RU2656787C1 - Воздухораспределитель для автоматических пневматических тормозов - Google Patents

Воздухораспределитель для автоматических пневматических тормозов Download PDF

Info

Publication number
RU2656787C1
RU2656787C1 RU2017110920A RU2017110920A RU2656787C1 RU 2656787 C1 RU2656787 C1 RU 2656787C1 RU 2017110920 A RU2017110920 A RU 2017110920A RU 2017110920 A RU2017110920 A RU 2017110920A RU 2656787 C1 RU2656787 C1 RU 2656787C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
pressure
piston
air distributor
stroke
Prior art date
Application number
RU2017110920A
Other languages
English (en)
Inventor
Карстен ЛУНД
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2656787C1 publication Critical patent/RU2656787C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/021—Railway control or brake valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/268—Compressed-air systems using accumulators or reservoirs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/184—Railway control or brake valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/184—Railway control or brake valves
    • B60T15/185—Railway control or brake valves with one slide valve
    • B60T15/187—Railway control or brake valves with one slide valve with a slide valve for initiation and a second slide valve for control of the braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/184—Railway control or brake valves
    • B60T15/185—Railway control or brake valves with one slide valve
    • B60T15/188—Railway control or brake valves with one slide valve with a slide valve for initiation and annular valves for control of the braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/24—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures
    • B60T15/30—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures with a quick braking action
    • B60T15/302—Railway control or brake valves with evacuation of air to a reservoir, to the atmosphere or to the brake cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/24—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures
    • B60T15/30—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures with a quick braking action
    • B60T15/302—Railway control or brake valves with evacuation of air to a reservoir, to the atmosphere or to the brake cylinder
    • B60T15/304—Railway control or brake valves with evacuation of air to a reservoir, to the atmosphere or to the brake cylinder with one slide valve
    • B60T15/306—Railway control or brake valves with evacuation of air to a reservoir, to the atmosphere or to the brake cylinder with one slide valve with a slide valve for initiation and a second slide valve for control of the braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/24—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures
    • B60T15/30—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures with a quick braking action
    • B60T15/302—Railway control or brake valves with evacuation of air to a reservoir, to the atmosphere or to the brake cylinder
    • B60T15/304—Railway control or brake valves with evacuation of air to a reservoir, to the atmosphere or to the brake cylinder with one slide valve
    • B60T15/308—Railway control or brake valves with evacuation of air to a reservoir, to the atmosphere or to the brake cylinder with one slide valve with a slide valve for initiation and annular valves for control of the braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Воздухораспределитель для автоматических пневматических тормозов служит для создания давления по меньшей мере в одном присоединенном тормозном цилиндре и состоит из короткоходной первой поршневой системы и механизма воздухораспределителя для создания давления в тормозном цилиндре. Давление отбирается из воздушной магистрали, включающей клапанные средства для отбора давления. Короткоходная первая поршневая система служит для приведения в действие ускорительного органа и взаимодействует в том же корпусе воздухораспределителя с более длинноходной относительно нее второй поршневой системой для приведения в действие механизма воздухораспределителя. Достигается повышение чувствительности пневматических тормозов. 7 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к воздухораспределителю для автоматических пневматических тормозов для создания давления С по меньшей мере в одном присоединенном тормозном цилиндре в зависимости от разности между давлением в сплошной воздушной магистрали L поезда и аккумулированным эталонным давлением А, которое отобрано от давления в воздушной магистрали L, включающему в себя клапанные средства для отбора управляющего давления S из давления в воздушной магистрали L для создания давления С для подачи в тормозной цилиндр, состоящие из первого механизма для создания управляющего давления S из давления в воздушной магистрали и второго механизма для создания давления С в тормозном цилиндре.
Областью применения изобретения является строительство подвижного состава. Подвижной состав содержит большей частью автоматический пневматический тормоз, у которого снижение давления в воздушной магистрали L, исходя из регулируемого рабочего давления, вызывает создание давления С в тормозном цилиндре. Передающая функция от понижающегося давления в воздушной магистрали L к повышающемуся давлению С в тормозном цилиндре и наоборот выполняется воздухораспределителями представляющего здесь интерес рода.
Уровень техники
Из учебного пособия В.Р. Асадченко. «Автоматические тормоза подвижного состава», Москва, 2002 г., с. 71 и далее следует общий принцип такого воздухораспределителя. Он состоит из двух отдельных частей, размещенных обычно на одном общем кронштейне, причем создаются необходимые пневмосоединения с соответствующими присоединениями к кронштейну. Внутри кронштейна воздухораспределителя находятся камеры для управляющего давления S и эталонного давления А. Воздухораспределитель состоит здесь из главной и магистральной частей. Создание давления С в тормозном цилиндре является задачей главной части, тогда как магистральная часть создает управляющее давление S и включает в себя ускоритель для усиления сигнала.
Оба давления S и А служат для управления главной частью, причем давление А при включении тормоза создает эталон регулируемого рабочего давления, т.е. первоначального давления в воздушной магистрали L в направлении движения, а управляющее давление S – скорректированный по времени эталон текущего давления в воздушной магистрали L во время торможения.
Главная и магистральная части воздухораспределителя снабжены собственными поршневыми системами, которые, исходя из разности давлений А и S в главной части, а также L и S в магистральной части, занимают разные положения, причем устанавливаются определенные положения включения соответственно присоединенного механизма воздухораспределителя, которые реализуют различные пневмосоединения. Разделение воздухораспределителя на главную и магистральную части имеет, однако, недостаток наличия большого числа частей, связанный с более высокими затратами на изготовление и доделку воздухораспределителя.
В SU №1629210 и SU №1712217 раскрыты цельные воздухораспределители. Важными составными частями этих воздухораспределителей являются магистральный поршень, нагруженный давлением L в воздушной магистрали и запасным давлением R, интегрированный двухседельный клапан для подачи воздуха в присоединенный тормозной цилиндр и выпуска воздуха из него, а также уравнительный поршень, который движется давлением С в тормозном цилиндре против усилия двух регулируемых пружин сжатия. Исходя из тормозного сигнала, давление L снижается, причем давление R, в основном, сохраняется. Возникающая разность давлений движет магистральный поршень, так что сначала открывается выточка для наполнения передающей камеры магистральным воздухом, и закрывается соединение между запасным воздухом R и воздушной магистралью L, после чего открывается впускной клапан, и воздух из запасного резервуара R течет в тормозной цилиндр. Вследствие возрастающего давления С в тормозном цилиндре движется уравнительный поршень, и закрывается впускной клапан.
Недостаток этих известных цельных воздухораспределителей в том, что для интеграции отдельных частей требуются функциональные ограничения. Они выражаются, во-первых, в длинных ходах поршня, которые противодействуют высокой чувствительности воздухораспределителя и быстрому распространению сигнала по составу. Во-вторых, нередко отсутствует ускорительная функция для усиления сигнала.
Раскрытие изобретения
Задачей изобретения является создание цельного воздухораспределителя, который обходился бы небольшим числом быстро и просто монтируемых деталей и, тем не менее, обеспечивал бы свою полную функциональность для грузоперевозок тяжелых грузов, в частности в отношении чувствительности и усиления сигнала.
Эта задача решается в воздухораспределителе в соответствии с признаками п. 1 формулы изобретения. Зависимые пункты формулы касаются предпочтительных вариантов осуществления изобретения.
Изобретение включает в себя техническое решение, заключающееся в том, что у цельного воздухораспределителя короткоходная первая поршневая система его первого механизма в том же корпусе воздухораспределителя взаимодействует с относительно длинноходной второй поршневой системой для приведения в действие второго механизма воздухораспределителя.
Другими словами, у цельного воздухораспределителя функциональности главной и магистральной частей, тем самым, объединены. С этой целью для регистрации тормозного сигнала используется чувствительный орган в виде первой поршневой системы с короткими ходами, а для создания давления в тормозном цилиндре – орган в виде второй поршневой системы с более длинными по сравнению с ней ходами, и все это для повышения производительности. Согласно одному предпочтительному варианту, ход поршня второй поршневой системы соответствует 1,5-3-кратному ходу поршня первой поршневой системы. В рамках этого соотношения ходов достигается высокая чувствительность как со стороны первого механизма воздухораспределителя для создания управляющего давления S, так и со стороны второго механизма воздухораспределителя для создания давления С в тормозном цилиндре.
Согласно одной усовершенствующей изобретение мере, предложено интегрировать в воздухораспределитель дополнительно ускорительный орган, который служит для усиления сигнала и надежно обеспечивает функциональность воздухораспределителя для перевозок тяжелых грузов. При этом ускорительный орган включает в себя преимущественно воздушный и подпружиненный обратный клапаны, причем первый между давлением в воздушной магистрали L и воздуховыпускным каналом связан с атмосферой, чтобы при понижении давления в воздушной магистрали L вызывать усиливающее действие для торможения.
Согласно одному предпочтительному варианту, первая поршневая система содержит распределительный поршень, который через шток приводит в действие ускорительный орган. При этом ускорительный орган выполнен преимущественно в виде воздушного клапана упомянутого выше рода. В вызывающем торможение, приведенном в действие положении включения он выпускает воздух из воздушной магистрали L, вызывая усиление тормозного сигнала, поданного через него за счет понижения давления.
Согласно другому предпочтительному варианту, вторая поршневая система содержит приданный ей распределительный поршень, который через шток приводит в действие второй механизм воздухораспределителя. Второй механизм воздухораспределителя выполнен преимущественно в виде двухседельного клапана. В его вызывающем торможение, приведенном в действие положении включения тормозной цилиндр нагружается происходящим из запасного резервуара запасным давлением R для осуществления торможения.
Согласно другой усовершенствующей изобретение мере, предложено установить общий корпус воздухораспределителя, содержащий описанные выше узлы, разъемно на кронштейне для воздухораспределителя. При этом кронштейн создает пневмосоединения C, R, L для пневмосвязи воздухораспределителя. Воздуховыпускные присоединения ведут преимущественно непосредственно от общего корпуса воздухораспределителя наружу.
Краткое описание чертежей
Другие усовершенствующие изобретение меры более подробно изложены ниже вместе с описанием предпочтительного примера осуществления изобретения со ссылкой на единственный чертеж. На нем схематично изображен продольный разрез воздухораспределителя в качестве исполнительного звена для регулируемой подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр.
Осуществление изобретения
Воздухораспределитель состоит, в основном, из расположенной в его общем корпусе 1 короткоходной первой поршневой системы 3 для приведения в действие соответствующего ускорительного органа 2 через поршневой шток 6. Эти компоненты выполняют функцию так называемой магистральной части воздухораспределителя, которая из давления воздушной магистрали L создает управляющее давление S. В начале торможения это устройство управляет соединением от воздушной магистрали L к каналу дополнительного выпуска воздуха через воздушный клапан 13 в зоне ускорительного органа 2.
Осепараллельно этому в том же корпусе 1 расположена более длинноходная по сравнению с первой поршневой системой 3 вторая поршневая система 5, которая через поршневой шток 8 служит для приведения в действие механизма 7 воздухораспределителя.
Корпус 1 воздухораспределителя через фланцевую поверхность разъемно установлен на кронштейне 14 для воздухораспределителя. Кронштейн 14 создает пневмосоединения для давления С в тормозном цилиндре, запасного давления R и давления L в воздушной магистрали.
В исходном состоянии воздушная магистраль L наполнена постоянным давлением. Через соединительный канал 15 в поршневом штоке 6 первой поршневой системы 3 напорная камера управляющего давления S под распределительным поршнем 12 также наполняется давлением из воздушной магистрали L. Давление из воздушной магистрали L имеется также в напорной камере эталонного давления А над распределительным поршнем 16 второй поршневой системы 5 через соединительный канал 17. Таким образом, эти напорные камеры на стороне распределительного поршня 12 первой поршневой системы 3 и распределительного поршня 16 второй поршневой системы 5 имеют одинаковый уровень давления в воздушной магистрали L.
Для торможения давление в воздушной магистрали L уменьшается извне. Вследствие этого управляющее давление на распределительном поршне 12 первой поршневой системы 3 через соединительный канал 15 не может одновременно следовать этому внешнему уменьшению давления, так что на распределительном поршне 12 устанавливается неравновесие сил. Вследствие этого распределительный поршень 12 движется в направлении ускорительного органа 2, и открывается воздушный клапан 13, что вызывает усиление тормозного сигнала за счет того, что из воздушной магистрали L выпускается дополнительный сжатый воздух.
За счет падения давления в напорной камере 18 со стороны впуска воздушного клапана 13 открывается также подпружиненный обратный клапан ускорительного органа 2, и управляющее давление также понижается. Понижающееся управляющее давление создает на распределительном поршне 16 второй поршневой системы 5 неравновесие с господствующим в противоположной напорной камере 19 эталонным давлением, так что распределительный поршень 16 движется в направлении механизма 7 и приводит его в действие. При этом соединение 17 между обеими имеющимися у распределительного поршня 16 напорными камерами закрывается. За счет движения вниз выпускной клапан двухседельного клапана 9 закрывается, а его впускной клапан открывается. Через него сжатый воздух течет из запасного резервуара 10 по магистрали для запасного давления R и механизм 7 в канал для давления С для нагружения тормозного цилиндра 11.
Возрастающее давление С приводит на поршне 20 к движению вниз и при достижении определенного уровня давления закрывает впускной клапан двухседельного клапана 9.
Изобретение не ограничено описанным выше предпочтительным примером его осуществления. Возможны также его варианты, не включенные в объем охраны нижеследующей формулы изобретения. Так, например, возможно также, чтобы первый и/или второй механизм воздухораспределителя включали в себя также другие его компоненты для воздействия на создание давления тормозного цилиндра.
Перечень ссылочных позиций
1 – корпус воздухораспределителя
2 – ускорительный орган
3 – первая поршневая система
4 – обратный клапан
5 – вторая поршневая система
6 – поршневой шток
7 – механизм воздухораспределителя
8 – поршневой шток
9 – двухседельный клапан
10 – запасной резервуар
11 – тормозной цилиндр
12 – распределительный поршень
13 – воздушный клапан
14 – кронштейн для воздухораспределителя
15 – соединительный канал
16 – распределительный поршень
17 – соединительный канал
18 – напорная камера
19 – напорная камера
20 – поршень
С – давление в тормозном цилиндре
А – эталонное давление
L – давление в воздушной магистрали
S – управляющее давление
R – запасное давление

Claims (8)

1. Воздухораспределитель для автоматических пневматических тормозов для создания давления по меньшей мере в одном присоединенном тормозном цилиндре (11) в зависимости от разности между давлением в сплошной воздушной магистрали (L) поезда и аккумулированным эталонным давлением (А), которое отобрано из давления воздушной магистрали (L), включающий клапанные средства для отбора управляющего давления (S) из давления в воздушной магистрали (L) для создания давления (С) для подачи в тормозной цилиндр (11), состоящий из короткоходной первой поршневой системы (3) для создания управляющего давления (S) из давления в воздушной магистрали (L) и механизма (7) воздухораспределителя для создания давления (С) в тормозном цилиндре, отличающийся тем, что короткоходная первая поршневая система (3) для приведения в действие ускорительного органа (2) взаимодействует в том же корпусе (1) воздухораспределителя с более длинноходной относительно нее второй поршневой системой (5) для приведения в действие механизма (7) воздухораспределителя.
2. Воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что ход поршня второй поршневой системы (5) соответствует 1,5-3-кратному ходу поршня короткоходной первой поршневой системы (3).
3. Воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что ускорительный орган (2) содержит подпружиненный обратный клапан (4).
4. Воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что короткоходная первая поршневая система (3) содержит распределительный поршень (12), который через поршневой шток (6) приводит в действие воздушный клапан (13).
5. Воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что вторая поршневая система (5) содержит распределительный поршень (16), который через поршневой шток (8) приводит в действие механизм (7) воздухораспределителя.
6. Воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что ускорительный орган (2) содержит воздушный клапан (13) и в вызывающем торможение, приведенном в действие положении включения дополнительно выпускает воздух из воздушной магистрали (L), вызывая усиление сигнала.
7. Воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что механизм (7) воздухораспределителя выполнен в виде двухседельного клапана (9) и в вызывающем торможение, приведенном в действие положении включения нагружает тормозной цилиндр (11) происходящим из запасного резервуара (10) запасным давлением (R).
8. Воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что его общий корпус (1) разъемно установлен на создающем пневмосоединение (C, R, L) кронштейне (14) для воздухораспределителя.
RU2017110920A 2014-09-04 2015-08-21 Воздухораспределитель для автоматических пневматических тормозов RU2656787C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014112780.3 2014-09-04
DE102014112780.3A DE102014112780A1 (de) 2014-09-04 2014-09-04 Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen mit einem speziellen Ventilgehäuse
PCT/EP2015/069196 WO2016034431A1 (de) 2014-09-04 2015-08-21 Steuerventil für selbsttätige druckluftbremsen mit einem speziellen ventilgehäuse

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2656787C1 true RU2656787C1 (ru) 2018-06-06

Family

ID=53938335

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017110920A RU2656787C1 (ru) 2014-09-04 2015-08-21 Воздухораспределитель для автоматических пневматических тормозов

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10399549B2 (ru)
CN (1) CN107074224B (ru)
DE (1) DE102014112780A1 (ru)
RU (1) RU2656787C1 (ru)
WO (1) WO2016034431A1 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022079317A (ja) * 2020-11-16 2022-05-26 ナブテスコ株式会社 流量調整弁及びブレーキシステム

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE644029A (ru) * 1964-02-19 1964-06-15
DE2625274A1 (de) * 1975-06-04 1976-12-23 Japan National Railway Druckluftbremsanlage zum kombinierten automatischen und direkt wirkenden bremsen
RU107740U1 (ru) * 2010-09-20 2011-08-27 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Пневматический воздухораспределитель с несколькими с-поршнями
DE102011112549A1 (de) * 2011-09-06 2013-03-07 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen mit einem speziellen Steuerkolben

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3232678A (en) * 1962-12-20 1966-02-01 Westinghouse Air Brake Co Fluid pressure brake control valve device
NL129095C (ru) 1964-11-12
FR1452043A (fr) 1965-04-27 1966-02-25 Westinghouse Freins & Signaux Valve de desserrage rapide pour véhicules ferroviaires notamment, équipés d'une installation de freinage à vide automatique
US3554615A (en) * 1969-02-27 1971-01-12 Westinghouse Air Brake Co Fluid pressure brake control valve apparatus
AT326178B (de) 1971-07-23 1975-11-25 Knorr Bremse Gmbh Gleitschutzeinrichtung an einer druckluftbremseinrichtung für schienenfahrzeuge
IT1027218B (it) * 1974-12-31 1978-11-20 Wabco Westinghouse Spa Dispositivo acceleratore di sere natura per freno automatico a pressione di fluido a soarica graduale
DE2651377C2 (de) * 1976-11-11 1984-11-29 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München Beschleuniger für ein Drei-Druck- Steuerventil von Schienenfahrzeug-Druckluftbremsanlagen
DE3127774A1 (de) * 1981-07-14 1983-02-03 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München Beschleuniger fuer steuerventile, insbesondere dreidrucksteuerventile von schienenfahrzeug-druckluftbremsanlagen
US4552411A (en) * 1982-08-27 1985-11-12 Knorr-Bremse Gmbh Pulsating brake accelerator for rail vehicle air brake
DE3327903A1 (de) * 1983-08-02 1985-04-18 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München Steuerventil fuer druckluftbremsen von schienefahrzeugen
DE3327888A1 (de) * 1983-08-02 1985-02-14 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München Steuerventil fuer druckluftbremsen von schienenfahrzeugen
SU1629210A1 (ru) 1987-05-05 1991-02-23 В. К- Марковский Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства
SU1712217A1 (ru) 1990-01-22 1992-02-15 Markovskij Vladimir K Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства
FR2731192B1 (fr) * 1995-03-03 1997-05-09 Sab Wabco Sa Distributeur de freinage ferroviaire comprenant un dispositif d'acceleration au serrage
JP3814164B2 (ja) * 2000-06-28 2006-08-23 ウエスチングハウス・エヤー・ブレーキ・テクノロジーズ・コーポレイション 鉄道車両用の段階解除弁及びブレーキ圧力の段階解除を行うために鉄道車両のブレーキを制御する方法
US6375277B1 (en) 2001-05-04 2002-04-23 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Manual release valve apparatus for ECP brake equipment
EP1273498B1 (en) 2001-07-02 2004-05-26 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Apparatus and method for pneumatically controlled graduated brake pressure release for freight train brake system
DE10139773A1 (de) * 2001-08-13 2003-03-13 Knorr Bremse Systeme Steuervorrichtung für Druckluftbremsen
EA018429B1 (ru) 2010-09-20 2013-07-30 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Воздухораспределитель для автоматически действующих пневматических тормозов
EA023187B1 (ru) 2010-09-20 2016-05-31 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Воздухораспределитель с изменяемым поперечным сечением сопла для автоматических пневматических тормозов
DE102011109500A1 (de) 2010-12-16 2012-06-21 Wabco Gmbh Druckluftversorgungsanlage, pneumatisches System und Verfahren zum Betreiben einer Pneumatikanlage
DE102011112553A1 (de) 2011-09-06 2013-03-07 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen mit Gleitführungsmitteln
DE102011112550A1 (de) * 2011-09-06 2013-03-07 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen mit speziellen Flanschdichtungen

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE644029A (ru) * 1964-02-19 1964-06-15
DE2625274A1 (de) * 1975-06-04 1976-12-23 Japan National Railway Druckluftbremsanlage zum kombinierten automatischen und direkt wirkenden bremsen
RU107740U1 (ru) * 2010-09-20 2011-08-27 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Пневматический воздухораспределитель с несколькими с-поршнями
DE102011112549A1 (de) * 2011-09-06 2013-03-07 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen mit einem speziellen Steuerkolben

Also Published As

Publication number Publication date
CN107074224B (zh) 2020-01-21
DE102014112780A1 (de) 2016-03-10
US10399549B2 (en) 2019-09-03
WO2016034431A1 (de) 2016-03-10
CN107074224A (zh) 2017-08-18
US20170274885A1 (en) 2017-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SG130163A1 (en) Vehicle suspension spring system
CA2920187C (en) Differential relay type brake cylinder maintaining valve
US9505391B2 (en) Brake cylinder maintaining reference
US2406284A (en) Brake mechanism
WO2012038279A3 (de) Steuerventil für selbsttätige druckluftbremsen
RU2656787C1 (ru) Воздухораспределитель для автоматических пневматических тормозов
CN206171440U (zh) 一种用于保持分配阀制动保压位压力稳定的主控机构
CN106347341A (zh) 一种用于保持分配阀制动保压位压力稳定的主控机构
CN206202278U (zh) 一种多通路橡胶圆柱密封分配阀
CN106627542A (zh) 一种多通路橡胶圆柱密封分配阀
EA018314B1 (ru) Воздухораспределитель для автоматически действующих пневматических тормозных систем
RU107511U1 (ru) Пневматический воздухораспределитель для регулирования давления тормозного цилиндра автоматического непрямодействующего пневматического тормоза
US2871063A (en) Brake system
AU2014406115B2 (en) Brake cylinder maintaining reference
KR100365681B1 (ko) 영공식 화차용 제동장치
US9796365B2 (en) Electronic-pneumatic braking system, for example for a heavy goods vehicle or articulated truck
US710876A (en) Fluid-brake mechanism.
KR20000038115A (ko) 화차용 제동장치
US784910A (en) Air-brake.
US1008353A (en) Automatic retaining-valve for air-brake systems.
US458101A (en) Fluid-pressure brake
US1715764A (en) Differential valve for the air brakes of cars
US915723A (en) Air-brake triple valve.
US3123408A (en) Mcintyre
US467060A (en) Pneumatic railway brake