RU107511U1 - Пневматический воздухораспределитель для регулирования давления тормозного цилиндра автоматического непрямодействующего пневматического тормоза - Google Patents

Пневматический воздухораспределитель для регулирования давления тормозного цилиндра автоматического непрямодействующего пневматического тормоза Download PDF

Info

Publication number
RU107511U1
RU107511U1 RU2011105316/11U RU2011105316U RU107511U1 RU 107511 U1 RU107511 U1 RU 107511U1 RU 2011105316/11 U RU2011105316/11 U RU 2011105316/11U RU 2011105316 U RU2011105316 U RU 2011105316U RU 107511 U1 RU107511 U1 RU 107511U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
shut
pressure
chamber
bypass
Prior art date
Application number
RU2011105316/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Зимон ЧИПЕНКА
Томас Петтер
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU107511U1 publication Critical patent/RU107511U1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/266—Systems with both direct and indirect application, e.g. in railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/021—Railway control or brake valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/184—Railway control or brake valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/128—Self-acting brakes of different types for railway vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

1. Пневматический воздухораспределитель для регулирования давления тормозного цилиндра автоматического, непрямодействующего пневматического тормоза в соответствии с разницей давления между управляющим давлением и оказывающим противоположенное действие на управляющий поршень эталонным давлением, при этом предусмотрены средства для функции запорного клапана для ускорительного устройства пневматического тормоза, которые для завершения начального ускорения останавливают удаление воздуха из КДР-канала (KDR), отличающийся тем, что средства для функции запорного клапана выполнены в форме отдельного запорного клапана (1) таким образом, что предусмотрен расположенный внутри корпуса (2) запорного клапана, приводимый в действие с одной стороны управляющим давлением (S), а с другой стороны эталонным давлением (А) управляющий поршень (3) запорного клапана, который во взаимодействии по меньшей мере с одной возвратной пружиной (4) посредством поршневого штока (5) приводит в действие седельный клапан для закрытия КДР-канала (KDR) относительно подключения (Ех) для удаления воздуха или подключения для давления тормозного цилиндра, включающий в себя седло (6) клапана с соотнесенным и расположенным на конце поршневого штока (5) запорным телом (7). ! 2. Пневматический воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что, кроме того, отдельный запорный клапан (1) оснащен перепускными запорными средствами соединения между содержащей управляющее давление (S) камерой (10) управляющего давления и содержащей эталонное давление (А) камерой (9) эталонного давления. ! 3. Пневматический воздухораспределитель по п.2, отличающийся тем, что перепуск�

Description

Полезная модель относится к пневматическому воздухораспределителю для регулирования давления тормозного цилиндра автоматического, непрямодействующего пневматического тормоза в соответствии с разницей давления между управляющим давлением и оказывающим противоположенное действие на управляющий поршень эталонным давлением, при этом предусмотрены средства для функции запорного клапана для ускорительного устройства пневматического тормоза, которые для завершения начального ускорения останавливают удаление воздуха из КДР-канала.
Сфера применения полезной модели распространяется на строительство рельсового транспорта. В рамках пневматических тормозных систем в качестве регулирующего элемента обычно используются воздухораспределители с пневматическим предуправлением. Такой регулирующий элемент управляет заполнением вспомогательного воздушного резервуара или запасного воздушного резервуара и в зависимости от давления в основной воздушной магистрали рельсового транспортного средства формирует соответствующее давление тормозного цилиндра или управляющее давление. В зависимости от цели применения, воздухораспределитель для пневматических тормозных систем обычно комбинируется с ограничителями максимального давления, защитой от наполнителей, ускорительными устройствами и тому подобным. Для ускорительного устройства, которое, преимущественно, служит для равномерного торможения, состоящего из многих соединенных друг с другом рельсовых транспортных средств подвижного состава, необходима так называемая функция запорного клапана для завершения начального ускорение путем закрытия КДР-канала, соотнесенного с каждым воздухораспределителем. В рамках настоящей полезной модели под таким удалением воздуха может пониматься как настоящее удаление воздуха в атмосферу, так и стравливание давления в направлении давления тормозного цилиндра.
Из справочника «Асадченко В.Р.: Автоматические тормоза подвижного состава железного транспорта (русск.)», Москва 2002, стр. 71 и далее, следует общий принцип воздухораспределителя. Воздухораспределитель состоит из главной части и магистральной части с ускорительным клапаном, которые обычно установлены на опоре воздухораспределителя. Необходимые соединения сжатого воздуха изготавливаются с соответствующими подключениями на опоре воздухораспределителя. Внутри опоры находятся камеры для управляющего давления S и эталонного давления А. Важными составляющими главной части воздухораспределителя являются управляющий поршень, воздействующие на него нажимные пружины, встроенный двухседельный клапан для подачи и удаления воздуха из подключенного тормозного цилиндра, а также уравнительный поршень, который перемещается за счет давления тормозного цилиндра, преодолевая силу двух регулируемых нажимных пружин.
Среди прочего, задачей управляющей части является обеспечение соединения сжатого воздуха от основной воздушной магистрали в КДР-канал для дополнительного удаления воздуха из воздухораспределителя. Оно открывается, когда давление в основной воздушной магистрали опускается, для децентрализованной поддержки снижения давление по всей длине поезда. КДР-канал оканчивается в главной части воздухораспределителя. Тем самым, задача главной части заключается в том, чтобы держать канал открытым при начале торможения и закрывать его после достаточного воздействия дополнительного выхода воздуха.
За счет выполнения функции запорного клапана внутри воздухораспределительного устройства во время торможения для завершения начального ускорения удаление воздуха из КДР-канала останавливается. Эта функция запорного клапана в уровне техники реализуется за счет встроенных внутрь воздухораспределителя клапанных средств, которые работают по типу золотникового клапана. Это требует определенного расположения поршней воздухораспределителя, чтобы в соответствии с функцией золотникового клапана реализовать переключение в зависимости от длины хода. За счет этого образуется зависящий от длины хода главный орган с относительно большим ходом. Такая концепция клапана по техническим причинам не может использоваться в комбинации с клапаном с тремя ступенями давления в качестве воздухораспределителя для регулирования давления тормозного цилиндра.
Задача настоящей полезной модели заключается в создании функции запорного клапана для ускорительного устройства, которая позволяет закрывать КДР-канал независимо от конструкции воздухораспределителя для того, чтобы, например, реализовать использование в комбинации с клапаном с тремя ступенями давления.
Исходя из воздухораспределителя согласно ограничительной части пункта 1 формулы полезной модели, данная задача решена в комбинации с его отличительными признаками. Ниже перечисленные зависимые пункты отражают предпочтительные усовершенствования полезной модели.
Полезная модель включает в себя техническое решение, что средства для функции запорного клапана выполнены в форме отдельного запорного клапана таким образом, что предусмотрен расположенный внутри корпуса запорного клапана, приводимый в действие с одной стороны управляющим давлением, а с другой стороны эталонным давлением управляющий поршень запорного клапана, который во взаимодействии по меньшей мере с одной возвратной пружиной посредством поршневого штока приводит в действие седельный клапан для закрытия КДР-канала относительно подключения для удаления воздуха или подключения для давления тормозного цилиндра, включающий в себя седло клапана с соотнесенным и расположенным на конце поршневого штока запорным телом.
Преимущество предлагаемого решения заключается, прежде всего, в том, что исходят из принципа золотника клапана, и функция запорного клапана реализуется за счет использования принципа седельного клапана. Седельный клапан может реализовать существенно большие потоки с меньшей длиной хода. За счет выделения функции запорного клапана в собственный корпус клапана закрытие названных воздушных каналов может быть реализовано независимо от конструкции собственно воздухораспределителя. Кроме того, предлагаемый запорный клапан позволяет использовать мембранные поршни в главной части воздухораспределителя. За счет предлагаемого вычленения функции запорного клапана обеспечивается возможность использования в комбинации с клапаном с тремя ступенями давления. Предлагаемый запорный клапан может переключаться непосредственно за счет разницы давления между эталонным давлением и управляющим давлением.
Согласно одной мере усовершенствования полезной модели предлагается, что отдельный запорный клапан, кроме того, оснащается перепускными запорными средствами соединения между содержащей управляющее давление камерой управляющего давления и содержащей эталонное давление камерой эталонного давления. Предпочтительным образом за счет этого возникает комбинированный запорный клапан для ускорительного устройства и соединение между главным воздуховодом и управляющей камерой воздухораспределителя пневматического тормоза.
Предпочтительно, эти перепускные запорные средства запорного клапана перепускные запорные средства между камерой управляющего давления и камерой эталонного давления включают в себя выполненный в поршневом штоке и с возможностью смещения вместе с ним между камерой эталонного давления и соседней перепускной камерой перепускной канал поршневого штока. Для установления соединения с камерой управляющего давления предусмотрен перепускной канал корпуса клапана, который устанавливает соединение перепускной камеры с камерой управляющего давления. Расположенные в корпусе клапана и поршневого штока перепускные каналы могут быть изготовлены простым способом с точки зрения техники производства.
Для закрытия перепускного канала поршневого штока согласно еще одной усовершенствующей полезную модель мере предлагается, что перепускная камера оснащена относительно поршневого штока первым динамическим уплотнением со стороны примыкающей камеры эталонного давления, а также вторым динамическим уплотнением со стороны примыкающей с другой стороны камеры для удаления воздуха. По длине хода поршневого штока отверстие седельного клапана перепускного канала поршневого штока проходит первое динамическое уплотнение, за счет чего в зависимости от длины хода можно установить или рассоединить напорное соединение между эталонным давлением и управляющим давлением по типу золотникового клапана.
Согласно еще одной усовершенствующей полезную модель мере, запорный клапан сконструирован таким образом, что для достижения высокого качества регулирования можно определить последовательность закрытия между функцией запорного клапана и запорной перепускной функцией между управляющим давлением и эталонным давлением. В этом смысле предлагается, что перепускной канал поршневого штока с учетом длины хода управляющего поршня и положения расположенных в корпусе клапана напорных камер выполнен в поршневом штоке так, что во время торможения при соответственно снижающемся управляющем давлении сначала закрывается перепускное соединение между камерой управляющего давления и камерой эталонного давления, прежде чем
закрывается соединение между КДР-каналом и подключением для удаления воздуха.
Чтобы достичь способствующего качеству регулировки следования эталонного давления относительно опережающего при выравнивании давления управляющего давления во время снижения давления, предпочтительным образом перепускной канал поршневого штока образует дроссельную точку на пути перепускания. В самом простом случае дроссельная точка может быть выполнена в виде диафрагмы за счет соответствующего выбора диаметра отверстия для перепускного канала поршневого штока.
Предлагаемый запорный клапан образует предпочтительную конструктивную предпосылку для варьирования эксплуатационных параметров. Так, предлагается, что разница давления между эталонным давлением и управляющим давлением, необходимая для закрытия запорного клапана, а также запорных перепускных средств, является определяемой поверхностью управляющего поршня запорного клапана, а также предварительным натяжением и скоростью пружины клапана и противодействующим ему предварительным натяжением и жесткостью возвратной пружины. В самом простом случае можно выполнить регулировку за счет выбора пружины.
Прочие усовершенствующие полезную модель меры представлены в зависимых пунктах формулы полезной модели или подробнее раскрываются ниже вместе с описанием предлагаемого примера осуществления полезной модели со ссылкой на фигуру. Показано на:
Фигура 1 схематичный вид сбоку на комбинированный запорный клапан в положении движения рельсового транспортного средства,
Фигура 2 схематичный вид сбоку на комбинированный запорный клапан в первой фазе торможения рельсового транспортного средства, и
Фигура 3 схематичный вид сбоку на комбинированный запорный клапан во второй фазе торможения рельсового транспортного средства.
Согласно фигуре 1 комбинированный запорный клапан 1 в основном состоит из расположенного в корпусе 2 запорного клапана управляющего поршня 3, на который с одной стороны подается управляющее давление S, а с другой стороны - эталонное давление А. Во взаимодействии с
возвратной пружиной 4 посредством поршневого штока 5 приводится в действие седельный клапан для закрытия КДР-канала относительно подключения Ех для удаления воздуха. В основном, седельный клапан состоит из расположенного стационарно относительно корпуса 2 запорного клапана седла 6 клапана с расположенным на конце поршневого штока 5 соответствующим запорным телом 7. Кроме того, между корпусом 2 запорного клапана и запорным телом 7 расположена пружина 8 клапана, действующая в направлении закрытия седельного клапана.
Кроме того, в качестве запорного перепускного средства между управляющей камерой 10 и эталонной камерой 9 в поршневом штоке 5 предусмотрен перепускной канал 11 поршневого штока, смещаемый с поршневым штоком 5 между эталонной камерой 9 и расположенной рядом с ней в направлении седельного клапана перепускной камерой 12, при этом затем перепускной канал 13 корпуса клапана, который выполнен в корпусе 2 клапана, устанавливает соединение между этой перепускной камерой 12 и камерой 10 управляющего давления. Для динамического уплотнения камер внутри клапана перепускная камера 12 оснащена относительно поршневого штока 5 первым динамическим уплотнением 14 со стороны примыкающей камеры 9 эталонного давления. Второе динамическое уплотнение 15 расположено со стороны примыкающей с другой стороны камеры 16 для удаления воздуха. Оба уплотнения 14 и 15 выполнены в виде радиальных уплотнительных манжетных колец.
В представленном здесь исходном состоянии, которое соответствует положению движения воздухораспределителя, между управляющим давлением S и эталонным давлением А через перепускной канал 11 поршневого штока и перепускной канал 13 корпуса клапана действует выравнивание давления. Соединения КДР с подключением Ех для удаления воздуха за счет возвратной пружины 4 поддерживаются открытыми.
Согласно фиг. 2 во время торможения управляющее давление S снижается. Поскольку эталонное давление не может в достаточной мере следовать через образующий точку дросселирования перепускной канал 11 поршневого штока, то на управляющем поршне 3 запорного клапана образуется разница давления, и вызывает его движение вместе с поршневым штоком 5 и запорным телом 7 против силы возвратной пружины в направлении камеры 10 управляющего давления. При определенной длине ходе, которая определена разницей давления на управляющем поршне 3 запорного клапана и увеличивающейся по мере длины хода силой возвратной пружины 4, перепускной канал 11 поршневого штока проходит первое динамическое уплотнение 14. Таким образом соединение между эталонным давлением А и управляющим давлением S прерывается, и с этого момента эталонное давление впредь блокировано.
Согласно фиг. 3 при увеличивающейся на управляющем поршне 3 уравнительного клапана разнице давления между эталонным давлением и управляющим давлением он движется далее, преодолевая увеличивающуюся силу возвратной пружины 4. Начиная с определенной длины хода, запорное тело 7 прилегает к седлу 6 клапана и, тем самым, закрывает соединение между КДР и Ex. Поскольку теперь все соединения закрыты, комбинированный запорный клапан достиг своего запорного положения.
Список ссылочных обозначений
1 Запорный клапан
2 Корпус запорного клапана
3 Управляющий поршень запорного клапана
4 Возвратная пружина
5 Поршневой шток
6 Седло клапана
7 Запорное тело
8 Пружина клапана
9 Камера эталонного давления
10 Камера управляющего давления
11 Перепускной канал поршневого штока
12 Перепускная камера
13 Перепускной канал корпуса клапана
14 Первое динамическое уплотнение
15 Второе динамическое уплотнение

Claims (9)

1. Пневматический воздухораспределитель для регулирования давления тормозного цилиндра автоматического, непрямодействующего пневматического тормоза в соответствии с разницей давления между управляющим давлением и оказывающим противоположенное действие на управляющий поршень эталонным давлением, при этом предусмотрены средства для функции запорного клапана для ускорительного устройства пневматического тормоза, которые для завершения начального ускорения останавливают удаление воздуха из КДР-канала (KDR), отличающийся тем, что средства для функции запорного клапана выполнены в форме отдельного запорного клапана (1) таким образом, что предусмотрен расположенный внутри корпуса (2) запорного клапана, приводимый в действие с одной стороны управляющим давлением (S), а с другой стороны эталонным давлением (А) управляющий поршень (3) запорного клапана, который во взаимодействии по меньшей мере с одной возвратной пружиной (4) посредством поршневого штока (5) приводит в действие седельный клапан для закрытия КДР-канала (KDR) относительно подключения (Ех) для удаления воздуха или подключения для давления тормозного цилиндра, включающий в себя седло (6) клапана с соотнесенным и расположенным на конце поршневого штока (5) запорным телом (7).
2. Пневматический воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что, кроме того, отдельный запорный клапан (1) оснащен перепускными запорными средствами соединения между содержащей управляющее давление (S) камерой (10) управляющего давления и содержащей эталонное давление (А) камерой (9) эталонного давления.
3. Пневматический воздухораспределитель по п.2, отличающийся тем, что перепускные запорные средства между камерой (10) управляющего давления и камерой (9) эталонного давления включают в себя выполненный в поршневом штоке (5) и с возможностью смещения вместе с ним между камерой (9) эталонного давления и соседней перепускной камерой (12) перепускной канал (11) поршневого штока, при этом перепускной канал (13) корпуса клапана устанавливает соединение между перепускной камерой (12) и камерой (10) управляющего давления.
4. Пневматический воздухораспределитель по п.3, отличающийся тем, что перепускная камера (12) оснащена относительно поршневого штока (5) первым динамическим уплотнением (14) со стороны примыкающей камеры (9) эталонного давления и вторым динамическим уплотнением (15) со стороны примыкающей с другой стороны камеры (16) для удаления воздуха.
5. Пневматический воздухораспределитель по п.3 или 4, отличающийся тем, что перепускной канал (11) поршневого штока с учетом длины хода управляющего поршня (3) и положения расположенных в корпусе клапана напорных камер выполнен в поршневом штоке (5) так, что во время торможения при соответственно снижающемся управляющем давлении сначала закрывается перепускное соединение между камерой (10) управляющего давления и камерой (9) эталонного давления, прежде чем закрывается соединение между КДР-каналом (KDR) и подключением (Ех) для удаления воздуха.
6. Пневматический воздухораспределитель по п.5, отличающийся тем, что перепускной канал (11) поршневого штока между камерой (10) управляющего давления и камерой (9) эталонного давления образует точку дросселирования для замедленного выравнивания эталонного давления относительно опережающего управляющего давления.
7. Пневматический воздухораспределитель по одному из пп.1-4, 6, отличающийся тем, что расположенная между корпусом (2) запорного клапана и запорным телом (7) пружина (8) клапана действует в направлении закрытия седельного клапана.
8. Пневматический воздухораспределитель по п.5, отличающийся тем, что расположенная между корпусом (2) запорного клапана и запорным телом (7) пружина (8) клапана действует в направлении закрытия седельного клапана.
9. Пневматический воздухораспределитель по одному из пп.1-4, 6, 8, отличающийся тем, что разница давления между эталонным давлением и управляющим давлением, необходимая для закрытия запорного клапана, а также запорных перепускных средств, является определяемой поверхностью управляющего поршня (3) запорного клапана, а также предварительным натяжением и скоростью пружины (8) клапана и противодействующим ему предварительным натяжением и жесткостью возвратной пружины (4).
Figure 00000001
RU2011105316/11U 2010-09-20 2011-02-15 Пневматический воздухораспределитель для регулирования давления тормозного цилиндра автоматического непрямодействующего пневматического тормоза RU107511U1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EA201001383 2010-09-20
EA201001383A EA019403B1 (ru) 2010-09-20 2010-09-20 Пневматический воздухораспределитель для регулирования давления тормозного цилиндра автоматического непрямодействующего пневматического тормоза

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU107511U1 true RU107511U1 (ru) 2011-08-20

Family

ID=44720860

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011105316/11U RU107511U1 (ru) 2010-09-20 2011-02-15 Пневматический воздухораспределитель для регулирования давления тормозного цилиндра автоматического непрямодействующего пневматического тормоза

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2619054B1 (ru)
EA (1) EA019403B1 (ru)
RU (1) RU107511U1 (ru)
WO (1) WO2012038282A2 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016113818B4 (de) * 2016-07-27 2024-07-04 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH System aus einem Ventil und einem Träger für ein Ventil für eine Druckluftbremse eines Schienenfahrzeugs

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE969085C (de) * 1955-03-18 1958-06-04 Knorr Bremse Gmbh Schnellbremsbeschleuniger fuer Druckluftbremseinrichtungen von Schienenfahrzeugen
US3701570A (en) * 1970-06-15 1972-10-31 Gertrud Reitz Single release air brake for railroad vehicles
DE2635425C3 (de) * 1976-08-06 1979-06-21 Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen Steuerventil für Druckluftbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge
DE2849688A1 (de) * 1978-11-16 1980-05-29 Knorr Bremse Gmbh Schnellbremsbeschleuniger fuer indirekt wirkende druckluftbremsen von schienenfahrzeugen
DE2852154A1 (de) * 1978-12-01 1980-06-12 Knorr Bremse Gmbh Schnellbremsbeschleuniger fuer indirekt wirkende druckluftbremsen von schienenfahrzeugen
ATE1000T1 (de) * 1979-04-06 1982-05-15 Oerlikon Buehrle Ag Schnellbremsbeschleuniger.
DE2929649C2 (de) * 1979-07-21 1982-01-21 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München Entlüftungsventil für Schnellbremsbeschleuniger von Schienenfahrzeug-Druckluftbremsen
DE3039686A1 (de) * 1980-10-21 1982-05-27 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München Schnellbremsbeschleuniger
DE4309386C2 (de) * 1993-03-23 1996-12-19 Knorr Bremse Ag Steuerventil für indirekt wirkende Druckluftbremse von Schienenfahrzeugen
RU2090399C1 (ru) * 1995-02-24 1997-09-20 Акционерное общество открытого типа "Трансмаш" Электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства
DE19728154C2 (de) * 1997-07-03 2001-10-25 Knorr Bremse Systeme Druckluftsteuerventil für die Bremse eines Schienenfahrzeuges
DE19835635C2 (de) * 1998-08-06 2000-05-25 Knorr Bremse Systeme Relaisventil für Druckluftbremssysteme von Schienenfahrzeugen
DE102008032710A1 (de) * 2008-07-11 2010-01-14 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Bremseinrichtung zur Steuerung der Druckbeaufschlagung eines Bremszylinders bei einem pneumatischen Bremssystem

Also Published As

Publication number Publication date
EP2619054B1 (de) 2017-05-24
WO2012038282A2 (de) 2012-03-29
EA201001383A1 (ru) 2012-02-28
EP2619054A2 (de) 2013-07-31
WO2012038282A3 (de) 2012-05-24
EA019403B1 (ru) 2014-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU107738U1 (ru) Воздухораспределитель с изменяемым поперечным сечением сопла для автоматических пневматических тормозов
RU107743U1 (ru) Воздухораспределитель с переключающими средствами для переключения между характеристическими кривыми тормозного давления
CA2888054C (en) Brake cylinder maintaining valve
CN107097770B (zh) 一种铁路客车空气制动阀
RU107742U1 (ru) Воздухораспределитель для автоматически действующих пневматических тормозов
RU107511U1 (ru) Пневматический воздухораспределитель для регулирования давления тормозного цилиндра автоматического непрямодействующего пневматического тормоза
RU2761329C2 (ru) Распределительный клапан для железнодорожного транспортного средства (варианты)
RU108012U1 (ru) Воздухораспределитель для автоматически действующих пневматических тормозных систем
RU107737U1 (ru) Воздухораспределитель для автоматически действующих пневматических тормозов
CN106627542B (zh) 一种多通路橡胶圆柱密封分配阀
US2106491A (en) Fluid pressure brake
RU137003U1 (ru) Воздухораспределитель для автоматических пневматических тормозов со специальным распределительным поршнем
NO151189B (no) Hurtigbremsingsakselerator.
RU107740U1 (ru) Пневматический воздухораспределитель с несколькими с-поршнями
RU2656787C1 (ru) Воздухораспределитель для автоматических пневматических тормозов
US518199A (en) Releasing-valve for air-brakes
US1177606A (en) Brake-valve device.
US1136063A (en) Triple-valve device.
US721428A (en) Automatic fluid-pressure brake apparatus.
US1314975A (en) Air brake system
US1230277A (en) Pneumatic brake.
US707477A (en) Quadruple valve.
US2361134A (en) Fluid pressure brake apparatus
US2653849A (en) Auxiliary brake control valve for railroad cars
SU116389A1 (ru) Вохдухораспределитель

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20200216