенной фазы отпускания пневматического тормоза, то есть во время удаления воздуха из тормозного цилиндра через уменьшенное сечение потока. За счет этого повторное заполнение существенно замедляется и в запасный воздушный резервуар поступает меньше сжатого воздуха, в результате чего доступно больше сжатого воздуха для заполнения основной воздушной магистрали НЬ в задней части поезда. Однако, с другой стороны, запасные воздушные резервуары должны быть заполнены сжатым воздухом, по меньшей мере, настолько, чтобы было доступно достаточное количество сжатого воздуха для последующего торможения. За счет такого управляемого повторного заполнения запасных воздушных резервуаров толчки заполнения предотвращаются или они только ограниченно попадают в запасные воздушные резервуары.
Используемые для этого до сих пор дополнительные клапанные средства имеют относительно сложную конструкцию и состоят из многих отдельных частей. Обычно на дополнительные клапанные средства воздействуют несколько давлений, таких как давление непрямого управления тормозного цилиндра, запасенное давление и давление в основной воздушной магистрали.
Поэтому задача данного изобретения заключается в оснащении воздухораспределителя для регулируемой подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр дополнительными клапанными средствами простой конструкции для управляемого повторного заполнения подключенного запасного воздушного резервуара, которые могут быть компактно встроены в пневматический воздухораспределитель.
Исходя из воздухораспределителя согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения, эта задача решена в комбинации с его отличительными признаками. Последующие зависимые пункты отражают предпочтительные усовершенствования изобретения.
Изобретение включает в себя техническое решение, заключающееся в том, что дополнительные клапанные средства для дросселируемого повторного заполнения запасного воздушного резервуара в течение по меньшей мере части времени удаления воздуха из тормозного цилиндра включают дроссельный клапан, который вставлен в соединенный с пневматическим подключением К, выполненный внутри воздухораспределителя канал К и который имеет встроенный в него поршень, смещаемый при срабатывании дроссельного клапана против силы возвратной пружины, а также имеет минимальное и максимальное проходные сечения, создаваемые в зависимости от положения поршня посредством коаксиально выполненной на поршне дроссельной шейки во взаимодействии с окружающим дроссельную шейку неподвижным пропускным отверстием, причем максимальное проходное сечение дроссельного клапана реализует выполненная в виде кругового сегмента выемка в дроссельной шейке в исходном положении поршня, а минимальное проходное сечение дроссельного клапана реализует круглое внешнее поперечное сечение дроссельной шейки в смещенном положении поршня при срабатывании дроссельного клапана.
Преимущество предлагаемого решения заключается, прежде всего, в том, что такой дроссельный клапан с пружинным возвратом, сконструированный из небольшого количества деталей, можно компактно встроить в область канала К воздухораспределителя.
На многих пневматических воздухораспределителях в области пневматического подключения К для запасного воздушного резервуара предусмотрен затворный винт, который можно просто заменить предлагаемым дроссельным клапаном с пружинным возвратом для того, чтобы расширить пневматический воздухораспределитель функцией управляемого повторного заполнения запасного воздушного резервуара. За счет такого технически простого решения можно оптимизировать расход сжатого воздуха при отпускании пневматического тормоза в отношении времени отпускания и наращивания давления в основной воздушной магистрали НЬ. При этом предлагаемый дроссельный клапан с пружинным возвратом снижает расход сжатого воздуха запасных воздушных резервуаров, заполняемых при отпускании тормоза из основной воздушной магистрали НЬ до самого необходимого, за счет чего только-только выполняется критерий бесконечной доступности сжатого воздуха. С помощью предлагаемого решения хотя и нельзя дросселировать повторное заполнение запасного воздушного резервуара в течение всего времени отпускания, однако достигается достаточное заполнение запасных воздушных резервуаров за счет дросселируемой подачи сжатого воздуха и нежелательные толчки заполнения могут быть предотвращены в достаточной степени.
Принцип работы дроссельного клапана с пружинным возвратом основывается на изменении проходного сечения для втекающего по основной воздушной магистрали НЬ в запасный воздушный резервуар сжатого воздуха. Из-за действия возвратной пружины поршень при низких значениях давления находится в исходном положении и обеспечивает, при этом, максимальное проходное сечение дроссельного клапана. С увеличивающимся давлением поршень смещается в положение срабатывания дроссельного клапана, в котором проходное сечение дроссельного клапана минимально.
Как указано выше, для реализации этой функции предлагается выполнить непосредственно на поршне коаксиальную дроссельную шейку, которая в зависимости от положения поршня создает с окружающим его неподвижным пропускным отверстием различные проходные сечения дроссельного клапана.
Согласно просто реализуемому с точки зрения техники изготовления усовершенствования этого
- 2 019526 конструктивного решения максимальное проходное сечение дроссельного клапана создается за счет выемки, выполненной в виде кругового сегмента на среднем участке дроссельной шейки, которая может быть выполнена, например, в форме фрезеровочной насечки или т.п. Напротив, минимальное проходное сечение дроссельного клапана может быть создано за счет круглого внешнего поперечного сечения дроссельной шейки, которая с окружающим его пропускным отверстием образует кольцевой зазор, который имеет меньшее проходное сечение, чем проходное сечение, созданное в области, выполненной в виде кругового сегмента выемки в дроссельной шейке.
При подборе размеров минимального и максимального проходного сечения дроссельного клапана следует обратить внимание на то, что повторное заполнение запасного воздушного резервуара подбирается так, что тормозное давление при последующем торможении еще может достичь предписанного значения давления.
В предпочтительном примере осуществления предлагаемого пневматического воздухораспределителя он имеет разъемную (сборную) конструкцию, включающую главную часть для создания тормозного давления и магистральную часть для непрямого (предварительного) управления, которые прифланцованы к общей опорной части воздухораспределителя со встроенными пневматическими подключениями К, С, Ь.
Предпочтительным образом, при этом магистральная часть имеет встроенный управляющий поршень, на который с одной стороны через первую управляющую камеру подается давление основной воздушной магистрали Ь, а с противоположной стороны через вторую управляющую камеру - эталонное давление, для создания посредством поршневого штока с первой клапанной системой с седельным затвором давления непрямого управления для главной части. Главная часть имеет функцию релейного клапана и при подаче через встроенную вторую клапанную систему с седельным затвором запасенного давления подает тормозное давление. Наряду с этим, как в магистральной части, так и в главной части интегрированы еще и другие, характерные для пневматических тормозов дополнительные функции.
Особое преимущество заключается в том, что предлагаемый дроссельный клапан для управляемого повторного заполнения запасного воздушного резервуара выполнен в виде патронного резьбового клапана. В этом случае дроссельный клапан можно ввернуть вместо одного из обычно расположенных в интересующих в данном случае пневматических воздухораспределителях затворных винтов в корпус главной части. Тем самым можно особо просто дооснастить пневматический клапан непрямого управления предлагаемой управляемой функцией повторного заполнения.
Прочие усовершенствующие изобретение меры описываются ниже вместе с описанием предлагаемого примера осуществления на примере чертежей:
фиг. 1 - частичное изображение продольного разреза сборного пневматического воздухораспределителя с магистральной частью и главной частью;
фиг. 2 - продольный разрез дроссельного клапана с пружинным возвратом в виде патронного резьбового клапана и фиг. 3 - графическое изображение временной характеристики повторного заполнения запасного воздушного резервуара сжатым воздухом.
Согласно фиг. 1 пневматический воздухораспределитель для регулируемой подачи сжатого воздуха в не показанный подробнее тормозной цилиндр пневматической тормозной системы для рельсового транспортного средства имеет сборную конструкцию и в принципе состоит из главной части 1 и магистральной части 2, при этом обе прифланцованы к средней опорной части воздухораспределителя. В основном главная часть 1 служит для создания тормозного давления и выполняет эту функцию переключения посредством встроенной здесь клапанной системы с седельным затвором. Создание тормозного давления запитывается от пневматического подключения К, которое устанавливает соединение с запасным воздушным резервуаром. Напротив, тормозной цилиндр расположен на пневматическом подключении С на опорной части 3 воздухораспределителя. Главная часть 1 приводится в действие посредством пневматического непрямого управления, которая включается магистральной частью 2 посредством встроенного здесь клапанного устройства 5. Клапанная система 5 с седельным затвором приводится в действие посредством управляющего поршня 6, на который с одной стороны через первую управляющую камеру 7 подается давление основной воздушной магистрали, которое подводится от не показанной основной воздушной магистрали НЬ через пневматическое подключение Ь опоры 3 воздухораспределителя. С противоположной стороны на управляющий поршень 6 через вторую управляющую камеру 8 подается эталонное давление.
В корпус главной части 1 вкручен затворный винт 9, который закрывает выполненный внутри воздухораспределителя канал К 11 по отношению к атмосфере.
Вышеназванный затворный винт 9 может быть заменен показанным на фиг. 2 подпружиненным дроссельным клапаном 10 с пружинным возвратом. Дроссельный клапан 10 выполнен в виде патронного резьбового клапана и тем самым может быть просто установлен вместо затворного винта 9, т.е. вкручен в канал К 11 корпуса главной части. Дроссельный клапан 10 с пружинным возвратом служит в качестве дополнительного клапанного средства для управляемого повторного заполнения запасного воздушного резервуара во время удаления воздуха из тормозного цилиндра, то есть во время отпускания пневматиче- 3 019526 ского тормоза.
Для этой цели в дроссельный клапан 10 с пружинным возвратом встроен аксиально смещаемый поршень 12, который может быть приведен в действие за счет сжатого воздуха, движущегося в направлении запасного воздушного резервуара, преодолевая силу возвратной пружины 13. При этом поршень 12 обеспечивает в показанном здесь исходном положении максимальное проходное сечение дроссельного клапана, в то время как при срабатывании дроссельного клапана вследствие смещения поршня 12 устанавливается минимальное проходное сечение дроссельного клапана. Минимальное и максимальное проходные сечения образуются в зависимости от положения поршня посредством выполненной коаксиально на поршне 12 дроссельной шейки 14 во взаимодействии с окружающим дроссельную шейку 14 неподвижным пропускным отверстием 15. При этом неподвижное пропускное отверстие 15 выполнено со стороны дна в резьбовом корпусе 16 воздухораспределителя. Для максимального проходного сечения дроссельного клапана дроссельная шейка 14 имеет выполненную в виде кругового сегмента выемку 17. Минимальное проходное сечение дроссельного клапана, напротив, образовано за счет взаимодействия круглого наружного поперечного сечения на конце дроссельной шейки 14 и образовано за счет оставления небольшого кольцевого зазора между дроссельной шейкой 14 и окружающим ее пропускным отверстием 15.
В этом примере осуществления характеристика повторного заполнения для запасного воздушного резервуара может варьироваться за счет вкрученного в резьбовую крышку 18 регулировочного винта 19. Регулировочный винт 19 дроссельного клапана 10 воздействует на противоположную поршню 12 торцевую сторону возвратной пружины 13 для ее сжатия. За счет этого увеличивается значение давления, начиная с которого запускается более сильное дросселирование дроссельного клапана 10 с пружинным возвратом. Таким образом, посредством регулировочного винта 19 варьируется возвратная сила, прикладываемая возвратной пружиной 3 к поршню 12.
На фиг. 3 показана характеристика изменения давления для повторного заполнения запасного воздушного резервуара вдоль оси времени 1. Начиная со значения давления в 4,5 бар на определяющей характеристической кривой I, начинается дросселирование. Начиная с этого события, дальнейшее повторное заполнение запасного воздушного резервуара выполняется медленнее до максимального значения в 5,5 бар. Если нормальное зарядное давление выше, то максимальное значение также соответственно выше. При этом значение переключения для дросселирования может выбираться в зависимости от требований.
Характеристическая кривая II схематически показывает характеристику соответствующего эффективного проходного сечения клапана. Быстрое заполнение происходит с эффективным сечением примерно 1,3 мм, дросселируемое заполнение - с проходным сечением примерно 0,7 мм.
Изобретение не ограничивается вышеописанным предпочтительным примером осуществления. Более того, также возможны варианты, которые также охвачены объемом защиты нижеприведенной формулы изобретения. Так, например, также возможно, что предлагаемый дроссельный клапан 10 с пружинным возвратом для регулируемого повторного заполнения запасного воздушного резервуара в известной из уровня техники пневматической тормозной системе может быть выполнен не в виде патронного клапана, а в виде прифланцованного клапана, или быть встроен в корпус монолитного воздухораспределителя.
Список ссылочных обозначений.
- Г лавная часть,
- магистральная часть,
- опорная часть воздухораспределителя,
- второе клапанное устройство,
- первое клапанное устройство,
- управляющий поршень,
- первая управляющая камера,
- вторая управляющая камера,
- затворный винт,
- дроссельный клапан,
- канал В,
- поршень,
- возвратная пружина,
- дроссельная шейка,
- пропускное отверстие,
- резьбовой корпус,
- выемка,
- резьбовая крышка,
- регулировочный винт,
С - пневматическое подключение для тормозного цилиндра,
Ь - пневматическое подключение для основной воздушной магистрали,
- 4 019526
К - пневматическое подключение для запасного воздушного резервуара.

Claims (6)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Пневматический воздухораспределитель для регулируемой подачи сжатого воздуха в подключаемый посредством пневматического подключения (С) тормозной цилиндр, при этом воздухораспределитель имеет по меньшей мере одну встроенную клапанную систему (4, 5) с седельным затвором для подачи воздуха в тормозной цилиндр или удаления воздуха из тормозного цилиндра в зависимости от давления в подключаемой посредством пневматического подключения (Б) основной воздушной магистрали, при этом встроены дополнительные клапанные средства для управляемого повторного заполнения подключаемого посредством пневматического подключения (К) запасного воздушного резервуара во время удаления воздуха из тормозного цилиндра, отличающийся тем, что дополнительные клапанные средства для дросселируемого повторного заполнения запасного воздушного резервуара в течение по меньшей мере части времени удаления воздуха из тормозного цилиндра включают дроссельный клапан (10), который вставлен в соединенный с пневматическим подключением (К), выполненный внутри воздухораспределителя канал К (11) и который имеет встроенный в него поршень (12), смещаемый при срабатывании дроссельного клапана против силы возвратной пружины (13), а также имеет минимальное и максимальное проходные сечения, создаваемые в зависимости от положения поршня (12) посредством коаксиально выполненной на поршне (12) дроссельной шейки (14) во взаимодействии с окружающим дроссельную шейку (14) неподвижным пропускным отверстием (15), причем максимальное проходное сечение дроссельного клапана (10) реализует выполненная в виде кругового сегмента выемка (17) в дроссельной шейке (14) в исходном положении поршня (12), а минимальное проходное сечение дроссельного клапана (10) реализует круглое внешнее поперечное сечение дроссельной шейки (14) в смещенном положении поршня (12) при срабатывании дроссельного клапана.
  2. 2. Пневматический воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что он выполнен в виде разъемной конструкции, включающей главную часть (1) для создания тормозного давления и магистральную часть (2) для непрямого управления, которые прифланцованы к общей опорной части (3) воздухораспределителя со встроенными пневматическими подключениями (К, С, Б).
  3. 3. Пневматический воздухораспределитель по п.2, отличающийся тем, что магистральная часть (2) имеет встроенный управляющий поршень (6), на который с одной стороны через первую управляющую камеру (7) подается давление (Б) основной магистрали, а с противоположной стороны через вторую управляющую камеру (8) - эталонное давление, для создания во взаимодействии с первой клапанной системой (5) с седельным затвором давления непрямого управления для главной части (1), которая при подаче через встроенную вторую клапанную систему (4) с седельным затвором запасенного давления (К) подает тормозное давление (С).
  4. 4. Пневматический воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что дроссельный клапан (10) выполнен в виде патронного резьбового клапана, вкрученного в канал К (11) корпуса главной части (1).
  5. 5. Пневматический воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что дроссельный клапан (10) содержит регулировочный винт (19), посредством которого варьируется возвратная сила, прикладываемая возвратной пружиной (3) к поршню (12).
  6. 6. Пневматическая тормозная система рельсового транспортного средства, тормоза которой выполнены с возможностью приведения в действие за счет подачи воздуха в тормозной цилиндр или удаления воздуха из тормозного цилиндра, управляемого посредством воздухораспределителя по одному из предшествующих пунктов.
EA201001378A 2010-09-20 2010-09-20 Пневматический воздухораспределитель для регулируемой подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр EA019526B1 (ru)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EA201001378A EA019526B1 (ru) 2010-09-20 2010-09-20 Пневматический воздухораспределитель для регулируемой подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр
RU2011105313/11U RU107739U1 (ru) 2010-09-20 2011-02-15 Пневматический воздухораспределитель для регулируемой подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр
EP11757272.7A EP2619056A1 (de) 2010-09-20 2011-09-12 Pneumatisches steuerventil zur geregelten druckluftbeaufschlagung eines bremszylinders
PCT/EP2011/065732 WO2012038285A1 (de) 2010-09-20 2011-09-12 Pneumatisches steuerventil zur geregelten druckluftbeaufschlagung eines bremszylinders

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EA201001378A EA019526B1 (ru) 2010-09-20 2010-09-20 Пневматический воздухораспределитель для регулируемой подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201001378A1 EA201001378A1 (ru) 2012-02-28
EA019526B1 true EA019526B1 (ru) 2014-04-30

Family

ID=44651753

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201001378A EA019526B1 (ru) 2010-09-20 2010-09-20 Пневматический воздухораспределитель для регулируемой подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2619056A1 (ru)
EA (1) EA019526B1 (ru)
RU (1) RU107739U1 (ru)
WO (1) WO2012038285A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200261U1 (ru) * 2020-06-18 2020-10-14 Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА) Магистральная часть воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного транспортного средства

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011112552B4 (de) * 2011-09-06 2020-11-26 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen mit Gleitführungsmitteln
DE102013009973A1 (de) * 2013-06-14 2014-12-18 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Ventilanordnung zur gesteuerten Befüllung eines Reservebehälters bei einem pneumatischen Bremssystem eines Schienenfahrzeuges

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3701570A (en) * 1970-06-15 1972-10-31 Gertrud Reitz Single release air brake for railroad vehicles
SU510614A1 (ru) * 1974-10-08 1976-04-15 Предприятие П/Я В-8103 Дроссельный клапан
DE4309386A1 (de) * 1993-03-23 1994-09-29 Knorr Bremse Ag Steuerventil für indirekt wirkende Druckluftbremse von Schienenfahrzeugen

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB714999A (en) * 1951-12-03 1954-09-08 Kovolis An air distributor for railway brakes
US7543796B2 (en) * 2006-07-14 2009-06-09 Wabtec Holding Corporation High flow calibration test point

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3701570A (en) * 1970-06-15 1972-10-31 Gertrud Reitz Single release air brake for railroad vehicles
SU510614A1 (ru) * 1974-10-08 1976-04-15 Предприятие П/Я В-8103 Дроссельный клапан
DE4309386A1 (de) * 1993-03-23 1994-09-29 Knorr Bremse Ag Steuerventil für indirekt wirkende Druckluftbremse von Schienenfahrzeugen

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
АСАДЧЕНКО В.P. Автоматические тормоза подвижного состава. - М., 2006, с. 124-134 *
КРЫЛОВ В.В. и др. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник. - М.: Транспорт, 1989, с. 53, 173-179, 194 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200261U1 (ru) * 2020-06-18 2020-10-14 Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА) Магистральная часть воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
EA201001378A1 (ru) 2012-02-28
EP2619056A1 (de) 2013-07-31
WO2012038285A1 (de) 2012-03-29
RU107739U1 (ru) 2011-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110145382B (zh) 压缩释放制动系统
RU107738U1 (ru) Воздухораспределитель с изменяемым поперечным сечением сопла для автоматических пневматических тормозов
US8696072B2 (en) Shut-off valve for hydraulic system
RU107742U1 (ru) Воздухораспределитель для автоматически действующих пневматических тормозов
EA019526B1 (ru) Пневматический воздухораспределитель для регулируемой подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр
JPH0450220B2 (ru)
EA019456B1 (ru) Воздухораспределитель с переключающими средствами для переключения между характеристическими кривыми тормозного давления
RU2761329C2 (ru) Распределительный клапан для железнодорожного транспортного средства (варианты)
JP2015009698A (ja) 車両用制動装置
RU108012U1 (ru) Воздухораспределитель для автоматически действующих пневматических тормозных систем
US20230182709A1 (en) Air parking brake electric control valve
US8123309B2 (en) Dual seal brake control valve
RU107740U1 (ru) Пневматический воздухораспределитель с несколькими с-поршнями
RU107511U1 (ru) Пневматический воздухораспределитель для регулирования давления тормозного цилиндра автоматического непрямодействующего пневматического тормоза
US11801816B2 (en) Air brake electric control valve
US1177969A (en) Triple valve.
US7429088B1 (en) Stabilized brake control valve
JPS6243893B2 (ru)
US2243801A (en) Electric control valve mechanism
US858645A (en) Air-brake mechanism.
RU2257499C2 (ru) Сбрасывающий клапан
KR0117975B1 (ko) 차량용 ABS(Anti-lock Brake System)장치
GB2400423A (en) Hydraulic braking pump having a bypass within
FR3006974A1 (fr) Agencement de vanne pour le remplissage commande d'un reservoir dans un systeme de frein pneumatique d'un vehicule ferroviaire
SU1705160A1 (ru) Кран машиниста вспомогательного тормоза железнодорожного т гового средства

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM