4 ел
65 Изобретение относитс к транспортны среоствам, в частности к тормозному пневматическому привоау с устройством обеспечивающим зависимость интенсивности торможени от замецпени тран спортного средства. Наиболее близким к изобрете1шю вп етс регул тор тормозных сип цп тр спортного средства, содержащий корпус, в стенках которого выполнены впускной и выпускной каналы цп подключени соответственно к тормозному крану и . тормозным камерам, при этом в полости корпуса размещена поцрружиненна инер ционна массд, управл юща клапанным устройством, регулирующим сообщение между упом нутыми каналами Cl3 . Однако регул тор не .обеспечивает достаточной плавности торможени и .экс ренного торможени , т. е. не достаточно эффективен. Цепь изобретени - повышение эффективности работы регул тора. Указанна цель достигаетс тем, что регул тор тормозных сил дн транспортного ередетва,содержащий корп в стенках которого выполнены впускной и выпускной каналы дл подключени соответственно к тормозному крану и тормозным камерам, при этом в полости корпуса размещена подпружиненна инерционна масса, управл юща клапа НЫМ; устройством, регулирующим сообща ние .между упом нутыми каналами, снабжен пружинным энергоаккумул тором подключенным к. полости корпуса со сто роны впускного канала, гидравлическим демпфером, имеющим поршень, св занный с инерционной массой,и полости, сообщенные перепускным каналом с встроенным в него регулируемым сфооселём , и дифференциальным клапаном, обеспечивающим перетекание рабочего агента из выпускного канала в впускной при растормаживании, оборудованным рычагом его принудительного открыти , причем клапанное устройство предста&л ет собой регулируемый дроссель, ор .ган управлени которым св зан с инерци онной массой. На фиг. 1 показан регул тор тормознык сид, продольный разрез; на фиг. 2 то же, разрез А-А на фиг. 1. Регул тор тормозных сил включает в себ пружинный энергоаккумул тор 1, соешшенный с корпусом 2 и гидравличес кое демпферное устройство 3. В энергоаккумул торе 1 установлены пружина 4, щток 5 с упорной п той 6, фильтр 7 и эластична диафраг- ма 8.. В корпусе 2 установлен регулируемый дроссель, включающий в себ жикрел 9, раздел юишй корпус 2 на две полости А и Б. Под фланцем жиклера 9 установлены регулировочйые. прокладки 1О. В жиклере выполнено фигурное сужение И, . в которое вход т фигурные выступы 12 органа управлени 13,закрепленные к инерционной массе 14. С противоположи ной стороны массы 14 крепитс шток 15 с плечом пружины 17. Последн крепитс к корпусу 2 через регулировочные прокладки 18. Пружина 17 состоит из двух частей, концы которых соединены так,что образуют плечо, с которым контактируют ролики 16. Корпус устройства 3 и стенки 19 образуют резервуар В -дл жидкости, где установлен демпферный поршень 2О, перемещающийс в цилиндриче ской полости 21, сообщенной с резервуаром В перепускным каналом 22. В этот канал встроен регулируемый дроссель с регулировочной иглой 23. В резервуаре В выполнень заливное 24 и сливное 25 отверсти , закрытые пройками . К корпусу 2 приварена поковка 26 с впускным каналом 27, сообщающим выхоцную полость тормозного крана с полостью А корпуса 2. В этой поковке установлен вертикально дифференциаль клапан 28. Цилийдрическа полость дл част клапана 28, имеющей большой диаметр, при помощи канала 29 сообщ&на с каналом 27, а цилиндрическа полость дп части клапана 28, Имеющей малый дийметр, каналом 30 сообщена с по, постью Б корпуса 2 и каналом 31 - с каналом 27 (т. е. с полостью А корпуса 2). С дифференциальным клапаном 28 контактирует рычаг 32 подъема дифференциального клапана, жестко закрепленный на валике 33. На втором конце валика 33 закреплен подпружиненный рычаг 34, второй конец которого через серьгу 35 соединен с электромагнитом 36. Вклк чение электромагнита осуществл етс кнопкой.в кабине водител . Через выпускной канал 37 полость Б корпуса 2 сообщаетс с тормозной камерой 38, щток 39, которой, через рычаг 40 поворачивает вал 41 с разжимным кулаком 42. Последнийраздвигает тормозные колодки 43, ст гиваемые пружиной 44. Регул тор работает следующим зом. При нажатии на пецаль тормоза тормозной кран соецин ет HCTOHJOIK сжатого . воздуха с полостью А корпуса 2. Так как цифферСенциапьный кпалан 28 поа действием своеймассы и давлени сжа того воздуха находитс в 1шжнем положении , сжатый воздух может перетекать из полости А в полость Б и дальше к тормозной .камере только через зазор, образующийс между фигурным сужением 11 сиклера 9 и выступами 12. При этом создаетс большое сопротивление перетеканию воздуха из полости А в полость Б. Вследствие указанного выше, сжатый воздух перемещает диафрагму 8 назац (на фиг, 1 влево). Возцух с противоположной стороны диафрагмы 8 ч&рез отверстие в Штоке 5 и фильтр 7 выходит в атмосферу. Потом тружина, 4 разжимаетс и вытесн ет (постепенно) сжатый воздух из полости А в полость Б корпуса 2. Скорость перемещени штока 39 тормозной камеры 38 пр мо завионт от в&личинь проходного сечени , образующегос между фигурным сужешем 11 жиклера 9 и фигурными выступами 12. .Это се чение уменьшаетс при увеличении замец пени транспортного средства вследствие перемещени инреционной массы 14. Например , с увеличением замедлени при торможении транспортного средства, инерционна масса 14 перемещаетс вперед (на фиг. 1 вправо). Вместе с ним перемещаетс и орган управлени 13. Сечение зазора между фигурными выступами 12 и фигурным сужением 11 жи|бпера 9 уменьшаетс , замедл етс нарЪстание давлени в тормозной камере 38 следовательно, замедл етс перемещение штока 39 и тормозные колоцки 43 пла& но Прижимаютс к тормозному барабану. Происходит плавное торможение транспорт ногр средства, даже в том случае, KOJ да водитель небрежно . пользуетс педалью тормоза. За счет этого повышаетс комфорт дл пассажиров, наход щихс в транспортном средстве. 1 56 Колебани инерционной массы 14 гас тс демпферным устройством .путем дросселировани канала 22 регулировочной иглой 23. При экстренном торможении водитель кнопкой включает электромагнит 36, который через серьгу 35 и рычаг 34, преодолева сопротивление пружины этого рычага, поворачивает валик 33. Рычаг 32 подымает дифференциальный клапан 28 вверх. В этом случае из источника сжатого воздуха через тормозной кран, каналы 27, 31, ЗО и 37 сжатый воздух поступает с большой скоростью в тормозную камеру 38, вследствие чего наступает быстрое разжатие тормо ных колодок 43, а следовательно, быст рое торможение транспортного средства. При. отпускании Ле дали тормоза тормоэной кран сообщает полость А корпуса 2 с атмосферой. В полости Б будет, избыточное давление воздуха, так как пружина 44, ст гивающа тормозные колодки 43, перемещает диафрагму тормоэной камеры 38, котора вытесн ет сжатый воздух в полость Б корпуса 2. Разность давлени воздуха на торцы ди ференциального клапана 28 перемещает его вверх и сжатый воздух из тормозной камеры через полость Б каналы 30, 31 и 27 и тормозной кран выходит в атмосферу . Происходит оттормаживание транспортного средства. Правильна установка фигурных выступов 12 органа управлени 13 относительно фигурного сужени 11 жиклера 9 достигаетс с помощью регушфовочных прокладок 18 поц пружиной 17 и регулировочных прокладок 10 жиклера 9. I- . Интенсивность отклонени инерционной массы 14 можно изменить путем дросселировани канала 22 регулировочной иг- лой 23. Это производитс при наладке работы инерционного клапана. С помощью прецпагаемого регул тора можно улучшить комфорт дл пассанафов , пользующт1хс городским коммунальным транспортным средством, например автобусами, троллейбусами и др. А-А