WO2016034431A1 - Steuerventil für selbsttätige druckluftbremsen mit einem speziellen ventilgehäuse - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a control valve for automatic air brakes for forming a brake cylinder pressure C in at least one connected brake cylinder in accordance with a pressure difference between a pressure in a continuous main air line L of a train and a stored reference pressure A, which is derived from the pressure of the main air line L, comprising valve means for deriving a control pressure S from the pressure of the main air line L for generating a brake cylinder pressure C for the application of the brake cylinder, comprising a first valve mechanism for providing the control pressure S from the pressure of the main air line and a second valve mechanism for generating the brake cylinder pressure C.
  • Rail vehicles usually have an automatic automatic air brake, in which the lowering of the pressure in a main air line L, starting from a control operating pressure causes the formation of a brake cylinder pressure C.
  • the transfer function of decreasing pressure in the main air line L to the increasing brake cylinder pressure C and vice versa is performed by the control valves of the type of interest here.
  • control valve consists of two separate parts, which are usually mounted on a common valve carrier, whereby the necessary compressed air connections are made with the relevant connections to the valve carrier. Inside the valve carrier there are chambers for a control pressure
  • the control valve consists here of a main part and a line part.
  • the generation of the brake cylinder pressure C is the main part, while the line part generates the control pressure S and includes a signal amplification accelerator.
  • Both pressures, A and S are used to control the main part, wherein the pressure A when applying the brake, the reference to the control operating pressure, ie the original pressure in the main air line L in driving position, and the control pressure S, the time-corrected reference to the current pressure in the main air line L during braking.
  • the main and line part of the control valve are provided with their own piston systems, which assume different positions starting from the pressure difference A to S in the main part and L to S in the line part, with defined switching positions of the respectively connected valve mechanism adjust, which realize different compressed air connections.
  • the distribution of the control valve in the main and line part has the disadvantage of multiple parts associated with a higher cost for the preparation and processing of the control valve.
  • SU 1629210 and SU 1712217 disclose one-piece control valves.
  • Essential components of these control valves are an L-piston which is acted upon by the main air line pressure L and the reservoir pressure R, an integrated double-seat valve for loading or bleeding the connected brake cylinder and a compensating piston which is moved by the brake cylinder pressure C against the force of two adjustable compression springs. Starting from a brake signal, the pressure L decreases, wherein the pressure R is substantially maintained.
  • the resulting pressure difference moves the L-piston, so that first opened a hole for filling a transmission chamber with L-air and a connection between supply air R and main air line L is closed and then opens the inlet valve and air from the reservoir air tank R flows into the brake cylinder , In consequence of the As the brake cylinder pressure C increases, the balance piston moves and closes the intake valve.
  • the invention includes the technical teaching that cooperates with a one-piece control valve a sohubiges first piston system for actuating the first valve mechanism in the same valve housing with a relatively langhubigeren second piston system for actuating the second valve mechanism.
  • a sensitive organ in the form of a first piston system with short strokes is used for detecting the brake signal and used for brake cylinder pressure generation an organ in the form of a second piston system with relatively longer strokes for the purpose of high performance.
  • the piston stroke of the second piston system corresponds to 1.5 to 3 times the piston stroke of the first piston system. In the context of this piston stroke ratio, both a high sensitivity on the part of the valve mechanism for providing the control pressure S and the second valve mechanism for generating the brake cylinder pressure C is achieved.
  • the accelerating member preferably comprises a vent valve and a spring-loaded check valve, the former being connected between the pressure of the main air line L and a vent channel with the atmosphere to bring about a gain effect for the braking at a decreasing pressure of the main air line L.
  • the first piston system comprises a control piston which actuates the accelerating member via a piston rod.
  • the acceleration member is preferably designed as a vent valve of the type mentioned above. This vented in the braking effecting actuated switching position, the main air line L to cause a signal amplification of the discontinued by lowering the pressure brake signal.
  • the second piston system comprises a control piston associated therewith, which actuates the second valve mechanism via a piston rod.
  • the second valve mechanism is preferably designed as a double seat valve. In the brake actuated actuated switching position of the double seat valve is supplied with originating from the supply air reservoir pressure R of the brake cylinder to perform the braking.
  • the valve carrier provides the compressed air connections C, R, L ready for the compressed air connection of the control valve.
  • the vent connections preferably lead directly from the common valve housing to the outside.
  • FIG. 1 shows a schematic longitudinal section through a control valve as an actuator for a regulated pressurization of a brake cylinder.
  • the control valve essentially consists of a short-stroke first piston system 3 arranged in a common valve housing 1 for actuating an associated acceleration element 2 via a piston rod 6.
  • These components include the function of a so-called L-part of a control valve which is formed from the pressure of the main air line L derives the control pressure S. Furthermore, this arrangement controls at the beginning of a braking connection from the main air line L to a channel of the additional venting via the vent valve 13 in the region of the accelerating member. 2
  • a second piston system 5 which has a long stroke relative to the first piston system 3, is arranged which serves to actuate the valve mechanism 7 via a piston rod 8.
  • the valve housing 1 of the control valve is detachably attached to a valve carrier 14 via a flange surface.
  • the valve carrier 14 provides the compressed air connections for the brake cylinder pressure C, the supply pressure R and the main air line pressure L.
  • the main air line L is filled with a constant pressure.
  • the pressure chamber of the control pressure S below the control piston 12 also fills with the pressure from the main air line L.
  • the pressure from the main air line L is also in the pressure chamber of the reference pressure A above the control piston 16 of the second piston system 5 via the connecting channel 17 at.
  • the pressure in the main air line L is reduced externally.
  • the control pressure on the control piston 12 of the first piston system 3 via the connecting channel 15 of this external pressure reduction can not follow at the same time, so that adjusts an equilibrium of forces on the control piston 12.
  • the control piston 12 moves in the direction of the accelerating member 2 and the venting valve 13 opens, so that a brake signal amplification is brought about, in which additionally compressed air is vented from the main air line L.
  • first and / or second valve mechanism also include other valve components for influencing the generation of the brake cylinder pressure.

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Abstract

Die vorliegende Anmeldung betrifft ein Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen zur Bildung eines Bremszylinderdrucks in mindestens einem angeschlossenen Bremszylinder (11) nach Maßgabe einer Druckdifferenz zwischen einem Druck in einer durchgehenden Hauptluftleitung (L) eine Zuges und einem gespeicherten Referenzdruck (A), welcher vom Druck der Hauptluftleitung (L) abgeleitet ist, umfassend Ventilmittel zum Ableiten eines Steuerdrucks (S) aus dem Druck der Hauptluftleitung (L) zur Erzeugung eines Bremszylinderdrucks (C) für die Beaufschlagung des Bremszylinders (11), bestehend aus einem ersten Kolbensystem (3) zur Bereitstellung des Steuerdrucks (S) aus dem Druck der Hauptluftleitung (L) sowie einer Ventilmechanik (7) zur Erzeugung des Bremszylinderdrucks (C), wobei ein kurzhubiges erstes Kolbensystem (3) zur Betätigung des Beschleunigungsorgans (2) in demselben Ventilgehäuse (1) mit einem relativ hierzu langhubigeren zweiten Kolbensystem (5) zur Betätigung der Ventilmechanik (7) zusammenwirkt.

Description

Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen mit einem speziellen Ventilgehäuse
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen zur Bildung eines Bremszylinderdrucks C in mindestens einem angeschlossenen Bremszylinder nach Maßgabe einer Druckdifferenz zwischen einem Druck in einer durchgehenden Hauptluftleitung L eines Zuges und einem gespeicherten Referenzdruck A, welcher vom Druck der Hauptluftleitung L abgeleitet ist, umfassend Ventilmittel zum Ableiten eines Steuerdrucks S aus dem Druck der Hauptluftleitung L zur Erzeugung eines Bremszylinderdrucks C für die Beaufschlagung des Bremszylinders, bestehend aus einer ersten Ventilmechanik zur Bereitstellung des Steuerdrucks S aus dem Druck der Hauptluftleitung sowie einer zweiten Ventilmechanik zur Erzeugung des Bremszylinderdrucks C.
Das Einsatzgebiet der Erfindung ist der Schienenfahrzeugbau. Schienenfahrzeuge haben meist eine selbsttätige automatische Druckluftbremse, bei der die Absenkung des Drucks in einer Hauptluftleitung L ausgehend von einem Regelbetriebsdruck die Ausbildung eines Bremszylinderdrucks C hervorruft. Die Übertragungsfunktion von sinkenden Druck in der Hauptluftleitung L zum steigenden Bremszylinderdruck C und umgekehrt wird von den Steuerventilen der hier interessierenden Art ausgeführt.
Aus dem technischen Fachbuch Asadtschenko, V.R. : Avtomatitscheskije Tormosa
pordvishnogo Sostawa sheleznogo Transporta (russ.) Moskau 2002, Seite 71 ff geht das allgemeine Prinzip eines derartigen Steuerventils hervor. Das Steuerventil besteht aus zwei getrennten Teilen, die gewöhnlich an einem gemeinsamen Ventilträger angebracht sind, wobei die notwendigen Druckluftverbindungen mit den betreffenden Anschlüssen an Ventilträger hergestellt werden. Innerhalb des Ventilträgers befinden sich Kammern für einen Steuerdruck
LK: S und einen Referenzdruck A. Das Steuerventil besteht hier aus einem Hauptteil und einem Leitungsteil. Die Erzeugung des Bremszylinderdrucks C obliegt dem Hauptteil, während das Leitungsteil den Steuerdruck S erzeugt und einen Beschleuniger zur Signalverstärkung beinhaltet.
Beide Drücke, A und S, dienen der Steuerung des Hauptteils, wobei der Druck A beim Anlegen der Bremse die Referenz zum Regelbetriebsdruck, also des ursprünglichen Druckes in der Hauptluftleitung L in Fahrtstellung, und der Steuerdruck S die zeitkorrigierte Referenz zum aktuellen Druck in der Hauptluftleitung L während der Bremsung herstellt.
Das Haupt- und Leitungsteil des Steuerventils sind mit eigenen Kolbensystemen versehen, die ausgehend von der Druckdifferenz A zu S im Hauptteil sowie L zu S im Leitungsteil unterschiedliche Positionen einnehmen, wobei sich definierte Schaltstellungen der jeweils angeschlossenen Ventilmechanik einstellen, welche unterschiedliche Druckluftverbindungen verwirklichen. Die Aufteilung des Steuerventils in Haupt- und Leitungsteil hat jedoch den Nachteil der Vielteiligkeit verbunden mit einem höheren Aufwand zur Herstellung und Aufarbeitung des Steuerventils.
Die SU 1629210 sowie SU 1712217 offenbaren demgegenüber einteilige Steuerventile. Wesentliche Bestandteile dieser Steuerventile sind ein L-Kolben der mit dem Hauptluftleitungsdruck L und dem Vorratsdruck R beaufschlagt ist, ein integriertes Doppelsitzventil zum Be- oder Entlüften des angeschlossenen Bremszylinders sowie ein Ausgleichskolben, der vom Bremszylinderdruck C gegen die Kraft zweier einstellbarer Druckfedern bewegt wird. Ausgehend von einem Bremssignal sinkt der Druck L, wobei der Druck R im Wesentlichen erhalten bleibt. Die entstehende Druckdifferenz bewegt den L-Kolben, so dass zunächst eine Bohrung zur Füllung einer Übertragungskammer mit L-Luft geöffnet und eine Verbindung zwischen Vorratsluft R und Hauptluftleitung L geschlossen wird und sich anschließend das Einlassventil öffnet und Luft aus dem Vorratsluftbehälter R in den Bremszylinder fließt. In Folge des steigenden Bremszylinderdrucks C bewegt sich der Ausgleichskolben und schließt das Einlassventil.
Nachteil dieser vorbekannten einteiligen Steuerventile ist, dass zu Gunsten der Integration der Teile funktionale Einschränkungen erforderlich sind. Diese äußern sich zum einen in langen Kolbenhüben, die einer hohen Empfindlichkeit des Steuerventils und einer schnellen Signalausbreitung im Zugverband entgegenwirken. Zum anderen fehlt oftmals eine Beschleunigungsfunktion zur Signalverstärkung.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein einteiliges Steuerventil zu schaffen, welches mit wenigen Bauteilen auskommt, welche schnell und einfach montierbar sind und dennoch die volle Funktionalität eines für schweren Güterverkehr geeigneten Steuerventils gewährleistet, insbesondere hinsichtlich Empfindlichkeit und Signalverstärkung.
Die Aufgabe wird ausgehend von einem Steuerventil gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass bei einem einteiligen Steuerventil ein kurzhubiges erstes Kolbensystem zur Betätigung der ersten Ventilmechanik in demselben Ventilgehäuse mit einem relativ langhubigeren zweiten Kolbensystem zur Betätigung der zweiten Ventilmechanik zusammenwirkt.
Mit anderen Worten werden damit bei einem einteiligen Steuerventil die Funktionalität des Haupt- und Leitungsteils zusammengefasst. Hierfür wird zur Erfassung des Bremssignals ein empfindliches Organ in Form eines ersten Kolbensystems mit kurzen Hüben eingesetzt und zur Bremszylinderdruckgenerierung ein Organ in Form eines zweiten Kolbensystems mit relativ hierzu längeren Hüben zwecks hoher Leistungsfähigkeit eingesetzt. Gemäß einer bevor- zugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Steuerventils entspricht der Kolbenhub des zweiten Kolbensystems dem 1,5 bis 3-fachen des Kolbenhubs des ersten Kolbensystems. Im Rahmen dieses Kolbenhubverhältnisses wird sowohl eine hohe Empfindlichkeit seitens der Ventilmechanik zur Bereitstellung des Steuerdrucks S als auch der zweiten Ventilmechanik zur Erzeugung des Bremszylinderdrucks C erzielt.
Gemäß einer die Erfindung verbessernden Maßnahme wird vorgeschlagen, zusätzlich ein Beschleunigungsorgan in das Steuerventil zu integrieren, welches der Signalverstärkung dienend die Funktionalität des Steuerventils für schweren Güterverkehr zuverlässig gewährleistet. Das Beschleunigungsorgan umfasst dabei vorzugsweise ein Entlüftungsventil und ein federbelastetes Rückschlagventil, wobei ersteres zwischen dem Druck der Hauptluftleitung L und einem Entlüftungskanal mit der Atmosphäre verbunden ist, um bei einem sinkenden Druck der Hauptluftleitung L eine Verstärkungswirkung für die Bremsung herbeizuführen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das erste Kolbensystem einen Steuerkolben, der über eine Kolbenstange das Beschleunigungsorgan betätigt. Dabei ist das Beschleunigungsorgan vorzugsweise als ein Entlüftungsventil der vorstehend erwähnten Art ausgebildet. Dieses entlüftet in der ein Bremsen bewirkenden betätigten Schaltstellung die Hauptluftleitung L, um eine Signalverstärkung des hierüber durch Druckabsenkung aufgegebenen Bremssignals herbeizuführen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das zweite Kolbensystem einen diesen zugeordneten Steuerkolben, der über eine Kolbenstange die zweite Ventilmechanik betätigt. Die zweite Ventilmechanik ist vorzugsweise als ein Doppel sitzventil ausgebildet. In der ein Bremsen bewirkenden betätigten Schaltstellung des Doppelsitzventils wird mit aus dem Vorratsluftbehälter stammenden Vorratsdruck R der Bremszylinder beaufschlagt, um die Bremsung durchzuführen. Gemäß einer weiteren die Erfindung verbessernden Maßnahme wird vorgeschlagen das gemeinsame Ventilgehäuse, welches die vorstehend beschriebenen ventiltechnischen Baueinheiten enthält, lösbar an einen Ventilträger anzubringen. Der Ventilträger stellt dabei die Druckluftverbindungen C, R, L für die Druckluftanbindung des Steuerventils bereit. Die Entlüftungsanschlüsse führen vorzugsweise direkt vom gemeinsamen Ventilgehäuse nach außen.
Weitere die Erfindung verbessernden Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der einzigen Figur näher dargestellt. Die Figur zeigt einen schematischen Längsschnitt durch ein Steuerventil als Stellglied für eine geregelte Druckluftbeaufschlagung eines Bremszylinders.
Gemäß Figur besteht das Steuerventil im Wesentlichen aus einem in einem gemeinsamen Ventilgehäuse 1 angeordneten kurzhubigen ersten Kolbensystem 3 zur Betätigung eines zugeordneten Beschleunigungsorgans 2 über eine Kolbenstange 6. Diese Komponenten beinhalten die Funktion eines sogenannten L-Teils eines Steuerventils, welches aus dem Druck der Hauptluftleitung L den Steuerdruck S ableitet. Weiterhin steuert diese Anordnung bei Beginn einer Bremsung eine Verbindung von der Hauptluftleitung L zu einem Kanal der zusätzlichen Entlüftung über das Entlüftungsventil 13 im Bereich des Beschleunigungsorgans 2.
Achsparallel daneben ist in dem selben Ventilgehäuse 1 ein relativ zum ersten Kolbensystem 3 langhubigeres zweites Kolbensystem 5 angeordnet, welches über eine Kolbenstange 8 der Betätigung der Ventilmechanik 7 dient.
Das Ventilgehäuse 1 des Steuerventils ist über eine Flanschfläche lösbar an einem Ventilträger 14 angebracht. Der Ventilträger 14 stellt die Druckluftverbindungen für den Bremszylinderdruck C, den Vorratsdruck R und den Hauptluftleitungsdruck L bereit. Im Ausgangszustand ist die Hauptluftleitung L mit einem konstanten Druck gefüllt. Über einen Verbindungskanal 15 in der Kolbenstange 6 des ersten Kolbensystems 3 füllt sich der Druckraum des Steuerdrucks S unterhalb des Steuerkolbens 12 ebenfalls mit dem Druck aus der Hauptluftleitung L. Der Druck aus der Hauptluftleitung L liegt auch im Druckraum des Referenzdrucks A oberhalb des Steuerkolbens 16 des zweiten Kolbensystems 5 über den Verbindungskanal 17 an. Somit haben diese Druckräume auf der einen Seite der Steuerkolben 12 des ersten Kolbensystems 3 sowie Steuerkolben 16 des zweiten Kolbensystems 5 dasselbe Druckniveau der Hauptluftleitung L.
Zum Bremsen wird der Druck in der Hauptluftleitung L extern reduziert. In Folge dessen kann der Steuerdruck am Steuerkolben 12 des ersten Kolbensystems 3 über den Verbindungskanal 15 dieser externen Druckreduzierung nicht zeitgleich folgen, so dass sich am Steuerkolben 12 ein Kräfteungleichgewicht einstellt. In Konsequenz hieraus bewegt sich der Steuerkolben 12 in Richtung des Beschleunigungsorgans 2 und das Entlüftungsventil 13 öffnet, so dass eine Bremssignalverstärkung herbeigeführt wird, in dem zusätzlich Druckluft aus der Hauptluftleitung L entlüftet wird.
Durch den Druckabfall im Druckraum 18 einlassseitig des Entlüftungsventils 13 öffnet auch das federbelastete Rückschlagventil des Beschleunigungsorgans 4 und der Steuerdruck wird ebenfalls entlüftet. Der sinkende Steuerdruck erzeugt am Steuerkolben 16 des zweiten Kolbensystems 5 ein Ungleichgewicht zu dem im gegenüberliegenden Druckraum 19 herrschenden Referenzdruck, so dass sich der Steuerkolben 16 in Richtung der Ventilmechanik 7 bewegt und diese betätigt. Dabei wird die Verbindung 17 zwischen beiden am Steuerkolben 16 anstehenden Druckräumen geschlossen. Durch die Abwärtsbewegung schließt sich das Auslassventil des Doppelsitzventils 9 und dessen Einlassventil öffnet. Hierüber strömt Druckluft vom Vorratsluftbehälter 10 über die Leitung für den Vorratsdruck R und die Ventilmechanik 7 in den Kanal für den Bremszylinderdruck C zur Beaufschlagung des Bremszylinders 11. Der steigende Bremszylinderdruck C führt am Kolben 20 zu einer Abwärtsbewegung und schließt bei Erreichen eines definierten Druckniveaus das Einlassventil des Doppelsitzventils 9.
Die Erfindung ist nicht beschränkt auf das vorstehend beschriebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Es sind auch Abwandlungen hiervon denkbar, welche vom Schutzbereich der nachfolgenden Ansprüche mit umfasst sind. So ist es beispielsweise auch möglich, dass die erste und/oder zweite Ventilmechanik auch andere Ventilkomponenten zur Beeinflussung der Erzeugung des Bremszylinderdrucks mit umfassen.
Bezugszeichenliste
1 Ventilgehäuse
Beschleunigungsorgan
erstes Kolbensystem
Rückschlagventil
5 zweites Kolbensystem
Kolbenstange
7 Ventilmechanik
8 Kolbenstange
9 Doppel sitzventil
10 Vorratsluftbehälter
11 Bremszylinder
12 Steuerkolben
13 Entlüftungsventil
14 Ventilträger
15 Verbindungskanal
16 Steuerkolben
17 Verbindungskanal
18 Druckraum
19 Druckraum
20 Kolben
C Bremszylinderdruck
A Referenzdruck
L Hauptluftleitungsdruck
S Steuerdruck
R Vorratsdruck

Claims

A n s p r ü c h e
1. Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen zur Bildung eines Bremszylinderdrucks in mindestens einem angeschlossenen Bremszylinder (11) nach Maßgabe einer Druckdifferenz zwischen einem Druck in einer durchgehenden Hauptluftleitung (L) eine Zuges und einem gespeicherten Referenzdruck (A), welcher vom Druck der Hauptluftleitung (L) abgeleitet ist, umfassend Ventilmittel zum Ableiten eines Steuerdrucks (S) aus dem Druck der Hauptluftleitung (L) zur Erzeugung eines Bremszylinderdrucks (C) für die Beaufschlagung des Bremszylinders (11), bestehend aus einem ersten Kolbensystem (3) zur Bereitstellung des Steuerdrucks (S) aus dem Druck der Hauptluftleitung (L) sowie einer Ventilmechanik (7) zur Erzeugung des Bremszylinderdrucks (C),
dadurch gekennzeichnet, dass ein kurzhubiges erstes Kolbensystem (3) zur Betätigung eines Beschleunigungsorgans (2) in demselben Ventilgehäuse (1) mit einem relativ hierzu langhu- bigeren zweiten Kolbensystem (5) zur Betätigung der Ventilmechanik (7) zusammenwirkt.
2. Steuerventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der Kolbenhub des zweiten Kolbensystems (5) dem 1,5 bis 3- fachen des Kolbenhubs des ersten Kolbensystems (3) entspricht.
3. Steuerventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das Beschleunigungsorgan (2) ein federbelastetes Rückschlagventil (4) umfasst.
4. Steuerventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kolbensystem (3) einen Steuerkolben (12) umfasst, der über eine Kolbenstange (6) ein Entlüftungsventil (13) betätigt.
5. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kolbensystem (5) einen Steuerkolben (16) um- fasst, der über eine Kolbenstange (8) die Ventilmechanik (7) betätigt.
6. Steuerventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das Beschleunigungsorgan (2) ein Entlüftungsventil (13) um- fasst und in der ein Bremsen bewirkenden betätigten Schaltstellung die Hauptluftleitung (L) zusätzlich entlüftet, um eine Signalverstärkung herbeizuführen.
7. Steuerventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilmechanik (7) als ein Doppelsitzventil (9) ausgebildet ist und in der ein Bremsen bewirkenden betätigten Schaltstellung mit aus dem Vorratsluftbehälter (10) stammenden Vorratsdruck ( R) den Bremszylinder (11) beaufschlagt.
8. Steuerventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Ventilgehäuse (1) lösbar an einen die Druckluftverbindungen (C, R, L) bereitstellenden Ventilträger (14) angebracht ist.
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